铁路工程施工质量验收标准和工程资料填写应注意的问题ppt课件

1、铁路工程施工质量验收规范 和工程资料填写应留意的问题 第一部分 铁路工程建立规范体系概略第二部分 工程施工质量验收规范根本内容第三部分 工程施工质量验收规范运用中应留意的问题第四部分 工程施工资料填写应留意的问题铁路工程建立规范体系概略第一部分一、关于规范的简介1规范：对反复性事和概念所做的一致规定。规范、规范、规程、技术条件等都属于规范。规范分为四级：国家规范、行业规范、地方规范、企业规范。规范分为两类：强迫性规范、引荐性规范。规范还分为两种：产品规范、工程建立规范。一、关于规范的简介2n强迫性规范、引荐性规范：n强迫性规范是保证人体安康、人身、财富平安的规范和法律、行政法规规定强迫执行的规

2、范。n其他规范是引荐性规范，这仅限于国家规范和行业规范。n从规范的代号就可以区分：n 强迫性规范的代号是GB、TB；n 引荐性规范的代号是GB/T、TB/T。n引荐性规范一经合同双方确认采用，其内容也应全部执行。 一、关于规范的简介3n两种规范：产品规范、工程建立规范。n产品规范：如钢材规范、水泥规范、道砟规范、轨道扣件规范、预制废品梁规范、电气设备规范等。产品规范的国家规范由国家质量监视检验检疫总局管理，铁道行业规范由铁道部科技司管理。n工程建立规范：包括勘察设计规范、施工规范、质量验收规范、施工平安规程等。工程建立规范的国家规范由国家质量监视检验检疫总局和建立部共同管理，铁道行业规范由铁道

3、部建立管理司管理。二、铁路工程建立规范体系的构成一客货共线铁路规范大部分没有在称号上注明 时速160公里及以下、200公里二客运专线铁路规范 时速200250公里、300350公里现行铁路工程建立规范主要分为：现行铁路工程建立规范数量 截止2021年1月 有规范编号的规范： 134项 客运专线等暂行规范： 31项 合计： 165项铁路工程建立通用参考图: 107项第二部分 铁路工程施工 质量验收规范 根本内容客货共线铁路工程施工质量验收规范12项 () TB104242003 TB104132003 TB104142003 TB104152003客货共线铁路工程施工质量验收规范12项 () T

4、B104172003 TB104222003 TB104232003 TB104182003客货共线铁路工程施工质量验收规范12项 () TB104182003 TB104192003 TB104202003 TB104212003客货共线铁路验标适用范围和运用本卷须知n其中11本验标，与行车速度等条件有亲密关系的质量目的，是按时速160 km客货共线铁路确定的。普通情况下,时速160 km以下的客货共线铁路也按这些规范验收。客货共线铁路验标适用范围和运用本卷须知 n是在11本验标根底上制定的，其内容是时速200 km客货共线铁路所特有的。要与11本验标配套运用客货共线铁路验标适用范围和运用本

5、卷须知n11本验标和，构成了完好的铁路工程施工质量验收规范系列，能满足时速200 km和时速160 km客货共线铁路建立需求。 客货共线铁路 其他验标 房建工程 执行相关的国家规范客运专线铁路工程施工质量验收规范：7项“铁建立 2005160号文发布的5项自2005年9月起施行nnnnn“铁建立 200785号文发布的1项自2007年4月起施行n“铁建立 2006167号文发布的1项自2006年8月起施行n客运专线铁路验标适用范围和运用本卷须知n每一本规范在第1.0.2条明确规定了适用范围方面的两个问题：n 适用于旅客列车设计行车速度200350km/h的客运专线铁路工程施工质量的验收。n 无

6、砟轨道铁路工程施工质量的验收除执行本规范外，尚应执行的相关规定和各客运专线公司制定的验收细那么。客运专线铁路验标质量目确实定的二方面要素n速度目的值n 200250km/h、 300350km/h。n轨道构造方式n 无砟轨道、有砟轨道。n压本质量的目的:n该验标中,从200km/h到350km/h是一致的,没有按速度目的值予以区分,也没有按轨道构造方式予以区分。应该说是通用目的。()n该验标关于质量目的的表述从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目的值予以区分，也没有按轨道构造方式予以区分。()n但实践质量目的是不一样的。如梁的刚度、转角、剩余徐变上拱、根底沉降等，均与速度目的值和

7、轨道构造方式有关。但这些目的是设计规范中规定的，施工质量只需符合设计文件要求即可。验标没有进展直接划分。()n该验标中关于质量目的的表述从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目的值予以区分，也没有按轨道构造方式予以区分。()n但实践质量目的是不一样的。如隧道断面方式、救援通道、缓冲构造等，均与速度目的值和轨道构造方式有关，但这些目的是设计规范中规定的，设计文件中有要求即可。n该验标中的质量目的从200到350km/h是不同的。如钢轨焊接接头平直度目的、道床形状参数目的，轨道静态几何尺寸目的等，都按速度目的值不同而有不同的规范。n该验标中没有包括无砟轨道的特殊质量要求。总之:nnnn

