2012年汽车行业分析报告

1、汽车行业分析报告目录1、行业监管体系及行业主要法律法规及政策 4.（1）行业监管体系 4.（2）行业主要法律、法规及政策 4. 企业和产品准入管理 4 产业发展政策及规划 5 产品销售及服务 9 排放标准相关规定 102、行业市场情况 1.0.（1）汽车市场概览 1.0.（2）国内轿车市场主要参与企业 1.1（3）市场进入障碍 1.2.3、行业技术水平 1.2.4、上下游行业相关情况 1.3.5、影响行业发展的有利和不利因素 1.3（1）有利因素 1.3. 庞大的国内市场 13 产业政策的大力支持 14 消费者心理的积极驱动 17（2）不利因素 1.7. 机动车排放标准的逐渐提高 17 国内市

2、场的竞争日趋激烈 18 不断提高的原油价格 186、行业发展趋势 1.8.（1）需求将继续增加 1.8（2）自主品牌汽车生产厂商的市场份额将进一步提高 19（3）行业整合将加快 1.94）国际竞争力不断增强 2.05）新能源汽车的商业化进程将进一步加快 2. 01、行业监管体系及行业主要法律法规及政策（1）行业监管体系国家有关部门对国内汽车行业的准入、 投资、生产和销售进行严 格的监管。生产企业准入和投资主要归国家发改委和工信部管理； 产品目录 由工信部管理； 产品质量主要由国家质检总局、 国家环保部等部门及 各级地方政府相应职能部门管理。中国汽车工业协会成立于 1987 年，是经民政部批准的

3、社团组织， 接受民政部等国家有关部门的业务指导和监督管理。（2）行业主要法律、法规及政策目前适用于汽车行业的政策主要涉及总体产业发展、 贸易、新能 源汽车、召回及排放标准等方面，主要政策如下： 企业和产品准入管理目前， 新建汽车生产企业需由国家发改委进行核准， 经过核准的 生产企业方可办理注册、税务等相关手续。所有中国汽车企业（包括 中外合资企业） 及其所制造的所有汽车型号必须经工信部 车辆生产 企业及产品公示。经公示后，汽车企业可在中国合法制造及出售其 经合法注册的汽车产品。 如该汽车产品不再符合各种安全标准、 技术 规格及环保标准，监管部门可撤销该汽车产品在目录的注册。新能源汽车生产企业及

4、产品准入管理规则 要求对新能源汽车的生产准入进行管理， 从事新能源汽车生产的企业， 应当获得许可方 能取得生产资格， 新能源汽车生产企业及产品纳入 车辆生产企业及 产品管理，并明确了新能源汽车生产准入条件及考核要求，要求新 能源汽车生产企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、 驱动系统及控 制系统三者之一的核心技术。 产业发展政策及规划国家发改委于 2004 年 5 月发布的汽车产业发展政策，主要 涉及汽车产业的发展规划、技术政策、结构调整、准入管理、商标品 牌、产品开发、零部件及相关行业、营销网络、投资管理、进口管理 及汽车消费等方面， 并明确规定汽车整车中外合资生产企业的中方股 份比例不得低于

5、 50%；同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下 生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业， 如与中方合资伙伴联合兼并国内其它汽车生产企业可不受两家的限 制。国务院办公厅公布的汽车产业调整和振兴规划，旨在推动汽 车产业的持续稳定健康发展。 通过实施积极的消费政策， 开拓城乡市 场，稳定和扩大汽车消费需求；以结构调整为主线，推进汽车企业兼 并重组，加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质；以新能 源汽车为突破口， 加强自主创新，培育自主品牌， 形成新的竞争优势， 促进汽车产业持续、健康、稳定发展。2009 年 3 月，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部、公 安部、商务

