车辆损耗与贬值

1、旧车鉴定与评估旧车鉴定与评估复习 发动机构造及性能指标 底盘构造及性能指标 车身及电气的性能指标 生活水平提高了，物质要求也高了，所以很多方面都在升值。 例如：人民币升值、房产升值、收藏品升值等等 那么汽车是否也在升值呢？汽车与其他大部分商品一样，全新购买，使用了一段时间后，会不同程度地变得陈旧，发生各种贬值。汽车作为一种高档消费品，不但不像房产那样还可能存在升值的机会，而是从买到手的那一天起就开始贬值，也就是说，汽车属于易耗商品，从消费者交完全部车款拿到钥匙的那一刻起，车辆车辆就已经脱离了新车的队伍，无论怎么爱护，它已经进入了旧车的行列，任何车型都难逃此劫。在经济学上，对汽车产权占有本身就意

2、味着要付出一定的货币代价而不管消费者对这个产权的占有时间有多短，是一天还是一个月，这个代价称作沉没成本沉没成本。购车之所以不得不付出沉重的沉没成本最主要的原因在于汽车是从生产线上下来的产品，具有不难实现的可替代性，而房产则不然，它是不能一模一样被复制的，有些老爷车之所以能够价值连城，除了原车主的名人效应或其他的“捆绑”在其上的政治或文化事件外，不可复制也是其高昂价格的一个主要原因。 因此，由于购车的沉没成本沉没成本和使用过程中发生的各种损耗以及其他的各种贬值因素，旧车的交易价格一般都会明显小于原先的新车购买价格，两者之间的差值即反映了车辆的贬值程度。影响车辆贬值程度的主要因素可分为车辆的有形损

3、耗和无形损耗，车辆量有形损耗引起车辆的实体性贬值，而车辆的无形损耗则决定着车辆的功能性贬值、经济性贬值和营运性贬值。 案例一：李某的司机驾驶奔驰S600型汽车，发生交通事故，公安交管部门认定对方司机华某应对此次事故承担全部责任。事发后奔驰车经维修花去5万余元。李某认为，奔驰车被撞严重受损，虽然车已修好，但该车会因此而贬值。随即将肇事司机、车主起诉到法院，将保险公司列为第三人，要求两被告及保险公司赔偿汽车修理费等费用，并要求二被告赔偿车辆贬值费20万元及评估鉴定费8000元。法院受理了此案。法院认为，民事侵权赔偿以赔偿全部损失为原则。原告的车辆由于交通事故受到损害，虽然已得到修理，但车辆的安全性

4、、驾驶性能降低，车辆自身的价值在事故后也发生了实际意义上的贬值，给原告造成的损失是客观存在的事实。而且，在汽车交易时，相同条件下，发生过交通事故的车辆，显然价值比无事故车辆要低。这一价值的差额应是车辆的直接损失，应该属于民法的损失范畴，受害人的权益应该得到保护，受害人要求过错车主赔偿“车辆贬值费”的请求在法律上应被支持。法院一审认定，被撞车辆虽经修理，但车辆贬值损失客观存在，判决被告赔偿原告评估车辆贬值、鉴定费等共计19.91万元，第三人保险公司赔偿汽车维修费等5万余元。 案例二：上海陈女士的车辆，在三车追尾事故中受损。修复还原后，陈女士聘请了上海二手车咨询服务有限公司为其车辆进行了有关评估，

5、发现维修后，车辆贬值竟达4万余元，陈女士要求肇事车辆单位赔偿车辆“贬损费”，并提起诉讼，一审中，法院并没有支持陈女士提出的车辆贬值费和评估鉴定费的诉讼请求。法院认为，法律上之恢复原状，其内涵为恢复应有状况，而非绝对的原有状况。陈女士的POLO车经修理恢复原来的形状、颜色与性能，已是恢复了应有状况。POLO车已经恢复了原形（修理厂应该保证达到规定技术标准）并能正常驾驶；贬损费这类商业价值差额只在出卖汽车的情况下才会发生，故该差额之赔偿必以汽车出卖为条件，车辆若不出卖仍保留自用，则无贬值损失可言。陈女士就贬值主张赔偿，缺乏事实依据，因此被告方无需承担这笔费用。陈女士对一审的判决表示不服，提出了上诉