8、n上述4项验标全部适用于有砟轨道客运专线铁路n对于无砟轨道客运专线铁路尚缺乏内容无砟轨道工程的特殊要求n，包括无砟轨道在内各专业的特殊质量要求。关于无砟轨道工程的特殊要求还应执行各客运专线公司制定的验收细那么。n各客运专线公司应结合本线详细工程,制定设计、施工、验收细那么。例1无砟轨道路基除了对基床表层、底层和路堤本体添加了变形模量EV2检测外，动态变形模量Evd也不同：有砟：基床表层Evd55 MPa，底层Evd40 MPa。无砟：基床表层Evd50 MPa，底层Evd35 MPa。例2n无砟轨道与有砟轨道铺设精度不同，如静态几何尺寸偏向：n有砟轨道：轨距2mm。程度2mm。n无砟轨道：轨距

9、1mm。程度1mm。的支撑规范1.铁建立2006158号2.铁建立2006189号 变形沉降观测点的布置n路基n沉降观测断面布置n 间距50m：普通地段n 间距100m：地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤变形沉降观测点的布置n预应力混凝土梁n 梁体徐变变形观测点n支点和跨中截面，每孔梁不少于6个n原资料变化不大、预制工艺稳定、批量消费每30孔选择1孔变形沉降观测点的布置 墩 台沉降观测点 每个墩台包括承台不少于4个变形沉降观测点的布置涵 洞沉降观测点 边墙两侧不少于4个 涵洞顶填土沉降的观测应与路基沉降观测同步进展变形沉降观测点的布置隧 道沉降观测断面 级围岩每400m布设1

10、个，级围岩每300m布设1个，级围岩每200m布设1个。每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。 洞口至分界里程范围内至少1个。地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设。变形沉降观测点的布置过 渡 段沉降观测断面 距构造物起点510m处、2030m、50m处应分别设置不同构造物的起点应设置。路基变形观测与评价路基变形观测与评价n路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。n路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主 。n观测频次 桥涵变形观测与评价桥涵变形观测与评价n桥涵主体工程完工后，沉降观测期普通不应少于6个月。n桥梁变形观测应以

11、墩台根底的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主。涵洞除应进展本身的沉降观测外，尚应进展洞顶填土的沉降观测。n观测频次隧道变形观测与评价隧道变形观测与评价n隧道主体工程完工后，变形观测期普通不应少于3个月。n观测频次 n，适用于客运专线铁路主体构造混凝土工程的验收，各专业验标应与之配套运用。n但对于砌体、放射混凝土等耐久性目的不明确的混凝土，仍可按TB104242003执行。n水泥质量水泥质量过细、水化过快过细、水化过快 C3An 水泥用量水泥用量过多过多n 水灰比水灰比过大过大n 混凝土早期强度混凝土早期强度过高过高n 外加剂外加剂过乱过乱n 施工质量施工质量较差较差 其他验标n房建工程：执行相

12、关的国家规范。n给水排水工程：执行TB104222003。n站场工程：执行TB104232003。设计规范、验收规范、施工规范设计规范验收标准施工规范客运专线铁路相关设计规范 客运专线铁路相关施工规范施工指南n铁建立铁建立2007183号文号文n2007年年9月月21日公布实施日公布实施验标的编制指点思想 1. 调整位置 2. 验评分别 3. 充实内容 4. 严厉程序 5. 强化检测 6. 明确职责 7. 表达客运专线铁路特点 一、调整位置 调整位置就是调整验标在规范体系中的位置 突出验标对铁路工程质量的控制造用 明确验标是保证施工质量的主要技术规范 明确验标是建立各方都必需遵守的强迫性规范

13、符合验标要求的工程，是合格工程 不符合验标要求的工程，是不合格工程 二、验评分别 验标只规定合格质量要求，不规定优良等级评定方面的内容。 优良等级评定不是保证工程质量的有效途径。 优良等级的评定可以由建立各方经过协商或在承包合同中确定。以后可以根据需求另行制定工程施工质量评优的引荐性规范，由工程承包合同双方经过协商确定能否采用 施工规范、验标分别合并表示图 原施工规范 原验收规范施工指南 验收规范 评优规范引荐性强迫性引荐性施工规范、验标分别合并表示图 施工规范、验标分别合并表示图 施工规范、验标分别合并表示图 三、充实内容 充实内容就是在验标中充实完善施工质量保证措施、施工要求等内容。 工程

14、施工质量是由施工预备、工序操作质量决议的，或者说工程施工质量是在施工过程中构成的，而不是最后检验出来的，所以，要保证工程施工质量，就必需加强施工过程控制。 验标的内容不仅仅限于对工程施工质量的“检与评，还要把表达质量保证和过程控制的主要内容予以纳入。四、严厉程序 1. 严厉资料和设备进场；严厉资料和设备进场； 2. 严厉工序交接的检查验收程序；严厉工序交接的检查验收程序； 3. 严厉检验批和分项、分部、单位工程施工质严厉检验批和分项、分部、单位工程施工质量的验收程序；量的验收程序； 4. 严厉有关工程检查验收的时限要求；严厉有关工程检查验收的时限要求； 5. 严厉不合格工程的处置程序。严厉不合

