交通运输学6课件

1、第六章车船机运行组织第六章车船机运行组织 车船机运行组织是对运输工具进行运输生产的合理安车船机运行组织是对运输工具进行运输生产的合理安排与实施工作的总称。排与实施工作的总称。本章研究各种运输工具的运行形式及其比较，运输工本章研究各种运输工具的运行形式及其比较，运输工具之间的具之间的“动载动载”配合，运输工具运用效果的衡量。配合，运输工具运用效果的衡量。第一节铁路车流组织第一节铁路车流组织车流组织是指合理规定全路重空车编入列车向目的地车流组织是指合理规定全路重空车编入列车向目的地运送工作的总称，实质上是变车流（体现需求）为各运送工作的总称，实质上是变车流（体现需求）为各种列车（体现供给）形式的制

2、度及制度的具体落实，种列车（体现供给）形式的制度及制度的具体落实，是运行作业组织的核心内容。是运行作业组织的核心内容。每一个编组列车的车站产生或汇集的车流，必须按货每一个编组列车的车站产生或汇集的车流，必须按货物列车编组计划的规定编入一定的列车。我国铁路车物列车编组计划的规定编入一定的列车。我国铁路车流组织主要是为了解决以下几个问题：流组织主要是为了解决以下几个问题：如何规定列车的发站与到站；如何规定列车的发站与到站；在哪些车站上编组列车；在哪些车站上编组列车；如何规定车辆编组的办法。如何规定车辆编组的办法。 一、货物列车的类型一、货物列车的类型车流组织的直接结果是形成各种形式的列车。我国货车

3、流组织的直接结果是形成各种形式的列车。我国货物列车的主要形式有：物列车的主要形式有：1、始发直达列车，是指在装车站形成，通过一个及其、始发直达列车，是指在装车站形成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。以上编组站不进行改编作业的列车。2、技术直达列车，在技术站编组，通过一个及其以上、技术直达列车，在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。编组站不进行改编作业的列车。3、直通列车，在技术站编组，通过一个及其以上区段、直通列车，在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。即直通列车的运行区域为站不进行改编作业的列车。即直通列车的运行区域为两个编组站之间。两个编

4、组站之间。4、区段列车，在技术站编组，不通过技术站，但在区、区段列车，在技术站编组，不通过技术站，但在区段内不进行改编作业的列车。也就是说，区段列车的段内不进行改编作业的列车。也就是说，区段列车的运行区域为两个技术站之间。运行区域为两个技术站之间。5、摘挂列车，一般在技术站编组，在区段内中间站进、摘挂列车，一般在技术站编组，在区段内中间站进行车辆摘挂作业的列车。行车辆摘挂作业的列车。 6、零摘列车，一般在技术站编组，在区段内中间站、零摘列车，一般在技术站编组，在区段内中间站进行零担货物装卸作业和车辆摘挂作业的列车。进行零担货物装卸作业和车辆摘挂作业的列车。7、空车直达列车，在卸车站形成或在技术

5、站编组，由、空车直达列车，在卸车站形成或在技术站编组，由同一车种或用途相同的空车组成的列车。同一车种或用途相同的空车组成的列车。8、整列短途列车，在装车站编组，运行距离较短，不、整列短途列车，在装车站编组，运行距离较短，不通过编组站而整列到达某一车站的列车。通过编组站而整列到达某一车站的列车。9、小运转列车，在枢纽或区段内几个车站间运行的列、小运转列车，在枢纽或区段内几个车站间运行的列车。车。此外，按照列车内车组的数目和途中是否进行车组换此外，按照列车内车组的数目和途中是否进行车组换挂作业，列车又可分为单组列车和分组列车。挂作业，列车又可分为单组列车和分组列车。上述九种列车形式之间的关系，如下

6、图所示。上述九种列车形式之间的关系，如下图所示。二、列车编组二、列车编组列车编组一般通过列车编组计划和列车运行图来实现。列车编组一般通过列车编组计划和列车运行图来实现。列车编组工作通常分三个阶段进行，即：准备资料阶列车编组工作通常分三个阶段进行，即：准备资料阶段、编制阶段和实施前的准备阶段。段、编制阶段和实施前的准备阶段。1、列车编组计划编制的主要资料见教材第、列车编组计划编制的主要资料见教材第154154页。页。2 2、编制阶段，通常分两步进行。首先是在铁道部领导、编制阶段，通常分两步进行。首先是在铁道部领导下，各铁路局共同编制跨局列车的编组计划，然后在下，各铁路局共同编制跨局列车的编组计划

