课件五高铁(客专)联锁试验联锁试验方法课件

1、高铁（客专）联高铁（客专）联锁试验锁试验 方法及方法及内容培训内容培训一、联锁试验概念、纪律v联锁是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。v确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。联锁错误或失效将直接危及行车安全。v信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。设备限界、设备公里标等有关机车运行的基础数据是保证联锁关系正确的必要条件。一、联锁试验概念、纪律v信号联锁设备必须符合“故障安全”原则，必须满足铁路技术管理规程、铁路信号设计规范以及铁路有关行业标准的要求。（1.故障后不允许出现进路错误解锁、道岔

2、错误转换或错误表示、信号错误开放或升级显示；2.故障应能及时被发现或最迟应于下一次使用过程中发现，否则应考虑按故障积累原则设计电路；3.应考虑最低限度能防止一次故障与一次错误办理同时存在情况下，可能产生危及行车安全的后果）一、联锁试验概念、纪律v高速（客专）的“联锁”概念已经发生了很大的变化，“联锁”的对象从“设备”扩展到“系统”，相关部门应牢固树立“大联锁”的观念，建立联锁管理协同机制，确定完整、正确的联锁试验方案、内容和方法，共同确保在信号大修、更新、改造工程和日常运用中信号联锁关系绝对正确。v联锁试验时，绝不允许单项试验替代全面试验、施工单位(包括本单位中修队)的各阶段联锁试验替代接管单

3、位(现场车间)的联锁试验。一、联锁试验概念、纪律v凡同时涉及上、下行正线双动道岔的施工，必须同时停用与该道岔有关的上、下行信号，严禁双动道岔的一组道岔施工、另一组道岔采用加临时条件的方法开放信号。v施工封锁的车站在信号停用期间，必须同时停用相邻车站(场)涉及站间、场间联系的信号，严禁采用临时要点的方法对涉及邻站(场)的电路进行联锁试验。v涉及配合工务更换道岔、钢轨或配合大型机械作业时，在工务封锁开通点后，必须附加电务调整、试验时间，严禁工、电同时开通。v更换道岔、钢轨等施工，如轨面锈蚀严重，工务部门应预先进行打磨处理，必要时车务部门应在更换后安排列车进行碾压，在电务部门测试分路效应良好方可开通

4、。v工程或日常维修施工开通前必须进行全面彻底地联锁试验，未经联锁试验负责人同意，严禁信号设备开通运用；任何人不得以任何方式强制要求联锁试验负责人未经试验或试验不彻底盲目开通。v二、电务段联锁的管理v信号联锁管理实行电务段、车间、工区三级联锁管理。电务段设专职联锁主任，并根据需要设一定数量的兼职联锁工程师，车间设联锁工程师，信号工区设联锁试验员。v联锁试验人员须经培训，经考试合格后方可发证。v未经规定程序审批，任何部门任何人不准对使用中的信号电路和联锁软件进行修改。v变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局批准。v变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。v电气集中、计算机联

5、锁等大修换装的模拟试验工作完成后，施工、接管维修单位应对模拟试验完成的设备双方签字确认，共同派员值守，严格执行机械室出入管理制度。需进行相应的联锁电路修改时，双方技术人员必须共同确认方可进行，修改后必须重新对相关电路进行试验。v级施工联锁试验由电务段负责；年度联锁试验及级施工联锁试验由车间负责；日常维修联锁试验及级施工联锁试验由工区或车间负责 。v年度联锁关系校核试验资料电务段、车间、工区各保存一份。新建、大修工程及I级施工联锁试验资料存电务段，II级施工联锁试验资料存车间，III级施工联锁试验资料存工区。 v年度联锁关系校核试验资料电务段、车间、工区各保存二年，中修联锁试验资料保存至下一次中

6、修完成，基建、大修、更新改造联锁试验资料保存至下一次大修更新，日常维修联锁试验资料保存二年。 v经过电务段仿真试验后的计算机联锁软件，由设备供应商和电务段共同编号加封，妥善保管，在软件使用前经双方确认加封完好后方可投入现场使用 。v三、工程联锁试验v工程联锁试验包括联锁软件仿真试验、现场模拟试验、联调联试及开通试验三个步骤。v联锁软件（含列控、RBC软件）仿真试验目的：仿真试验是联锁软件厂商编制好软件后，由电务段根据施工单位请求到软件厂商试验室进行的软件试验，其目的主要对联锁软件编制的基本功能、基本联锁关系是否正确进行验证，试验包括站场平面图与联锁软件核对，各种按钮核对及功能验证，联锁进路基本