15、格工程的处置程序。五、强化检测 质量检测任务主要从三个方面予以强调： 一、是对工程资料、构配件、设备的检测； 二、是施工过程中的检测； 三、是对完工后的工程实体的抽查检测。 六、明确职责 明确建立活动各方在施工质量控制过程中的职责，表达责、权、利的一致。 根据和铁路工程施工的实践需求，在验标中详细明确建立、施工、监理、勘察设计单位的责任和义务。七、表达客运专线特点 根据客运专线铁路在线路平顺性、行车平安性、旅客乘坐温馨性等方面的要求，突出单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核对要求，强调工程施工质量必需到达设计要求的构造平安、运用功能和耐久性能，满足设计运用年限内正常运营的需求。客运专

16、线铁路工程施工质量验收规范几个典型条文例如 第5.2.1条：钢筋进场检验() 钢筋进场时，必需对其质量目的进展全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯实验，其质量应符合现行国家规范GB13013、GB1499和GB/T701等的规定和设计要求。 例1 第5.2.1条：钢筋进场检验() 检验方法：施工单位全部检查质量证明文件并按批进展抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯实验；监理单位全部检查质量证明文件、实验报告并随机抽样进展见证取样检测(或平行检验-曾经取消)。 例1 第5.2.1条：钢筋进场检验() 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货形状的钢筋，每60 t为一批，

17、缺乏60 t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测(或平行检验曾经取消) 次数为施工单位抽检次数的20%或10%，但至少一次。 例1 第5.2.3条：明挖根底的基底检验 明挖根底的基底地质条件和承载力必需符合设计要求。 检验数量：施工单位和监理单位全部检查。 检验方法：施工单位察看或进展规范贯入、触探仪检测。监理单位察看和见证检测。 勘察设计单位对桥梁地基全部进展现场确认。例2第6.5.15条：水下混凝土浇筑检验 钻孔桩的水下混凝土浇筑必需符合施工工艺设计要求。 检验数量：施工、监理单位全部检查。 检验方法：察看和丈量。 监理单位旁站监理。例3第4.8.12条：复合地基承载力检

18、验 砂桩处置后的地基，其复合地基承载力应满足设计要求。 检验数量：总桩数的2，且每检验批不少于3根。监理单位见证检验。勘察设计单位现场确认。 检验方法：平板载荷实验。例4 例5 第5.2.2条：路基压本质量检验非浸水路堤基床以下路堤应根据填料类别按下表采用双目的控制。无砟轨道路基添加变形模量EV2检测序号项 目压 实 标 准改良细粒土粗粒土碎石土1地基系数K30 (MPa/m)901101302孔 隙 率n %31313压实系数K0.90例5 第5.2.2条：路基压本质量检验 检验数量： 施工单位沿线路纵向长度每100m的每压实层抽样检验压实系数K改良细粒土或孔隙率n砂类土和碎石类土6点，其中

19、：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m添加1个检测点；例5 第5.2.2条：路基压本质量检验 检验数量： 施工单位每100m的每填高约90cm抽样检验地基系数K304 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。 监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数K或孔隙率n，见证全部地基系数K30检测。 由以上几个典型规范条文例如可以看出：n验标分别从原资料、施工过程、实体质量等几个方面提出了质量控制要求；n规定了工程施工质量的详细目的；n明确了建立、设计、施工、监理各方在工程施工阶段的质量职责；n量化了施工和监理单位的检测数量；n强调了过程控制；n

20、突出了验标的可操作性。客运专线铁路工程施工质量验收规范几个重要术语 术 语术语的解释不一定是其实际涵义能够与其他规范中的解释不尽一致列出术语及其解释的主要目的： 为了在工程施工质量验收任务中一致其内容和界定其范围，防止产生了解上的不同甚至歧义。验收工程施工质量在施工单位自行检查评定的根底上，参与建立活动的有关单位建立单位、施工单位、监理单位、勘察设计单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进展检验，根据相关规范以书面方式对工程质量到达合格与否作出确认。客运专线铁路工程施工质量验收规范两部分内容普通规定 检验工程 普通规定 “普通规定 其内容主要是规定了对工程施工质量有重要影响的和

21、涉及施工平安、人体安康、环境维护和公众利益的施工工艺方法，明确是必需执行还是制止运用。还包括必要的施工预备、工装设备、施工和检测单位的资质等。 其他由施工单位根据详细情况选择采用的施工工艺方法，验标不作规定。 普通规定 例 1第6章“支护第6.1节“普通规定的几个条文：6.1.1 隧道支护必需紧跟开挖及时施作，同时应按设计要求进展监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封锁。6.1.2 放射混凝土应采用湿喷工艺。拌制放射混凝土时，原资料称量应采用自动计量安装，衡器应定期检定，每次运用前应进展零点校核，保证计量准确。6.1.9 作业区应有良好的通风、照明安装，粉尘浓度不大于2mg

22、/m3。普通规定 例 2第5章“基床以下路堤第5.1节“普通规定的几个条文：5.1.2 在进展大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段作为实验段，进展摊铺压实工艺实验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。5.1.3 路堤填筑前应作好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。5.1.7 加筋土填筑过程中严禁施工机械直接在土工合成资料上行走作业。主控工程和普通工程主控工程：对平安、卫生、环境维护和公众利益起决议性作用的检验工程。普通工程：除主控工程以外的检验工程。 主控工程和普通工程不需求验标的执行者断定，验标曾经确定了主控工程和普通工程。主控工程和普通工程的区别 主控工程和普通工程是按其对工程

