M8空气动力学题库-392道资料

1、空气动力学习题集1 空气的组成为 : 答案： CA.78%氮,20%氢和2%其他气体B.90%氧,6%氮和4%其他气体C.78%氮,21%氧和1%其他气体 D.21%氮，78%氧和1%其他气体2 在大气层内，大气密度：答案： CA 在同温层内随高度增加保持不变。 B 随高度增加而增加。C 随高度增加而减小 。 D 随高度增加可能增加，也可能减小。3 对于空气密度如下说法正确的是：答案： BA空气密度正比于压力和绝对温度B “空气密度正比于压力，反比于绝对温度C “空气密度反比于压力，正比于绝对温度”D空气密度反比于压力和绝对温度4 绝对温度的零度是 : 答案： CA-273FB-273KC-2

2、73C D32F5 大气层内，大气压强：答案： BA 随高度增加而增加。C 在同温层内随高度增加保持不变。6 “一定体积的容器中，空气压力”A 与空气密度和空气温度乘积成正比B 随高度增加而减小 。D 随高度增加也可能增加，也可能减小。答案：DB 与空气密度和空气温度乘积成反比C 与空气密度和空气绝对温度乘积成反比 D 与空气密度和空气绝对温度积成正 比7“一定体积的容器中，空气压力” 答案： DA 与空气密度和摄氏温度乘积成正比B 与空气密度和华氏温度乘积成反比C 与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比8 流体的粘性系数与温度之间的关系是：答案： BA 液体

3、的粘性系数随温度的升高而增大。 B 气体的粘性系数随温度的升高而增 大。C 液体的粘性系数与温度无关。 D 气体的粘性系数随温度的升高而降 低。9 对于具有静稳定性的飞机向左侧滑行时机头会（ B）A 不变 B 左转 C 右转 B 不定10 假设其他条件不变，空气湿度大：答案： BA 空气密度大，起飞滑跑距离长 B 空气密度小，起飞滑跑距离长C 空气密度大，起飞滑跑距离短 D 空气密度小，起飞滑跑距离短11 增加垂直安定面的面积产生的影响：答案： BA 增加升力 B 增加侧向稳定性 C 增加纵向稳定性 D 增加纵向操纵性。12“对于音速，如下说法正确的是”A “只要空气密度大，音速就大”C “只

4、要空气温度高，音速就大”答案：CB “只要空气压力大，音速就大”D “只要空气密度小，音速就大”13 从地球表面到外层空间，大气层依次是：答案： AA 对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 B 对流层、平流层、电离层、中间 层和散逸层C 对流层、中间层、平流层、电离层和散逸层 D 对流层、平流层、中间层、散逸 层和电离层14 对流层的高度，在地球中纬度地区约为：答案： DA 8 公里。 B 16 公里。 C 10 公里。 D 11 公里 。15 在对流层内，空气的温度：答案： AA 随高度增加而降低。B 随高度增加而升高。C 随高度增加保持不变。D 先是随高度增加而升高， 然后再随高度增加而

5、降低。16 国际标准大气物理参数的相互关系是：答案： BA 温度不变时，压力与体积成正比B 体积不变时，压力和温度成正比C 压力不变时，体积和温度成反比D 密度不变时，压力和温度成反比17 国际标准大气规定海平面的大气参数是：答案： BA P=1013 psi T=15 °C p=1.225kg/m3B p=1013hPaT=15 °Cp=1.225kg/m3C p=1013hsiT=25 °C p=1.225kg/m3Dp=1013 hPa T=25 °C p=0.6601kg/m318 在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系？答案： AA 与压力成

6、正比。 B 与压力成反比。 C 与压力无关。 D 与压力的平方成正比。19 一定质量的完全气体具有下列特性：答案： BA 温度不变时，压力与体积成正比B 体积不变时，压力和温度成正比C 压力不变时，体积和温度成反比D 密度不变时，压力温度成反比20 推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算？答案： AA 温度偏差 B 压力偏差 C 密度偏差 D 高度偏差21 对飞机飞行安全性影响最大的阵风是 答案： AA 上下垂直于飞行方向的阵风B 左右垂直于飞行方向的阵风C 沿着飞行方向的阵风D 逆着飞行方向的阵风A 连续性假设 B 相对性原理 C 牛顿原理23 非

