物流管理毕业论文之农产品冷链物流发展现状及对策研究

1、XX学 院论文题目：农产品冷链物流发展现状及对策 专 业： 学 号： 姓 名： 指导教师： 2012年 月 日摘 要我国的冷链物流源于上世纪50年代的肉食品外贸出口业务。l982年颁布的食品卫生法进一步推动了我国的冷链物流的发展。最近的20多年里，随着人们生活水平的提高，我国冷链物流进入快速发展的轨道。我国是食品产销大国，冷链物流前景非常广阔。冷链物流建设无论从经济效益还是社会效益来看，都具有巨大的投资回报价值。冷链物流的发展能够最大程度地保证农产品质量，提高农产品在流通市场上的价值，从而实现农民增收。与发达国家相比，我国冷链物流仍处于起步阶段，大部分需要进入冷链物流系统的商品，尚处于常温物流

2、系统流通。据统计，我国每年大约有4亿吨鲜活农产品进人流通领域，其中约90 的肉类、95 的水果与蔬菜、80 的水产品没有进入冷链物流系统，由此造成的损失巨大。以蔬菜、水果为例，发达国家产后损耗率为5 左右，而我国超过30 ，每年果品腐烂近1 200万吨，蔬菜腐烂13亿吨，每年造成的直接经济损失达1 000多亿元。由此看来，发展冷链物流，对提高农民收入，改善城乡居民生活有着重要意义。关键词：农产品 冷链物流 问题及对策目 录第一章 导论11.1研究背景及意义11.2研究方法11.3技术路线31.4面临的形势61.5发展与创新8第2章 理论与分析132.1指导思想132.2基本原则132.3理论分

3、析142.4文献综述（国内外研究）16 第三掌 发展现状223.1我国农产品冷链物流发展的现状223.2农场品市场规模253.3市场发展前景283.4重点工程29第四章 实质分析324.1推广现代冷链物流理念与技术324.2完善冷链物流标准体系324.3建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系334.4加快培育第三方冷链物流企业344.5加强冷链物流基础设施建设344.6加快冷链物流装备与技术升级354.7推动冷链物流信息化35第五章 对策建议375.1加强协调375.2完善政策375.3 整合资源375.4增加收入385.6培养人才385.7完善法规与监督39第六章 结论40致 谢41参考文

4、献42第一章导论1.1研究背景及意义“我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25%- 30%, 其中, 在运送路上腐烂的果蔬每年就有3.7 万吨, 可供2 亿人的生活?而发达国家果蔬损失率控制在5%以内。”广东省农业厅市场与经济信息处副处长张锦生在接受信息时报记者采访时如是说。由此可见, 在三农问题凸显的今天, 如何降低农产品的损失率、减少不必要的经济损失已经引起了整个社会尤其是政府层面的关注。农产品冷链物流出现为这一问题的解决提供了新的思路。1.2研究方法本文研究之所以选择农产品冷链物流，是因为它具有宏观意义和微观意义。从宏观上讲，在我国由于完整独立的食品冷链体系

5、尚未形成，从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系，目前大约90的肉类、80的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另有数据显示，我国果品种植面积已占世界果品种植面积的18，年产量占世界总产量的13；蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积的35，年产量占世界总产量的40。但是，由于我国果蔬采收和流通设施落后，造成果蔬采后腐损严重，物流成本高。有关部门估算，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜1.3亿吨，按每公斤一元计算，经济损失超过上千亿元（中国物流产品网，2006）。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。从微观上说，我们中国是泱泱大国，食品冷链物流涉及千

6、家万户。要使十几亿人每天都能吃得滋润，一是要满足量，二是要讲求质。通过加强农产品冷链物流的研究，希望能给人民的生活水平带来某一层面的提高，为构建社会主义和谐社会提供必要的保障。冷链物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象。因此冷链建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的安全，它是具有高科技含量的一项低温系统工程。目前我国肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产量位居世界第一，但大多数产品的分销渠道没有严格的冷链环境，80%的易腐食品在运输