7、，然后在制定跨局列车编组计划的基础上，各局自行编制本局制定跨局列车编组计划的基础上，各局自行编制本局的管内列车编组计划。的管内列车编组计划。3 3、实施前的准备。新列车运行图的实施需要从旧列车、实施前的准备。新列车运行图的实施需要从旧列车运行图中切换过来，涉及全路生产和服务工作的调整，运行图中切换过来，涉及全路生产和服务工作的调整，需做好充分的准备。需做好充分的准备。实例实例1 1调整列车运行图公告（调整列车运行图公告（20112011年年8 8月月2828日起陆续执行）。日起陆续执行）。涉及在京沪高铁、京沪线上增开直通列车涉及在京沪高铁、京沪线上增开直通列车5.55.5对，在京对，在京沪线、

8、济青线、浙赣线上改变列车车次沪线、济青线、浙赣线上改变列车车次1919对（核心是对（核心是将动车列车车次的自编号由将动车列车车次的自编号由2 2位阿拉伯数字调整为位阿拉伯数字调整为3 3位位阿拉伯数字），在京沪高铁、济青线上取消开行阿拉伯数字），在京沪高铁、济青线上取消开行1.51.5对对。实例实例2 2全路调整列车运行图（全路调整列车运行图（20122012年年7 7月月1 1日起执行）。包括日起执行）。包括新增直通客车新增直通客车13.513.5对，变更运行区段对，变更运行区段1818对，改经由对，改经由26.526.5对（含津秦客专龙家营封站调整经由对（含津秦客专龙家营封站调整经由232

9、3列），普列），普快改快速快改快速6 6对，停运对，停运3 3对。对。 三、装车地直达列车的组织三、装车地直达列车的组织* * *装车地直达列车（或称装载地直达列车）是对始发直装车地直达列车（或称装载地直达列车）是对始发直达列车和整列短途列车的总称。主要讨论始发直达列达列车和整列短途列车的总称。主要讨论始发直达列车。车。装车地产生的直达车流具有下列优点：装车地产生的直达车流具有下列优点：1、有助于减少有关技术站的改编调车工作量和区段内、有助于减少有关技术站的改编调车工作量和区段内的摘挂列车数量，缓和铁路通过能力，减轻编组站改的摘挂列车数量，缓和铁路通过能力，减轻编组站改编作业的任务；编作业的任

10、务；2、有助于加速车辆周转和货物的运达，提高车辆运用、有助于加速车辆周转和货物的运达，提高车辆运用效率；效率；3、有助于增加运输过程的预见性和可控性。、有助于增加运输过程的预见性和可控性。装车地直达列车有多种多样的组织形式。从出发站观装车地直达列车有多种多样的组织形式。从出发站观察，有一个站形成的，也有几个装车站联合组织的。察，有一个站形成的，也有几个装车站联合组织的。一个站形成的直达列车又可分为一个装车点和几个装一个站形成的直达列车又可分为一个装车点和几个装车点的不同形式。车点的不同形式。从到达站来考察，有到达一个卸车站的，也有到达几从到达站来考察，有到达一个卸车站的，也有到达几个卸车站的，

11、还有到达技术站解体的直达列车。个卸车站的，还有到达技术站解体的直达列车。组织装车地直达列车是更好满足铁路运输需求的有效组织装车地直达列车是更好满足铁路运输需求的有效方式，但组织装车地直达列车必需具备下列条件：方式，但组织装车地直达列车必需具备下列条件：1、充足的运输需求，表现为足够数量的直达车流。其、充足的运输需求，表现为足够数量的直达车流。其必要条件是装车地直达列车集结的总车时间（严格地必要条件是装车地直达列车集结的总车时间（严格地讲，应该是装车地直达列车集结的总车时间超过非装讲，应该是装车地直达列车集结的总车时间超过非装车地直达列车在装车站等待取车的总车时间部分），车地直达列车在装车站等待