7、联锁关系验证，站内、区间各种结合口条件验证（包括场联条件、区间接近离去条件、改方条件、区间站联条件、其他条件、各种通信功能验证）。v现场模拟联锁试验目的：对经过模拟仿真试验后的联锁软件投入到现场设备上，基本联锁关系及各种功能的验证，包括联锁进路基本联锁关系试验、现场单项设备试验、站内区间各种结合口条件现场设备模拟试验、各种功能的验证、列控电码化试验、应答器数据核对试验等。v联调联试及开通试验目的：在完成联锁软件仿真试验、模拟试验后使用不同类型动车组按照预先编排的试验大纲和试验场景对现场设备、RBC、车载设备等进行基本联锁关系、控车曲线、临时限速、RBC链接、轨道码续及应答器数据等各信号系统进行

8、全面的控车试验，验证各系统的功能及联锁关系正确，系统间接口通信正常，数据传输正确，确保各系统的功能和总体性能满足工程设计和运营要求。联调联试以动态调试、试验为主，为设备的开通和安全运营提供基础。v四、联锁仿真试验v电务段根据施工部门请求，派具有资质的车间联锁试验工程师及联锁试验员到微机联锁软件厂家进行试验。v仿真试验准备工作：v1、站场平面图审核；2、设计部门提供的联锁图表；3、联锁试验表格；4、要求软件厂家提供联锁软件需求说明书（主要针对本站的特殊试验点）；5、列控软件输入审核单。v试验内容：v1、根据联锁图表的进路，逐条逐项的试验，验证基本联锁关系，每条进路按电信维表6-2 内项目进行试验

9、。具体见铁运2010149号文第二部分“基本联锁联锁关系检查试验”v2、列控中心试验：v列控中心控制应答器报文组帧核对，列控中心轨道电路码序核对，临时限速命令一致性核对、列控联锁显示界面核对等。v3、特殊试验点试验： a、带动道岔、防护道岔、侵限绝缘、中间出岔、延续进路、机务段同意、道口通知、场间联系、站台车长发车表示器、发车进路表示器、大号码道岔的黄闪黄信号试验。vb. 与其他设备结合：列控进路号核对、接近离去区段试验、接近锁闭试验、站（场）间联系电路试验、改方试验等。v五、模拟联锁试验v开通前模拟试验准备工作:v1.1.在室内工程完工后，不接入室外设备，人为设定区间条件，作好模拟信号点灯电

10、路和模拟道岔电路，并设置能模拟列车运行的轨道电路模拟盘，在此基础上进行全面的室内电路联锁试验。v1.2 按图纸核对每个组合继电器的类型及名牌标识是否正确；核对各种配线与图物相符；核对各种保险容量与图纸相符。v1.3.电源屏电源对地绝缘测试、互混测试，若不良，视试验无效。v1.4.零层电源（包括各种条件电源）互混测试、电压值和电源性质测试。各接线端子、插座板对地绝缘测试。v1.5.断开零层各电源保险，确认相关继电器状态；设备上电启动检查相关驱动继电器状态；设置限速命令后断开相关链接查看限速命令执行情况；通信中断检查轨道电路、应答器发送默认信息，方向继电器维持原方向不变。v1.6.模拟室外条件试验

11、：确定模拟条件与控制台、组合架、分线盘一致性试验。v1.7.在控制台逐组将道岔操纵到定位和反位，逐台核对相应道岔组合2DQJ、DBJ、FBJ状态与控制台表示灯、光带显示一致。逐个断开组合架侧面表示保险，相应道岔表示继电器落下、控制台相应的表示灯（光带）应熄灭。v1.8.逐个断开组合架侧面信号点灯保险，则该信号机的复示器闪光。逐架信号机核对控制台各种显示与室内相应继电器状态一致。v1.9.在轨道电路模拟盘上，逐个断开区段占用开关，对应区段的轨道继电器应落下，控制台相应区段亮红光带。一送多受区段应分别占用。v涉及列控控制轨道电路、信号机同步做模拟条件，列控控制区间需要列控厂家单独另行制作模拟试验程

