民用航空器的适航和维修

1、第七章第七章 民用航空器的适航和维修 第一节第一节 民用航空器适航管理 一适航管理的意义和作用1适航性(Airworthiness)定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。作用：保证飞行安全。只有适航性达标，才允许飞行，否则禁止飞行。内容：1）航空器整体和某一部件、系统的安全性； 2）外界环境和航空器的内在性质决定使用范围； 3）适航管理时限：从航空器制造到整个使用寿命期。2适航管理及适航标准适航管理：针对民用航空器的制造、使用和维修的安全问题，由适航部门制定的法规，具有强制性，违者要承担法律责任。适航标准：为保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航管理的内容：1）1） 制定和修改适航

2、标准和审定监督规则；2）2） 对民用航空器的设计进行型号合格审定；3）3） 对航空器制造厂的生产进行审定，发放生产许可证；4）4） 对注册的民用航空器进行适航检查，发放适航器适航证；5）5） 对航空器的使用者提出要求和使用限制，监督航空器的适航完整性；6）6） 对维修单位进行审查，发放维修许可证，监督检查维修的质量保证；7）7） 对维修人员进行考核，发放执照，保证维修人员的技术水平。适航管理的作用：保证航空安全，保证航空器安全运行。二适航管理机构1国际机构：国际民航组织(ICAO)2国内机构：民航总局适航司：立法决策；地区管理局适航处：执法监督；适航主管机构委任代表：基础工作。三适航管理的文件

3、和证件1文件中华人民共和国航空法：全国人大常委会通过；中华人民共和国民用航空器适航管理条理：国务院通过；中国民用航空规章CCAR：中国民航总局制定。 CCAR-25 运输飞机规章 CCAR-33 发动机规章 CCAR-37 航材、零部件和机载设备技术标准 CCAR-45 民用航空器国籍规章 CCAR-65 维修人员合格审定规章（到2007年12月止） CCAR-66 维修人员合格审定规章 (2008年开始全面生效) CCAR-145 航空器维修许可审定 CCAR-39 航空器适航指令。对上述法律、法规的解释和实施细则： 适航管理程序(AP)； 咨询通告(AC)； 适航管理文件(AMD)。2证件

4、制造厂：型号合格证、生产许可证；使用单位：适航证；维修单位：维修许可证、航空人员维修执照。四初始适航管理从航空器的设计、生产到投入使用阶段的适航管理。包括：1）设计方面的适航管理；2）生产、制造方面的适航管理；3）航空器适航性审查。五持续适航管理1意义：为航空器使用单位和维修企业建立法规标准，对保证飞行安全、促进民航事业的发展有着巨大作用。11 内容：1）1） 对维修单位的审核和监督；2）2） 对航空器持续适航性的鉴定和检查；3）3） 对维修人员持照上岗的要求（基础执照：A照、P照、R照、Av照；专业执照）4）4） 信息的收集和管理工作：三级站：航空器使用维修单位；二级站：地区管理局信息站；一

5、级站：民航总局信息站。 思考题：11 什么叫适航性？适航性包括哪几方面的内容？22 简述我国适航管理三级机构的职责是什么？33 我国的民用航空法律、条例和规章分别由哪些职能部门制定或通过？44 飞机的三证是什么？55 什么是初始适航管理和持续适航管理？两者有什么关系？ 第二节第二节 民用航空器的维修管理 一一目的和意义11 维修工作的重要性及作用：1）1） 保障飞行安全；2）2） 保障航班的正点率；3）3） 影响经营成本。22 维修单位与外部的联系：1）1） 适航部门：直接领导。批准人员持证上岗、飞机维护大纲、维修计划及工作文件；2）2） 制造厂商：技术支援。维修只能达到或保持原设计功能；3）

6、3） 航材供应商：及时提供所需航材并保证质量，严格检验、存放和管理程序。二二维修的理论和文件体系11 早期维修理论与实践：故障率的浴盆曲线；定期维修-定期检查、定期修理、定期大修。22 现代航空维修思想-以可靠性为中心的维修理论：1）1） 航空器的整体可靠性是由各个系统的综合功能决定的；2）2） 零部件的失效情况分三种：3）3） 真正影响飞行安全的零部件只占一小部分（10%左右），通过余度设计、破损安全设计可减小或消除其影响；4）4） 维修只能最多设计要求的固有性能，不能超出原有设计水平；5）5） 不同的零部件要采用不同的维修方式。33 航空器的维修方式的改进-HT、OC、CM1）1） 定时维

7、修(Hard Time)：对第一类故障曲线的零件进行定寿，到时更换或报废；2）2） 视情维修(On Condition)：对第二类故障曲线的零件，通过对其使用情况的监测和观察，视具体情况决定维修或更换。特点是原位检查、快速更换。3）3） 状态监控(Condition Monitoring)：对航空器的飞行安全不直接产生影响的零部件，在故障发生后，再去及时排除。维修方式的改进使飞机维修出现的革命性变化：1）1） 针对性增加，维护质量提高，维修成本下降；2）2） 飞机维修和新技术相结合，使初期投资增加、维修工作变得复杂；3）3） 飞机设计时必须考虑维修的方便和成本，维修中发现的问题反过来影响到飞机