12、取车的总车时间部分），短于非装载地直达列车在沿途各站节省的总车时间。短于非装载地直达列车在沿途各站节省的总车时间。2、足够的运输供给能力，即有组织直达列车的设备、足够的运输供给能力，即有组织直达列车的设备、场地和人员。场地和人员。 四、四、技术直达列车的组织技术直达列车的组织* * *装车地直达列车没有吸收的车流，应将其送到附近的装车地直达列车没有吸收的车流，应将其送到附近的编组站或区段站集中，并在这些车站编组各种性质和编组站或区段站集中，并在这些车站编组各种性质和到达站的列车，首先考虑的是技术直达列车。到达站的列车，首先考虑的是技术直达列车。在技术站编组直达列车时，由于车流是随解体列车陆在技

13、术站编组直达列车时，由于车流是随解体列车陆续到达的，必须凑足编成新列车的车流数，需要用续到达的，必须凑足编成新列车的车流数，需要用“时间换车流时间换车流”，也就出现了车辆集结停留时间集。，也就出现了车辆集结停留时间集。由于技术站编成的直达列车不需在余下的中间站发生由于技术站编成的直达列车不需在余下的中间站发生改编作业，从而获得直改编作业，从而获得直节车小时的节省。节车小时的节省。只有满足下述条件，在技术站编组直达列车才是有利只有满足下述条件，在技术站编组直达列车才是有利的。的。即：直即：直节节集集t t等等第二节船舶、汽车和飞机运行第二节船舶、汽车和飞机运行组织组织 一、运行组织形式一、运行组

14、织形式（以水运为例）（以水运为例）运输工具的运行组织形式主要有班次形式和班期形式运输工具的运行组织形式主要有班次形式和班期形式两种，在水路运输中习惯上被相应地称为航次形式和两种，在水路运输中习惯上被相应地称为航次形式和航线形式两种。航线形式两种。1、航次形式、航次形式（运次形式）（运次形式）。是指船舶的运行没有固定。是指船舶的运行没有固定的出发港和目的港，船舶仅为完成某一次运输任务按的出发港和目的港，船舶仅为完成某一次运输任务按照预先安排的航次计划运行。它的特点是机动灵活。照预先安排的航次计划运行。它的特点是机动灵活。2、航线形式、航线形式（班期形式）（班期形式）。即在固定的港口之间，为。即在

15、固定的港口之间，为完成一定运输任务，配备适合运输需求状态和航运条完成一定运输任务，配备适合运输需求状态和航运条件性能接近的一定数量的船舶，按一定的程序（在公件性能接近的一定数量的船舶，按一定的程序（在公告时间）在挂靠港口之间组织船舶运行活动。告时间）在挂靠港口之间组织船舶运行活动。在货源充足的前提下，航线形式较航次形式有如下一在货源充足的前提下，航线形式较航次形式有如下一些优势：些优势：货物能够定期运送，有利于吸收和组织货源；货物能够定期运送，有利于吸收和组织货源；各个环节容易协调配合，有秩序地工作，有利于缩各个环节容易协调配合，有秩序地工作，有利于缩短船舶在港口的停留时间，提高运输效率；短船

16、舶在港口的停留时间，提高运输效率；为水路运输与其他运输方式的有效衔接，创造了条为水路运输与其他运输方式的有效衔接，创造了条件；件；船员熟悉航道与港口条件，有助于安全航行与节约船员熟悉航道与港口条件，有助于安全航行与节约时间；时间；有利于船舶调度和船员生活的安排。有利于船舶调度和船员生活的安排。3、航线的分类。航线是运班的载体，它可以按是否定、航线的分类。航线是运班的载体，它可以按是否定期到发船分为定期航线与不定期航线；期到发船分为定期航线与不定期航线；按运输对象分为客运航线、货运航线和客货运航线；按运输对象分为客运航线、货运航线和客货运航线；按船舶类型分为货船航线、驳船队航线，其中驳船队按船舶

17、类型分为货船航线、驳船队航线，其中驳船队航线又可分为顶推船队航线和拖带船队航线；航线又可分为顶推船队航线和拖带船队航线；按货种分为油运航线、散货航线、杂货航线和集装箱按货种分为油运航线、散货航线、杂货航线和集装箱航线；航线；按船舶停靠港口的情况分为直达航线和中转航线（船按船舶停靠港口的情况分为直达航线和中转航线（船舶在中途港停靠并装卸货物或加减驳船）；舶在中途港停靠并装卸货物或加减驳船）；按船舶航行的区域分为内河航线、沿海航线和远洋航按船舶航行的区域分为内河航线、沿海航线和远洋航线等。线等。4 4、航线的性能。航线的性能主要包括如下内容：、航线的性能。航线的性能主要包括如下内容：起讫港与中途港