7、定常流是指 答案： BA 流场中各点的空气状态参数相同 时间变化C 流场中各点的空气状态参数不随时间变化 关D 热力学定律B 流场中各点的空气状态参数随D 流场中空气状态参数与位置无24 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积 A1=3A2 则其流速为：答案： CA V1=9V2 B V2=9V1 C V2=3V1 D V1=3V225 流体的连续性方程 答案： BA 只适用于理想流动。B 适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。C 只适用于不可压缩流体的稳定管流。 D 只适用于可压缩流体的稳定管流。26 流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速答案： AA 增大。

8、B 减小。 C 保持不变。 D 可能增大，也可能减小。A 流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B 流过各截面的体积流量相同C 流过各截面的质量流量相同D 流过各截面的气体密度相同28 当空气在管道中低速流动时，由伯努利定理可知：答案： BA 流速大的地方，静压大 B 流速大的地方，静压小C 流速大的地方，总压大 D 流速大的地方，总压小。29 计算动压时需要哪些数据？答案： CA 大气压力和速度 B 空气密度和阻力 C 空气密度和速度 D 空气密度和大 气压30 流管中空气的动压 答案： DA 仅与空气速度平方成正比B 仅与空气密度成正比C 与空气速度和空气密度成正比D 与空气速度平方和空气密

9、度成正比31 亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化？答案： CA 速度增大，压强增大。 B 速度降低，压强下降。C 速度增加，压强下落。 D 速度降低，压强增大。32“在伯努利方程中，密度单位为千克 /立方米，速度单位为米 / 秒，动压单位为”答案： CA公斤力/平方米 B水柱高 C牛顿/平方米 D磅/平方英寸A 只要是理想的不可压缩流体 B 只要是理想的与外界无能量交换的流 体C “只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体”D 必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量交换的流体34 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积 A1=2A2=4A3 则其静压为：答案： BA P1=P

10、2=P3 B P1>P2>P3 C35 “对低速气流，由伯努利方程可以得出”A “流管内气流速度增加，空气静压也增加”加”C “流管内气流速度增加，空气静压减小”P1<P2<P3 D P1>P2>P3答案： CB “流管截面积减小，空气静压增D 不能确定36 关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的A 动压和静压的方向都是与运动的方向一致向答案： CB 动压和静都作用在任意方C 动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向D 静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向A 适用于不可压缩的理想流体。C 适用于不可压缩的粘性流体。B 适用于粘性的理想流体。D

11、适用于可压缩和不可压缩流体。38 测量机翼的翼弦是从：答案： CA 左翼尖到右翼尖。 B 机身中心线到翼尖。 C 前缘到后缘。 D 最大上弧线到基 线。39 机翼的安装角是？答案： BA 翼弦与相对气流速度的夹角。C 翼弦与水平之间所夹的锐角。B 翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角D 机翼焦点线与机身轴线的夹角。40 机翼的展弦比是：答案：A 展长与机翼最大厚度之比C 展长与翼尖弦长之比。DB 展长与翼根弦长之比。D 展长与平均几何弦长之比41 机翼前缘线与垂直机身中心线的平面之间的夹角称为机翼的：答案： C A 安装角。 B 上反角。 C 后掠角。 D 迎角。42 水平安定面的安装角与机翼安装角之

12、差称为？答案： CA 迎角。 B 上反角。 C 纵向上反角。 D 后掠角。43 翼型的最大厚度与弦长的比值称为：答案： BA 相对弯度。 B 相对厚度。 C 最大弯度。 D 平均弦长。44 翼型的最大弯度与弦长的比值称为答案： AA 相对弯度。 B 相对厚度。 C 最大厚度。 D 平均弦长。45 影响翼型性能的最主要的参数是：答案： BA 前缘和后缘。 B 翼型的厚度和弯度。 C 弯度和前缘。 D 厚度和前缘。46 飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机 外型是：答案：AA 增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力 B 增大安装角叫内洗，可以减小机翼 升力C 增大安装角

13、叫外洗，可以减小机翼升力 D 增大安装角叫外洗，可以增加机翼 升力47 民航飞机常用翼型的特点A 相对厚度 20% 到 30%C 相对厚度 10% 到 15%答案： CB 相对厚度 5% 到 10%D 相对厚度 15% 到 20%48 民航飞机常用翼型的特点 答案： CA 最大厚度位置为 10% 到 20%B 最大厚度位置为 20% 到 35%C 最大厚度位置为 35% 到 50%D 最大厚度位置为 50% 到 65%49 增大翼型最大升力系数的两个参数？答案： DA 厚度和机翼面积 B 翼弦长度和展弦比C 弯度和翼展 D 厚度和弯度50 机翼的压力中心？答案： BB 翼弦与机翼空气动力作用线