7、中没有温度监控，导致农副产品在最终消费前的损耗量也占世界首位。农副产品的保鲜加工和储运是农业生产的再继续，其冷链物流建设是农业产业化的重要组成部分，也是农产品标准化发展的必由之路。建立冷链物流，使食品从生产到消费的各个环节都处于适当的低温环境中，对提高我国食品安全和质量、改善人民生活具有重要的意义。同时，对促进技术装备市场的发展、扩大内需也将起到积极推动作用。本文以系统理论、循环经济的观点借鉴专家、学者的研究成果，结合自己和他人实践调查所得数据，进行系统的分析、整理。在具体的研究撰写过程中，还会运用归纳演绎、对比分析、定性与定量相结合、理论与实践相结合、宏观与微观相结合、综合分析与典型案例相结

8、合的研究方法。1.3技术路线(一、农产品物流农产品物流是指因农产品的生产、加工、销售行为而产生的一系列物流活动。由收购、储存、加工、包装、运输、分销等环节组成。农产品物流有四大特点：第一农产品物流数量大，品种繁多；第二，农产品物流要求高特别是对冷链物流技术的要求更严格。比如，要求在整个物流过程中做到不污染、不变质的绿色物流，要求低成本运行，要求在流通过程中实现农产品加工转化等增殖服务，以保证并提高农民的收入；第三农产品物流难度大。一是包装难，二是运输难，三是仓储难；第四农产品物流安全监控要求高。整个生产、流通、销售环节都要求实施安全监控，保证农产品的安全。(二、农产品冷链物流冷链物流（COLD

9、 CHAIN LOGISTICS），也叫低温物流(LOW TEMPERATURE LOGISTCS是一种特殊的物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品），所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链（PERISHABLE FOOD COLD CHAIN）。冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到食品质量完好和安全的一个系统工程（张迎新，2004），而本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、储藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染特殊的供应链系统

10、。(三、农产品冷链物流特征由于农产品冷链是以保证易腐农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也更多，是一个庞大的系统工程，具有以下几个突出的特点：1、复杂性。农产品冷链物流的最终质量取决于冷链的储藏温度 (temperature、流通时间 (time和产品本身的耐储藏性 (tolerance。农产品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间。这就大大提高了农产品冷链物流的复杂性。 2、协调性。由于生鲜果蔬等不易储藏 ，要求农产品冷链物流必须高效运转，物流过程中的每个环节都必须具有协

11、调性，这样才能保证整个链条的稳定运作。 3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库。为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等。这些都决定了农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。总体而言，农产品冷链物流除以上基本特点外，它与一般常温物流系统相比，还具有以下特点：第一，农产品冷链物流各环节的管理与操作都需要专门的设备和设施 建设投资较大、回报期较长；第二，农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交 通等各种不确定的影响因素较多其运作和能耗成本较高和较不稳定；第三，农产品冷链物流要求冷链的各环节

12、具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第四农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。(四、农产品冷链物流构成农产品冷链物流基本由生产、运输、贮藏、配送及零售和消费五个部分构成。主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。1、冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结， 以及在低温状态下的加工作业过程；也包括水果、蔬菜的预冷。 这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。 2、冷冻贮藏：包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、 蔬菜等的气调贮藏。在此环节主要涉及各类冷藏库加工间、 冷藏柜、冻结

13、柜及家用冰箱等。 3、冷藏运输：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。 这一点，在长途运输中尤其重要。 4、冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷 冻储藏和销售。此环节主要涉及冷藏冷冻陈列柜和储藏柜。1.4面临的形势从国际农产品流通产业发展的经验看，发达国家已经建立了“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，不仅确保了产品质量，而且提高了农业效益。随着我国经济和社会的快速发展，对加

14、快发展农产品冷链物流提出了更高的要求。 1、加快冷链物流发展是适应农产品大规模流通的客观需要。经过改革开放30年的发展，我国农业结构调整取得显著成效，区域和品种布局日益优化，使农产品流通呈现出了大规模、长距离、反季节的特点，对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求。一是随着农产品区域生产布局的细化，农业特色产区加快发展，生鲜农产品的区域规模化产出，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输；二是农产品反季节销售加快发展，急需进一步提高低温储藏保鲜水平。从今后一段时期农业结构加快调整优化的需要看，加快发展农产品冷链物流也是适应我国生鲜农产品大规模流通的客观需要。 2、加快冷链物流发展是满足居民消费的

