轨道交通站换乘综合体土建工程主体结构盖挖逆作法施工方案

1、深圳地铁三号线老街站换乘综合体土建工程 主体结构盖挖逆作法施工方案目录深圳市轨道交通二期3号线老街站换乘综合体土建工程东端扩建站台盖挖逆作法施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 深圳地铁3号线老街站换乘综合体项目经理部二一二年八月十五日- 35 -中铁隧道集团有限公司目 录第一章 编制依据及编制原则- 1 -第一节 编制依据- 1 -第二节 编制原则- 1 -第二章 工程概况- 1 -第一节 工程位置和环境- 1 -第二节 工程范围- 2 -第三节 设计概况- 3 -1、三号线老街站- 3 -2、换乘综合体- 3 -第四节 工程地质及水文地质- 4 -1、工程地质- 4 -2、水文地质- 5

2、 -第三章 总体施工方案- 6 -第一节 总体施工方案- 6 -1、整体施工方案- 6 -2、施工顺序及施工节段划分- 6 -第二节 施工进度计划- 8 -第四章 主要分项工程施工方法- 8 -第一节 模板工程- 8 -1、模板及支撑选用- 8 -2、模板与支撑配置数量- 9 -3、脱模剂的选用- 9 -4、模板设计- 9 -5、模板加工及安装质量要求- 14 -6、模板施工质量保证措施及技术要点- 15 -7、模板拆除- 16 -第二节 钢筋工程- 17 -1、设计概况- 17 -2、钢筋加工及安装- 17 -3、施工质量标准及质量通病的预防措施- 18 -第三节 混凝土工程- 19 -1、

3、设计概况- 19 -2、混凝土工程的一般技术要求- 19 -3、施工质量标准及质量通病的预防措施- 20 -4、提高混凝土耐久性的技术措施- 21 -第四节 土方工程- 22 -1、明挖土方- 22 -2、盖挖土方- 22 -3、注意事项- 23 -第五节 接地网施工- 23 -1、接地网施工技术措施- 24 -2、防杂散电流措施- 24 -第五章 施工监测- 24 -第一节 监测概况- 24 -第二节 监测项目- 25 -第三节 监测频率及周期- 27 -第六章 主要人员、设备组织- 27 -第一节 设备组织- 27 -第二节 人员组织- 27 -第七章 安全、质量保证措施- 28 -第一节

4、 安全保证措施- 28 -1、落实安全责任制- 28 -2、加强施工现场安全教育和培训- 28 -3、 施工安全检查制度化- 29 -4、本工程安全防范重点- 29 -第二节 质量保证措施- 31 -1、通用保证措施- 31 -2、砼质量保证措施- 32 -3、隐蔽工程的质量保证措施- 33 -深圳地铁三号线老街站换乘综合体土建工程 主体结构盖挖逆作法施工方案第一章 编制依据及编制原则第一节 编制依据1、深圳市轨道交通二期3号线老街站换乘综合体土建工程实施性施工组织设计；2、深圳地铁3号线老街站车站主体结构施工图；3、深圳地铁3号线老街站车站主体建筑施工图；4、深圳地铁3号线老街站车站主体围护

5、结构施工图；5、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规；6、工程测量规范（GB5002693）；7、建筑变形测量规程（JGJ/T8-97）；8、深圳地区建筑深基坑支护技术规范9、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002；10、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001；11、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999；12、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001；13、建筑基坑支护技术规程JGJ120-99；14、钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003；15、龙门架及井架物料提升

6、机安全技术规范JGJ88-92；第二节 编制原则1、确保施工安全的原则2、确保工程履约的原则3、确保工程质量的原则第二章 工程概况第一节 工程位置和环境地铁三号线老街站换乘综合体工程位于广东省深圳市东门商业区，东侧紧邻深圳市永新商业城，西侧为广深铁路和建设路，南侧为地铁一号线老街站，北侧为解放路。三号线老街站位于解放路南侧地下，呈近东、西向布置，与一号线老街站交角为19；换乘综合体位于一、三号线之间。工程位置见图2-1。图2-1 工程位置图第二节 工程范围【三号线老街站】：主体全长129.57m，里程YCK7+926.80YCK8+056.37。附属工程有南风亭、北风亭、E通道。【一、三号线之

7、间的换乘综合体】：平面呈梯形，和三号线老街站相接边长91.5m，和一号线老街站相接边长92.2m，西边长38.7m，东边长68.0m。【一号线老街站东端站台扩建】：长50.8m。【一号线老街站北侧墙的改造】：长145.92m，其中换乘体部分改造100.32m，一号线老街站东端站台扩建部分改造45.6m。见图2-2。图2-2 工程承包范围图第三节 设计概况1、三号线老街站地铁三号线老街站为地下三层重叠侧式站台车站，有效站台长118m，站台宽5m。起讫里程为：YCK7+926.80YCK8+056.37，总长度为129.57m。标准段外包尺寸129.97m（长）18.75m（宽）20.65m（高）

8、。车站基坑深24.725.5m。车站有效站台中心里程处底板埋深：23.234m，车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度：3.682m，车站右线有效站台中心里程处轨面标高：-18.675m（绝对标高），左线为-11.074m（绝对标高）。右线有效站台中心里程处轨面埋深22.655m，左线为15.054m。东西端均设盾构接收端头井。三号线老街站一侧与地下连续墙及内衬形成框架，另一侧与换乘体框架连接，形成一体的框架结构。通过桩、柱、各层板及围护结构承载竖向力和水平力。三号线老街站典型横剖面见图2-3。图2-3 老街站典型剖面图2、换乘综合体一、三号线老街站之间的换乘综合体（以下简称换乘体）为地下四层结构