14、的D 在翼弦的 1/4 处A 迎角改变时升为增量作用线与翼弦的交点 交点八、C 翼弦与最大厚度线的交点。51 飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为：答案： BA 全机重心。 B 全机的压力中心。 C 机体坐标的原点。 D 全机焦点。52 飞机在飞行时，升力方向是：答案： AA 与相对气流速度垂直。 B 与地面垂直。 C 与翼弦垂直。 D 与机翼上表面垂 直。53 机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为：答案： DA 机翼的安装角。 B 机翼的上反角。 C 纵向上反角。 D 迎角54 飞机飞行的迎角为：答案： CA 飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角 B 飞机纵轴与水平面的夹

15、角C 飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角 D 飞行速度与飞机纵轴的 夹角。55 层流翼型的特点是 答案： BA 前缘半径大，后部尖的水滴形 B 前缘半径小，最大厚度靠后C 前缘尖的菱形 D 前后缘半径大，中间平的板形56 产生下洗是由于 答案： CB 转捩点后紊流的影响D 迎角过大失速的影响A 分离后出现旋涡的影响C 机翼上下表面存在压力差的影响57 气流沿机翼表面附面层类型的变化答案： BA 可由紊流变为层流 B 可由层流变为紊流C 一般不发生变化 D 紊流、层流可交替变化58 在机翼表面的附面层沿气流方向答案： CA 厚度基本不变 B 厚度越来越薄 C 厚度越来越厚 D 厚度变化

16、不定A 将随着飞行速度的提高而后移B 将随着飞行速度的提高而前移C 在飞行 M 数小于一定值时保持不变D 与飞行速度没有关系60 飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是？答案： BA 减小摩擦阻力。 B 减小干扰阻力 。 C 减小诱导阻力。 D 减小压差阻力。61 飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关？答案： BA 与大气可压缩性。 B 与大气的粘性、 飞机表面状况以及同气流接触的飞机 表面面积。C 仅与大气的温度。 D 仅与大气的密度。62 减小干扰阻力的主要措施是答案： BA 把机翼表面做的很光滑B 部件连接处采取整流措施C 把暴露的部件做成流线型D 采用翼尖小翼63 下列关于压

17、差阻力哪种说法是正确的？答案： DA 物体的最大迎风面积越大， 压差阻力越小。 B 物体形状越接近流线型， 压差阻 力越大。C 压差阻力与最大迎风面积无关。 D 物体的最大迎风面积越大，压差 阻力越大。A 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力C 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。D 提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。65 下列关于阻力的哪种说法是正确的？答案： DA 干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。B 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。C 诱导阻力是由空气的粘性引起的。D 干扰阻力是飞机各部件之间由于气

18、流相互干扰而产生的一种额外阻力66 后缘襟翼完全放出后，在其他条件不变时，机翼面积增大 30% ，阻力系数增到原来的 3 倍则答案： CA 阻力增大到原来的 3.3 倍C 阻力增大到原来的 3.9 倍B 阻力增大到原来的 1.9 倍D 阻力增大到原来的 4.3 倍67 翼尖小翼的功用是？答案： CA 减小摩擦阻力。 B 减小压差阻力。 C 减小诱导阻力。 D 减小干扰阻力68 随着飞行速度的提高，下列关于阻力的哪种说法是正确的？答案： DA 诱导阻力增大，废阻力增大 B 诱导阻力减小，废阻力减小C 诱导阻力增大，废阻力减小 D 诱导阻力减小 , 废阻力增大69 表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相

19、比答案： AB 相同升力系数时其迎角减小D 相同迎角下升力系数，阻力系数A 最大升力系数下降，阻力系数增大C 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大都加大70 飞机升力的大小与空速的关系？答案： CA 与空速成正比。 B 与空速无关。 C 与空速的平方成正比。 D 与空速的三 次方成正比。71 根据机翼升力和阻力计算公式可以得出： 通过增大机翼面积来增大升力的同时，答案：CA 阻力不变 B 阻力减小 C 阻力也随着增大 D 阻力先增大后减小。72 当迎角达到临界迎角时：答案： BA 升力突然大大增加， 而阻力迅速减小。 B 升力突然大大降低， 而阻力迅速增加 。C 升力和阻力同时大大增加。D 升力