15、必要保证。随着城乡居民消费水平和消费能力的不断提高，我国生鲜农产品的消费规模快速增长，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高。加快发展农产品冷链物流已经成为提升农产品消费品质，减少营养流失，保证食品安全的必要手段，是满足居民消费需求的必要保证。 3、加快冷链物流发展是促进农民增收的重要途径。长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30、12、15，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上；同时，受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生

16、。发展农产品冷链物流，既是减少农产品产后损失，间接节约耕地等农业资源，促进农业可持续发展的重要举措，也是带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收的重要途径。 1.5发展与创新（一）运用先进技术改进现有冷藏运输设备, 并大力发展先进的冷藏运输设备对于原有的冷藏运输设备, 我们可以借鉴西方发达国家经验, 积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统, 对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统, 可以及时了解库存产品的保质期和库龄。针对当前国际冷链物流发展趋势, 我国应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车, 满足市场对多品种、小批量货源运送的需要, 同时积极发展机械冷

17、板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设, 我们应该根据冷藏食品对温度的不同要求进行建设。具体来说低温仓库依据仓库温度不同分类, 分为冷藏库、冷冻库、特殊冷藏库。凡是库温维持在产品冻结温度以上的都属于冷藏仓库, 凡产品温度维持在冻结温度以下的都属于冷冻仓库, 凡是需要同时控制库内温度、湿度的都属于特殊冷藏库, 如新鲜蔬果的冷藏等。      (二 通过并购等方式, 促进我国传统冷藏运输企业向专业低温物流企业转变为了提升自身竞争力, 传统的冷藏运输企业必须在整合原有资源基础上, 通过并购等形式, 拓宽物流服务领域,向现代专业低温物流企业转变。福建

18、省漳州裕和集团就是成功的案例。福建省漳州裕和集团是我国首家通过ISO9000 族国际质量体系认证的专业冷藏运输企业。为了提升冷链物流服务水平, 该公司与中外运合作, 成立了上海裕和冷藏运输有限公司。此举把裕和从一个传统的冷藏运输企业变成一个集仓储、运输、加工、配送及其他供应链服务等功能于一体的、具备冷链专业运作水平、先进管理技术和经验的专业低温物流企业。成立后的上海裕和冷藏运输有限公司目前已成为百胜餐饮集团、锦江麦德龙、和路雪、雀巢、光明乳业等公司的长期稳定的物流供应商。（三）组建农产品冷链物流联盟, 推动我国农产品冷链建设 针对我国农产品冷链物流现状, 没有哪一个企业能够建立起一整套的冷链基

19、础设施, 因此要推动我国农产品冷链物流的发展, 就必须联合各方面的力量, 包括政府的支持和行业组织的协调, 成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。从供应链的角度看, 也就是建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的冷链物流模式。除了本地销售的农产品以外, 外销的农产品可以由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心, 整合后进行长途运输, 由地区整合中心进行装箱提货和当地运送, 再整合后发送到零售直销点。在整个过程中均有严格的温度控制和实施监控。   (四 制定我国冷链物流标准, 规范我国冷链物流企业的业务操作  冷链物流标准的制定有利于推动冷链物流行业

20、的发展。2004 年, 美国冷链协会发布了冷链质量指标, 并声称这一标准可以用来测试运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度, 并将为整个易腐货物供应链的认证奠定基础。从美国冷链标准我们可以看到, 农产品冷链物流标准的制定, 不仅有利于规范我国冷链物流企业的业务操作, 而且将有利于我国冷链物流企业进一步改进自己的经营与管理, 有利于扩大我国鲜活农产品的出口量。但到目前为止, 我国尽管已经组织制定了农业国家标准300 多项、农业行业标准900 多项、农业地方标准1500 多项, 却没有任何一项标准对农产品冷链物流进行了规范。因此我们有必要参照冷链物流的国际标准, 结合我国国情, 制定

21、我国农产品冷链物流标准。(五 尽量缩短流通环节, 提高农产品流通效率我国生鲜农产品流通渠道比较单一, 生鲜农产品的大宗物流一般都会经过这几个主要环节: 生产者 产地市场 运销批发商 销地批发商 零售商 消费者。由此可见, 我国农产品即使在低温下进行流通, 其在流通渠道停留的时间仍然比较长。因此, 为了保证生鲜农产品从生产者手中快速及时地进入消费环节, 我们有必要对现有的流通渠道进行改造, 尽量减少流通环节, 以保证农产品的新鲜度。因此, 卖场、连锁超市。便利店等商业业态应向农产品生产基地或产地批发市场集中采购冷冻冷藏产品, 缩减作业环节, 建立直接有效的流通渠道。(六 组建行业协会, 引导我国

