HXD1C典型故障案例

1、HXD1(型电力机车典型故障案例HXD1C 型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身 质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的 机车线上“故障” 。现将因机车乘务员操作不当而引起的机 车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转 车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝 同类问题再次发生：案例一： HXD1C-0472 、6212 、 0482 蓄电池亏电故 障分析一、故障调查：1 、HXD1C-0472 机车 4 月 14 日担当 57135 次牵引任 务，从哈密东( 05:10:03 )鄯善( 12:39:42 )，机车到鄯 善后转到 10 道，等待开车，

2、由于一直没有开车信号， 18:11:14 本班司机下车， 同时鄯善值班室指派司机王凡等二 人看守机车。 该车 15 日 0:58:43 断开主断， 0:58:56 机车降 弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。 4 月 15 日 10：57 ： 37 蓄电池电压低于 88V ，蓄电池第一次欠压报警(历时 9 小时 59 分)，4 月 15 日 11:16:11 机车蓄电池电压低于 77V ， 蓄电池第二次欠压报警(历时 10 小时 17 分)。2 、HXD1C-6212 机车 4 月 14 日担当 57140 次牵引任 务，从乌西( 06:21:50 )鄯善( 12:30:56 )。机车到鄯善 后

3、转到 10 道，等待开车， 由于一直没有开车信号， 18:10:25 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机 车。该车 15 日 00:59 断开主断、降弓，此后机车蓄电池一 直处于闭合位。 4 月 15 日 03：55 蓄电池电压低于 88V ，蓄 电池第一次欠压报警（历时 3 小时），4 月 15 日 05:19 机车 蓄电池电压低于 77V ，蓄电池第二次欠压报警（历时 4 小时 20 分）。3 、HXD1C-0482 机车 4 月 14 日担当 57131 次牵引任 务，从哈密东（ 04:19:30 ）鄯善（ 11:04:19 ）。机车到鄯 善后转到 10 道，等待开车，

4、 由于一直没有开车信号， 18:08:43 本班司机下车， 同时鄯善值班室指派司机王凡等二 人看守机车。该机车 15 日 00:50 断开主断、降弓，此后机 车蓄电池一直处于闭合位。 4 月 15 日 10 ：03 蓄电池电压低 于 88V ，蓄电池第一次欠压报警（历时 9 小时）， 4 月 15 日 11:03 机车蓄电池电压低于 77V ，蓄电池第二次欠压报警 （历 时 10 小时）。二、原因分析：HXD1C-0472 、6212 、 0482 机车在断主断、降弓后蓄 电池脱扣一直处于闭合位，由于机车牵引变流柜、辅助变流 柜等全车负载长时间用电，造成蓄电池亏电。案例二： HXD1C-623

5、5 机车无人警惕不作用故障分析1、故障情况： 04 月 17 日 57132 次电力机车： 6235 司机：王新武，运行至了墩 - 雅子泉间因机车警惕按钮作用不良， 常用制动于 00:46 分停于 1437+183 米处， 00:48 分开车， 区间停车 2 分。2 、修程情况： 2010 年 12 月株洲机车厂新造，新造公 里： 296024 公里， 2012 年 7 月 10 日机务段 J3 修程，修 后走行 48944 公里。3、检查情况：机车到段检查警惕按钮作用良好。4、处理情况：检查试验良好。5、原因分析： 分析机车事件记录发现该车在 4 月 17 日 0:45:03 无人警惕动作，

6、机车 ATP 惩罚制动施加。造成无人 警惕动作的原因是在 0:45:03 之前的 70 秒司机没有按压无 人警惕按钮，同时也没有进行其他相关操作（沙撒、鸣笛以 及机车各手柄操作） 。案例三： HXD1C-6292 机车跳主断故障分析1 、故障情况： HXD1C 型 6292 机车牵引 57104 次列 车乌鲁木齐站 21 ：43 分通过，运行至乌鲁木齐站乌拉泊 站间 1875km984m 处因一位机车（ 6292 号）主断路器故 障，列车 21 ：54 分停车，司机处理完毕后，列车区间22 ：00 分开， 区间停车 6 分。 57104 次司机 ：彭建中 ，机车： 6292 号，现车： 40

