关于城市公交青年司乘人员工作满意度及相关因素分析

1、关于城市公交青年司乘人员工作满意度及相关因素分析论文 关键词：青年司乘人员；一般自我效能感；工作压力；工作满意度；分析论文摘要：本研究在为制定城市公交司乘人员的管理方案提供心 理学 根据，通过问卷形式对城市公交青年司乘人员进展了相关调查。结果说明：城市公交青年司乘人员的一般自我效能感、工作压力和满意度均处于一般中等程度；性别、工作时间、学历等因素对城市公交青年司乘人员的一般自我效能感、工作压力和工作满意度有不同程度的影响。我国城市公共 交通 事业的大力 开展 对青年司乘人员素质和才能要求越来越高，青年司乘人员的工作压力也随之加大，各种与工作压力相关的生理和心理问题不断增多，工作效率会受到很大的

2、影响。青年司乘人员是司乘队伍中的绝大多数，如何更好地发挥青年司乘人员的积极性，减少青年司乘人员的工作压力及其所带来的消极影响，已成为城市公共交通管理的重要课题。青年司乘人员的工作满意度是衡量其工作积极性的一个根本指标，它反映了青年司乘人员对工作的整体评价。因此，加强对青年司乘人员工作满意度的研究，对于有效地开发和利用公共交通领域人力资源，充分发挥青年司乘人员的潜力，进步青年司乘人员的工作生活质量及其竞争力有着重大的理论和现实意义。1 研究思路与方法11 研究思路本研究在对城市公交青年司乘人员进展问卷调查的根底上，对青年司乘人员的一般自我效能感、工作压力和工作满意度的现状、三者之间的关系及其影响

3、因素进展了分析，以期提醒三者之间的内在联络，找出性别、工作时间、学历等因素对青年司乘人员的一般自我效能感、工作压力和工作满意度的影响，进而为 科学 制定青年司乘人员管理方案提供心理学根据。 121 详细对象和方法 122 调查工具 工作压力量表：该量表由陈苏彰于1981年编制。在本研究中，工作压力是指工作者在工作情境中，受到某些因素的影响所引发的心理影响，包括：焦虑，疲劳，忧郁，低自尊四种。量表可测出心理四个维度上的工作压力的病症，并且以此作为间接衡量被试工作压力的指标，一共15个题目。量表属Likert5点量表，计分方式以被试自身感受选择“非常不同意到“非常同意依次给予1分到5分。其中，9、

4、12、13、14、15题为反向题。汇总个体分数成总分，得分越高，表示工作压力越大。 123 数据处理使用大型统计分析软件SPSS149进展数据资料分析，主要运用统计方法有：描绘性统计分析、方差分析、相关分析、多元回归分析。2 调查汇总与分析21 青年司乘人员的一般自我效能感、工作压力和工作满意度的总体状况青年司乘人员的自我效能感、工作压力和工作满意度的总体状况，见表1。尊高于工作压力的平均值。青年司乘人员的工作满意度的平均值为30864，说明青年司乘人员工作满意度程度处于中等程度之上。22 青年司乘人员的一般自我效能、工作压力和工作满意度的人口统计学差异首先采用多因素方差分析分别考察性别、学历

5、、工作时间等对青年司乘人员一般自我效能、工作压力和工作态度是否存在交互效应进展检验，结果显示不显著，因此分别用独立样本t检验、ANOVA检验这几个人口学变量对青年司乘人员的一般自我效能、工作压力和工作态度的影响。221 工作时间与一般自我效能感、工作压力、工作满意度一般自我效能感、工作压力、工作满意度在工作时问方面的差异检验情况见表2。222 性别与青年司乘人员的一般自我效能感、工作压力、工作满意度一般自我效能感、工作压力、工作满意度的性别差异情况见表3。223 受 教育 程度与一般自我效能感、工作压力、工作满意度一般自我效能感、工作压力、工作满意度在受教育程度上的差异检验情况见表4。 3 总

6、结31 青年司乘人员的一般自我效能感、工作压力和工作满意度的总体状况分析根据调查研究结果显示，青年司乘人员的一般自我效能感、工作压力和工作满意度均处于一般(各维度均分在2530之间)的程度。由此可知，青年司乘人员的对待工作的信心总体程度一般，其工作满意度只处于一般偏上程度。而工作满意度是员工积极性的度量指标，员工满意度高，工作积极性才高。因此，为进步青年司乘人员的工作积极性， 交通 管理部门应针对年轻人的需要特点，制定 科学 有效的管理措施。32 青年司乘人员的一般自我效能、工作压力、工作满意度的人口统计学变量差异从工作时间的角度看，任职的时间对青年司乘人员工作压力各方面和工作满意度有显著影响

7、：新司乘人员即刚参加工作的青年司乘人员，其工作压力总体及各维度均低于其他青年司乘人员，且存在显著性的差异。说明随着工龄的增加，年轻司乘人员由于受到各方面影响，如面临将来 开展 、个人成长及婚姻家庭生活的压力，都使得他们随工作时间的增加，工作压力感不断增大；而在工作满意度方面，新司乘人员的满意度要高于其他青年司乘人员，且存在显著差异，说明新青年司乘人员由于刚刚步入工作岗位，对工作的热情和对组织的认可都处于较高的状态，交通部门应利用相应的管理机制保护青年司乘人员的工作热情。从性别的角度来看，年轻的女性司乘人员在一般自我效能感上显著低于男性员工，这可能受到工作的某些特殊性质限制，使女性难于发挥自己的

8、特长，无法建立相应较高的自我信念。与此同时，在工作压力方面，女性司乘人员因工作压力感受到的各种心理病症也均高于男性，且存在显著差异，这说明当今的女性要做出更好的成绩证明自己，往往要比男性承受更大的压力或者做出更大的努力。在工作满意度方面，男性和女性没有显著的差异。从受教育程度上看，不同受教育程度在各变量问也存在显著差异。在一般自我效能方面，高中中专以上初中，且存在显著相关，说明一般自我效能感并不随着学历的增高而增大；在压力总体上，中专以上初中高中，且存在显著差异，初中学历的司乘人员或许受到教育程度相对较低的影响而感到工作压力，而中专以上的司乘人员通常的会对自己定更高的目的，因此也会产生较大的压力；焦虑和低自尊同样存在显著差异；焦虑方面，中专以上高中初中，说明学历越高由工作产生的压力也