18、，各港之间的距离，航道特点，港起讫港与中途港，各港之间的距离，航道特点，港口的条件及作业能力；口的条件及作业能力；正反向货流结构，包括运量与货种；正反向货流结构，包括运量与货种；船舶类型、艘数及主要营运性能；船舶类型、艘数及主要营运性能；定期航线还有发船密度与发船间隔。定期航线还有发船密度与发船间隔。二、车船运行的组织方式及特点二、车船运行的组织方式及特点1 1、货船（或载货汽车）运行组织特点。通常是拿货船、货船（或载货汽车）运行组织特点。通常是拿货船与驳船队或拿载货汽车与汽车列车的比较而言。货船与驳船队或拿载货汽车与汽车列车的比较而言。货船与驳船队相比在技术营运性能上的主要差别是：与驳船队相

19、比在技术营运性能上的主要差别是：动力性好。在相同的载货量与推动力下，货船的阻动力性好。在相同的载货量与推动力下，货船的阻力较驳船队的总阻力小，因而航速较高；力较驳船队的总阻力小，因而航速较高；连续性好。货船是个刚性单体，吃水较深，抗风浪连续性好。货船是个刚性单体，吃水较深，抗风浪性能较好，从而减少了因风浪造成的非生产停泊和对性能较好，从而减少了因风浪造成的非生产停泊和对运行秩序的干扰；运行秩序的干扰；操纵性好。货船是刚性单体，灵活、舵效反应快，操纵性好。货船是刚性单体，灵活、舵效反应快，操纵性能好；操纵性能好；组织简单。货船是单体生产，运行组织比较简单，组织简单。货船是单体生产，运行组织比较简

20、单，不像驳船队经常需要处理不像驳船队经常需要处理“轮（推轮或拖船）驳（驳轮（推轮或拖船）驳（驳船）配合船）配合”以及编解驳船队、更换推轮或拖船等复杂以及编解驳船队、更换推轮或拖船等复杂的组织工作；的组织工作；独立性强。货船在港口离靠码头或移泊时，一般独立性强。货船在港口离靠码头或移泊时，一般可以不借助港作拖船；可以不借助港作拖船；动力部分利用率较低。货船在整个停泊时间内，动力部分利用率较低。货船在整个停泊时间内，它的动力部分不能充分利用，影响其经济性能的发挥；它的动力部分不能充分利用，影响其经济性能的发挥；货运组织的灵活性较差。货船的载货部分是固定货运组织的灵活性较差。货船的载货部分是固定的，

21、没有驳船队灵活，且吃水较深，对航道的深度要的，没有驳船队灵活，且吃水较深，对航道的深度要求较高。求较高。2、货船（或载货汽车、或货机）运行组织的形式。有、货船（或载货汽车、或货机）运行组织的形式。有直达和中转（非直达）之分。直达和中转（非直达）之分。在水路运输中，如果货物的起讫港分别位于航行条件在水路运输中，如果货物的起讫港分别位于航行条件比较悬殊的航段，如江海运输往往需要考虑组织直达比较悬殊的航段，如江海运输往往需要考虑组织直达运输还是在河口的中转港换装，组织中转运输；运输还是在河口的中转港换装，组织中转运输；在汽车运输中，城市的边界处往往会建立一些货运中在汽车运输中，城市的边界处往往会建立

22、一些货运中心，供城间货物在此中转，城内运输利用小载货汽车心，供城间货物在此中转，城内运输利用小载货汽车方便灵活的特点运送或收集货物，而城间运输则采用方便灵活的特点运送或收集货物，而城间运输则采用大吨位货车降低运输成本。大吨位货车降低运输成本。在民航运输中也有类似情形，大型货机飞干线，小型在民航运输中也有类似情形，大型货机飞干线，小型飞机或客机捎带飞支线，干线与支线由大型航空货运飞机或客机捎带飞支线，干线与支线由大型航空货运中心衔接，承担货物中转的功能。中心衔接，承担货物中转的功能。如果组织直达运输，船舶结构强度、船舶的吃水、船如果组织直达运输，船舶结构强度、船舶的吃水、船舶的设备、主机功率等都