8、的设计或改装；4）4） 可靠性是建立在大量的统计、分析之上的，需要对可靠性数据积累、分析，对信息进行传递。44 维修的文件体系1）1） 指导性文件：由适航当局主持，与制造厂、航空公司三方共同制定。AA 维修指导小组(MSG)报告MSG-1：B-747-100；MSG-2：L-1011，DC-10；MSG-3：B-757，B-767。MSG思想使用了40多年，飞机使用寿命提高了一倍多，发动机寿命提高了五倍多。BB 维修评审委员会(MRB)报告维修评审委员会为适航当局组织、制造厂和航空公司参加、对维修工作的各种因素进行研究和审定的常设机构。MRB报告包括航空器维修的技术要求、生产要求和对经济性的要

9、求，经批准后，作为指导性文件推荐给维修单位，制定出维修方案。CC 适航当局发布的各种适航指令、咨询通告和适航管理文件。2）2） 制造厂提供的文件AA 维修计划文件(MPD)：全面的有关维修的文件，作为MRB的补充，包括与适航无关的项目。BB 各类手册，主要有：飞机维修手册AMM；最低设备清单MEL；重量平衡手册W&BM；发动机手册AEM。CC 服务通告和服务函件(SB&SL)针对使用中发现的问题而不定期发出的后续性支持文件。3）3） 维修方案和维修计划AA 维修方案：一套有生命的控制飞机维修的技术立法文件。把航空器的各项维修任务的工作方式、内容、时间间隔、针对的零部件和问题分类

10、规定，也规定具体的标准和措施。不断吸收适航指令及咨询通告、服务通告及服务函件。工程部门发放工程指令改变维修方案。经验不足或使用新机型时，通常把MPD文件和各类手册作为维修方案。BB 维修计划：计划生产部门按照生产任务的数量质量要求，确定生产任务的安排。可分为长期计划、年度计划、月计划。三三维修的生产管理1维修单位的组织：1）1） 集中型组织结构：小型航空公司；2）2） 功能型组织结构：传统大航空公司；3）3） 生产行组织结构：现代竞争型航空公司。围绕生产过程而设置。22 维修管理的环节和过程：目的：提高质量、降低成本。过程：指定维修方案，定出维修计划，采购航材并进行生产，进行可靠性分析和评估，

11、用可靠性分析结果修订技术标准及维修方案。33 维修设施：针对三类维修工作有三类维修设施。1）1） 航线维护：航线/过站检查；航后检查。航线可更换组件(LRU)便于迅速排故；2）2） 初级维护：规定维护、检查项目，在基地入机库进行，如A检、C检；3）3） 高级维修：年检和D检，D检后要试飞。44 维修技术和发展趋势：1）1） 新维修技术AA 无损检测技术(NDT)：利用光、声、电磁、热等物理效应在不影响性能的情况下检查表面、内部缺陷。目视-光学检查：反光镜、照明灯、放大镜、显微镜、内窥镜；磁力探伤：X射线，射线；超声探伤：利用超声波反射探测零件内部的缺陷；涡流探伤：利用物体在电场中产生涡流探测表

12、面的缺陷。BB 机载维修系统：在飞机运行中发现、检测、记录故障，分析故障，以提高维修水平。各子系统的故障探测和报警系统：先向FMC发出信号，再在综合仪表上显示(EICAS, EFIS)中央维护计算机(CMC)：机组在飞行中了解故障情况，及时采取对策，工程人员得到事故初始记录，保证信息的准确性。 机载设备自测试系统（BITE）：导航系统、自动油门、飞行控制、惯性基准、EFIS等系统都装有BITE，以便快速检查，记录故障，作维修、分析故障的依据。CC 发动机检测：有效预防发动机故障的发生。发动机状态检测系统：记录、监控发动机各种参数，对影响因素进行分析、预测，必要时发出维修警报。 发动机油料检测系统：对发动机滑油质量和润滑情况进行检测，通过对杂质、微小颗粒的分析，发现重要前兆，预防事故的发生。2）2） 维修技术的发展趋势随着新技术、新材料、新工艺的应用，新系统、新设计、新产品的出现，维修技术将出现革命性的变化。AA 设计、制造和维修的一体化，使维修工作向快速化、集中化发展。BB 信息和通信技术的发展使信息收集和分析可以不间断地进行，对信息的处理能及时得出结论，使维修的准确性和及时性大幅度提高。CC 维修向综合化、智能化发展，使维修工作效率更高，使维修机构组织发生巨大变化。 思考题：11 简述维修对航空公司和航空器的作用是什么？22 维修单位与外部单位