12、序，模拟相邻站的区间轨道条件、方向电路条件。v1.10. 列控与联锁进路号核对试验。联锁排列进路，核对列控中心接收进路与排列一致。v1.11.轨道电路码序试验。根据设计码序表，模拟开放相关条件，测试列控中心控制轨道电路发送主、备机码序符合设计要求。v1.12.列控中心控制应答器报文组帧核对。模拟开放相关条件，测试列控中心报文组帧正确。v1.13.防灾条件控制试验。模拟异物侵限、地震等条件，试验相关轨道电路发码、应答器发送报文正确。v1.14.边界条件试验。两列控中心网络通信正常后测试边界条件传输正确，编码正确。v1.15.改变方向试验。排列相关进路，试验正常改变方向，按压相关按钮试验辅助改变方

13、向电路工作正常。v六、模拟试验内容v单项设备试验单项设备试验：涉及站内道岔、信号机、轨道电路；列控中心轨道电路、应答器、区间信号机、防灾接口试验等；CTC功能及一致性试验、各类报警及信息核对试验等。v6.1道岔试验：va.核对位置:是指核对室外道岔实际开通位置与室内定、反位表示继电器及控制台光带开通位置、道岔表示灯显示位置相一致。对于可动心轨道岔应核对尖轨与心轨开通位置一致，多动道岔要确认各点位置相一致。vb. 断表示接点：是指依次逐组断开室外转辙机自动开闭器的定、反位表示接点时，相应的定、反位表示继电器应可靠落下，控制台道岔定、反位表示灯应灭灯。同时检查挤岔声光报警符合要求。vc. 道岔被阻

14、后转换试验：在道岔转换过程中由于各种原因造成受阻不能转换到需要位置时，为防止电机长时间工作而烧坏，必须能将道岔操纵转换到原来位置。试验时人为在尖轨（或心轨）与基本轨（或翼轨）间夹入试验铁，使道岔不能转换到位，再往回操纵，道岔应能回转。vd.断遮断器：遮断器即为安全接点。断开遮断器后操纵道岔，转辙机应不能动作。ve.断启动熔丝（或断路器）道岔不能转换：试验时，先拔掉启动熔丝（或拉断断路器），再操纵道岔应不能转换。vf.2DQJ与D（F）BJ及道岔表示一致：试验每组道岔每牵引点，道岔置于定位时，2DQJ、2DQJF定位接点应闭合（相当于吸起），DBJ应吸起，FBJ应落下，控制台道岔表示灯应显示绿灯

15、，光带开通应为道岔定位方向；检查道岔置于反位时，2DQJ反位接点应闭合（相当于落下），FBJ应吸起，DBJ应落下，控制台道岔表示灯应显示黄灯，光带开通应为道岔反位方向。vg.断相保护：当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路，应对每个牵引点的每一相电源分别进行断相保护试验。试验时，逐个断开各牵引点的每一相电源（可拔掉该相的动作熔丝或拉断断路器），操纵道岔时转辙机应不能动作vh.断道岔表示器、密贴检查器的表示接点：电动道岔设有表示器或密贴检查器时，分别在定、反位位置断开有关表示接点，检查道岔对应的表示继电器应落下。vj.道岔密贴检查试验：在规定位置用4mm、6mm和10mm标准检查铁

16、片进行密贴检查试验，应符合规定要求。vk. 道岔封锁和解除封锁试验：试验时，办理道岔封锁后，单操该道岔应能转换，经该道岔的进路应不能办理；解封该道岔时，单操该道岔应能转换，经该道岔的进路应能办理。vl.多机牵引总保护：多机牵引的道岔，某个牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其他牵引点的转辙机动作电路。在正常转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其他牵引点转辙机继续工作（ZYJ7液压道岔主机到位、副机未到位时，电机不能停转，需30s后停转。对多机牵引道岔，逐个副机牵引点分别进行试验）vm.多机牵引总表示：多机牵引的道岔应校核每个牵引点的表示与道岔总表示一致。试验时，依次断开每个牵引点的表