23、质量的影响程度划分的，实践上是一个相对的概念。对于大多检验工程来讲，在验收任务中没有区别，质量要求都是合格。 主控工程和普通工程的区别 主要区别是对于有允许偏向的工程。假设有允许偏向的工程是主控工程，那么其检测点的实测值必需在给定的允许偏向范围以内，不允许超差；假设有允许偏向的工程是普通工程，那么允许有20%检测点的实测值可以超出给定的允许偏向范围，但是最大偏向不得大于给定的允许偏向值的1.5倍。 客运专线铁路工程施工质量验收规范工程验收单元的划分工程验收单元的划分单位工程单位工程分部工程分部工程分项工程分项工程检验批检验批一、单位工程 单位工程划分原那么： 单位工程是按一个完好工程或一个相当

24、规模的施工范围来划分的。 各项验标都遵照了这一原那么，并给出了引荐的单位工程划分原那么。 一、单位工程 应该强调的是： 一个单位工程必需是由一个承包单位施工完成的，不论其规模大小、工程数量多少、所含分部工程和分项工程能否齐全。不同承包单位施工完成的工程，不论规模大小、关联情况如何，都不能划归为一个单位工程进展验收，这是划分单位工程的首要原那么。一、单位工程 所谓一个完好工程划分的单位工程： 是指一个完好构筑物、一个独立系统。如一座大桥、一座隧道、一个给水站、一个变电所、一个监控系统等可以作为一个单位工程。一、单位工程 所谓一个相当规模的施工范围，包括两方面的情况：一个单位工程是一个完好工程中的

25、一部分，如一个承包单位施工的一段路基、轨道等；另外，一个单位工程可以由几个完好工程组成，如几个涵洞组成的一个涵洞单位工程，由地道、天桥、站台、雨棚等组成的站场构筑物单位工程，当站场路基、站场道路、站场构筑物的规模较小时，也可由三者组成一个站场单位工程。二、分部工程 分部工程是按一个单位工程中的完好部位、主要构造、施工阶段或功能相对独立的组成部分来划分的。一个分部工程应类型一样或资料一样或施工方法一样。二、分部工程 一个桥梁单位工程，可以划分为地基与根底、墩台、梁部、附属设备等几个分部工程。一个隧道单位工程，可以划分为洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、辅助坑道及附属洞室、明洞工程、缓冲构造、防水和

26、排水、附属设备等几个分部工程。二、分部工程 需求留意的是：假设一座桥的根底既有明挖根底又有钻孔桩根底，那么明挖根底和钻孔桩根底就应该划分为两个分部工程。关于分部工程的划分和称号，每本专业验标都规定的很明确。留意不要随意分割或合并。应该按称号划分，不要按类别划分。 三、分项工程 分项工程按工种、工序、资料、设备和施工工艺等划分。 站前工程 的分项工程主要按工种、工序划分，也有按资料和施工工艺划分的，如模板、钢筋、混凝土、开挖、填筑、铺轨、整道、顶推架设、涂装等分项工程。 站后工程 的分项工程主要按设备、系统、工序划分，如信号机、转辙机、光缆通道、变压器、杆塔组立、导线架设、系统功能测试等分项工程

27、。三、分项工程 同一个分项工程： 1. 施工条件根本一样 2. 所用原资料根本一样 3. 质量要求根本一样 能获得完好质量数据并有利于检查验收。四、检验批 1. 检验批是分项工程的组成部分。 2. 根据施工质量控制和验收的需求，把一个分项工程划分成假设干个检验批。 3. 特殊情况下一个分项工程仅含一个检验批。 4. 检验批是施工质量验收的根本单元。四、检验批 1. 检验批很好地处理了一次验收的规模和范围的大小问题。检验批很好地处理了一次验收的规模和范围的大小问题。2. 以前的验标规定分项工程是验收的根本单元，但往往由于一些分以前的验标规定分项工程是验收的根本单元，但往往由于一些分项工程的规模过

28、大、分布零散、施工期较长而不能够一次验收。项工程的规模过大、分布零散、施工期较长而不能够一次验收。但对多大规模和范围的分项工程进展一次验收，并没有给出任何但对多大规模和范围的分项工程进展一次验收，并没有给出任何详细的规定，呵斥分项工程验收各行其是，规模大小相差悬殊，详细的规定，呵斥分项工程验收各行其是，规模大小相差悬殊，质量数据可比性差，实践操作出现了一定的混乱。质量数据可比性差，实践操作出现了一定的混乱。四、检验批 例如：原来桥涵验标的混凝土墩身是个分项工程，特别是对一些高墩，需求多次模板支立、多次钢筋绑扎、多次混凝土浇筑，多大范围做一次质量检验评定，验标没有给出详细规定，现场的实践操作就多

29、种多样了。为了一致操作，每本验标都明确了检验批的规模数量。例如：混凝土墩身就分为模板、钢筋、混凝土3个分项工程。模板分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验批是一个安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑段。四、检验批 实践上，划分检验批的目的：就是为了做一段验一段，随工验收，及时验收。 如路根本体、基床表层和底层的检验批：同一压实任务班的单个压实区段的每一检测层。 如模板分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验批是一个安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑段。 目的都是为了做一段验一段，随工验收，及时验收。四、检验批 1. 需求特别阐明的是，检验批主要是针对工程实体划分的。