20、和阻力同时大大减小。73 对于非对称翼型的零升迎角是：答案： BA 一个小的正迎角。 B 一个小的负迎角。 C 临界迎角。 D 失速迎74 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？答案： AA 零升迎角 。 B 失速迎角。 C 临界迎角。 D 零迎角。75 飞机在平飞时，载重量越大其失速速度：答案： AA 越大 B 越小 C 与重量无关 D 对应的失速迎角愈大76当ny （载荷系数）大于1时，同构成，同重量的飞机答案：AA 失速速度大于平飞失速速度 B 失速速度小于平飞失速速度C 失速速度等于平飞失速速度 D 两种状态下失速速度无法比较77 为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到：答

21、案： DA 最大升力系数和临界迎角B 最大升力系数和小于临界迎角的限定值C 小于最大升力系数的限定值和临界迎角D 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值78 关于升阻比下列哪个说法正确A 在最大升力系数时阻力一定最小C 升阻比随迎角的改变而改变答案： CB 最大升阻比时，一定是达到临界攻角D 机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化79 飞机重心位置的表示方法是 答案： AA 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示B 用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。C 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。D 用重心到机体基准面的距离和机

22、体长度之比的百分数来表示。80 在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力：答案： CA 大于基本翼型升力 B 等于基本翼型升力 C 小于基本翼型升力 D 不确定81 飞机前缘结冰对飞行的主要影响答案：DA 增大了飞机重量，使起飞困难B 增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C 增大了临界攻角，使飞机易失速D 相同迎角，升力系数下降82 “飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：”答案： DA 只取决于飞机的飞行速度（空速）B 只取决于飞机飞行当地的音速C 只取决于飞机飞行的高度D 和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有关83 超音速气流经过收缩管道后：答案： DA 速度增加

23、，压强增大。B 速度降低，压强下降C 速度增加，压强下降。D 速度降低，压强增大A 收缩流管。 B 扩张流管。 C 先收缩后扩张的流管。 先 D 扩张后收缩的流管。85 飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是：答案： BA 扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。 B 产生的小扰动以音速向外传播。C 只有马赫锥内的空气才会受到扰动。D 如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。86 在激波后面：答案： AA 空气的压强突然增大。B 空气的压强突然减小、速度增大。C 空气的密度减小。D 空气的温度降低。87 从气流什么参数的变化可以判断激波对气流流动产生阻力？答案： AA 通过

24、激波后空气的温度升高。 B 通过激波后气流的速度下降。C 通过激波后空气的静压升高。 D 通过激波后气流的动压下降。88“飞机在对流层中匀速爬升时， 随着飞行高度的增加， 飞机飞行马赫数” 答案：BA 保持不变。 B 逐渐增加 . C 逐渐减小。 D 先增加后减小。答案：B89 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面A 首先出现局部激波。B 首先出现等音速点。C 流场中形成局部超音速区。 D 局部激波诱导附面层分离90 飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为：答案： BA 可以减小波阻。 B 得到比较大的升力系数。C 提高临界马赫数。 D 使附面层保持层流状态。91 激波诱导附

25、面层分离的主要原因是：答案： BA 局部激波前面超音速气流压力过大。 B 气流通过局部激波减速增压形成逆压梯 度。C 局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。D 局部激波后面的气流压力过小。92 当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面出现了局部激波，答案： CA “在局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。”B 局部激波是斜激波。C 随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。D 在局部激波的后面仍为亚音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。93 当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后，答案： AA 局部激波首先出现在上翼面。 B 局部激波首先出现在下翼面。C 只在上翼面出

26、现局部激波。 D 随着飞行速度的继续提高，局部激波向前移动。94 飞机进入超音速飞行的标志是：答案： DA 飞行马赫数大于临界马赫数。B 在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速点。C 在机翼上表面形成局部的超音速区。 D 机翼表面流场全部为超音速流场。95 关于飞机失速，下列说法哪些是正确的？答案： DA 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。B 亚音速飞行只会出现大迎角失速。C 高亚音速飞行只会出现激波失速。D 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。96 随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置：答案： AA 在跨音速飞行阶段变化比较复杂。 B 连续变化，从 25% 后移

27、到 50% 。C 连续变化，从 50% 前移到 25% 。 D 一直保持不变。97 机翼涡流发生器的作用答案： BA 产生涡流增大压差阻力使飞机减速 B 将附面层上方气流能量导入附面层加速气 流流动C 下降高度时产生涡流以减小升力98 翼刀的作用 答案： BA 增加机翼翼面气流的攻角厚C 将气流分割成不同流速的区域D 产生的涡流使扰流板的使用效果加强B 减小气流的横向流动造成的附面层加D 将气流分割成不同流动状态的区域99 后掠机翼在接近失速状态时 答案： BA 应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B 应使翼根先于翼尖失速，利于从失速状态恢复C 调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施