22、农产品冷链物流行业发展行业协会是市场经济体制的重要组成部分, 在协调市场主体利益、维护行业公平竞争和促进行业发展等方面都具有重要作用。在我国, 组建的低温物流行业协会将主要围绕协助政府进行行业管理和为企业服务两方面开展工作。在这方面, 天津市走在我国低温物流行业协会发展的最前列。据不完全统计, 天津现有低温物流企业50 余家,冷藏库容10 万余吨, 低温产品的年市场交易额50 至60亿元, 每年保持20%的增幅。为保证天津市低温物流行业的有序发展, 天津市组建了以服务企业和推进行业健康发展为宗旨的低温物流专业委员会。目前, 天津市全市近70%的大型低温物流骨干龙头企业加入了低温物流专业委员会,

23、 低温冷藏规模占全市的60%以上。(七 大力开发并推广使用农产品产后低温包装和保鲜技术, 提高农产品附加值 对生鲜物品的需求的增长要求从生产地到中间的储藏、运输及消费者家中的冰箱, 每一个环节都必须保证产品处于持续低温状态, 任何疏漏都会导致质量的破坏, 甚至造成货物的完全毁坏。在整个流通过程中, 不管需要用什么来保持包装内物品的低温, 最后都归结到包装开发和涉及的基础原理。因此, 大力开发并推广使用农产品产后包装和保鲜技术, 有利于从整体上提升我国农产品冷链物流发展水平。鉴于此, 我国农产品低温物流行业应在吸收国外的最新保鲜技术的基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术, 提高科技对

24、农产品保鲜的贡献率。第2章 理论与分析2.1指导思想 按照全面贯彻落实科学发展观、推进社会主义新农村建设和构建和谐社会的要求，紧紧围绕构建农业增产增效和农民持续增收的长效机制，适应城乡居民生活水平提高和保障居民食品安全的需要，以市场为导向，以企业为主体，加快冷链物流技术、规范、标准体系建设，完善冷链物流基础设施，培育冷链物流企业，建设一体化的冷链物流服务体系，以降低农产品产后损失和流通成本，促进农民增收，确保农产品品质和消费安全。 2.2基本原则冷链物流应遵循“3T原则”：产品最终质量取决于冷链的储藏与流通的时间（time）、温度（temperature）和产品耐藏性（tolerance）。“

25、3T原则”指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中因温度的变化而引起的品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求都有相应的产品控制和储藏时间的技术经济指标。1、科学规划，合理布局。根据农产品生产规模与布局状况，分析产品流量、流向及其储运的技术要求，综合考虑居民消费水平、消费习惯以及交通区位等条件，制定农产品冷链物流发展规划，优化冷链物流发展布局。 2、因地制宜，分类指导。针对我国东中西部地区、大中城市和广大农村、产地与销地之间，在经济社会发展、居民收入水平、消费习惯方面的差异，结合果蔬、肉类、水产品等生鲜农产品的不同特点，因地制宜发展

26、特色农产品冷链物流。 3、市场运作，政府扶持。充分发挥企业的主体作用，坚持投资主体多元化、经营管理企业化、运作方式市场化。政府要加强发展规划、法律法规体系、标准体系和检验检测体系建设，对重点冷链物流项目给予扶持，为冷链物流发展营造良好环境。 4、重点突破，扶优扶强。借鉴发达国家冷链物流发展经验，选择对消费安全影响大以及价值量高、生产规模相对集中的农产品优先发展冷链物流。当前要优先发展猪肉等肉类产品和水产品冷链物流，鼓励果蔬产品根据国内市场消费变化和出口产品品质要求逐步发展。要集中资金重点支持经营规模大、带动作用强的大型冷链物流企业，鼓励冷链物流企业做强做大。2.3理论分析从04年中共中央国务院