30、需求特别阐明的是，检验批主要是针对工程实体划分的。2. 验标中有关资料、构配件和设备进场验收的批量，是根验标中有关资料、构配件和设备进场验收的批量，是根据相关产品规范的抽样方案和工程施工特点制定的，与据相关产品规范的抽样方案和工程施工特点制定的，与检验批没有联络。检验批没有联络。3. 也就是说，一次进场验收的资料能够用于多个检验批，也就是说，一次进场验收的资料能够用于多个检验批，也能够一个检验批所用的资料经过了多次进场验收。也能够一个检验批所用的资料经过了多次进场验收。客运专线铁路工程施工质量验收规范验收的程序和组织 一、验收程序 验收的程序是先进展检验批验收，其后是分项工程验收，再是分部工程

31、验收，最后是单位工程验收。检检 验验 批批分分 项项 工工 程程分分 部部 工工 程程单单 位位 工工 程程二、验收组织1. 检验批由监理单位组织验收。检验批由监理单位组织验收。2. 分项工程由监理单位组织验收。分项工程由监理单位组织验收。3. 分部工程由监理单位组织验收。分部工程由监理单位组织验收。4. 单位工程由建立单位组织验收。单位工程由建立单位组织验收。客运专线铁路工程施工质量验收规范验收的内容 一、检验批验收检验批的验收工程：主控工程普通工程 主控工程的质量经抽样检验合格，要特别留意的是主控工程中有允许偏向的抽检点，其实测值必需在允许偏向范围内，不允许超差。 一、检验批验收检验批的验

32、收工程：主控工程普通工程 普通工程的质量经抽样检验合格，当采用计数检验时，除有专门要求外，对于普通工程中有允许偏向的抽检点，合格点率应到达80%及以上，且其中不合格点的最大偏向不得大于规定允许偏向的1.5倍。 一、检验批验收主控工程主要包括以下三个方面的内容：1. 主要资料、构配件和设备的材质、规格、数量等，如钢筋、水泥、电缆的质量，路基填料的质量，设备的质量，检查出厂合格证及有关质量证明文件，并对重要的性能目的进展检验或实验，安装数量要符合设计要求。一、检验批验收主控工程主要包括以下三个方面的内容：2. 构造的强度、刚度、耐久性、稳定性及系统的任务性能等，如混凝土强度、路基压本质量、电气绝缘

33、性能、防雷接地性能、系统运转实验等。一、检验批验收主控工程主要包括以下三个方面的内容：3. 工程实体的关键几何尺寸，如涉及限界的构造外形、设备安装位置，以及有允许偏向但必需控制在允许偏向限值之内而不能超差的工程，如轨道整理作业后的轨距、轨向、程度、高低等静态几何尺寸。一、检验批验收普通工程是除主控工程以外的检验工程。这些工程虽然不像主控工程那样对工程质量起决议性作用，目的可以放宽一些，但对构造平安、运用功能和工程外观等有较大影响，同样要求全部到达合格规范。但对于有允许偏向的普通工程，当采用计数检验时，除有专门要求外，合格点率应到达80%及以上，且不合格点的最大偏向不得超越规定允许偏向的1.5倍

34、。二、分项工程验收分项工程质量验收合格的规定： 1. 分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定； 2. 分项工程所含的检验批的质量验收记录应完好。 分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总，主要是检查核对检验批能否覆盖了分项工程范围、检验批验收记录的内容及签字能否齐全正确。特别要留意的是，一些工程不一定出如今每个检验批中，能够几个检验批才出现一次，照实体的高程、垂直度等，应留意检查，不能缺漏。三、分部工程验收分部工程质量验收包括以下三个方面的内容：1分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。这也是一项统计汇总任务，应留意核对有没有缺漏的分项工程，各分项工程验收能否正确等。2质量控制资料应

35、完好。这也是一项统计汇总任务，主要是检查检验批验收资料、施工操作根据、质量记录能否完好配套，能否全面反映质量情况。3有关构造平安及运用功能的检验和抽样检测工程能否有缺漏、检测记录能否符合要求，检测结果能否符合验标的规定和设计要求。四、单位工程验收单位工程质量的验收是建立活动各方对施工质量控制的最后一关。包括4方面内容：1单位工程所含分部工程的质量均应验收合格。主要是检查分部工程验收能否正确，有无缺漏。四、单位工程验收单位工程质量的验收是建立活动各方对施工质量控制的最后一关。包括4方面内容：2质量控制资料应完好。何谓质量控制资料的完好，实践上是一个相对的概念，应视工程特点和已有的资料情况而定，重

36、点是看其能否反映了构造平安和运用功能，能否到达了设计要求。四、单位工程验收单位工程质量的验收是建立活动各方对施工质量控制的最后一关。包括4方面内容：3实体质量和主要功能核对结果应符合有关规范规范的规定。有的工程的检测是在分部工程完成后即进展，单位工程验收时不再反复；有的是在单位工程全部完成后才干进展。四、单位工程验收单位工程质量的验收是建立活动各方对施工质量控制的最后一关。包括4方面内容：4观感质量验收应符合要求。 四、单位工程验收 观感质量验收是一项重要的评价任务，是实地对工程质量进展的一次全面检查。特别是在检验批验收时不能检查的或者是当时检查不出来的内容，以及后来又发生质量变化的工程，很有