6、部、工商总局、质检总局等七部门联合印发了汽车摩托 车下乡实施方案 ，明确了汽车下乡的具体补贴标准。 从2009 年 3 月 1 日至 12 月31 日，农民购买以下车型将享受一次性财政补贴： 1） 轻型载货车 （大于 1.8 吨但不超过 6 吨）；2）微型客车（发动机排量在 1.3 升及以下）；以及 3）摩托车。享受补贴的轻型载货车的农民需 先将现有三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车， 购买微型客车 或摩托车无需报废。 享受补贴的微型客车每户限购一辆； 享受补贴的 摩托车每户限购两辆。农村换购汽车的补贴金额上限为 5000 元/辆， 对于报废并换购轻型载货车和购买微型客车的， 按销售价格

7、10%给予 补贴；单价 5 万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴 5000 元。2010 年 1 月26 日，财政部等七部委联合下发通知称， 2009 年 正式实施的 “汽车下乡 ”政策延长一年，其中，汽车下乡政策实施延长 至 2010 年12 月31 日止。摩托车下乡政策执行到 2013 年1 月31 日。 具体操作办法仍按汽车摩托车下乡操作细则执行。与 2009 年相 同， “汽车下乡”的车辆每车补贴最高仍为 5000元。2010 年12 月29 日，财政部等七部委联合下发通知称， “汽车下乡 ”政策于 2010 年12 月31 日如期结束，到期后停止执行。财政部、科技部于2009 年1 月

8、23 日联合发布关于开展节能与 新能源汽车示范推广试点工作的通知 （财建 20096 号），在北京、 上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、 昆明、南昌等 13 个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作， 鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用 节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补 助。根据通知中发布的 节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管 理暂行办法， 满足一定条件的混合动力汽车和纯电动汽车（仅限于 乘用车和轻型商用车），将根据节油率和最大电功率比，混合动力汽 车补助4000-50000 元/辆，纯电动汽车补助 6 万元/

9、辆，燃料电池汽车 补贴 25 万元 /辆。工信部于 2009 年 6 月17 日发布公告（工产业 2009第 44 号）， 颁布了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则，明确了新能源 汽车分类、准入条件及管理，为新能源汽车的发展提供了政策支持。 财政部、发改委和工信部于 2010 年 5 月26 日联合发布 “节能产品 惠民工程”节能汽车（ 1.6 升及以下乘用车）推广实施细则，对排 量为 1.6 升及以下达到燃料消耗量限值的节能车给予 3000 元/辆的补 贴。本集团 F0、F3、F3R、G3、L3 于 2010 年分别入选 “节能产品 惠民工程”节能汽车（ 1.6 升及以下乘用车）推广目录第

10、一批和第 三批。财政部、科技部、工业和信息化部及发展改革委于 2010 年5 月 31 日联合下发关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广 有关工作的通知（财建 2010227 号），进一步扩大公共服务领域 节能与新能源汽车示范推广工作，在现有 13 个试点城市的基础上， 增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等 7 个试点城市。该等政策大大推动了新能源汽车于公共服务领域的应用， 提升了新能 源汽车生产企业对新能源汽车产业的信心， 加快了新能源汽车的技术 升级，推动了新能源汽车产业的快速发展。国家财政部、 科技部、工业和信息化部及国家发展改革委等四部 委于 2010年5 月31 日联

11、合发布关于开展私人购买新能源汽车补贴 试点的通知(财建 2010230 号)，四部委将选择上海、长春、深 圳、杭州、合肥等 5 个城市，开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。 根据通知中发布的 私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行 办法，满足一定条件的插电式( plug-in )混合动力乘用车和纯电动 乘用车，将根据动力电池组能量，按 3000 元/千瓦时给予补助。插电 式混合动力乘用车最高补助 5 万元 /辆；纯电动乘用车最高补助 6 万 元/辆。同时，各地政府也在积极筹备并相继出台新能源汽车发展规划及 补贴方案， 贯彻落实国家的产业政策及规划。 广东省政府于 2010 年3 月19 日

12、发布广东省电动汽车发展行动计划，明确了广东省电动 汽车产业的发展目标、 主要任务和保障措施。 此外，深圳市政府宣布， 在国家为插电式混合动力车每辆最高补贴 5万元、纯电动车每辆最高 补贴6 万元的基础上，将为两类车型分别最高追加 3 万元和 6 万元补 贴。深圳市政府针对新能源汽车的补贴试点实施方案也于 2010 年 7 月5 日论证通过，但尚待国家有关部门正式审批。2011 年 2 月25 日，十一届全国人大常委会第十九次会议表决通 过了中华人民共和国车船税法，自 2012 年1 月 1 日起施行。该 法规定乘用车车船税按排气量划分为七档征收， 对节约能源、 使用新能源的车船可以减征或者免征