27、关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见中明确提出：“鼓励发展现代物流、连锁经营、电子商务等新型业态和流通方式。加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统，对农产品仓储设施建设用地按工业用地对待”；到05年，贯穿全国31个省、自治区、直辖市的低成本鲜活农产品运输网络“绿色通道”建成；再到06年国家发展改革委、科技部、农业部发布的全国食品工业“十一五”发展纲要中提出：“到十一五期末，基本建立我国现代果蔬加工和物流配送体系，形成布局合理、区域特色明显的果蔬加工业产业集群。到2010年，果蔬采后商品化率提高到60%以上，采后损失率降低到10%15%，大力发展冷却肉、分割肉和熟肉

28、制品，扩大低温肉制品、功能性肉制品的生产，积极推进中式肉制品工业化生产步伐；在现代物流技术方面，重点攻克数字化和信息化处理技术、数字化存储与智能配送技术、智能分级技术、快速预冷技术与冷链技术、综合保鲜技术等”；直到今年中央“一号文件”的下发，冷链物流已经由起步阶段进入高速发展的新时期。这次的中央1号文件在提出建设现代农业的问题中明确地讲到“必须强化农村流通基础设施建设，发展现代流通方式和新型流通业态，培育多元化、多层次的市场流通主体，构建开放统一、竞争有序的市场体系。” 中央一号文件还明确要求，切实落实鲜活农产品运输绿色通道政策；积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统。一号

29、文件的下发，是国家在政策上对于农产品物流倾斜的又一具体表现，这对于冷链物流业的快速发展无疑具有巨大的推进作用。面对如此巨大的发展潜力，众多企业纷纷涉足冷链物流行业，更有众多专业物流企业对冷链物流青睐有加。例如06年中外运集团控股上海裕和，成立“中外运裕和低温物流有限公司”大举进军冷链物流市场这一举动，就表明了物流行业对于冷链物流市场巨大潜力的肯定。然而在国家政策扶持以及众多专业物流企业纷纷抢滩的背后，却是并不容乐观的冷链物流现实问题。冷链物流远非提供冷藏仓库和冷藏运输车辆那么简单。有数据显示，我国果蔬产业每年因腐损造成的经济损失高达750亿元，这从侧面暴露出我国冷链物流各环节基础设施薄弱、冷藏

30、运输技术相对落后、信息化程度低、行业标准亟待制订、专业人员缺乏等缺陷。要解决这些问题，仅仅依靠政府的政策扶持或者行业单方面的力量绝对不行的，只有建立政府、行业组织和相关企业联动机制，走产业化道路，推动多种模式的食品冷链体系建设，积极推进冷链物流在初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、乳制品等行业中的应用，才能真正的提高冷链物流效率，进一步降低成本，最大限度的节约社会资源。2.4文献综述（国内外研究）（一）、国外农产品冷链物流的发展现状食品冷链建设、农产品保鲜加工是农业生产的继续，发达国家已经从果蔬采摘、家畜家禽屠宰，到数万种食品、饮料的工业加工，最后通过遍布社区的连锁超市进入家庭的整个过

31、程，建立了保鲜物流体系，并且在农产品的食品安全监控和执法方面投入较大力度。1、美国冷链起源于 19 世纪上半叶冷冻剂的发明，到了电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻食品开始进入市场和消费者家庭。到20世纪30年代，欧洲和美国的食品冷链体系已经初步建立。美国的冷链物流发展的时间较早国家之一，目前，美国的农产品冷链物流已经发展到世界的领先水平。美国注重对食品的监督和管理，由食品药品管理局负责，其保护策略是从预防开始就采取安全措施，落实企业责任，在冷链中确定风险后，由专门部门检查预防措施，并进行干预。在检查中出现问题后，通过有效的反应机制作出快速响应。 在整个冷链物流中采取先进的技术装备，设施充足，如使用气

32、调贮藏苹果已占冷藏总数的80%，并且冷链系统运作稳定。在农业领域的总投入中，用于生产部分投资占30%，用于产后加工保鲜投资占70%；产后产值与采收时自然产值比为3.7：1。完善的冷链不仅保证了全社会的食品安全，而且提高了农业产业化水平。 2、日本日本的农产品物流业已经有较长的发展历史，近年来，日本农产品物流因一些政策的实施得到了快速发展。农产品冷链物流做为农产品物流的子集，自然也因这些政策的实施得到了很好的发展。日本对农产品产业技术与保鲜流通非常重视。为了提高鲜活农产品的附加值，使其产销过程合理化，日本建立了一 批加工厂、预冷库、冷藏库、运输中心、地方批发市场、超市、零售店等，鲜活农产品产后的