9、，两侧分别与一、三号线老街站的地下连续墙及内衬形成一体的框架结构，实现两站间的平行换乘。换乘体地面以上为物业结构（十层以上）。换乘体负三、四层为站台层，负二层为站厅层，负一层为交通疏散层，地面一层为公交换乘层。换乘体典型横剖面见图2-4。图2-4 换乘体典型剖面图第四节 工程地质及水文地质1、工程地质站区范围内主要地层为第四系全新统人工堆积层、海积冲层、第四系残积层，下伏震旦系花岗片麻岩，局部为燕山期花岗岩侵入体，岩性特征、层厚分述如下：、第四系全新统人工堆积层素填土（粉质粘土）以褐黄色、灰黄色为主，坚塑流塑，表层多为0.20.5m的水泥，(沥青)路面及砂砾石,厚0.65.1m，中压缩性土。、

10、第四系全新统海积冲层粉质粘土以灰褐色、褐黄色为主，更塑软塑，厚0.85.3m，属高压缩性土。粉砂以灰黄色、褐黄色为主，松散中密，很湿饱和，含淤泥，夹粉质粘土薄层，厚0.04.5m，局部为地震可液化层。中砂以灰色、灰黑色为主，饱和，夹少量淤泥及砾石，揭露厚度0.07.15m，局部未穿越其底板，局部为地震可液化层。砾砂以灰色、灰黑色、褐黄色为主，松散中密，很湿饱和，局部夹少量淤泥，厚0.06.9m。圆砾灰白色、灰色、浅黄色，稍密，饱和，厚0.06.3m。、第四残积层主要由花岗片麻岩及花岗岩风化残积而成，残积层横向、纵向分布变化较大。粉质粘土以褐黄色、灰黄色为主，坚硬可塑，厚0.013.4m，属中高

11、压缩性土。土质不均，含砂砾及角砾。由花岗片麻岩风化残积而成。粘性土褐黄色，可塑。厚0.01.5m。由花岗岩风化残积而成。、震旦系花岗片麻岩中细粒变晶结构，节理裂隙发育，局部已混合岩化，主要矿物成分为长石、石英、角闪石。其分化程度如下：全风化花岗岩褐黄色，原岩结构大部分已分化，主要矿物已分化成土状，岩芯呈土状，厚0.07.0m。强风化花岗岩褐黄色、褐灰色，原岩结构构造较清晰，部分矿物风化成土状，岩芯呈土夹碎块状，厚0.03.5m。中等风化花岗岩肉红色。原岩结构清晰，裂隙面风化明显，岩芯块状及柱状。揭露厚度0.016.3m，未穿越其底板。站区范围内详细地质情况如附图2-3-01所示。2、水文地质本

12、场地地下水按赋存介质分为第四系孔隙水和基岩裂隙水。 第四系孔隙潜水主要赋存于第四系砂层、圆砾层中。其中砂层为主要含水层，具强透水性；残积层具弱透水性，并相对隔水层。基岩裂隙水主要赋存于基岩风化带中。由于基岩节理裂隙发育的差异性，强风化、中等风化基岩透水性较好，含水较丰富；全风化、微风化基岩相对性较差，为相对隔水层。因此，基岩裂隙水微具承压性。地下水埋深（勘探期间）1.24.3m，水位高程0.103.61m，水位变幅0.52.0m，地下水对混凝土结构具弱酸腐蚀、中等分解性，综合评价腐蚀等级为中等腐蚀。地下水对钢结构具弱腐蚀性。地下水以上的土对混凝土结构及钢结构不具腐蚀性。第三章 总体施工方案第一

13、节 总体施工方案1、整体施工方案新建3号线老街站换乘综合体主体结构采用盖挖逆作法施工。基坑开挖采取“一明三暗”基坑开挖方式，负一层采用明挖法施工，负二层负四层采用盖挖法施工；基坑开挖中，其纵横向边坡放坡根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度，必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。主体结构钢筋砼分为两次施工，整个逆作施工过程为第一次施工，包括地下各层梁板结构（不含夹层板）直至底板结构施工完毕；整个逆作施工完成后顺作各层附属构件，包括叠合柱外包砼、人防墙、楼梯间墙、地下各层楼梯洞口支柱、楼梯洞口主梁凿除、构造柱、夹层板等。2、施工顺序及施工节段划分3号线老街站换乘综合体主体结构总体施工顺序为：先

14、施工已完成围护结构桩部分的换乘体结构；施工三号线和换乘体扩建部分；施工三号线和换乘体地下三层和四层；施工二次施工各结构砼。施工流程见图3-1：主体结构盖挖逆作法施工流程图。换乘体桩周旋喷桩换乘体人工挖孔桩换乘体钢管柱换乘体负一层底板、梁换乘体一层结构板、梁换乘体负二层土方盖挖老街站人工挖孔桩老街站钢管柱老街站负一层土方明挖老街站负一层底板、梁老街站桩周旋喷桩老街站地下连续墙老街站负二层土方盖挖换乘体负二层底板、梁老街站负二层土方盖挖换乘体西、北侧围护桩破除老街站负二层底板、梁老街站负三层土方盖挖老街站负三层底板、梁老街站负四层土方盖挖老街站底板垫层、接地网老街站负四层底板、梁换乘体负四层围护桩