17、示（可拔表示熔丝或拉断断路器），总表示继电器均应可靠落下，控制台道岔表示灯均应灭灯。v6.2轨道电路试验：va.区段核对：分路轨道电路轨面，核对相应的轨道继电器应可靠落下，继电器残压不超标，短路电流符合相关技术参数。vb.区段被占用时，控制台对应的区段应显示红光带。vc.开路试验，可分别卸开送、受电端端子上的电缆线头，核对区段占用显示与断开电缆的区段应为同一区段。vd.极性交叉测试。ve. 绝缘节侵入限界测试：警冲标应设于道岔两分叉线路中心距离为4m的中间点处。设置在警冲标内方的绝缘节与警冲标距离一般不小于3.5m，如小于3.5m时应检查确认电路中是否作为侵入限界处理；警冲标与绝缘节距离一般不

18、大于4m，其目的是一方面避免影响股道有效长，另一方面防止列车尾部越过警冲标后轮对仍然占用道岔区段。v6.3信号机核对va.灯位及显示核对：一是核对信号机灯位排列应符合规定，色玻璃的颜色应符合要求；二是核对信号显示应与实际进路要求相符；三是核对现场信号机显示的实际灯光与控制台信号复示器的显示含义相符。vb.主副丝转换、断丝表示：装有灯丝转换装置的信号机，断开点灯状态的主丝，应能自动点亮副丝；信号机禁止灯光灭灯时控制台对应的信号复示器应闪光。设有断丝报警装置的信号机，点灯状态的主丝断开，控制台应给出声光报警；双黄、绿黄或双绿灯的二黄或二绿不能点亮时，对应的一黄或一绿灯应不能点亮；双黄、绿黄或双绿灯

19、信号开放后，任意一个灯位灭灯时，对应的另一个灯位应立即灭灯。可根据各种不同项目，拔掉室外信号机各灯位灯泡或断开室内信号机相应灯位的熔丝（或拉断断路器），分别检查应符合要求。vc.灯光转移：灯光转移分本架灯光转移和信号机间灯光转移。进站或进路信号机开放绿、绿黄或黄闪黄灯光后，运行前方次一架信号机的允许灯光灭灯时应转点红灯，此时进站或进路信号机应转点黄灯或双黄灯；进站信号机允许灯光灭灯应转点红灯，此时前一架通过（或预告）信号机转点黄灯；自动闭塞区段进站信号机红灯灭灯时，应使前一架通过信号机转点红灯；调车信号机开放后，白灯灭灯应转点禁止灯光。可拔掉室外各信号机灯泡或断开室内信号机熔丝（或拉断断路器）

20、进行试验。vd.红灯断丝（指红灯主副丝均断）不能开放信号：进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，开放信号前，应检查红灯灯丝处于完好状态。试验时可拔掉室外信号机红灯灯泡或断开室内信号机熔丝（或拉断断路器）后办理进路，有关信号应不能开放。ve.进路表示器显示核对：主体信号机开放后，核对表示器各灯位显示应符合铁路技术管理规程的规定；主体信号机关闭后，进路表示器灯光应熄灭。vf.发车表示器核对：一是出站信号机开放后，车站值班员柱应点亮白色灯光；二是车站值班员按压值班员柱按钮后，应点亮车长柱上白色灯光；三是车长按压车长柱按钮后，即点亮发车表示器灯光，同时车站值班员柱白色灯光熄灭，车长柱白色灯光也熄灭；

21、四是出站信号机关闭后，有关发车表示器灯光熄灭。v6.4列控中心va.列控系统维护终端进路号与车站联锁进路号核对应一致。vb.站内及区间各ZPW2000A区段载频和低频配置检查、轨道电路码序试验（码序表）、载频核对、发送器1+1备用切换试验，接收并机试验。vc.区间方向切换继电器（FQJ）检查：在区间正方向时，该区间所有区段的FQJ应落下；在反方向时，该区间所有区段FQJ应吸起。vd.正线码序保持功能测试：正线正反向接、发车或通过进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，信息变化为升级码序时，检查测试接、发车进路内咽喉区各区段发码频率维持不变，直到列车压入股道或区间。ve.车站联锁与列控中心