13、车船税。 对私人购买新能源汽车的补贴 等相关鼓励政策将大幅减小新能源汽车与传统燃油汽车之间的价差， 有效提升新能源汽车对个人消费者的吸引力， 有利于新能源汽车的市 场推广和生产规模的迅速提升， 进而降低新能源汽车的生产成本， 进 一步提升新能源汽车的经济性， 最终推动新能源汽车的商业化普及进 程，促进新能源汽车产业的快速健康发展。 产品销售及服务国家质检总局、 国家发改委、 商务部及中华人民共和国海关总署 于 2004 年3 月联合发布缺陷汽车产品召回管理规定，对缺陷汽 车召回的管理分工、 经营者及各方的义务、 缺陷汽车的报告及调查确 认、主动召回程序、指令召回程序等进行了规定。自 2005

14、年4 月1 日，我国政府开始实施按品牌划分的汽车销售 法规汽车品牌销售管理实施办法，根据该法规规定，汽车经销商 必须获得有关汽车企业授权方可为该汽车企业进行市场推广及销售 车辆。申请设立汽车总经销商、品牌经销商的，需将符合条件的相关 资料报送有关工商行政管理部门备案。 此外，所有汽车供应商应设立 规模适中的销售和服务网络， 即于销售地点方圆 150 公里内设立售后 服务站和总成供应点。商务部于 2005 年 8 月发布汽车贸易政策，对汽车、二手车、 零配件的销售及汽车报废、回收等进行了具体规定。 排放标准相关规定我国相继制定并颁发了 国务院关于鼓励发展节能环保型小排量 汽车意见的通知、 乘用车

15、燃料消耗量限制等一系列政策，就汽 车排放制定统一的监督及管理制度。 国家环保部会不时更新公告符合 监管排放标准的新汽车型号， 汽车企业不得生产或注册任何不符合该 监管排放标准的汽车型号或汽车产品。国家环保部对废气排放设定国家标准， 不同种类的车辆须按要求 采用不同废气排放及检测措施。2、行业市场情况（1）汽车市场概览从当前全球制造格局来看， 本地化制造已经成为行业趋势， 全球 主流的汽车消费大国也成为了全球主要的汽车制造大国。从 2010 年 全球汽车产量前十名国家来看，一类是传统的制造强国，如美国、德 国、日本、韩国、法国，该等国家自身拥有强大的汽车生产企业，也 具备广阔的国内市场； 第二类

16、是中国、 巴西、西班牙、 印度、墨西哥， 该等国家产量大， 但其主要汽车生产企业都是跨国公司在当地的制造 工厂。我国汽车工业的发展开始于 20 世纪 50 年代，经历了初步形成、 茁壮成长和全面发展三个阶段。 近年来，随着我国经济的持续强劲增 长、人均收入的提高、城市化率的提高、公路交通设施的不断完善， 我国汽车市场销量保持高速增长， 汽车品种日益丰富。 2008 年至 2010 年，我国汽车销量复合增长率为 38.77%，为全球增速最快的市场之一， 并成为全球最重要的消费市场之一。 2009 年，受我国经济回暖、政 策效应和市场需求的多重影响，我国汽车市场累计销售汽车 1,364.48 万辆

17、， 同比增长 45.46%，已成为全球第一大汽车销售市场。 2010 年， 我国汽车市场仍保持了强劲的增长势头，累计销售汽车 1,806.19 万 辆，同比增长 32.37%。但与发达国家相比， 我国目前的汽车保有水平 仍然偏低，良好的市场机遇为我国汽车行业带来广阔的发展前景。世界主要汽车生产企业以建立合资企业的经营模式逐步进入中 国市场，同时比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌也逐步崛起，并保持了 良好的增长势头。 自主品牌轿车企业的崛起使得我国轿车行业的竞争 进入了一个新的格局， 打破了以往合资品牌汽车生产厂商垄断轿车市 场的局面。根据中国汽车工业协会统计， 2008年、2009 年及 2010年