15、破除换乘体负三层围护桩破除老街站负二层二次施工老街站负三、四层二次施工图3-1 主体结构盖挖逆作法施工流程图车站及换乘体主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，施工时遵循“纵向分段，竖向分层，从上至下”的逆作法施工原则。施工节段划分主要考虑以下因素：结合现场条件、施工安全和施工工期，主体结构从两端向中间分段施作；遵循沿纵向每隔1524m混凝土节段的施工缝设于纵梁净跨1/41/3部位；综合考虑资源的配备，均匀分配各个区段的工程量，以便能组织流水作业。主体结构施工节段划分参见附图：老街站地下一层四层施工区段划分图。第二节 施工进度计划根据机械及劳动力计划安排，主体结构梁、板按80100m2/天进度指标施

16、工。主体结构各层结构梁、板施工计划安排如表3-1所示：表3-1 主体结构各层梁、板施工计划表序号结构部位名称施工日期实际工时（天）1换乘体-1F底板2007.9. 52007.10.20452换乘体1F底板2007.10.102007.12.10613换乘体-2F底板2007.10.302007.12.26584老街站-1F底板2008.4.102008.5.17375老街站-2F底板2008.6.52008.7.25506老街站及换乘体-3F底板2008.7.152008.9.20677老街站及换乘体-4F底板2008.10.102008.12.3182第四章 主要分项工程施工方法第一节 模

17、板工程1、模板及支撑选用结合本工程各个施工部位特点，模板及支撑选用见下表所示。表4-1 模板及支撑选用表序号部位模板选型支撑类型1逆作法顶板、梁梁沟外侧120砖胎模，内侧20mm厚M7.5砂浆，反梁18mm厚木胶合板、483.5钢管纵横向背楞对拉螺杆、钢管支撑2逆作法底板、梁mm厚C15砼垫层3顺做法顶板、梁18mm厚木胶合板，50100方木门式、扣件式钢管支撑4内衬墙、地下外墙18mm厚木胶合板，50100方木，483.5钢管背楞、内侧预留地锚单头止水螺杆、钢管支撑5一层结构外墙18mm厚木胶合板，50100方木对拉止水螺杆、483.5钢管背楞6一层结构内墙18mm厚木胶合板，50100方木

18、对拉螺杆、483.5钢管背楞7一层结构独立KZ55系列组合钢模板M16螺栓，80435槽钢8一层结构连墙KZ18mm厚木胶合板，50100方木对拉螺杆、483.5钢管背楞9一层结构KZ3、KZ3a18mm厚木胶合板，50100方木对拉螺杆、483.5钢管背楞10叠合柱Z2定型钢模钢管支撑11叠合柱Z355系列组合钢模板，80435槽钢M16螺栓12地下室结构内墙18mm厚木胶合板，50100方木对拉螺杆、483.5钢管背楞13楼梯15mm多层板，50100方木钢管支撑2、模板与支撑配置数量、一层结构板、梁全部配置18mm厚木胶合板、MJ 1219门式支架，配置数量500m2； 、附墙框架柱配置

19、18mm厚木胶合板，配置数量8套；、独立框架柱配置55系列组合钢模，配置数量3套；、内衬墙、外墙配置18mm厚木胶合板，配置数量40m墙体。3、脱模剂的选用各层逆作法顶板地模采用水性脱模剂，各层独立框架柱、叠合柱组合钢模和定型钢模采用油性脱模剂。4、模板设计、模板通用设计模板配置要求面板对接必须硬拼缝，在墙顶部阴阳角、门窗洞口模侧面拼缝处使用海绵条。楼板模板纵向拼缝搁置在背楞上。梁、板模板的四周形成围楞（封闭的边框）。、逆作法顶板、梁逆作法顶板厚400mm900mm。基础底梁外侧模板采用砖胎膜。砖墙厚120mm，座落在夯实原土上，砖为普通砂砖，砌筑M7.5水泥砂浆。具体做法参见逆作法土模施工方

20、案。顶板反梁同顶板一起浇注混凝土，反梁模板采用18mm厚木胶合板，外墙反梁设12止水螺杆，横向间距1000mm，竖向间距600mm。反梁底部设16钢筋顶撑，防止模板向内侧倾斜或者平行移位。模板外侧横向间距200mm，设483.5mm钢管背楞，竖向两根钢管+3型扣件配合对拉螺杆固定。具体做法见图4-1。图4-1 顶板反梁模板图、顺做法顶板、梁本工程顺做法顶板、梁支撑采用标准型MJ1219门式脚手架。门式架沿线路纵向架设，单榀门架横向间距1800mm，纵向间距900mm。门架上方支撑主楞采用50100方木横向布置，小楞采用50100方木纵向200mm布置，模板采用18mm厚木胶合板。墙与板交接缝处

21、的木方应挑选方正、顺直的好木方，以保证阴角顺直、方正，固定18mm多层板时与墙面接缝处要粘贴海绵条，以防漏浆。模板调整好标高并清理，用空气压缩机把模内杂物吹净。当梁、板的跨度在4m或4m以上的施工，起拱高度为跨度的1。梁高700mm时，梁侧模按水平间距600在梁的中部设置两道对拉螺栓。梁高700mm时或梁宽800时下加设一排48钢管承重立杆，钢管支撑垂直于梁截面，承重立杆梁跨度方向间距900mm。梁侧门架立杆与两侧板满堂脚手架连接成整体。剪刀撑的布置：沿支架四周外立面应满足立面满设剪刀撑，由于本工程地下结构四周为混凝土剪力墙，故四周设置成“W”连续剪刀撑。具体布置见图4-2所示。图4-2 一层