22、维护终端进路状态一致性核对：根据列车占用区间轨道区段及车站进路状态，检查车站联锁显示界面与列控中心维护终端显示界面应一致，包括进路锁闭情况、经过的道岔号码及位置、区段占用及空闲状态、各种信号显示等。vf.方向电路试验：方向电路各种按钮和表示灯均设在车站联锁显示界面上。在办理改方操作时，联锁向列控中心提供发车锁闭状态、发车请求、发车辅助办理请求、接车辅助办理请求等信息，由列控中心完成站间通信和改方操作，并向联锁提供区间轨道状态、允许发车、区间方向等信息。v电码化码序测试试验（含正线、侧线股道正向及反向）； 电码化通道测试试验（含正线、侧线股道正向及反向）；区间轨道电路测试、验证v2、正线轨道区段

23、，涉及正线进路，侧线发码轨道区段，涉及侧线接发进路，（其中列控中心编码条件正线轨道区段，涉及正线进路，侧线发码轨道区段，涉及侧线接发进路）。va. 电码化码正线序测试试验（含正线、侧线股道正向及反向）vb. 电码化通道测试试验（含正线、侧线股道正向及反向）vc电码化码正线、侧线轨道电路测试、验证v5、微机联锁接口与列控功能、CTC试验：va. 微机联锁接口试验 ，包含驱动、采集、连接通道等。vb. 联锁进路与列控进路校核：联锁进路 条，列控进路 条（注明联锁进路号与列控中心进路所含道岔、轨道区段、信号机、始终端核对）；vc. 列控中心编码轨道区段（含区间轨道电路）码序试验、载频测试试验、列控控

24、制轨道区段1+1（N+1）倒换试验；vd. 列控中心编码正线电码化、侧线电码化区段进路逐一开放码序测试试验、载频测试试验（验证一次）、列控控制轨道区段1+1（N+1）倒换试验、进路开放信号后逐一模拟占用码序测试试验；ve. 列控功能验证试验：LEU、应答器报文验证试验、限速命令、降级显示验证试验；vf. CTC功能验证试验：获权及交权功能试验、TDCS进路验证试验、CTC功能验证试验、CTC区间条件试验、站间透明试验；vg. 联锁、列控系统、CTC通道验证试验及主、备机转换试验。v6、安全数据网试验v由于信号安全数据网采用双环网冗余配置，现场试验时，应做如下项目：v（1）左右环冗余测试：关闭本

25、站及相邻站右环左环交换机，列控中心站间信息传输不受影响，即边界轨道电路发码正确，区间改方正常。v（2）左环冗余测试：关闭本站及相邻站右环交换机，断开左环交换机的一侧通道，列控中心站间信息传输不受影响，即边界轨道电路发码正确，区间改方正常。v（3）右环冗余测试：关闭本站及相邻站左环交换机，断开右环交换机的一侧通道，列控中心站间信息传输不受影响，即边界轨道电路发码正确，区间改方正常。v7、异物侵限试验v（1）区间发生异物侵限灾害时，列控中心应控制异物侵限灾害所影响闭塞分区的轨道电路无条件发H码。v（2）站内发生异物侵限时，列控中心应控制异物侵限灾害所影响轨道区段无条件发H码。v6、特殊码序、特殊显

26、示条件试验：va. 25.7Hz转频码测试试验：涉及侧线接车锁频码（此时占用股道2秒后发25.7Hz，载频为-1型）、发车转频码测试试验（此时占用发车进路最后一个区段发码或区间第一个区段发25.7Hz，载频为-2型）；涉及股道及发车口自动转频功能试验，此时股道及发车进路最末一个区段载频为-2型，占用后发25.7Hz转频码，实现自动转频，转频继电器动作及发码时机试验；vb. 列控中心控制的ZPW-2000K轨道电路特殊功能试验：股道轨道电路分为2个区段（如IG1、IG2）,列车由进站接车进入股道，由IG1占用后再占用IG2后，列控控制股道发送器自动倒换方向实现股道两端发码，其功能验证试验（需逐条

27、开放接车进路，顺序占用）；调车进入股道后，列车始发，开放信号后列控控制股道发送器自动倒换方向实现迎着列车发送地面信号显示对应码序，其功能验证试验（需逐条进路、逐个发车口每一条进路单独试验）v七、各种试验方法v1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端(变通)终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。v 2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，道岔单锁后，进路不能选出；道岔解锁后，该道岔选到规定位置，信号正常开放。道岔单封后排列经过该道岔的进路信号均不能开放，道岔解封后信号开放正常。v3.道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选