37、必要。首先明确观感质量验收绝不是单纯的外观检查，也不是在单位工程完成后对涉及外观质量的工程进展重新检查，更不是引导施工单位在工程外观上做片面的过大投入，重点是不要出现影响构造平安和运用功能的工程。观感质量验收的目的就是直观地从宏观上核实工程的平安可靠性能和运用功能，促进施工过程质量控制。内容要关键，方法要简便，不可复杂化和片面化。观感质量检查工程的规范是合格，达不到合格的就是差，对于差的工程要进展返修。另外，并非一切工程都要进展观感质量检查，这方面各专业验标均有相应规定。客运专线铁路工程施工质量验收规范工程施工质量不符合要求时的处置情况 工程施工质量不符合要求时的处置情况一 1对于返工重做、改

38、换构配件或设备的检验批，应该重新进展验收。当重新检查后，检验工程合格的，应断定该检验批合格。2个别检验批试块试件的强度不能满足要求的情况，包括试块试件失去代表性、试块试件丧失或短少、实验报告有缺陷或对实验报告有疑心等。这种情况下，应按规定程序由有资质的检测单位进展检验测试。假设测试结果证明该检验批的质量可以到达原设计要求，那么该检验批予以合格验收。工程施工质量不符合要求时的处置情况二 应该说以上两种情况的处置，没有呵斥永久缺陷，没有降低工程的质量规范，不会影响构造平安和运用功能，还是属于正常验收的范围。 虽然以上两种情况的检验批质量经处置或检测鉴定后到达了原设计要求，符合验标的规定，予以合格验

39、收，但毕竟阐明施工单位的质量控制过程存在缺陷，应该引起高度注重，采取有力措施，最大限制减少甚至消除这类返工、检测鉴定工程。 对于其他不合格的景象，因情况复杂，验标不能给出明确的处置方案，只能由各方根据详细情况按规定程序协商处置。当采取返修或加固处置等其他措施后，施工质量依然存在严重缺陷，不能满足构造平安和运用功能的，属于不合格工程，严禁验收。 工程施工质量不符合要求时的处置情况三通常还有下述两种情况，并没有列入验标正式条文：1经有资质的检测单位检测鉴定达不到原设计要求，但经建立单位组织设计等单位验算，能满足构造平安和运用功能要求，可不进展加固补强的检验批。是指质量目的虽然不能满足原设计要求，但

40、与原设计要求目的差距不是很大，经设计单位验算尚能满足有关规范规范对构造平安和运用功能要求。如桥墩墩身混凝土设计强度等级是C25，经鉴定仅达C20，没有到达设计要求，按规定属不合格。但经过原设计单位验算，混凝土强度等级C20尚能满足构造平安和运用功能。工程施工质量不符合要求时的处置情况四 2经返修或加固处置的分项、分部工程，改动外形尺寸但仍能满足构造平安和运经返修或加固处置的分项、分部工程，改动外形尺寸但仍能满足构造平安和运用功能要求。如墩身混凝土强度缺乏需求加大截面尺寸的，桩根底出现断桩而需补桩用功能要求。如墩身混凝土强度缺乏需求加大截面尺寸的，桩根底出现断桩而需补桩的，类似的加固补强，处理了

41、构造性能方面的问题，其本质并未到达原设计要求。的，类似的加固补强，处理了构造性能方面的问题，其本质并未到达原设计要求。出现上述两种情况的验收是有条件的，是为防止不用要的经济损失和资源浪费而思索出现上述两种情况的验收是有条件的，是为防止不用要的经济损失和资源浪费而思索的。普通是进展协商处理，按规定程序由设计单位出具正式的验算认可证明、技术处的。普通是进展协商处理，按规定程序由设计单位出具正式的验算认可证明、技术处置方案。实践上，施工质量还是符合设计要求，只不过不是原设计的要求。置方案。实践上，施工质量还是符合设计要求，只不过不是原设计的要求。对上述两种情况，国家规范对上述两种情况，国家规范GB5

42、03002001列列入了条文中。思索到铁路工程与建筑工程的差别，从严要求，没有作出可以验收的硬入了条文中。思索到铁路工程与建筑工程的差别，从严要求，没有作出可以验收的硬性规定。性规定。工程施工质量不符合要求时的处置情况五 对于其他不合格的景象，因情况复杂，验标不能给出明确的处置方案，只能由各方根据详细情况按规定程序协商处置。当采取返修或加固处置等其他措施后，施工质量依然存在严重缺陷，不能满足构造平安和运用功能的，属于不合格工程，严禁验收。 第三部分铁路工程施工质量验收规范运用过程中需求留意的问题 一、验标与施工规范技术指南 对质量要求不一致的情况1 当验标与施工规范技术指南对质量要求不一致时，