6、。近日，上海市一中院对本市首例车辆贬值费案作出终审判决，车主陈女士的诉讼请求未获支持。 在这两起官司中，法院为什么采取截然不同的判断方式呢？笔者认为，究其原因，主要是对贬损价值概念缺少了解，加之评估鉴定人员本身，对贬值内涵、形成过程的模糊不清，导致法官作出上述判断。 事故修复车辆的贬值，究竟是个什么概念？是否只有交易时才会发生？从经济学、物理学、法学角度来分析贬值概念。 首先，什么样的修复车辆需要考虑贬值。首先，什么样的修复车辆需要考虑贬值。是否车辆被撞后修复，都会发生贬值？我们从三个方面分析这个问题： 一是经济学价值对等原理。评判车辆是否贬值，事故前后整车成新率应该一致。但一般情况下，非全新

7、车辆发生事故后，所更换的机配件按技术要求或保险赔付，都是采用全新配件方式修复车辆。赔付费用时，由于未扣减配件成新率，修复后的整车价值，从理论上看，会出现价值不对等或者说车辆“溢价”。即大于修复前车辆价格，从价值对等的角度讲，明显对赔付人或利益相关人不公，显然，这样的车辆不能考虑贬值； 二是物理学机械原理。汽车许多机件之间属于往复运动紧配合，即便采用全新配件更换方式修理，经修复还原重新组合后的车辆新老配件之间，有时会因磨损程度的不一致，导致安装瑕疵，机件加速损耗等。也就是说以更新全新配件的修理方式还原车辆，机件贬值也可以客观存在。但上述磨损导致的贬值，考虑机动车强制报废特点，一般而言在车辆使用周

8、期内，可以被忽略不计。 三是金属结构力学原理看，若采用修复还原方式恢复机配件，金属件机配件自身的结构有可能会有一定损伤，如应力分配、晶体排列结构、材质等等会发生改变。但以覆盖、保持外形功能为主的机配件，在车辆使用周期内，其主要功能不会产生较大影响。最可能的贬值是材质局部变化导致的配件加速折旧。 不难看出，非全新车辆发生交通事故修复后，因修复全部采用全新配件，车辆会产生“溢价”，谈不上贬值；如果修复事故车辆部分采用全新配件，部分采用修复还原方式，则要看“溢价”是否大于可计算修复配件加速折旧贬值额，折旧贬值额小于或等于车辆“溢价”时，从评估理论来说，车辆不会发生价值贬值。结论：非全新车辆发生事故修

9、复后，不一定都存在价值贬值。 其次，车辆贬值具体由哪几方面构成。其次，车辆贬值具体由哪几方面构成。 二手车评估理论中，评定交易二手车，市场收购几乎都采用快速折旧方式。事故还原车辆，鉴定师则在快速折旧基础上采取扣分减值的折价方式。即根据不同修理部位，扣减不同分值，加和后作为整车区别非事故车减值依据。同一款车、同样使用条件，是否事故车辆其价值不同。久而久之人们形成思维定式，车辆只要发生过交通事故，二手车交易时，必然会产生价值贬值。毫无例外，这个贬值也包含了正常交易贬值。案例二中两级法院未支持陈女士的诉讼请求，主要原因：是对交易时的车辆贬值等同于车辆物理性贬值的不认同。 事故车辆的贬值一般包含了以下