18、 自主品牌轿车销量分别达到 130.8 万辆、 221.73 万辆及 293.30万辆， 市场份额分别达到 26%、 30%及30.89%。（2）国内轿车市场主要参与企业根据中国汽车工业协会的统计， 2010 年，我国销量排名前十位 的轿车生产商包括上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风 日产、比亚迪、奇瑞等，共销售 608.08 万辆，占当期轿车销售总量 的 64%；自主品牌销量为 293.30 万辆，占当期轿车销售总量的30.89%3）市场进入障碍目前我国对汽车整车制造的准入、 投资、生产及销售等均进行严 格管理和控制。 政府有关职能部门按照准入管理制度对汽车生产企业 设定准入条件，

19、 对企业及产品实行动态管理， 凡不符合规定的企业或 产品，将撤销其在车辆生产企业及产品中的名录。较为严格的行 业管理是汽车行业健康发展的需要， 同时对新厂商进入本行业提出了 更高要求。汽车行业属于资金密集型行业，研发设计、制造设施、产 品推广、品牌宣传、渠道建设、原材料采购等都需要大量资金。国家 发改委发布的 汽车产业发展政策 对汽车行业的投资条件作出了明 确规定，新建汽车生产企业的项目投资总额不得低于 20 亿元，其中 自有资金不得低于 8 亿元，产品研发机构的投资金额不得低于 5 亿 元。大规模的资金需求成为行业新参与者面临的主要障碍之一。 另一 方面，汽车行业具有典型的规模效应， 只有生

20、产及销售达到一定规模 后才会盈利。 因此，新进入企业很难在短期内实现规模效应和资金保 证。此外， 汽车行业对生产厂商的技术要求较高， 如果不具备自主研 发能力并掌握核心技术，将在激烈的市场竞争中处于不利地位。3、行业技术水平汽车产品消费需求的多层次化使得不同的技术水平可以适用于 不同的产品市场。 随着社会的进步以及市场竞争的加剧， 对汽车行业 在环保、节能、安全等方面的技术提出了更高的要求。近年来，国内 自主品牌汽车生产厂商逐渐加大了研发投入， 在整车及核心零部件方 面的技术水平均有大幅提高， 逐渐缩小了与国际汽车生产厂商的技术 差距。4、上下游行业相关情况汽车整车的上游行业主要包括钢材、塑料

21、（聚丙烯）等原材料行 业，以及动力总成、轮胎、玻璃、电子等零部件行业，下游则为通过 经销商销售给终端消费者。近几年钢材、塑料（聚丙烯）等定价的市场化程度较高，产品品 质也不断提高，原材料行业市场化的发展将有利于保障汽车行业的原 材料供给。上游行业的市场化发展将使得汽车行业的成本存在较大波 动的可能性，汽车市场的消费者偏好及激烈竞争也将对汽车行业的产 品更新速度及销售定价带来一定的压力。5、影响行业发展的有利和不利因素（1）有利因素 庞大的国内市场汽车行业与国民经济发展存在密切关系。 中国经济的高速发展为 汽车工业的发展提供了良好的宏观环境。 作为国民经济的支柱产业之 一，汽车行业对整体经济有举

22、足轻重的影响， 而整体经济的增长又能 同时推动汽车行业的壮大，两者相互促进，形成良性循环。中国的汽车消费市场仍处于起步阶段， 目前国内轿车的家庭人均 保有量很低，未来的增长空间非常可观。随着国民收入的稳步增长， 居民的消费力增强，居民对汽车的需求及实际消费量也在逐年增长。 庞大的国内市场是中国汽车行业发展的最直接动力。 产业政策的大力支持作为国民经济的支柱产业之一， 汽车产业的发展受到了政府的大 力关注与支持。国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知 要求各级政府要重点支持具有自主发展能力、 自主品牌产品和具有规 模优势的汽车及零部件企业集团加快发展； 要求汽车生产企业促进节 能、环保和新

