初支缺陷补救方案及预防措施

1、初支缺陷补救方案及预防措施一、编制依据1）高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设2010241号）；2）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设2010241号）；3）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；4）施工图纸。二、无损检查范围隧道初期支护概况本次无损检查范围为GDK44+019GDK44+040，GDZK44+017GDZK44 +072.5，该范围为级围岩，初期支护厚度为250mm，网喷混凝土标号为C25 P6。级浅埋地段采用18工钢钢架，钢架间距0.6m，级深埋地段采用22格栅钢架，钢架间距0.6m。初期支护施工时，拱部180º范围内预埋42钢花管作

2、注浆管，初支封闭成环不小于5m后，进行初支背后回填注浆。三、无损检查情况无损检查结果见表3-1。表3-1 8#竖井无损检测情况汇总表隧道名称异常位置检测情况简述松山湖隧道8#竖井左线GDZK44+017+019 左侧拱腰初支背后围岩空洞GDZK44+055+058 右侧拱腰初支背后围岩空洞GDZK44+070.5+072.5 右侧拱腰初支背后围岩空洞GDZK44+025+028 左侧拱脚初支背后围岩不密实GDZK44+063+066 左侧拱脚初支混凝土不密实；初支背后围岩不密实、积水GDZK44+060+062 右侧拱脚初支混凝土不密实松山湖隧道8#竖井右线GDK44+020+025 右侧拱腰

3、初支背后围岩不密实、积水GDK44+036+040 右侧拱腰初支背后围岩空洞、积水GDK44+022+029 左侧拱脚初支背后围岩不密实、积水GDK44+033+036 左侧拱脚初支背后围岩空洞、积水GDK44+019+021 右侧拱脚初支混凝土不密实；初支背后围岩不密实、积水GDK44+023+037 右侧拱脚初支混凝土不密实；初支背后围岩不密实、积水四、原因分析经过对施工现场调查研究，造成初期支护背后空洞、积水、喷砼不密实等缺陷的原因主要有以下几个方面：1、围岩局部超挖，存在较大凹洼，初喷4cm厚混凝土后，凹洼面大致圆顺没有填平，架立钢架、安装钢筋网后，喷射混凝土由于受到钢架与钢筋网的阻挡

4、，个别部位容易产生空洞和不密实。2、围岩局部已封堵完成的渗漏水点，在后续爆破开挖过程中，由于爆破振动渗漏水点再次产生渗漏水，容易在已完成的初支背后产生空洞和积水。3、喷射机喷射压力不稳定，喷射混凝土容易产生不密实。4、作业人员没有完全掌握喷射混凝土施工工艺，喷射作业中不能灵活把握喷射角度和喷射距离，容易出现喷射混凝土无法到达的死角，产生空洞。五、整改方案和预防措施针对本次检查中存在的问题，我项目部高度重视，积极组织技术人员讨论分析，深刻剖析产生问题的原因，同时结合现场水文、地质条件和施工情况，针对存在问题的区段，制定合理有效地处理措施，针对后续施工，制定切实可行的预防控制措施，避免同类问题再次

5、出现。形成整改方案如下：1、整改方案第一种方案：较大的空洞采用开仓补喷的方法，用比原喷射混凝土标号高一级的混凝土补喷充填，并预留注浆孔，待补喷混凝土凝固后用1:1水泥砂浆充填。第二种方案：对于据衬砌表面距离较大、形状不规则的片状空洞，开仓处理难度大，且大量开仓处理会破坏初期支护的完整性，补救方法为在空洞范围打设42钢花管，间距为1m×1m梅花形布置，采用比原喷射混凝土水泥标号高一级的早强水泥用1:1的水泥砂浆充填。都三种方案：较小空洞，积水、不密实等缺陷，补救方法为在空洞范围打设42钢花管，采用与原喷射混凝土同标号水泥用1:1的水泥砂浆充填。针对本次检查结果中初期支护出现的缺陷，我项目部研究决定采用第三种方案进行处理，处理完成后用雷达复查处理效果。2、预防措施通过对造成初期支护背后空洞、积水、喷砼不密实等缺陷的原因分析，制定以下预防措施：1）通过不断优化炮眼布置形式，提高光面爆破效果，避免超挖。2）对存在超挖的部位，初喷混凝土时先填平岩面凹洼处，对较大凹洼，素混凝土难以填平时，挂网喷射填平，避免初喷后岩面仍然存在较大凹洼。3）初喷前注浆封堵渗漏水点，对面积较大难以封堵的漏水面，先埋设引水管，封堵引水管周围渗漏面，将渗漏面转变成渗漏点，然后集中处理渗漏点，达到完全封堵目的。4）检查维修喷射机，调试喷射压力，保证作业期间喷射机性能良好，喷射压力稳定。5）针