28、排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。v4.区段占用不能开放信号：以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。v5.超限绝缘条件：当侵限绝缘为无条件侵限时，侵限区段占用，信号不能开放；信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭；但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。当侵限绝缘为有条件侵限时，条件道岔开通平行进路位置，信号应能开放。v6.带动道岔：当排列进路有带动道岔时，如道岔不在规定位置，则带动道岔应能带动到规定位置，若不能带动到规定位置时，应不影响进路的办理。v7.防护道岔：防护道岔不在规定位置或失去表示（在组合架侧面断表示保险），

29、其所防护的进路不能办理。信号开放后，防护道岔失去表示，信号应关闭。进路锁闭后，防护道岔应被锁闭在规定位置。v8.信号开放后锁闭道岔：进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示；对于双动道岔平行进路要分别进行。v 9.敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。v注：联锁试验下面情况均属于敌对信号：v 9.1.同一到发线上对向的列车进路与列车进路。v 9.2.同一到发线上对向的列车进路与调车进路。v 9.3.同一咽喉区内对向重叠的列车进路。v 9.4.同一咽喉区内对向重叠的调车进路。v 9.5.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。v

30、 9.6.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉经过延续进路排列的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路及调车进路。v 9.7.防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。v 9.8.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。v 9.8.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定）。v10.敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁图表进行），进路不能同时建立。

31、v注：联锁试验下面情况均属于敌对照查：v 10.1.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；v 10.2.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；v 10.3.当进站信号机前方列车制动距离内接车方向下坡道超过6，而该下坡道方向接车线末端没有线路隔开设备时，该下坡道方向接车进路与对方咽喉经过延续进路排列的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路及调车进路。v 11.随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。v 12. 取消进路解锁：同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能取消解锁。v 13.接近锁闭：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总取消按钮，

32、办理取消进路，信号应关闭，进路不能解锁。v 14.人工限时解锁：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，列车进站、进路及正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟；调车进路及侧线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。v15.区段人工解锁：进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮（破封）(计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮)，用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。v v 16.重复开放信号：信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。v 17.进路正常解锁：模拟

33、列车（分单机和长列车两种情况）运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。并检查信号关闭时机是否正确。v 18.中途返回解锁：模拟车列运行，在车列中途折返后所有区段都应正常解锁。v 19.自闭离去区段占用v 19.1.与三显示自动闭塞结合：v 19.1.1.一离去区段占用，不能开放出站信号。一离去区段出清，二离去区段占用时，出站信号可点黄灯；一、二离去区段都出清点绿灯。v 19.1.2 当列车占用一接近或二接近时，控制台应有音响提示及表示。v 19.1.3.列车占用第二接近区段时，站内接车进路应实行接近锁闭v19. 2与四显示自动闭塞结合：v 19.2.1.单红灯防护区段：一离

34、去区段占用，不能开放出站信号。一离去区段出清，二离去区段占用时，出站信号可点黄灯；一、二离去区段出清，三离去区段占用时点绿黄灯；一、二、三离去区段都出清时点绿灯。v 19.2.2 双红灯防护区段：一离去区段（包括两个区段）占用，不能开放出站信号。一离去区段出清，二离去区段占用时，出站信号可点黄灯；一、二离去区段出清，三离去区段占用时点绿黄灯；一、二、三离去区段都出清时点绿灯。v 19. 3.当列车占用一接近、二接近或三接近时，控制台应有音响提示及表示。v 19. 4.列车速度大于120km/h的自动闭塞区段，站内接车进路接近锁闭区段根据具体情况确定。当列车占用接近区段时，站内接车进路应实行接近

35、锁闭。v 20.半自动闭塞v 20.1.出站信号机应检查区间闭塞条件正确后才能开放。v 20.2.发车进路锁闭后，不得任意取消闭塞。若需取消闭塞，必须先解锁发车进路。v 20.3.列车出发压入发车轨道区段时（发车进路的最外方区段），不经人工办理，闭塞不得解除。v 20.4.进站列车必须压入接近区段和进站内方第一轨道区段，才能构成列车到达条件。v 20.5.当接车站设备能确认列车完全到达时，可自动发送到达复原信号。v 20.6.控制台上闭塞、复原和带铅封的事故按钮，接、发车闭塞表示灯，事故复原计数器工作正常。v 21.引导信号：进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放。引导信号内方第一区段