23、必须满足要求高的航段，使舶的设备、主机功率等都必须满足要求高的航段，使技术设备和船舶的载重能力不能在全航段充分利用，技术设备和船舶的载重能力不能在全航段充分利用，造成浪费。造成浪费。此外，无论是哪种运输方式，都会造成货物集积时间此外，无论是哪种运输方式，都会造成货物集积时间过长与运输工具效率之间的矛盾。过长与运输工具效率之间的矛盾。如果组织中转运输，不仅增加中转费用，延迟货运期如果组织中转运输，不仅增加中转费用，延迟货运期限，而且还平添中转港的压力，增加货损货差。相应限，而且还平添中转港的压力，增加货损货差。相应地延长船舶的泊港时间，影响船舶使用率的提高。因地延长船舶的泊港时间，影响船舶使用率

24、的提高。因此，货船运行组织形式的选择需综合考虑这些因素。此，货船运行组织形式的选择需综合考虑这些因素。3 3、驳船队（汽车列车）运行组织的特点。驳船队与货、驳船队（汽车列车）运行组织的特点。驳船队与货船（载货汽车与汽车列车）的最大区别在于载货部分船（载货汽车与汽车列车）的最大区别在于载货部分与动力部分可以分开，而且载货部分组成的大小可以与动力部分可以分开，而且载货部分组成的大小可以随航道条件和货流构成的不同而变化，具有较大的灵随航道条件和货流构成的不同而变化，具有较大的灵活性和适应性，有助于加速船舶周转，充分利用推轮活性和适应性，有助于加速船舶周转，充分利用推轮与拖船，运输成本一般较货船低。在

25、吃水受到限制的与拖船，运输成本一般较货船低。在吃水受到限制的航道，驳船队的载重量也远比货船大。航道，驳船队的载重量也远比货船大。驳船队的主要缺点是航速较低、抗风浪能力较差、船驳船队的主要缺点是航速较低、抗风浪能力较差、船员的工作条件和生活条件不如货船，推轮或拖船与驳员的工作条件和生活条件不如货船，推轮或拖船与驳船工作要求严格配合，组织管理较货船复杂，如果组船工作要求严格配合，组织管理较货船复杂，如果组织配合不好，可能造成运力浪费。织配合不好，可能造成运力浪费。 4、驳船队运行组织的形式。主要有顶推和拖带两种行、驳船队运行组织的形式。主要有顶推和拖带两种行驶方式。驶方式。5、汽车列车运行组织的形

26、式。汽车列车有全挂汽车列、汽车列车运行组织的形式。汽车列车有全挂汽车列车和半挂汽车列车两种。以汽车列车形式从事运输活车和半挂汽车列车两种。以汽车列车形式从事运输活动被称为拖挂运输。动被称为拖挂运输。三、运行线路的类型三、运行线路的类型运输工具的运行线路有往复式运行线路和环形运行线运输工具的运行线路有往复式运行线路和环形运行线路两类。路两类。1 1、往复式运行线路是指运输工具在某运输线路两端的、往复式运行线路是指运输工具在某运输线路两端的装卸作业点之间作一次或多次重复运行的线路。装卸作业点之间作一次或多次重复运行的线路。主要有如下三种形式：主要有如下三种形式：单程有载往复式运行线路，是指运输工具

27、往返两单程有载往复式运行线路，是指运输工具往返两地之间，其中一程有载，另一程空载。如下图地之间，其中一程有载，另一程空载。如下图2 2所示。所示。回程部分有载往复式运行线路，是指运输工具往回程部分有载往复式运行线路，是指运输工具往返两地之间，其中一程有载，另一程部分有载，部分返两地之间，其中一程有载，另一程部分有载，部分空载。如下图所示。空载。如下图所示。 双程有载往复式运行线路，是指运输工具往返两双程有载往复式运行线路，是指运输工具往返两地之间，往返两程均有载，如下图所示。地之间，往返两程均有载，如下图所示。2、环形运行线路是指运输工具在由若干个装卸点所组、环形运行线路是指运输工具在由若干个