28、D 应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速100 层流翼型的特点是前缘半径比较小，最大厚度点靠后，它的作用是：答案： AA 使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。B 使上翼面气流很快被加速，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。C 上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。D 使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。101 对于后掠机翼而言： 答案： AA 翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B 翼根首先失速比翼尖首先失速更有害C 翼尖首先失速和翼根首先失速有害程度相等D 翼尖和翼根失速对飞行无影102 后掠机翼接近临界迎角

29、时，下列说法那一个正确？答案： BA 机翼的压力中心向后移，机头上迎，迎角进一步增大。B 机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。C 机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。D 机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。103 下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速：答案： BA 扰流版 B 翼刀和锯齿型前缘 C 整流片 D 前缘襟翼104 采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是：答案： BA 后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。 B 经翼型加速产生升力的有效速度减小 了。C 翼根处附面层的厚度比翼梢处附面层的厚度薄。 D 形成了斜对气流的激波。105 当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼

30、前缘的气流速度 答案： AA 是产生升力的有效速度。B 在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。C 大于来流的速度。D 会使机翼翼梢部位的附面层加厚。106 当气流流过带有后掠角的机翼时，平行机翼前缘的速度 答案： D力。C 小于来流的速度， 所以临界马赫数提高了。D 使后掠机翼的失速特性不好。107 小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是：答案： CA 同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，加速上翼面流气的速度，提高 临界马赫数。 B 同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。C 同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。D 同样机翼面积的情况下，减小机

31、翼的展长，提高临界马赫数。108 空气对机体进行的气动加热，答案： DA 是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热B 气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高C 在同温层底部飞行时不存在D 是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。109 “研究飞机运动时选用的机体坐标，”答案： DA 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面B 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面C 以压力中心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面D 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面110 使飞机绕横轴转动的力矩称为：答案： B A 倾斜力矩 B 俯仰力矩 C 偏航力矩 D 滚转力

32、矩。111 使飞机绕立轴转动的力矩称为：答案： C A 俯仰力矩 B 纵向力矩 C 偏航力矩 D 滚转力矩。112 使飞机绕纵轴侧倾的力矩称为：答案： D A 俯仰力矩 B 纵向力矩 C 偏航力矩 D 滚转力矩。113 飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则答案： AA 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。B 作有在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡。C 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。D 作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡。114 飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足？答案： DA 升力等于重力， 推力等于阻力。B 升力等于重力，

33、 抬头力矩等于低头力矩。C 推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。D 升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。115 下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷？答案： D116 对于进行定常飞行的飞机来说，答案： BA 升力一定等于重力。B 作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。C 发动机推力一定等于阻力。 D 只需作用在飞机上外载荷的合力等于零117 如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则 答案： B A 飞机速度的大小会发生， 速度的方向保持不变。 B 飞机速度的方向会发生变化。 C 飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移。 D 飞机一定产生曲线飞行，飞机重 心向下移。118

34、 “在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力” 答案： AA 为飞机的曲线运动提供向心力。 B 等于飞机的重量。C 大于飞机的重量并一直保持不变。 D 等于飞机重量和向心力之和。119 在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹答案： AA 一定是直线的 。 B 一定是水平直线的。C 是直线的或是水平曲线的。 D 是水平直线或水平曲线的。120 飞行中飞机承受的气动升力等于答案： AA 载荷因数 ny 乘以飞机重力B 载荷因数 ny 减 l 再乘以飞机重力C 载荷因数 ny 加 l 再乘以飞机重力D 飞机重力除以载荷因数 ny121 空气动力学中所用的载荷因数 ny 等于: 答案： AA 升力比重力 B

35、 升力比阻力 C 升力比推力 D 推力比阻力。122 飞机定常水平转弯时， ny ：答案： BA 等于 l B 随倾斜角度增大而增大 C 大于 l D 随倾斜角度增大而 减小。123 当飞机减速至较小速度水平飞行时 答案： AA 增大迎角以提高升力B 减小迎角以减小阻力C 保持迎角不变以防止失速D 使迎角为负以获得较好的滑翔性能124 飞机巡航速度是：答案： BA 升阻比最小对应的平飞速度。B 每公里耗油量最小的飞行速度 。C 飞行阻力最小对应的速度。D 在平飞包线外的一个选定速度。125 飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，答案： DA 发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率B