22、结构顶板、梁模板图、一层结构框架柱独立柱采用55型组合钢模,柱箍采用80435mm槽钢500加固，槽钢两端采用M14对拉螺杆紧固。附墙柱模板采用18mm厚木胶合板后背50mm100mm木方加固。具体部位在穿墙螺栓处其中间不足100mm处采用多层板背木方补足并打眼。两侧模板施工时采用14穿墙螺栓（外墙采用对拉止水螺栓、内墙采用通丝螺栓），采用双排48钢管作横向背楞和支撑，次楞（方木）间距200mm，主楞（双排48钢管）间距450mm。穿墙螺栓水平间距450mm，穿墙螺栓竖间距居中部位。独立柱、附墙柱安装首先按柱位置线及标高抹水泥砂浆找平层，并按照位置线做好定位墩台，从四面顶住模板，以防止位移。安

23、装柱模板时，通排柱要先装两端柱，经校正、固定、拉通线校正中间各柱。校正完毕开始安装柱箍，在加固柱箍时要将柱箍放水平，以免受到侧压力后摆平造成涨模，如发现木方与柱箍之间有缝隙，须用木契将其塞紧。然后加装对拉螺栓，拉紧。为了保证柱子的垂直度，柱子四周要加斜撑，斜撑固定在事先预埋在楼板内的钢筋上，必要时，要用钢管支撑。模板安装见图4-3所示。图4-3 一层框架柱模板图、地下结构内墙图4-4 结构内墙模板图地下室墙体采用18mm厚木胶合板后竖向背50100mm方木400mm加固。方木采用12穿墙螺栓水平向700mm，竖向450mm（外墙采用对拉止水螺栓、内墙采用通丝螺栓）结合48双根钢管加固。模板拼装

24、立面示意见图4-4所示。、内衬墙、地下外墙模板地下结构内衬墙和外墙部位，墙体采用单面支模的方法来施工，面板为18mm厚木胶合板，50100mm木方拼装间距150mm。双排钢管做横纵背楞，间距450mm。在底板预埋25钢筋，设钢管斜撑，与地面夹角控制在45-60度之间。模板安装示意如图4-5所示。图4-5 内衬墙、地下外墙模板图、集水坑、电梯机坑模板集水坑、电梯机坑模板采用木胶合板后背木方，用对拉螺栓固定，井筒内搭设落地脚手架，上铺50mm厚木板，作为承载平台。考虑到井筒内工作面狭小，井筒模板的配置采用整装散拆的型式，在阴角处，采用50100mm木方，井筒每面墙上均采用两块模板支设，两块模板之间

25、留一定的调节余量，以利模板的支设和拆除。模板安装如图4-6所示。图4-6 集水坑、电梯基坑模板图、楼梯模板本工程楼梯为二次施工构件，根据图纸的实际尺寸每段斜长可以配置模板。楼梯模板底模、侧模都采用18mm厚木胶合板，侧模帮板、踏步立模采用5cm厚木板，施工前应根据实际层高放样，先安装休息平台梁模板，再安装楼梯模板斜楞，然后铺设楼梯底模，安装外帮。安装示意如图4-7所示。图4-7 楼梯模板图、门窗、洞口模板门洞模板采用简易的整安散拆方法，角部全部做成企口，以保证角部成90度，洞口应方正，内支撑采用“井子型”木方，四角设置斜撑，四侧模板用15mm厚木胶合板做面板，50100mm木方300做背楞制成

26、，多层板侧面满贴海绵条，窗下口适当设置排汽孔。5、模板加工及安装质量要求模板制作，应保证规格尺寸准确，棱、角平直光洁。切割的边角应刨光，面板拼缝应严密、面层平整，节点、背肋设置符合模板设计要求，木方要用压刨刨平，厚度一致。模板组装要严格按照施工图尺寸拼装成整体，模板在组装时，面板拼缝处背面要加木方，以防漏浆，并保持模板整体性。拼装的具体精度要求见表4-2所示。表4-2 模板加工及安装质量要求表序号项 目允许偏差（mm）1两块模板之间拼缝1.02相邻模板之间高低差23模板平整度24模板平面尺寸偏差+2 -55对 角5.0(对角线长边的1/1000)6、模板施工质量保证措施及技术要点、质量保证措施

27、在模板加工前，向班组进行模板技术交底。梁的模板加工必须满足截面尺寸，两对角线误差小于1mm，尺寸过大的模板须进行刨边，否则禁止使用。次龙骨必须双面刨光，主龙骨至少要单面刨光，翘曲、变形的方木不得作为龙骨使用。严格按照图纸来加工，发现问题可向技术部门提供信息和建议，意见合理由技术部门下文更改。加工完一批或一段模板需质检工程师进行验收，合格后方可使用。对于钢模板加工严格按照相关技术规程执行。模板表面平整度控制在1mm以内，拼缝小于1mm，模板必须具备足够的刚度、强度、稳定性，并做防锈处理，重点检查面板、肋板的焊缝牢固性及加工尺寸，模板背面喷刷两遍防锈漆。模板安装前先测放控制线网和模板控制线。根据平