10、内容： 一是金属机件本身的物理性改变，引发的车辆贬值。机动车辆为保持一定强度，结构上大部分采用了金属件。当发生事故，车辆变形后，修复时，若机配件未作更换，而是通过加温、焊接，加压、拉伸、敲击等外力加工方式恢复机配件原貌，金属机件通常会改变原有金属结构、预应力分配方向、原有设计意图等。表现出机配件物理性能上的损失，如原设计功能的部分缺陷，机配件原有正常使用寿命的减少或加速老化折旧等等。 二是修复后的机配件在整体配合上的缺陷，可能带来的车辆贬值。如轿车的承载式车身，采用切割、焊接方式修理车身局部，车身原有应力分配，原有设计意图都会改变。行驶系的固定点相关联部位的修复，也有可能导致车辆加剧振动破坏、

11、轮胎磨损等。 三是交易时保值率不高的车辆卖方市场变现风险、收购方利润差价的转移，导致车辆加速贬值。事故车辆的贬值，应该说主要来自于车辆物理性的贬值，在进行二手车交易时，是否事故车辆，也主要是考虑车辆物理性能上的差异。但由于国内二手车市场还不是很完善，二手车公司的盈利模式较为单一，要转嫁经营风险，对一些未发生事故的保值率不高车辆，交易时，也必须对车辆加速贬值。对于事故车来说，通常我们理解的车辆贬值，用交易作为条件就无形中包含了静态物理性贬值和非事故车辆动态交易贬值。 四是缺乏鉴定评估规范，人为操作带来的评估差价。同一台车，不同的鉴定师，鉴定时价格可能不同；同一鉴定师，用不同的方法评估鉴定，车辆价

12、格差异也会很大。如一台10万元的车，10年报废期算，已使用2年，同一基准日或时点鉴定评估，直线折旧成本法计算，车辆价值8万。市场法或加速折旧成本法计算，车价6.4万左右。 在鉴定事故车辆贬值时，若先采用直线折旧方式推算事故前车辆价值，用收购时双倍余额折旧评估事故后车辆价值，再用上述的贬值加和，要求肇事方或责任方赔偿，显然是扩大了贬值概念，转嫁了车辆交易风险。形成不公。车辆贬值 车辆有形损耗车辆有形损耗：是指车辆由于自然力的作用而在实物状态的损耗和技术性能上的劣化。即车辆自身的原因使其变得陈旧了。 原因：一方面是由于车辆的使用引起的，如车辆在运转中由于摩擦和物理化学反应等会使其精度、性能、效率等

13、逐步降低； 另一方面则是由于不使用而受自然力的作用造成的，如锈蚀、自然老化等。前一种情况或多或少地与车辆的使用程度成正比；后一种情况则在一定程度上与车辆的使用成反比。有形损耗包括使用损耗和自然损耗两个方面，是计提折旧最为主要的依据。 问题：制造出制造出来的汽车卖不出，堆积在车制造出制造出来的汽车卖不出，堆积在车库里，会不会造成车辆贬值呢？库里，会不会造成车辆贬值呢？ 车辆实体性贬值：实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 车辆的有形损耗无法避免，因此车辆的实体性贬值会随着车辆的使用时间的延长而不断

14、积累。 例子：车辆发生碰撞事故后，无责任一方除得到修车费用赔偿外，还可获得车辆因碰撞而导致的实体性贬值的损失。因为即使车辆修好了，但受过伤的车辆总成，零件或车身的实物状态和技术性能与未受伤时相比，肯定都变差了。 车辆无形损耗：是指在公开、公证并充满竞争的汽车市场上，由于与车辆本身的实物状态和技术状态无关的外部原因导致的车辆价值损耗。即车辆外部原因使它变得不值钱了。例如科学技术的进步和生产力水平的提高，市场供需关系的变化，国家经济政策的变化调整等。 机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 即：一是由于生产同样机器的社会必要劳动量减少，使原有固定资产的价值降低而引起；二是由于新技术的采用，社会能生产出新的、具有更高效率的机器，而使旧机器贬值。一般可在预测技术进步趋势的前提下，通过缩短使用年限、实行加速折旧得到补偿。 思考： 1、对于当前仍有销售的车型，其二手车跟新车之间的贬值可能性更大还是更小？ 2、对于当前停产的车型，二手车跟新款式的车又有没有贬值的？ 机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需