28、装卸点所组成的封闭回路上作业，作连续单向运行的线路，其中成的封闭回路上作业，作连续单向运行的线路，其中部分路段有载，部分路段空载，但有载总行程一定较部分路段有载，部分路段空载，但有载总行程一定较空载总行程多。主要有如下三种形式：空载总行程多。主要有如下三种形式：简单环形运行线路，指运输工具在若干装卸点之间简单环形运行线路，指运输工具在若干装卸点之间转圈，如下图所示。转圈，如下图所示。三角式环形运行线路，指运输工具在若干装卸点之间三角式环形运行线路，指运输工具在若干装卸点之间穿梭，如下图所示。穿梭，如下图所示。 混合式环形运行线路，指运输工具在若干装卸点之间混合式环形运行线路，指运输工具在若干装

29、卸点之间或是转圈，或是穿梭，如下图所示。或是转圈，或是穿梭，如下图所示。装货点装货点卸货点卸货点 又卸又装点又卸又装点 四、动载配合四、动载配合在运输生产组织中，驳船队、汽车列车在运输生产组织中，驳船队、汽车列车（和列车）（和列车）的的动力部分与载货部分动力部分与载货部分是是可以分离可以分离的的。以列车为例，旅以列车为例，旅客列车基本上处于固定结合方式，货物列车则基本上客列车基本上处于固定结合方式，货物列车则基本上维持一次性结合状态。维持一次性结合状态。于是，提出了动力部分于是，提出了动力部分在载货部分装卸货物时是否等在载货部分装卸货物时是否等待待的问题。的问题。动力部分与载货部分在时间上的配

30、合状况动力部分与载货部分在时间上的配合状况，简称简称“动载配合动载配合”。在驳船队运输中，惯称在驳船队运输中，惯称“轮驳配合轮驳配合”；在汽车运输中，在汽车运输中，表现表现为为“拖挂配合拖挂配合”，其典型形式为其典型形式为甩挂运输；甩挂运输；在铁在铁路运输中，则为机车车辆配合，其基本形式为通过编路运输中，则为机车车辆配合，其基本形式为通过编组形成的各种列车。组形成的各种列车。“动载配合动载配合”的三种基本形式：的三种基本形式：1、固定配合。动力部分与载货部分到达港站后，各自、固定配合。动力部分与载货部分到达港站后，各自分开作业，但又一同返航。这种配合与货船或载货汽分开作业，但又一同返航。这种配

31、合与货船或载货汽车的运行比较接近，没有大的区别。车的运行比较接近，没有大的区别。 2、往返班次配合。动力部分在一个端点港站（、往返班次配合。动力部分在一个端点港站（B港站）港站）的作业、停泊时间与载货部分相同，而在另一端点港的作业、停泊时间与载货部分相同，而在另一端点港站（站（A港站）则不同，当它完成自身的应有作业后，港站）则不同，当它完成自身的应有作业后，携带上一班次或再上一班次到达携带上一班次或再上一班次到达A港站已装卸完毕的港站已装卸完毕的载货部分返回，而将一同到达港站的载货部分留在载货部分返回，而将一同到达港站的载货部分留在A港继续装卸作业，等待下次或再下次到达的动力部分港继续装卸作业

32、，等待下次或再下次到达的动力部分一同返回。这种配合形式如教材第一同返回。这种配合形式如教材第161161页图页图6.8所示。所示。 3、单班次配合。动力部分在一个端点港站作业结束后，、单班次配合。动力部分在一个端点港站作业结束后，更换上一次到达（配合系数为更换上一次到达（配合系数为1）或再上一次到达（配）或再上一次到达（配合系数为合系数为2）的载货部分返回，即每一班次结束换）的载货部分返回，即每一班次结束换一个载货部分，动力部分与载货部分之间的配合不固一个载货部分，动力部分与载货部分之间的配合不固定，只要能够配合，不论是谁都可以配合。定，只要能够配合，不论是谁都可以配合。甩挂运输，也称甩挂装卸

33、，是往返班次配合、单班次甩挂运输，也称甩挂装卸，是往返班次配合、单班次配合的具体形式。指在汽车列车运行中，根据不同的配合的具体形式。指在汽车列车运行中，根据不同的装卸和运行条件，由载货汽车或牵引车按照计划，相装卸和运行条件，由载货汽车或牵引车按照计划，相应地更换拖带挂车继续行驶的一种运行方式。见教材应地更换拖带挂车继续行驶的一种运行方式。见教材第第161161页图页图6.9。选择固定配合还是动态配合？关键在于选择固定配合还是动态配合？关键在于“装装”或或“卸卸”的环节是否需要较长的作业时间。另外，就是动力部的环节是否需要较长的作业时间。另外，就是动力部分与载货部分的购置成本、使用成本是否存在较