43、应以验标为准进展验收。当施工规范对质量的要求高于验标时，应按施工规范进展施工操作。在2003年以前，铁道行业的施工规范和验标同属强迫性规范，对于保证工程施工质量而言，施工规范面向过程控制，验标着重于最终检验。两者共同发扬作用，具有同样的重要性。一、验标与施工规范技术指南 对质量要求不一致的情况2 从2004年开场，新的铁路工程建立规范体系，曾经明确验标是建立活动各方都必需遵守的强迫性规范，工程质量合格与否的断定规范是验标，验标中也强化了过程控制的要求，验标变成了一个既有过程控制，又有最终检验的综合规范。从规范管理角度，施工规范技术指南应逐渐弱化，逐渐演化为行业引荐性规范及企业规范。但是，根据我

44、国铁路工程施工企业的现状，绝大多数企业还没有本人的企业规范，要在较短的时间内完成配套的施工技术和施工工艺操作规范难度很大，特别是要完成客运专线铁路配套的施工技术和施工工艺操作规范难度更大。假设立刻废止施工规范，必然对铁路建立呵斥不利影响。另外，实际证明，经过规范的方式进展新技术、新工艺的推行，是最为直接和有效的途径。铁路实施跨越式开展，建立一流的客运专线，假设没有一致的工艺技术保证，工程质量那么很难想象。所以，在以往部颁施工规范尚未及时修订调整的情况下，思索到实践需求，又组织编制了客运专线各专业的施工技术指南。二、验标与设计规范设计文件 对质量要求不一致的情况 当前，铁路建立的情势开展很快，尤

45、其是客运专线建立过程中，一些新技术、新构造、新设备、新资料、新方法会不断采用，在实践验收任务中，现行验标的内容能够会出现一些缺乏，当涉及构造平安和系统功能的部分设计规范条文和设计文件对质量的要求与验标条文不一致时，应以规范高者为准。三、混凝土强度同条件养护试件检测往往被忽视 TB104242003、铁建立 2005160号对于桥梁梁部和墩台、隧道衬砌的混凝土抗压强度的检测，都规定除用规范条件养护试件检测外，还要用同条件养护试件进展检测。三、混凝土强度同条件养护试件检测往往被忽视 由于同条件养护试件采用了与构造实体一样的养护条件，可以比较真实地反映构造实体的强度。就是对于桥梁梁部和墩台、隧道衬砌

46、这些比较重要的构造，混凝土强度检测实行双控。但从现场实践执行情况看不够理想，在检查验收中应予以留意。同条件养护试件 的逐日累积温度在TB10426中，规范条件养护法试件的龄期只需28d一种，其同 条 件 养 护 法 试 件 的 逐 日 累 积 温 度 规 定 是600d。对规范条件养护法试件的龄期采用56d的混凝土，应有对应的逐日累积温度，采用1200d。如墩台、现浇梁混凝土,隧道衬砌混凝土。四、关于水下混凝土规范养护试件强度评定问题1 6.5.16规定：钻孔桩水下混凝土规范养护试件强度必需符合设计强度等级的1.15倍。由于水下混凝土检查试件的浇筑、成型、凝结硬化环境完全不同于水下混凝土本体，

47、混凝土本体抗压强度普通较试件强度低10%20%，为确保水下混凝土本体强度到达设计强度等级，需求提高10%20%作为保证值，取中值15%。所以规定用规范养护检查试件的评定结果要到达设计强度等级的1.15倍。实践检验过程中，有人直接了解为每个试件的抗压强度要到达设计强度等级的1.15倍。这是不全面的。不能按每个试件的强度去直接推定.四、关于水下混凝土规范养护试件强度评定问题2 应该是按TB1042594规定的方法评定出来的，而不是说每个试件的抗压强度到达设计强度等级的1.15倍就可以。假设按TB1042594规定的规范差知方法：用规范差未知方法、小样本法，结果一样。m1fcufcu,k0.80 f

48、1cu,minfcu,k0.850 显然,假设每个试件的抗压强度刚好到达设计强度等级的1.15倍，评定的结果那么为不合格。假设用钻芯试件评定，那么不用乘以1.15，就是设计强度等级。五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度 试件取样范围问题试件取样范围问题1 1现行验收规范关于试件取样范围的规定：4.8.6条规定：桩顶以下0.5m、1.0m、1.5m各截取1个；也可在桩径方向1/4处、桩头至2/3桩长范围内垂直钻芯取3个。4.10.8条规定：在桩径方向14处、桩长范围内垂直钻孔取芯，取不同深度的3个。五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度 试件

49、取样范围问题试件取样范围问题2 2关于试件取样范围的分析阐明： 粉喷桩的桩身无侧限抗压强度实验，各行业对试件取样方法的规定不很一致，有的行业规范甚至没有对试件取样方法作出明确规定。 目前的做法主要有两种：一种是从桩体上截取试件，一种是经过钻芯获得试件。五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度 试件取样范围问题试件取样范围问题3 从桩体上截取试件，需求挖开地面，截断柱体，实验后还要采取措施予以恢复。由于任务量大，取样位置不宜太深，普通是在桩顶往下0.5m、1.0m、1.5m处各截取一个柱体原样，再进展试件加工。此方法用的较少。 经过钻芯获得试件，方法简便，采用的比较多。各