36、平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。C 平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关D 发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需功率。126 “某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，”答案：AA 平飞所需速度越大 。 B 平飞所需速度越小。C 平飞所需速度不变。 D 平飞所需速度是增大还是减小不确定。127 在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是：答案： BA 平飞所需速度与巡航高度无关。B 巡航高度越高，平飞所需速度越大。C 巡航高度越高，平飞所需速度越小。D 随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。128 飞机的最大平飞速度，答案：

37、 AA 取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率）。B 与飞行高度无关。C 在低空飞行时受发动机可用推力的限制。D 在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。129 飞机的最小平飞速度，答案： CA 随着高度的增加而减小。B 应该比失速速度小一些。C 受到最大升力系数的限制。 D 与发动机的可用推力无关。130 飞机的平飞包线中，右面的一条线表示最大平飞速度随高度的变化情况 案：CA 在低空受结构强度的限制，飞机的飞行速度要比最大平飞速度大B 在高空受结构强度的限制，飞机的最大平飞速度将减小C 在高空飞机的最大平飞速度受到发动机可用推力的限制D 在低空受到发动机可用推力

38、的限制。131 飞机的平飞速度范围可用飞行包线表示出来 ，从飞行包线可以看出：答案：DA 随着高度的增加，最大平飞速度和最小平飞速度减小，平飞速度范围减小B 随着高度增加，最小平飞速度和最大平飞速度增加，平飞速度范围减小C 随高度增加，最小平飞速度减小，最大平飞速度增加，平飞速度范围减小D 随高度增加，最小平飞速度增加，最大平飞速度减小，平飞速度范围减小。132 在飞机的平飞包线图中，左面的一条线表示最小平飞速度随高度的变化情况答案： BA 这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度B 线上各点的速度大于对应高度上的失速速度C 线上各点的速度等于对应高度上的失速速度D 在低空小于飞机失速速度，

39、在高空大于失速速度。133 飞机起飞着陆时通常采取：答案： BA 顺风起飞和着陆 B 逆风起飞和着陆C 顺风起飞逆风着陆 D 逆风起飞和顺风着陆134 正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确？答案： BA 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开B 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动C 左机翼飞行扰流板不动，右机翼飞行扰流板向上打开D 左右机翼飞行扰流板都不动。135 飞机正常平飞转弯时，向心力的作用是：答案： BA 改变飞行速度的大小 B 改变飞行速度的方向 C 使飞机机头对准来流 D 防止飞 机掉高度。136 在飞机进行正常转弯时，答案： DA 飞机的飞行速度不变

40、B 首先要使飞机倾斜，以便使升力与飞机重 量平衡C 首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力D 要增大迎角。137 飞机进行正常转弯时，答案： AB 飞机升力小于飞机重力D 应加大推力以减小转弯A 升力在水平方向上的分量为飞机转弯提供向心力C 应减小迎角，防止飞机掉高度半径。138 关于飞机正常转弯的倾斜角度下列说法哪些是正确的？答案： CA 倾斜角度超过一定值会造成水平转弯时发生侧滑B 只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好C 倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大D 倾斜角度与飞机的结构受力无关。139 操纵飞机水平转弯时，哪些舵面应协同工作？答案： DA 方向舵和升降舵 B 方向舵和前缘缝

41、翼 C 方向舵和副翼 D 方向舵、副翼和升 降舵。140 飞机的爬升角是指？答案： AA 飞机上升轨迹与水平面之间的夹角C 飞机上升轨迹和纵轴之间的不夹角141 飞机的爬升率答案： CA 受到飞机临界迎角的限制C 是单位时间内，飞机等速上升的高度B 飞机立轴与水平线之间的夹角D 飞机纵轴与水平线之间的夹角B 只取决于爬升角大小。 D 随着高度的增加，逐渐加大。142 飞机沿倾斜向上直线等速上升时，答案： CA 作用在飞机上的外载荷是平衡力系， 所以升力等于飞机重力B 作用在飞机上的外载荷是平衡力系，推力等于阻力。C 推力大于阻力，是平衡力系。D 升力小于飞机重力，外载荷不是平衡力系。143 飞

42、机在高空无动力匀速滑翔， 如何获得最大下滑率 （飞行距离 / 高度）？答案：AA 调整迎角，获得最大升阻比C 调整迎角，减小升阻比B 只能增大迎角，增大升力D 只能减小迎角，减小阻力144 高速飞机机翼采用的翼型是：答案： BA 相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的薄翼型B 相对厚度比较小，相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型C 相对厚度比较小，相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型D 相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠前的薄翼型145 比较而言哪种后缘襟翼增升效果大 答案： CA 后退式襟翼 B 分裂式襟翼 C 富勒襟翼 D 开缝式襟翼146 采用空气动力作动的前缘缝