28、面控制轴线网，在结构板上放出墙、附墙柱、门窗洞口边线和检查控制线，待竖向钢筋绑扎完成后，在每层竖向主筋上部标出标高控制点。模板安装前首先检查模板的杂物清理、浮浆清理、板面修整、脱膜剂涂刷等情况。施工缝混凝土表面必须剔毛处理，将混凝土表面浮浆、软弱混凝土层剔除至密实混凝土；墙柱根部边线外20cm内压光、抹平；用空压机把结构内杂物吹干净，浇水润湿；模板表面用铲刀、棉丝清理干净，均匀涂刷脱模剂，涂刷时严禁用大拖把大面积施工，必须用棉纱蘸着均匀擦拭。在梁端部、附墙柱根角部，剪力墙转角处留置清扫口，顶板浇筑前将模板、钢筋上的杂物用大吸尘器清理干净。上道工序（钢筋、水电安装、预留洞口等）验收完毕，签字齐全

29、。、框架柱模板安装技术要点柱支模前，首先对轴线、边线、模板外控线进行复查，防止偏差。组拼：先将柱子四面模板就位，校正调整好对角线。柱模安装完，吊线检查四角的垂直度。柱模上口加设钢（木）条定位柱主筋。、框架梁、板模板安装技术要点模板拼缝处要严密，背面加木背楞，以防浇筑混凝土时造成漏浆。在梁交接处梁底模留清扫口，待浇筑砼前封好。平板模板铺好后，应将轴线控制线弹在竖向构件上，拉通线进行模板面标高的检查，如有不符合规范规定的地方，应进行调整。对跨度8m的现浇钢筋混凝土梁、板应起拱，起拱高度为16mm。起拱线要顺直，不得有折线。梁、板模的支撑在安装上层梁、板底模及其支架时，下层楼板应具有足够的强度，能承

30、受上层荷载。、墙模板安装技术要点安装墙模前，墙体钢筋应绑扎完毕并办理隐蔽验收检查手续，预留洞、预埋管等预埋件等没有漏项，清扫口留置，弹出墙体轴线、边线及外控制线(5条线)，门窗洞口及预留模板安装完毕并办理预检手续；浇筑板混凝土时应预埋钢筋地锚，用于墙体支撑。墙根部在梁板混凝土浇筑时，必须用铁抹子压光找平。立模时，根据墙边线和控制线先立好正面模板，并用临时支撑支牢，穿上对拉螺栓再立反号模板，根据墙边外控制线调整就位，校正垂直度加固稳妥，拧紧穿墙螺栓螺母，一个施工段完成后办理预检、隐检手续。7、模板拆除、墙体、柱、梁侧模板在拆除时以不破坏棱角为准。为了准确地掌握拆模时间，必须留置同条件试块，试块强

31、度达到1.2Mpa时才允许拆模。施工中要积累不同强度等级的混凝土、水泥在不同气温下达到1.2 Mpa所需时间的经验。混凝土的底模，其混凝土强度要符合下表规定后方可拆除。表4-3 现浇混凝土模板拆除所需混凝土强度表构件类型结构跨度（m）达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率%板2502，8758100梁8758100悬臂构件100、顶板模板的拆除参考每层每段顶板混凝土同条件试件抗压强度试验报告，跨度均在2m以下，强度达到50%即可拆除，跨度大于8m的顶板当混凝土设计强度的75%强度后方可拆除；拆顶板模板时从一端开始，防止坠落人或物造成质量事故。、顶板模板拆除时注意保护顶板模板、不能硬撬动模

32、板接缝处，以防损坏模板；拆除的模板，方木及支架要码放整齐，并注意不要集中堆料；拆掉的钉子要回收再利用，在作业面清理干净，以防扎脚伤人。、门窗洞口模板拆除，松开洞口模板脱模器及与大模连接螺栓，撬棍从侧面撬动模板，禁止从垂直面砸击洞口模板。防止门洞过梁混凝土拉裂，拆出的模板及时修整；所有洞口宽1m时拆模后立即用钢管加顶托回撑。、拆除模板的顺序与安装模板顺序相反，先支的模板后拆，后支的先拆，拆横墙模板，首先拆下穿墙螺栓，使模板向后倾斜与墙体脱开，不得在墙上撬模板，或用大锤砸模板，应保证拆模时不晃动混凝土墙体，尤其拆门窗阴阳角模时不能用大锤砸模板。第二节 钢筋工程1、设计概况本工程设计主要采用HPB2

33、35、HRB335、HRB345钢筋，钢筋的净保护层厚度：顶板顶面50mm，顶板底面40mm；(顶板指上面要回填土的结构板)地下一、二、三层板顶、底面均为30mm；底板顶面40mm，底板底面50mm；内衬墙内侧40mm，外侧50mm；钢筋砼立柱35mm；车站内的楼梯及站台板等内部构件为25mm；各层板梁主筋保护层厚度：在与相应层板面平齐时，按相应层板保护层厚度加一个板横向受力钢筋直径，其余与相应层板保护层厚度相同。各层逆作法顶板、内衬墙采用自制M10砂浆垫块，垫块大小5050mm，厚度根据相应保护层厚度制作；其他图纸规定二次施工板、梁、柱、楼梯等构件采用塑料垫块。2、钢筋加工及安装、钢筋下料加