33、商品化比例达 100，普遍采用包括采后预冷、整理、贮藏、冷冻、运输、物流信息等规范配套的流通体系，政府通过制定法律、法规和公共服务等进行宏观调控。3、加拿大早在19世纪末，加拿大就开始蔬菜冷藏运输，经过100多年的发展，社会化、专业化、规范化的蔬菜冷链储运已取代了菜园和菜市间的“点对点”运输，使得蔬菜贮存、运输的成本更低、效率更高，也更便于检测和监管。为了更好地保障蔬菜安全，食品检验署还建立了6个有关蔬菜等植物性食品质量检验的通用模型，在全国范围内推广。为保证食品安全，加拿大还采用了基地化养殖和种植模式，有农场24.7万个，国内销售占总产量的1/2。加拿大的冷链特点是全程低温保新鲜，使蔬菜的贮

34、存、运输必须通过冷链物流，以减少污染和损失。蔬菜从田间到餐桌始终保持在低温环境下，有效地控制了有害微生物的滋生与蔓延，保障了食品安全。数据显示，通过低温保存、运输蔬菜，加拿大的蔬菜损耗仅为5%，物流成本不足30%。 （二）、我国农产品冷链物流的发展现状（1）与发达国家相比，我国农产品在整个流通的损耗高、物流成本居高不下，生鲜农产品需要通过低温储藏才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味和营养，美国的蔬菜水果低温物流尤为典型，产品可以一直处于产后生理需要的低温状态并形成一条冷链：田间采后预冷冷库冷藏车运输批发站冷库超市冷柜消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗仅有1%-2%。和发达

35、国家相比，我国农产品在流通过程中不仅损耗高，而且物流成本高。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%.由于我国冷藏运输效率低、食品损耗高，导致食品物流成本约占到食品总成本的70%，远远高于国际标准。（2）农产品冷藏运输储存设备陈旧，已不能适应农产品冷链物流的发展，目前我国农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。在我国公路运输中，易腐保鲜产品的冷冻冷藏只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多采用开篷设计的普通卡车运输。从铁路运输设备看，由于这些冷库多仍采用老技术，仅限于肉类、鱼类的冷冻和储藏、功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随着冷库的容量增

36、加而增加。目前，冷库的储蓄量只占其库容量的20%-30%，有的甚至达不到20%。（3）农产品冷链物流市场化程度低，第三方物流发展滞后，我国生鲜农产品除了外贸出口的部分以外，国内销售部分的物流配送业务大多有经销商完成。农产品低温物流仍以自营物流为主，第三方物流发展比较滞后。目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务，而并非真正意义上的冷藏物流服务。（4）我国农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，农产品绝大部分由产地以原始产品的形式卖出蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快将进行低温包装贮藏和加

37、工，以保持农产品的新鲜及质量。发达国家以充分认识到产后低温贮藏加工的重要性，将其放在农业的首要的位置。如美国农业总投入的30%用于采前，70%用于采后。意大利、荷兰农产品保鲜化率为60%，日本大于70%。发达国家对农产品采后贮藏加工的重视大大提高了农产品的产后产值。据统计，发达国家农产品的产值70%以上是通过产后处理（贮藏保鲜加工）来实现的，其中美国产后产值与采收时的自然产值之比为3.7:1，日本为2.2:1,相比之下，由于我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，尤其是农产品才后低温加工包装技术能力的低下，导致目前我国农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出，农产品产后值不仅没有得到提升反而下

38、降，我国产后产值与采收时自然产值之比为0.38:1足以说明问题。（5）我国农产品冷链物流虽然起步较晚，但发展空间巨大，吸引了国内外众多的投资者。有关数据显示，我冷链行业的市场规模达到一万亿元以上，并且以年均30%的速度增长着。由此可见，我国冷链物流尽管刚刚起步，但发展潜力巨大，引来国内外众多的投资者。2005年2月21日，中国外运集团宣布将通过收购股权的方式持有福建漳州裕和集团旗下的上海裕和冷藏快运有限公司60%的控股，上海裕和将更名为“中外运裕和低温物流有限公司”，此举标志着中外运集团将大举进军低温物流冷藏市场。拥有上海市内外18个冷库、总库存量13.8万吨的上海食品公司通过与大众交通股份有