23、能源汽车的研发和生产；要注重自主开发产品，推动自 主创新，改善产品结构，加强自主品牌建设。而 2009年初为了振兴汽 车工业，国家出台了小排量汽车的减税措施，在 2009 年1 月 20日至 2009 年12 月31 日，对 1.6 升以下的小排量乘用车暂按 5%的税率征 收车辆购置税。 2009 年12 月9 日的国务院常务会议决定， 将减征 1.6 升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至 2010 年底，减按 7.5%征收。自 2011 年1 月1日起，对 1.6 升及以下排量乘用车统一按 10%的税率征收车辆购置税。 合理的产业结构调整指导意见将有利于 汽车产业的健康、长期发展。20

24、09 年 7 月13 日，财政部、商务部、中宣部、国家发改委、工 业和信息化部公安部等十部委联合下发汽车以旧换新实施办法， 规定在 2009 年6 月1 日至2010 年5 月31 日期间，将符合有关条件 的老旧汽车、 “黄标车 ”交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企 业，并换购新车的车主可享受补贴。 办法要求报废车辆与新车的车主 必须为同一单位或个人； 报废与换购的车辆均不含三轮汽车、 低速货 车；对换购新车的类型、型号、品牌均无限制，但提前报废 “黄标车 ” 并换购新车的，新车已享受了 1.6 升及以下乘用车减半征收车辆购置 税政策的，不再享受以旧换新补贴。2009 年 12 月25 日

25、，财政部及商务部下发关于调整汽车以旧 换新补贴标准有关事项的通知，提高了汽车以旧换新补贴标准，允 许车主同时享受车辆购置税减征政策与汽车以旧换新补贴。 2010 年 6 月 18 日，财政部、商务部及环境保护部下发关于延长实施汽车以 旧换新政策的通知 ，规定汽车以旧换新政策实施期限由 2010 年5 月 31 日延长至 2010 年12 月31 日，具体政策、 操作办法仍按前述相关 文件执行。实施汽车以旧换新等补贴政策， 有利于拉动国内需求， 促进汽车 消费，安排就业，保持经济平稳较快发展， 同时对保障道路交通安全， 提高能源利用率，减少环境污染，发展循环经济，促进节能减排具有 重要作用。20

26、09 年 1 月23 日，财政部、科技部联合发布了关于开展节能 与新能源汽车示范推广试点工作的通知，在国内 13 个城市开展节 能与新能源汽车示范推广试点工作，鼓励在公交、出租、公务、环卫 和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车， 对符合条件 的混合动力汽车，给予 4000-50000 元/辆的补助，纯电动汽车给予 6 万 元/辆的补助，燃料电池汽车给予 25 万元 /辆的补贴。 2009年6 月17 日，工信部颁布了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则，明 确了新能源汽车分类、 准入条件及管理， 为新能源汽车的发展提供了 政策支持。2010年5 月26 日，财政部、发改委和工信部联

27、合发布 “节 能产品惠民工程 ”节能汽车（ 1.6 升及以下乘用车）推广实施细则， 对符合条件的节能车给予 3000 元/辆的补贴。 2010 年5 月 31 日，财 政部等四部委联合下发了 关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车 示范推广有关工作的通知 ，进一步扩大公共服务领域节能与新能源 汽车示范推广工作， 增加了7 个试点城市。 该等政策大大推动了新能 源汽车于公共服务领域的应用， 提升了新能源汽车生产企业对新能源 汽车产业的信心， 加快了新能源汽车的技术升级， 推动了新能源汽车 产业的快速发展。2010 年 5 月31 日，财政部等四部委联合发布了 关于开展私人 购买新能源汽车补贴试点的