34、工进场的钢筋必须按照施工平面布置图指定的位置按规格、批号分别堆放，并做好钢筋的日常维护工作，防止被腐蚀或油污；检查钢筋的出厂质量资料、复试报告齐全后方可下料施工，钢筋的下料长度必须通过精确的计算，经主管工程师审核无误后再成批下料加工； 钢筋的搭接长度、锚固长度、加密区范围、搭接位置等技术参数必须符合设计及施工规范的要求。、钢筋的安装钢筋安装必须符合砼结构工程施工及验收规范有关规定。针对不同的构件选用科学的焊接工艺；严格按照构造要求设置钢筋的搭接位置；根据设计图示，保证钢筋的数量、规格、型号以及几何尺寸；为保证钢筋的保护层厚度以及提高混凝土的外观观感，所有钢筋的保护层全部采用塑料垫块施工。本工程

35、采取的钢筋接长优先采用对焊连接，焊接工艺、焊条选用以及质量标准应符合国家现行钢筋焊接及验收规程的规定，特殊部位采用机械连接方式进行连接。具体接长工艺如下：框架梁主筋采用单面搭接焊连接、分期接口部位采用直螺纹套筒连接；非框架梁主筋均采用单面搭接焊连接；框架柱主筋、内衬墙、外墙、叠合柱主筋向上连接采用电渣压力焊，向下预留插筋接头采用直螺纹套筒。板、梁构造筋、腰筋、楼梯及其他内部构件钢筋采用单面搭接焊连接；换乘体既有围护桩周板、梁处接头采用直螺纹套筒。3、施工质量标准及质量通病的预防措施、钢筋的规格、品种、数量、尺寸、搭接长度、锚固长度、加密区范围、搭接位置等必须符合设计及施工规范的要求；、钢筋的焊

36、接接头的质量必须符合钢筋焊接及验收的规定；、箍筋的弯钩角度、平直段长度，受力钢筋的弯起位置必须符合设计和施工规范的有关规定；、楼板的钢筋采取尺杆划线绑扎，做到横平竖直；、柱筋、电梯井钢筋采用固定卡或临时固定箍筋加以固定，防止钢筋移位；、施工中注意对施工现场范围内钢筋的成品及半成品的保护；、钢筋工程主要项目的允许偏差值见表4-4。表4-4 钢筋工程主要项目的允许偏差表项 目 名 称允许偏差值（mm）骨架的宽度、高度5骨架的长度10受力筋间 距10排 距5箍筋、构造筋间距20受力钢筋保护层梁 柱5墙 板3第三节 混凝土工程1、设计概况结构顶板、梁：C30S8；结构中层板、梁：C30；结构底板、梁：

37、C30S10；内衬墙、地下外墙：C30S8；矩形结构框架柱：C50；矩形结构外墙框架柱：C50S8；叠合柱：C50；结构外墙：C30S8；结构内墙：C30；垫层：C15。2、混凝土工程的一般技术要求、在主体结构混凝土施工之前，提前做好砼配合比试验，选择最佳配合比；、必须在办完预、隐检手续，确保无误后再组织混凝土浇筑施工；、各部位混凝土均采用商品混凝土浇筑，施工的塌落度按规范要求严格控制；、浇筑前必须先检查商品混凝土的随车技术资料，核对工程名称、混凝土强度标号、浇筑部位、确保无误后方可进行浇筑；、浇筑框架柱混凝土时，尽量将混凝土泵车的输送管伸入柱子的模板内，使输送管出料口距浇筑面的距离不大于2m

38、，浇筑钢筋密集或截面小的柱子，采用串筒施工；、每个施工段的框架柱的顺序是从两端向中间推进，防止模板吸水膨胀产生横向推力，累计到最后一根，导致弯曲变形或轴线位移；、分层浇筑的厚度控制在50cm以内；、框架柱的混凝土施工缝留置在框架梁底标高下5cm处（梁负筋的下端），每一个施工段的梁、板混凝土必须一次性连续浇筑完毕，如果由于特殊原因而无法连续浇筑时，施工缝留置在次梁跨度中间的1/3范围内；、楼板、楼梯踏步的表面用砂抹子搓成细毛面；、由于本工程结构混凝土均有抗渗要求，因此在混凝土浇筑后612h内（可根据实际情况调整），结构表面采用塑料薄膜护盖养护，并及时洒水保持麻袋湿润，养护时间不少于14d。3、施

39、工质量标准及质量通病的预防措施、混凝土试件的取样、制作、养护和试验要符合施工规范的有关规定；、振捣密实，不得有蜂窝、孔洞、露筋、缝隙、夹渣等质量缺陷；、楼梯板混凝土浇筑顺序自下而上进行，待下面踏步混凝土充分振捣密实后再进行上面的踏步振捣，避免踏步根部出现蜂窝现象；、在主次梁、楼梯梁交接处，由于钢筋密集，要加强振捣，以保证混凝土密实，必要时使用同强度等级的细石混凝土浇筑，采用片式振捣器或辅助人工振捣，避免出现孔洞或蜂窝等缺陷；、截面较小的柱、挡墙的振捣方式以振捣棒振捣为主，必要时辅以附着式振动器振捣施工；、混凝土浇筑过程中，派专人负责检查模板，对存在漏浆、跑模等问题及时处理；、加强施工缝、诱导缝