39、限公司和日本三井株式会社合资成立了上海第一家中外合资的第三方物流公司上海新天天大众有限公司。加拿大某冻品贸易商也曾与天津市水产集团合作建设环渤海湾最大的低温物流中心，该中心已聚集10余户年交易额近亿元的大公司和300多中小公司落户。美国百强和全球最大的植脂奶油产品制造企业RICH集团也于2003年通过在天津成立的康新物流有限公司（KXL）进军中国低温物流市场。国内外投资者的不断加入将加剧我国农产品冷链物流行业的竞争。（三）、我国农产品冷链物流存在的问题我国农产品冷链物流存在以下几个问题：一是鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低；二是冷链物流基础设施能力严重不足 ；三是冷链物流技术推广滞后；四是第三

40、方冷链物流企业发展滞后；五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。第三掌 发展现状我国现代农产品储藏、保鲜技术起步于上世纪初，自上世纪六、七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。3.1我国农产品冷链物流发展的现状我国的冷链物流最早产生于五十年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部分保温车辆。1982年，颁布了食品卫生法，从而推动了食品冷链的发展起步，农产品冷链也开始起步。近二十年来，中国的农产品冷链物流不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地

41、建立了农产品冷链物流体系。我国农产品冷链物流目前存在如下问题： 完整独立的农产品冷链物流体系尚未成形从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，目前大约90肉类、80水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。 对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工, 以保持农产品的新鲜及质量。由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够, 尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下, 导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出, 农产品产后产

42、值不仅没有得到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比为0.38:1。 硬件建设欠账太多，农产品在流通过程中损耗大, 物流成本高目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。冷链设施装备情况如下：公路冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而日本12有万辆，美国有20万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的0.3%,美国为0.8%-1%,英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为20%,而欧洲各国是60%-80%。铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式

43、的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量不到铁路货运总量的1%。冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，并且呈现出逐年增长的趋势。但是由于这些冷库大多仍采用老技术, 仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏, 功能比较单一, 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前, 冷库的储蓄量只占其库容总量的20%- 30%, 有的甚至达不到20%。很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。目前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，80%90%的水果、蔬菜都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。中国目前的农产品冷链设施和装备不足，原有的设施设备

44、陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障。因此产生两个后果，农产品的大量损耗。我国水果蔬菜的损耗率为25%30%，而美国仅仅为1%-2.%。按照国际标准, 食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。 市场化程度低, 第三方物流发展滞后我国农产品除了外贸出口的部分以外, 国内销售部分的物流配送业务大多由经销商完成。农产品冷链物流仍以自营物流为主, 第三方物流发展比较滞后，服务网络和信息系统不够健全。目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制, 而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务, 而并非真正意义上的冷链物流服务

45、。 缺乏上下游的整体规划和整合    由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象。整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源整合以及行业的推动。3.2农场品市场规模 1农产品冷链物流初具规模。我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60，水果和肉类产量占30，禽蛋和水产品产量占40。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，目

46、前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5、15、23，冷藏运输率分别达到15、30、40，冷链物流的规模快速增长。 2农产品冷链物流基础设施逐步完善目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。 3冷链物流技术逐步推广生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）等管理技术，普遍实现了全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际先进的冷链物流技术，从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理

47、起步，逐渐向储藏、运输、批发和零售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术广泛推广，推动水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。 4冷链物流企业不断涌现中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合，建立国际先进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务；双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络；大型连锁商业企业完善终端销售环节的冷链管理，加快发展生鲜食品配送。我国冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。 5农产品冷链物流发展环境逐步完善

48、国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，食品安全法等重要法律法规逐步完善。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。 但是，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。突出表现在：一是鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低。目前我国鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平（欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果

49、冷链流通率也达95%以上），大部分生鲜农产品仍在常温下流通；冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现 “断链”现象，全程冷链的比率过低。二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国设施整体规模不足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，与发达国家差距较大；现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上；区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。三是冷链物流技

50、术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。四是第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立，服务水平有待进一步提高，第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和