43、翼：答案： BA 小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。B 大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。C 大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。D 小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。147 简单襟翼的增升原理是：答案： BA 增大了机翼面积。B 增大了翼型的弯度。C 减少了翼型的阻力。D 增大了翼型与气流的相对流速。148 克鲁格襟翼位于？答案： AA 机翼根部的前缘 B 机翼翼尖的前缘 C 机翼翼根的后缘 D 机翼翼尖的后 缘149 克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度 答案： AA 前缘部分下表面向前张开一个角度C 前缘部分与机翼分离向前伸出B 前缘部分向下偏转D 前缘部分下

44、表面向内凹入150 前缘缝翼的主要作用是？答案： AA 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B 增大机翼升力 C 减小阻力 D 改变机 翼弯度151 失速楔的作用 答案： AA 使机翼在其位置部分先失速C 使机翼上不产生气流分离点，避免失速152 属于增升装置的辅助操纵面是：答案：A 扰流板 B 副翼 C 前缘襟翼 D 减速板153 放出前缘缝翼的作用是？ 答案：A 巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离 小阻力。C 增加上翼面附面层的气流流速154 分裂式增升装置增升特点是：答案：A 增大临界迎角和最大升力系数C 临界迎角增大B 使机翼在其位置部分不能失速D 使整个机翼迎角减小，避免失速CCB

45、改善气流在机翼前缘流动，减D 增大机翼弯度，提高升力BB 增大升系数，减少临界迎角D 临界迎角增大，最大升力系数减小155 附面层吹除装置的工作原理答案： DA 吹除并取代附面层使气流稳定 B 在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩 擦C 在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚D 将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离156 前缘襟翼的作用是 答案： DA 增加机翼前缘升力以使前缘抬升，增加迎角提高机翼升力B 使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡C 在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态D 增加翼型弯度，防止气流在前缘分离157 前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为 答案： AA 消除前缘气流

46、分离使后缘襟翼效果加强B 在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力C 前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏D 减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离。158 当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确？答案： CA 只增大升力 B 只增大阻力 C 即可增大升力又可增大阻力 D 增大升力减小阻 力。159 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度，是因为：答案： CA 放下的角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加B 放下角度比较大时机翼的阻力系数增加升力系数不增加C 放下角度比较小时，升力系数增加的效果比阻力系数增加的效果大D 放下角度较小时，升力

47、系数增加效果小于阻力系数增加的效果。A 加快机翼上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰B 减小机翼下表面的气流流速，增大上下压力差C 加快附面层内气流流速，使分离点后移D 加快附面层内气流流速，使分离点前移。161 为了使开缝式后缘襟翼起到增升的作用襟翼放下后，形成的缝隙从下翼面到上翼面应该是：答案： DA 逐渐扩大 B 保持不变 C 先减小后扩大 D 逐渐减小。162 利用增大机翼弯度提高升力系数，会导致：答案： AA 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角B 机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角C 机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角D 机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。163 增升

48、装置的增升原理有：答案： AA增大部分机翼弦长B使最大厚度点后移C使最大弯度点后移D减小机翼的迎风面积。164 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是放下后缘襟翼时， 答案：AA 增大了机翼的弯度B 增大了机翼的面积C 在上下翼面之间形成了间隙D 在上下翼面之间形成了多条缝隙165 增大机翼弯度增大机翼升力的原理是：答案： BA 使附面层保持层流状态 B 加快机翼前缘上表面气流流速C 加快机翼后缘气流流速 D 推迟附面层分离。166 描述飞机在空中姿态的姿态角有 答案： BA 迎角，偏航角，滚转角B 滚转角，偏航角，俯仰角C 俯仰角，侧滑角，滚转角D 迎角，侧滑角，滚转角

49、。167 下列说法哪个正确？答案： CA 空速向量总是在飞机对称面内B 空速向量总是在飞机纵轴方向C 空速向量就是在飞机运动速度方向上 D 空速向量总是沿机翼翼弦方向168 飞行侧滑角为：答案： CA 飞机纵轴与地面坐标 AXd 的夹角 B 飞行速度与地面坐标 AXd 的夹角C 空速向量与飞机对称面的夹角 D 飞机纵轴在水平面上的投影与地面坐标 AXd 的夹角。169 飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴的稳定性？答案：A 横轴 B 立轴 C 纵轴 D 偏航轴。170 飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴的稳定性？答案： B A 横轴 B 立轴 C 纵轴 D 俯仰轴。171 如果飞机具有动稳定