28、通知 ，将选择 5 个城市开展私人购买新 能源汽车补贴试点工作。根据通知插电式混合动力乘用车将最高获得 5 万元 /辆的补助， 纯电动乘用车最高获得 6 万元 /辆的补助。2011 年 2 月25 日，十一届全国人大常委会第十九次会议表决通 过了中华人民共和国车船税法，自 2012 年1 月 1 日起施行。该 法规定乘用车车船税按排气量划分为七档征收， 对节约能源、 使用新 能源的车船可以减征或者免征车船税。对私人购买新能源汽车的补贴等相关鼓励政策将有效提升新能 源汽车对个人消费者的吸引力， 有利于新能源汽车厂商迅速扩大生产 规模，降低生产成本，提升新能源汽车的经济性，最终推动新能源汽 车的商

29、业化普及进程，促进新能源汽车产业的快速健康发展。同时， 各地政府也在积极筹备并相继出台新能源汽车发展规划及补贴方案， 贯彻落实国家的产业政策及规划。 消费者心理的积极驱动随着人均国民生产总值的提升和居民购买力的增强， 国内居民对 汽车的消费观念已从奢侈品逐渐转变为生活耐用品， 汽车成为可承受 的日常需求之一， 相同消费能力的购买者容易产生一定程度的比较心 理，从而形成汽车消费的直接推动力。 国内消费者对自主品牌的认可 度随着自主品牌轿车的规模、 品质和服务的提高而逐渐加强， 进一步 拓宽了自主品牌的潜在市场。（2）不利因素 机动车排放标准的逐渐提高随着全球对环保问题的日益重视，机动车排放标准正

30、逐渐提高， 排放标准的提高将会增加整个行业的投资成本和产品的制造成本， 也 对生产厂商的研发能力和成本控制能力提出了更高的要求。 国内市场的竞争日趋激烈中国巨大的潜在市场已成为国际汽车生产厂商关注的焦点， 大部 分世界领先的汽车厂商都开始把战略重点转向中国，建立合资工厂， 并将主流车型投入中国进行生产和销售， 生产厂商的多元化和产品的 多样化加剧了国内市场的竞争。 不断提高的原油价格近年来，国际原油价格波动较大，且保持上升的趋势。油价的上 涨将增加消费者使用汽车的成本， 从而可能在一定程度上抑制消费者 对汽车的需求，影响汽车产品的销量。6、行业发展趋势（1）需求将继续增加过去几年，我国汽车市场

31、呈现产销两旺的良好态势。 2009 年， 国内汽车产量、销量分别达到1,379.10 万辆、1,364.48 万辆；2010 年 国内汽车产销分别达到 1,826.47 万辆和 1,806.19 万辆，生产销售增长 迅速。随着中国经济的持续强劲增长、人均收入的提高、城市化率的 提高、公路交通设施的不断完善， 我国汽车市场仍将保持持续的高速 增长态势。皈弼束滥：中国烈旺I北帥会(2) 自主品牌汽车生产厂商的市场份额将进一步提高汽车产业是国民经济的支柱产业之一， 一直以来，我国十分重视 汽车自主品牌的发展。自主品牌汽车生产厂商凭借对本土市场需求的 独到理解、灵活的研发能力和强大的成本控制能力， 在

32、市场中占据重 要地位，以比亚迪、奇瑞、吉利为代表的汽车自主品牌厂商逐步加大 对研发、设计的投入，工艺技术水平、产品性能和品质明显提升，市 场认可度显著提高，销量呈现出快速增长的态势，市场份额逐年提高。随着国家进一步加大汽车产业政策的调整， 鼓励与支持国内汽车 生产厂商进行自主研发和自主汽车品牌的建设， 自主品牌汽车生产厂 商将进一步提高市场竞争力。(3) 行业整合将加快随着汽车行业的发展，以资源重新配置为目的的行业整合将逐步 加快，汽车产业发展政策及国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知 均对汽车行业的产业结构调整及行业整合提出了政 策指导，资本市场的逐步完善也为汽车行业的整合提供了便利的工具 和条件。以合理配置资源、 发挥协同效应为目标的行业整合将成为我 国汽车产业结构调整的主要趋势。（4）国际竞争力不断增强根据中国汽车工业协会统计，我国 2009 年汽车出口数量为 36.96 万辆，比上年同期下降 45.70%， 2010 年，汽车整车出口表现好于上 年，共出口 56.62 万辆，同比增长 34.68%。与国内市场快速增