51、操作规范等方面缺少统一标准，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。3.3市场发展前景1、冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力。从初级农产品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋，到各类水产品、速冻食品、包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等，这些冷冻冷藏类食品在生产、储藏、运输、销售等环节中，都需要处于规定的低温环境下，才能保证质量，减少损耗。2、我国冷链物流业亟待发展。我国人口多，冷链食品消费量大，但冷链物流业发展滞后。据有关资料统计，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好的冷藏、储存等，物流环节上损失率就达25

52、%30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，造成了某些食品零售价高居不下。3、从生产来看，目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过1000万吨，并以每年20%的幅度递增；冷饮业4000多家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度递增；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递

53、增。4、从消费来看，速冻食品销售额连续多年在全国连锁超市所销售的食品日用品中名列前位。以牛奶为主的乳制品消费年平均增长率在10%20%之间，位居世界首位。预计2010年，我国冷饮市场消费总量将达到260万吨；肉类加工和消费都将进入一个高速发展时期。近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8以上。所以，大力发展冷链物流势在必行。3.4重点工程（一）冷库建设工程 鼓励肉类和水产品生产企业、专业冷链物流企业、农业产业化龙头企业、农产品批发市场、大型零售企业等经营主体，在技术改造和充分利用现有低温储藏设施的基础上，加快建设一批设施先进、节能环保

54、、高效适用的冷库，满足全社会对储藏设施的急需。到2015年，推动全社会通过改造、扩建和新建，增加冷库库容1000万吨。（2）低温配送处理中心建设工程 鼓励冷链物流企业在大中城市周边规划建设一批具有低温条件下中转和分拨功能的配送中心，集中完成肉类和水产品分割、果蔬分拣以及包装、配载等处理流程，形成冷链长短途有效衔接、生产与流通环节紧密联系的物流体系，促进其与上游的屠宰加工企业、批发市场以及下游的超市等零售市场协同推进冷链发展。 （三）冷链运输车辆及制冷设备工程 鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车4万辆，大幅度提升冷链物流企业的冷链运输能力，提高我国生鲜农

55、产品的冷链运输率；鼓励肉类和水产品加工、流通和销售企业购置预冷保鲜、冷藏冷冻、低温分拣加工、冷藏运输工具等冷链设施设备，提高冷链处理能力，逐步减少“断链”现象的发生。 （四）冷链物流企业培育工程 根据我国生鲜农产品生产、流通、消费格局，重点培育一批发展潜力大、经营效益好、辐射带动能力强的农产品冷链物流企业。采用政策倾斜等方式，鼓励其创新物流服务模式，加强资源整合，拓展物流服务网络，强化资产重组与战略合作。 （五）冷链物流全程监控与追溯系统工程 按照规范化、标准化运作的要求，建设全程温控和可追溯系统，充分利用现有的企业管理和市场交易信息平台，建立便捷、高效、低成本的农产品冷链物流信息追溯系统。

56、（六）肉类和水产品冷链物流工程 加快肉类特别是猪肉，以及水产品的冷链物流体系建设。鼓励大型肉类和水产品企业改造生产流水线及温控设施，加强产品排酸、预冷等低温初加工设施建设，积极推广肉类和水产品冷藏运输和全程监控技术，推动零售环节超市、大卖场冷柜销售方式，形成“无缝化”连接的肉类冷链物流体系。加强中央直属猪肉储备冷库和地方猪肉储备冷库建设，依托企业冷库完善猪肉储备体系，提高政府对猪肉市场的调控能力。 （七）果蔬冷链物流工程 加强果蔬冷链物流体系建设，重点加强分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设，推动主要产区果蔬产品冷链物流设施条件的改善；大力发展冷藏运输，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力；完善主销区果蔬冷链配送设施建设，发展具有集中采购、跨区域配送能力的现代化果蔬配送中心。鼓励大型果蔬农产品批发市场、连锁超市、果蔬储运营销企业加快冷链物流设施建设，积极培育具有一定规模和竞争力的第三方果蔬冷链物流服务企业。 （八）冷链物流监管与查验体系工程 完善冷链物流生产、加工、储存、运输、中转、进出口等主要环节的监管和查验基础设施建设。在冷链建设重点工程中，同步建设监管和检测设施。依托现有监管和检测资源，进一步提高主要生产基地、加工基地、配送中心、中转中心、进出口口岸的查验和检测能力，提高监管水平，保障产品质量和安全。第四章 实质分析三十五近年来,随着