36、红光带引导信号不能自闭。按压引导总锁闭按钮后，全咽喉联锁道岔均应锁闭，按压引导按钮能开放引导信号；拉出引导总锁闭按钮后道岔应全部解锁。v 22 机务段同意v 22.1.由集中区向机务段入库排列调车进路时，须得到机务段同意，调车信号才能开放。v 22.2.机务段一旦办理了同意入库手续后，除机车驶入机务段自动取消同意外，机务段无权取消，必要时，可由信号楼值班员办理取消。v 22.3.机务段办理一次同意入库手续只允许一次机车入库，如另有机车入库，则需再次取得机务段同意。v 22.4.机务段办理同意入库手续后，信号楼和机务段的闸楼内都要亮白色同意表示灯。 v23、到发线出岔（中间道岔）：v 23.1.

37、排列通往有中岔的到发线的接车进路，该中岔自动转到定位并锁闭后，方能开放进站信号。把该中岔置于反位并单独锁闭道岔，该进路不能排出。v 23.2 经中岔的接车进路和调车进路互相敌对，不能同时排出。v 23.3.取消进站信号，该咽喉的进路解锁后，中岔延时3秒解锁。股道有车时开放引导信号，然后取消引导信号，中岔经3分钟后解锁。v 23.4.中岔断表示，不能开放与中岔有关的接车信号和引导信号。中岔轨道区段故障，不能开放与中岔有关的接车信号。v 23.5.列车顺序地进入并出清中岔所在的轨道区段后，中岔应按分段自动解锁。如果列车进入股道在中岔轨道区段前停车，中岔延时3分钟后自动解锁。v 23.6.双中岔接车

38、时，列车压在第一中岔并未压在第二中岔，第二中岔仍需3分钟限时后自动解锁。v 23.7.办理发车进路时，应自动把中岔带到定位并锁闭后才能开放发车信号。中岔断表示，发车信号应能及时关闭。v 23.8.出发信号与防护中岔的调车信号不按敌对信号处理，可同时开放。v 23.9.取消发车进路，中岔和发车进路同时解锁。中岔占用时，仅保留区段锁闭。v 23.10.发车时，列车完全出清股道，中岔立即解锁。若股道留有车辆，则须证明发车进路中的第一道岔区段解锁再使中岔解锁。v 23.11.被中岔分割的两个无岔区段，一般不允许同时向里调车，若其中一个无岔区段足够长（股道），根据需要，也可同时往里调车。v 23.12.

39、防护中岔的调车信号机与同一咽喉区的调车信号机应能办理长调车进路，但不能越过中岔办理长调车进路。v 23.13.上、下行分别使用进路引导和引导总锁闭方式引导接车时，中岔都应被锁。 v24、6下坡道： v24.1.延续进路可通向安全线、牵出线、专用线和车站的进出口。v24.2.顺序按压接车始端、终端按钮及另一咽喉延续进路终端按钮，才能选出接车进路及延续进路。v24.3.开放进站信号应检查接车进路及其延续进路的道岔位置正确并锁闭、进路上轨道电路空闲、敌对信号未开放等条件。核对道岔位置并逐组断表示，道岔断表示接车信号关闭。逐个占用轨道区段，信号关闭。v24.4.在接车进路不能实现进路锁闭的情况下，不准

40、许选出延续进路。v24.5.当延续进路通向车站的出口时，如需连续发车，只需按压延续进路的始端列车按钮，即可开放出站信号。当出站信号开放后，此延续进路即是发车进路。v24.6.延续进路应在接车进路锁闭后选出，并予以锁闭。在正常情况下须待列车头部驶入股道过了3分钟后，经证明接车进路确实已经解锁后，才准许延续进路自动解锁。v24.7.正线通过或办理有侧线通过的连续发车时，列车进入股道后使用人工解锁方式解锁发车进路，需延时3分钟解锁。v24.8.取消进路或人工解锁时，必须先解锁接车进路后，再取消延续进路，否则，延续进路不得解锁。v24.9.在能够确认列车到达情况时，可按压特设的解锁按钮代替限时解锁v2