50、性则它一定具有：答案： AA 静稳定性 B 静不稳定性 C 中立稳定性 D 不具有稳定性。172 关于稳定性下列说法哪个正确？答案： CA 静稳定性越大，飞机越容易控制C 飞机具有动稳定性则必有静稳定性B 飞机具有静稳定性则必有动稳定性D 飞机动稳定性与静稳定性无关。173 飞机运动为衰减运动，说明：答案：A 飞机不具有静稳定性，但有动稳定性C 飞机具有动稳定性， 也有静稳定性CB 飞机不具有动稳定性，但有静稳定性D 飞机不具有动稳定性， 也没有静稳定性。174 焦点在重心之后，向后移动焦点，飞机的操纵性：答案： CA 与此无关 B 增强 C 减弱 D 先增强后减弱。175 飞机绕横轴的 穏

51、定性称为：答案： AA 纵向稳定性 B 方向稳定性 C 侧向稳定性 D 偏航稳定性。176 飞机纵向稳定性的大小主要取决于：答案：A 副翼 B 方向舵 C 襟翼 d 飞机重心与焦点的相对位置。177 为了使飞机保持纵向稳定性：答案： AA 飞机的重心在焦点之前 B 飞机的重心在焦点之后C 重心与焦点重合 D 与焦点和重心相对位置无关。178 飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响？答案： AA 纵向和方向稳定性 B 只对纵向稳定性 C 侧向稳定性 D 对稳定性没有影响。179 下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向稳定性？答案： DA 增加飞机重量 B 增加机翼面积 C 增加垂直尾翼面积 D 增加

52、水平尾翼面积。180 如果驾驶员向前推驾驶杆：答案： AA 升降舵向下偏，飞机低头 B 升降舵向上偏，飞机低头C 升降舵向下偏，飞机抬头 D 升降舵向上偏，飞机抬头。181 飞机飞行的俯仰角为：答案： BA 飞机纵轴与飞行速度向量的夹角 B 飞机纵轴与水平面的夹角C 飞行速度与水平面的夹角 D 翼弦线与水平面的夹角。182 翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用答案： CA 使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果B 增加向上方向气流，增大气流厚度C 减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑D 补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡183 下列说法哪个正确？答案： AA 为减小阻力，一般

53、侧滑角为零 B 在任何情况下着陆，侧滑角都必须为零C 有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动 D 飞行阻力与侧滑角无关。184 具有上反角机翼的飞机在发生侧滑时：答案： AA 在侧滑方向的机翼产生的升力更大 B 侧滑反方向的机翼产生的升力更大C 两侧机翼的升力都增加 D 两侧机翼的升力都减少。185 对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩？答案： AA 下反角 B 上反角 C 平机翼 D 与上下反角无关。186 与直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是：答案： BA 减少侧向静稳定性 B 增加侧向静稳定性C 对侧向静稳定性无影响 D 视迎角的大小而变化。187 对飞机方向稳定性影响最大的

54、是 答案： CA 飞机的最大迎风面积 B 水平尾翼 C 垂直尾翼 D 机翼的后掠角。188 垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素：答案： CA 垂直尾翼的面积 B 垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离C 垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积D 垂直尾翼沿立轴到全机重心的距离。189 方向稳定性是指飞机受侧风扰动后 答案： BA 产生绕立轴转动，扰动消失后转角自动回到零B 产生绕立轴转动，扰动消失后自动恢复原来飞行姿态C 产生绕横轴转动，扰动消失后转角自动回到零D 产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原来飞行姿态 。190 对具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会：答案： BA 保持不变 B 向左

55、转 C 向右转 D 转向不定。191 驾驶员右偏方向舵，飞机将 答案： DA 向左滚并向左转 B 向右滚并向右转 C 向右滚并向左转 D 向左滚并向右转192 驾驶员蹬左侧脚蹬： 答案： AA 方向舵向左偏，机头向左转 B 方向舵向左偏，机头向右转C 方向舵向右偏，机头向左转 D 方向舵右偏，机头向右转。193 飞机的侧向稳定性和方向稳定性之间答案：BA 互相独立 B 必须匹配适当C 侧向稳定性好，方向稳定性就差 D 方向稳定性好，侧向稳定性就好。194 当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时，将存在 答案： AA急盘旋下降的趋势 B荷兰滚的趋势 C急盘旋下降和荷兰滚的趋势 D滚转趋 势195 飞机出现荷兰滚时 答