50、行业规范对钻芯位置的规定是一致的，即在桩径方向1/4处而不是桩中心处，是由于粉喷桩桩体中心是钻杆，喷粉较少，成桩后中心部位强度较低，易呵斥桩体强度偏小的假象。五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度 试件取样范围问题试件取样范围问题4 但沿桩长的钻芯取样范围规定略有出入，主要有五种说法：1. 桩全长范围：2. 桩顶1m以下范围；3. 桩顶至2/3桩长范围；4. 桩全长再往下加50cm范围；5. 桩顶往下0.5m、1.0m、1.5m处。 前三种说法，在实践操作中是比较接近的，区别不大。五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度 试件取样范围问题试件取

51、样范围问题5 由于粉喷桩的桩底段和顶段是两个薄弱部位，不宜取样。桩底段由于土压力较大，喷粉压力不稳定，喷粉量往往偏少，呵斥成桩质量差；桩顶段由于上面覆土很少，土压力较小，也影响成桩质量，不容易到达设计要求的地基处置效果。根据阅历，桩底段及顶段的试件实验结果离散性大，无论详细说法如何，取样时普通都避开两端部位。 第四种说法实践上是添加了两个检测目的，检测成桩长度、检验桩底土性状，但强度试件的实践取样方法还是与前三种说法一致的。 第五种说法机械照搬了从桩体上截取试件的方法，不可取。五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度 试件取样范围问题试件取样范围问题6 目前，路基、桥涵

52、验标中关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度实验的取样范围规定已根本表达清楚。 明确为“桩全长范围也不能了解为从严要求。 另外，需求阐明的是，无侧限抗压强度实验是检测粉喷桩质量的一个方面，而复合地基承载力实验是粉喷桩质量断定的最终根据。在路基、桥涵验标中，复合地基承载力实验均是主控工程。六、框构桥、框架桥、框构涵、框架涵、刚构等六、框构桥、框架桥、框构涵、框架涵、刚构等如何验收、填表如何验收、填表框构桥、框架桥、框构涵、框架涵、刚构等如何验收、填表？这些叫法较杂，不很一致。目前的铁路桥涵施工规范和验标将其列入涵洞中，所以，这类构造工程的验收按“就地制造涵洞处置。七、半填半挖段的路基如何填表？七、半填半挖

53、段的路基如何填表？ 半填半挖路基，填的部分按路堤填表，挖的部分按路堑填表。需求填两个表。八、地基系数K30检测数据如何填表？ 由于压实系数K、孔隙率n是按每压实层检测、填表，而地基系数K30是按每填高约90cm为一个检测层，K30是几个压实层的数据。假设按在哪一层检测，就把数据填在哪一层的检验批表中，有的检验批表中就没有K30数据，这是允许的，没有关系。九、检验批表的编号反复如何处置1 对于一个单位工程来说，检验批表是不能够出现反复编号的。即使对于一个隧道的两个洞口，也不会出现反复编号。如隧道单位工程编号0401，洞口分部工程编号01，开挖分项工程编号01，一个洞口为一个检验批，那么一个口检验

54、批的顺序号为001，另一个为002。两个洞口的开挖分项工程检验批表的编号为：04010101001、04010101002。九、检验批表的编号反复如何处置2 检验批表的编号不能出现反复，但可以不延续。如上述两个洞口的开挖分项工程检验批表的编号也可以编为：04010101003、04010101005。另外，根据普通工程的规模数量，检验批的顺序号按三位预留可以满足需求。当一个分项工程的规模特别大时，假设三位顺序号确实不够，可以再加一位，用0011、0012、0013，也可以用0001、0002。十、关于站场路基检验批长度确实定 关于站场路基检验批确实定，在中规定，须按股道数折合为单线长度。 例如

55、对于路堤填筑，规定的检验批是单线300m。 对于5股道的站场路基，填筑压实检验批长度应掌握在60m左右。十一 预制梁能否划分为单位工程n梁由梁场制造,而桥梁的其它工程由别的施工单位施工。按照单位工程划分的首要原那么，由不同的施工单位施工的不能划为一个单位工程，但梁场不能划分为一个单位工程。桥梁单位工程不包括预制梁。只是在“架设分项工程中，检查梁体能否有质量证明文件，能否合格。十二 验收资料能否必需手工填写?n除责任人签名外，没有必要要求其他资料手写，机打更清楚。十三 桥梁桩基沉渣问题(1)n在第46页6.5.5条“浇注水下混凝土前要清底，孔底沉渣应去除干净，满足客运专线铁路相关设计规范及设计文

56、件提出的沉降要求。 十三 桥梁桩基沉渣问题(2)n有的了解为沉渣厚度控制为零.n即使不能控制为零,填写检验批相关资料时也要求填写为零.n 这种了解是机械的. 十三 桥梁桩基沉渣问题(3)n1关于孔底沉渣厚度，铁路规范不断规定：柱桩不大于100mm，摩擦桩不大于300mm。n见TB104152003。十三 桥梁桩基沉渣问题(4)n2在制定时，思索到客运专线的行车平稳性对根底沉降的要求，拟提出一个较为严厉的控制值。但究竟这个值是多大？没有实际阅历，不能确定出一个一致的数值。从而提出“满足客运专线铁路相关设计规范及设计文件提出的沉降要求。即沉渣厚度由各条线的设计单位提出。十三 桥梁桩基沉渣问题(5)n3第27页第11行，“浇注水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度的方法替代清孔。n此处的要求仅仅作为参考.