7、3130 50.9 ，乌拉泊站值班员： 新春。2 、修程情况：该机车 2012 年 10 月资阳厂新造，造后 走行 49979 公里。3 、检查情况： 4 月 27 日机车事件记录如下表：时 间操作及说明21:44:33司控手柄回零位21:44:36机车断主断21:44:5421:44:56网压突变（由24388KV变为10347KV后又变为27390KV），随后机车进入分相区21:45:06网压恢复（28530KV）,机车驶出分相区21:45:11-21:45:13机车第一次合主断21:45:15TCU1保护性分主断21:45:42机车第二次合主断（由于 TCU1保护性分主断导致主断合不上）

8、21:45:48-21:45:51第一次微机复位21:46:00 、21:46:09分别进行了两次合主断，21:46:12-21:46:19第二次微机复位21:48:00-21:49:00进行第五、第六次合主断21:49:08-21:49:12第三次微机复位21:49:54停车，复位21:51:46合主断成功21:55:21发车4、处理情况：机车检查试验良好5、原因分析： 4月27日21:44:33秒司控手柄回零位；21:44:36秒机车手动分主断和自动过分相装置预告信号，主断分开；21:45:06秒机车驶出分相区，21:45:11秒 按压合主断按钮，在合主断瞬间TCU检测原边瞬时过流，上 报

9、故障（见附图1 ）。兀常肓制动A絃台制計已舍十愷ABC啤引封级洁爺C眈喋寻制动施EC酹府引封戟A2 口 04-27 2QiQK2ff1M272Q«lQ£2Q1JW27441QE 2ClM4-27+C05 2tl3-C417tiOOt2313-27 2J:41:O92D1M«?20t4HBHl 3-04-27 3041:032D13412730:4113 2313-31-27 23:41:13OS屯上恋t；rfWfi| II2C13-O2721：+4：5fi2J13-34-2? 21.45.0?京边电玉欠压抠善A2C1 NOIR ；1:24:5S201 04-27

10、2125:00£心3制渝谿i2746?2746i浮动奇茶2736227362变压垄.211789512匚U1厲边过谧A2(I13W2721:45HZHMJKr 213:43壬gm嚣iTWIS护性蚌壬謝A2C1JO4-2721:45172)13-04-2721:45:43-主麦前釦右他庠韦更源电視目.C2Q1JQ4x7：1;51;19999*111111-11:111目动幵天兀脖耳1帥A20127215119ZJ13-JV? 21-52;W1左flb库弔电涯电涯自.C2C1O4-i7：1;51;?19399-11-1111；11；11-目动开关桑边电玉起庄盅警A2Cl24>l-2

11、711:51:3?2013-01-27 2151 ：4?T就嘩弓1封级诸或02C1M4-27i1:5l:2(an 34)阿 2152:04T贰边电±5fl警A2C13-C4-2?lQ+72013-34-27 22:10.59”茂圧塑卜弓冶未檢浪1到睡A201272104?2313-34-27 22:10:431吏压黑片弓启未也M到口圧A2C15L4-2722 U433)13-027 22:1 D:59養压藝眈喋自制动A2(n 3027 221ES2312722:13:4311升弓启去粒涮到冋圧A2C13-W'2721：i45fi2013-027 21:45:0孚巳咲E6-18

12、甜闵59953633427 t E -IH 1IH 5 E £ 1 rL UP cc .£ rti.fc 3 rtj 3 3 3 2 Ou fl 221:45:48秒按压微机复位，TCU保护性分主断信号消 除，但是主断圭寸锁条件 5 （自动过分相）未消除，主断合不 起，无法闭合主断的原因为机车没有退出过分相流程。由于 自动过分相装置，在过分相过程中会发出预告（分主断）和 通过（合主断）信号，当通过信号发出时，主断因原边过流 没有闭合主断，在没有闭合主断的情况下，网络会默认没有 收到通过信号，机车还是处在过分相时，这是一种正常的过 分相逻辑。出现此类情况，需要人为将主断扳钮开