40、等部位的技术处理，在混凝土浇筑前要清除结合面上的杂屑、碎石，并冲洗干净；、混凝土工程允许偏差项目见表4-5。表4-5 混凝土工程允许偏差项目表项 目 名 称允许偏差值（mm）轴线位移柱、墙、梁8标高层高10全高30柱、墙、梁截面尺寸+8、 -5柱、墙垂直度每层5全高H/1000且不大于20表面平整度8预埋钢板中心线位置偏移10预埋管、预留孔中心线偏移5预埋螺栓中心线偏移5预留洞中心线偏移15电梯井井筒长、宽中心线+15、 -0井筒全高垂直度H/1000且不大于304、提高混凝土耐久性的技术措施混凝土耐久性是设计的重要指标，是结构能否达到预期寿命的关键因素。分析本标段结构砼的工作环境，影响砼耐久

41、性的因素有抗渗、抗裂等，提高混凝土耐久性，就是使砼具有高密实、低渗性，对环境中侵蚀性介质有足够的抵抗力。、提高混凝土工作性与均匀性措施为了施工时易于操作而保证质量，混凝土应具有良好的工作性。混凝土拌合物的工作性是指流动性、粘聚性、充填性、可泵性和稳定性（即抗泌水和抗离析性）。因此，首先要求混凝土拌合物有足够的坍落度。如果仅通过加大用水量来实现，则混凝土泌水、离析的倾向大，若掺加高效减水剂、拌合物的流动性增大，但流动性速率减慢，而且伴随很大的坍落度损失。提高砼工作性的措施主要有：优化砼配合比设计：在满足砼强度指标的前提下，利用双掺技术，改善砼的工作性，即掺加高效减水剂减小水灰比，掺优质粉煤灰（一

42、级），降低单方砼的水泥用量。采用级配良好的粗、细骨料并掺加足够量的矿物细掺料，来增加混凝土的密实度，提高混凝土的流动性、可泵性和粘聚性。通过试验，选用具有较好缓凝保塑作用的高效减水剂和非早强水泥（）选择地铁指挥部规定产品，使两者匹配相容，以解决坍落度损失大的矛盾。使用满足工作性的最小用水量，以使混凝土体积稳定，减小收缩。并尽量减小胶凝材料中的水泥用量，降低混凝土的温升。减少砼运输时间，加快砼浇筑速度。、钢筋混凝土防开裂措施混凝土浇注裂缝的存在是个较为普遍的现象。裂缝、特别是有害裂缝的存在对结构的安全有很大的影响，因此，在进行钢筋混凝土施工时，应采取有效的防开裂措施。宜采用较大的骨灰比，降低水灰

43、比，合理选用外加剂。混凝土凝结后必然会发生干缩，混凝土干缩的总收缩量随着单位体积混凝土水泥用量增加而加大，也随着水灰比增大而加大。而且混凝土凝结时，由于水泥水化产生大量的热量，混凝土由最高温度降为最低温度，必然产生温降收缩，这种温度降低量和温降收缩变形量，在同等条件下随着单位体积混凝土的水泥用量的增加而增大。此外，砼裂纹的发展一般是发生在早期，由于早期砼的抗拉强度很低，建议在砼中掺入一定量的聚丙烯纤维，可提高早期砼的抗拉强度，防止砼内部早期裂缝的发展。因此，为防止混凝土发生有害裂缝，在满足混凝土强度和工作性能的前提下，应该使单位体积混凝土的水泥用量越小越好，水灰比越小越好。在本标段混凝土的施工

44、中，我们推荐采用混凝土内掺不大于水泥用量20%的二级粉煤灰和掺水泥用量12%的具有补偿收缩功能的膨胀剂的“双掺”技术，并掺入减水率20%的缓凝型高效减水剂，按相关规定减少水泥用量，从而最大限度地控制混凝土的单位体积水泥用量。合理确定分段灌筑长度，国内外工程经验表明，限制混凝土的灌筑长度是防止混凝土发生有害裂缝的有效措施之一。根据既有市政的施工经验，分段灌筑长度以15-24m左右为宜。第四节 土方工程老街站换乘综合体场地内的土方分为明挖土方和盖挖土方，其中3号线老街站0.226m标高以上采用明挖，3号线老街站及换乘体0.226m下土方为盖挖土方。1、明挖土方先用反铲挖掘机配合液压破碎锤破除道路砼

45、路面，然后采用反铲挖掘机直接挖装土体至自卸汽车内，存放于临时堆土场于夜间外运。3号线老街站明挖土体从东、西端盾构井处开始向中间开挖。2、盖挖土方0.226m标高顶板以下的盖挖土体通过钢筋砼顶板设置的预留出土口采用垂直提升设备提升至地面，然后外运。、出土口的设置根据现场条件，共设置5个出土口，换乘体内设置3个出土口，其中出土口3为东端站台扩建工程暗挖隧道专用出土口；3号线老街站的两个出土口分别使用东、西端盾构井作出土口。详见附图一。、土方垂直运输在出土口顶板上设置12m高的桁架作为出土提升设备，提升架动力采用2台10t电动葫芦提升，提升土斗大小为1.31.31.3m。具体参见桁架施工方案。、盖挖

46、土体开挖0.226m标高下各层盖挖土体采用PC60小型反铲开挖，小型推土机转运。每个出土口配备45台PC60挖机及1台PC220挖机。换乘体负二层开挖时从出土口开挖顺序为先南北向开挖，在施作逆作法顶板后，使南、北侧围护结构与结构顶板形成整体支撑，保证基坑开挖施工安全。、基础排水盖挖土方开挖中基础排水主要采用明沟排水方式，挖集水坑，排水沟引排，泥浆泵抽至地面沉淀池，经过沉淀后排水污水管网。3、注意事项、每层盖挖土方开挖过程中，保持开挖坡面1：1的坡度，循序渐进开挖。严禁开挖垂直坡面或掏“神仙土”，防止上方土体坍塌破坏机械或造成人员伤亡。、开挖过程中遇到钢管柱或者降水井时，保留周边1m土体采用人工