41、5.计算机联锁对位试验：v25.1.采集对位检查：v在双机同步的情况下，按照采集信息表，逐位核对A/B机（/系）采集板采集信息状态与控制台显示和室内继电器状态相一致；当采集板没有显示功能时，应核对A/B机（/系）维修机采集信息状态与控制台显示和室内继电器状态相一致。v若采集信息与控制台显示无关，应核对A/B机（/系）采集板采集信息状态与室内继电器状态相一致；当采集板没有显示功能时，应核对维修机的A/B机（/系）采集信息状态与室内继电器状态相一致。v25.2.驱动对位检查：v25.2.1.双机热备结构输出对位检查核对：A机主用（B机热备），按照驱动信息表，逐位动作所驱动的继电器，核对A机驱动板驱

42、动信息状态与室内继电器状态相一致；当驱动板没有显示功能时，应核对维修机的A机驱动信息状态与室内继电器状态相一致。vB机主用（A机热备），按照驱动信息表，逐位动作所驱动的继电器，核对B机驱动板驱动信息状态与室内继电器状态相一致；当驱动板没有显示功能时，应核对维修机的B机驱动信息状态与室内继电器状态相一致。v25.2.2.二乘二取二结构输出对位检查核对：系驱采计算机（或PIO电子终端，下同）工作、关掉系驱采计算机，按照驱动信息表，逐位动作所驱动的继电器，核对系驱动板驱动信息状态与室内继电器状态相一致；当驱动板没有显示功能时，应核对维修机的系驱动信息状态与室内继电器状态相一致。v系驱采计算机工作、关

43、掉系驱采计算机，按照驱动信息表，逐位动作所驱动的继电器，核对系驱动板驱动信息状态与室内继电器状态相一致；当驱动板没有显示功能时，应核对维修机的系驱动信息状态与室内继电器状态相一致。v25.3.单锁道岔是否有效：逐组道岔试验，将道岔扳至定位（反位），单独锁闭道岔后，往反位（定位）单操道岔应扳不动；采用进路方式不能操纵道岔；但顺着道岔位置可排列进路。v25.4.单解道岔是否有效：逐组道岔试验，将道岔扳至定位（反位），单独锁闭道岔后，往反位（定位）单操道岔应扳不动；单解后，道岔应能扳至反位（定位）。v25.5.封闭道岔是否有效：每组道岔封闭后，道岔能单独操纵，采用进路方式不能操纵道岔，并且无法排列经

44、该道岔的列调车进路。v25.6.解除封闭道岔是否有效：每组道岔办理解除封闭后，道岔恢复正常。v25.7.上电锁闭试验：在系统上电后，全站道岔在锁闭状态，道岔扳不动。v25.8.引导总锁后应不能扳动道岔：办理引导总锁闭后，对应咽喉的道岔不能扳动；到发线中间出岔时，上、下行任一咽喉办理了引导总锁闭后，该道岔均不能扳动。v25.9.轨道区段继电器前后接点校核是否正确：在核对轨道区段信息时，同时检查轨道继电器吸起、落下状态与采集板显示相一致。若采集板没有显示功能时，应检查轨道继电器吸起、落下状态与维修机采集信息状态相一致。v25.10.道岔轨道区段继电器前接点是否接入道岔启动电路试验：在应急盘控制状态

45、时，占用道岔区段，该区段内道岔不能扳动；没设应急盘时，可采用核对配线的办法进行检查。v25.11.封闭信号机是否有效：信号按钮封闭后，按压该按钮办理进路操作无效。取消封闭后，信号按钮恢复正常。v25.12.站场图形是否正确：对照站场平面图纸，检查显示器站场图形是否正确。v25.13.CRT显示正确：各种功能按钮及表示灯设置合理、显示是否正确。v25.14.联锁双机切换试验：进行自动和人工倒机试验，倒机时已开放的信号不能关闭。v25.15.输出口对位检查：在双机同步情况下，对照驱动表逐个动作继电器，核对驱动状态与继电器状态是否一致。当驱动板无显示功能时，核对维修机驱动状态与继电器状态是否一致。八、特殊说明v1、侵限绝缘几种情况：v1.1、必须检查的侵限绝缘:如图1v只要经过该205道岔进路必须检查超限绝缘条件即207DG空闲、207道岔有表示；同样经过该207道岔进