13、关放置在 分位，再合主断就可以闭合主断，乘务员没有进行此操作。另外，机车在无法闭合主断时，乘务员没有通过显示器查看 主断具体的封锁条件，在封锁条件中也会提供正在过分相。（见附图2）图2因此造成机车途停故障的原因:1 ）、机车在无法闭合主断时，机车乘务员没有及时通过显示器查看主断的封锁条件2 ）、机车在投入自动过分相装置时，根据HXD1C机车途中应急故障处理手册，在过分相区后无法闭合主断，需要将主断扳钮开关放置在分位，再合主断，参见图3HXdIG机车途中故障应急处理方法 一.，直弓无法fl堆则+口无如电彼虬 ntt* a 谡.wft ns ：州怎宙用鈿并.运4主二發H臨少，： !-畔二注，士巧右

14、琴心两2 r -"I ? .-F.AIg'V呑主廿井封银s的翔当tlift臥叵必喘刚，分王出和* 吐现带比瞬畐时4-在弋墟沮乩应忑时AJJS画已三峻绘轉此段議，烘甲16亜工ft图3tnUf應无肉巧i,. Il sr.眾杯豳砺左的欖»案例四：HXD1C-6215 机车运行途中起紧急故障分析1、故障情况：WM301次天山站17 : 15分通过，运行 至天山站至达板城站间下行线1827km484m 处因过分相后闭合断路器紧急制动，列车17 : 22分停，司机处理后17 :33分开，区间停车11分。影响本列运行晚点。WM301次司机：周鹏，机车：6215号，编组：44 -

15、1819 -67.5 达板城站值班员：红亮。2、修程情况：2011年1月13日新造，总走行365917公里，2012年10月11日做N3修程，修后走行 70892公里。3、检查情况： 分析5月9日机车事件记录如下表:时 间操作及说明17:16:26机车接收过分相预告信号17:16:34手动分主断（机车速度 50.4KM/h ）准备过分相17:17:04机车驶岀分相区17:17:14第一次手动合主断（机车速度40KM/h）,主断未合上17:18:00第一次微机复位17:18:10第二次微机复位17:18:12第二次手动合主断，主断未合上17:18:44-17:18:45按压紧急按钮（机车速度 1

16、8KM/h）17:18:45机车紧急制动施加，机车降弓，列车管压力骤减17:18:56机车速度为017:22 : 42机车主断闭合17:31:50机车发车4、处理情况：机车到段检查、试验良好。5、原因分析：在通过分相区后虽然机车接收到地面通过分相预告信号，但机车主断没有闭合，因此网络没有收到 主断闭合反馈信号，网络默认机车还是处在过分相状态，这 是一种正常的过分相逻辑。出现此情况，必须要人为将主断 扳钮开关扳至“分”位，再闭合主断扳键开关主断就可以正 常闭合，乘务员没有进行此操作，而是连续进行两次微机复 位，在进行微机复位的操作过程中乘务员错误手动按压紧急 按钮1秒（17:18:44-17:1

17、8:45），引起机车紧急制动，造成机车降弓、停车故障（由于按压紧急按钮时间短，制动屏 LCDM记录显示引起机车“紧急制动”事件类型为“列车管 线”，这是克诺尔制动系统正常的记录模式）。案例五：HXD1C-6180机车故障分析一、故障情况：10110次7:23分到柳园站，计划 7:45 分开，因电力机车（HXD1C/6180# ）机车故障，兰局司机（志伟）拒绝接车，入库更换电力机车9328#后，8:41分开车，影响本列柳园站晚开56分。二、修程情况：该机车 2012年10月资阳厂新造，造后走行 49979 公里。三、检查情况：机车到段检查，微机故障记录情况显示 D5 电机温度报警 62400 多

18、度，判断为电机温度传感器故障。四、处理情况：更换第 5 电机温度传感器。五、原因分析：该车在运行过程中第 5 电机温度高，微 机报警。从微机报警数据可判断为温度传感器故障，从该车 故障情况分析，一是按照 HXD1C 机车维持运行、继乘站 更换机车条件 第二款站接必须更换机车的条件第 1 条的规 定（一台牵引电机、一台油泵、一台通风机，一台压缩机、 一架主回路接地故障） 该车将第 5 电机甩除后乘务员应及时 和计划调度员联系，及时组织更换机车，减少交接时发生问 题。二是该车在运行过程中因第 5 电机温度传感器故障，导 致机车出现质量问题。六、制定措施：1、向厂家反馈质量信息，资阳南车电力针对配件质