47、开挖，保护钢管柱及降水井，不得使用挖机野蛮开挖。、开挖时及时清除上层逆作法顶板未脱模的地模砂浆及梁沟砂砖，防止掉物伤人或损坏机械设备。、机械开挖至设计标高上10cm左右后，采用人工捡底，防止土方超挖。、由于土方开挖后，上层顶板上的预留洞口及时采用围栏封闭，设立醒目标志“小心坠落”，防止发生人员坠落事件。、开挖层板施工中，材料运输洞口及出土口下方不得站人或停置机械设备，防止砸伤事故发生。、开挖层板施工中，照明及设备用电线路经过各节点钢管柱上架空设置，严禁随地拖放，防止开挖设备损害电线，发生触电事故。、换乘体内土方开挖总体从两边东西向向中间施工，1号线连续墙一侧土方开挖时，相邻结构板块必须施工完成

48、，保持与南北侧围护结构对接形成整体混凝土支撑后，才可开挖该板块1号线北侧连续墙一侧土方。、土方开挖中，保持1号线北侧墙一侧1020m的反压土体。、各节段土方开挖后及时施工地模及结构砼，杜绝“大锅底”式开挖。第五节 接地网施工在结构每段基坑底板开挖到设计标高后，测量放出垂直接地体及水平接地网的位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用地质钻成孔埋设。垂直接地体与水平接地网在敷设的同时周边均用降阻剂握裹接地体，降低电阻。为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均采取气焊法将其焊牢。1、接地网施工技术措施接地网在车站基坑底板垫层的埋设深度不小于0.6m，即使底板垫层标高有变化，也要保持0

49、.6m的相对关系。接地引出线，要求引出车站底板以上0.5m。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须用绝缘热缩带进行处理，为防止地下水沿引出线渗入底板结构，引出线安设止水环。接地引出线妥善保护，严防断裂、弯曲变形。每一段接地网施工完毕后立即进行接地电阻等有关项目的测试，如不满足相关要求，则视具体情况按有关规定进行处理。水平接地网沟用粘土回填密实后方可进行下道工序的施工。2、防杂散电流措施车站结构防杂散电流的措施是结构内纵横向钢筋按要求连续不断开。主体结构施工时必须严格按照杂散电流专业设计的要求进行结构钢筋的焊接，在保证形成整体封闭回路的同时，必须避免焊接施工咬伤结构主筋。第五章 施工监测第一节 监测

50、概况深圳市地铁3号线老街站基坑采用盖挖逆作法施工，挖深约24米，主体结构设计为1000mm厚地下连续墙。在车站西侧设置两个风亭（北风亭和南风亭），车站北侧设置一个通道（E通道），其中北风亭、南风亭围护结构采用800厚地下连续墙，钢支撑作支护体系；E通道基坑围护结构为钻孔灌注桩和旋喷桩，支护体系为钢支撑。根据深圳地区建筑基坑支护技术规定GJB0298规定，主体基坑变形控制保护等级为一级。深圳市地铁3号线老街站基坑的围护结构采用地下主体结构作为支撑。这种结构支撑钢度大，稳定性高，适用于深圳地区工程地质条件复杂、建筑密集的场地。换乘体基坑紧邻1号线既有地下连续墙开挖，由于换乘体土方开挖侧卸去了维持1

51、号线既有结构平衡的土压力，可能造成1号线既有结构的位移变形。因此，需对1号线既有结构变形进行严密监测，以保证1号线老街站的结构安全。进行施工监测的主要目的和意义如下：1、为工程施工提供及时的反馈信息；2、及时掌握1号线老街站既有结构的变形情况，以正确指导施工，优化设计，确保1号线老街站既有结构的安全。第二节 监测项目根据深圳地区建筑基坑支护技术规定和设计要求，以及基坑围护结构的特点，并结合我们公司多年来深基坑工程施工及盖挖逆作施工监测的实践经验，对地铁1号线老街站既有结构主要进行侧墙变形监测。1、测点布置在1号线老街站北侧连续墙布置收敛测点，选取5个断面（即按开挖区范围平均分布5个断面），每断

52、面每3条基线，共15条基线。详见测点布置图5-1、5-2。2、测点安装在侧墙上的基线位置钻一小孔，植入铁钩。3、测试方法采用收敛计进行监测。4、数据处理、绘制变形实测曲线，即把某次测试的各测点变形值连起来。把基坑开挖和基础结构施工过程中几个有代表性工况的变形实测曲线或把每次测试变形曲线绘制在同一个图表里，便于分析掌握。、某测点变形变化速率曲线。在变形监测中，如发现某个测点的变形变化量较大、较快时，应绘制该点变形变化速率曲线，而以变形值作为纵座标，以时间作为横座标。根据速率曲线可以分析该处变形是否稳定。对变化速率较大的测点要加密监测。图5-1 1号线老街站监测测点布置平面图图图5-2 1号线老街站监测测点布置横剖面图第三节 监测频率及周期1、正常土方开挖过程1次/2天，土