34、大差分与载货部分的购置成本、使用成本是否存在较大差距。再就是运输生产中的一些特定限制（如在轮渡距。再就是运输生产中的一些特定限制（如在轮渡中）。中）。五、区段牵引五、区段牵引在车船长途运行的干线上设置若干交接港站，司机组在车船长途运行的干线上设置若干交接港站，司机组固定在各区间内工作；队列（是对铁路列车、汽车列固定在各区间内工作；队列（是对铁路列车、汽车列车和水上列车车和水上列车驳船队的统称）由一司机组驾驶抵驳船队的统称）由一司机组驾驶抵达交接港站后更换另一司机组，然后继续运行达交接港站后更换另一司机组，然后继续运行，直至终点。返回出发地时也采用同样的方法。这种运直至终点。返回出发地时也采用同

35、样的方法。这种运行方式称为区段牵引。行方式称为区段牵引。主要有两种形式：一是只交接载货部分，而司机组仍主要有两种形式：一是只交接载货部分，而司机组仍驾驶原来的动力部分，挂上由另一方向到达的载货部驾驶原来的动力部分，挂上由另一方向到达的载货部分驶回起点港站，教材第分驶回起点港站，教材第162162页图页图6.10。另一种是交接整个列车，司机组驾驶相反方向到达的另一种是交接整个列车，司机组驾驶相反方向到达的列车驶回起点港站，见教材第列车驶回起点港站，见教材第163163页图页图6.11。19901990年代初，上述两种区段牵引形式在深圳皇港口岸年代初，上述两种区段牵引形式在深圳皇港口岸曾十分常见。

36、曾十分常见。 第三节列车运行图第三节列车运行图 一、列车运行图及其类型一、列车运行图及其类型1、列车运行图。是列车运行时刻表的图解表示格式。、列车运行图。是列车运行时刻表的图解表示格式。运行图的横轴为时间坐标，纵轴为车站中心线的坐标。运行图的横轴为时间坐标，纵轴为车站中心线的坐标。运行图上的斜线表示列车运行的轨迹，称为列车运行运行图上的斜线表示列车运行的轨迹，称为列车运行线。线。从运行图上可以清楚地看出列车在各个区间运行的时从运行图上可以清楚地看出列车在各个区间运行的时间和列车在各站停车或通过的时间。间和列车在各站停车或通过的时间。实际工作中，为区别每一列车的不同性质，还在运行实际工作中，为区

37、别每一列车的不同性质，还在运行图中用不同颜色和线型的运行线表示不同类别的列车，图中用不同颜色和线型的运行线表示不同类别的列车，并在每一列车运行线上填写各列车的车次。见教材并在每一列车运行线上填写各列车的车次。见教材164164页图页图6.12。 在列车运行图上，横轴标用垂直线分割表示区间运行在列车运行图上，横轴标用垂直线分割表示区间运行时间，纵坐标用水平线分割表示车站中心线的位置，时间，纵坐标用水平线分割表示车站中心线的位置，列车运行线与车站中心线的交点，即为列车到达车站、列车运行线与车站中心线的交点，即为列车到达车站、从车站出发或通过车站的时刻。从车站出发或通过车站的时刻。上行列车的车次为双

38、数，它的运行线自左至右是上斜上行列车的车次为双数，它的运行线自左至右是上斜的；下行列车的车次为单数，它的运行线自左至右是的；下行列车的车次为单数，它的运行线自左至右是下斜的。下斜的。2、列车运行图的类型。在运行图上将横轴用垂直线划、列车运行图的类型。在运行图上将横轴用垂直线划成等分，由左至右代表一昼夜的小时和分钟。成等分，由左至右代表一昼夜的小时和分钟。如果以垂直线划分的等分表示如果以垂直线划分的等分表示2分钟的称为分钟的称为2分格图，分格图，主要用于编制运行图；主要用于编制运行图；如果每一等分表示如果每一等分表示10分钟的称为分钟的称为10分格图，主要用日分格图，主要用日常调度指挥中绘制实际

39、运行图；常调度指挥中绘制实际运行图；如果每一等分表示如果每一等分表示1小时的称为小时的称为1小时格图，主要用于小时格图，主要用于编制旅客列车方案图和机车周转图；编制旅客列车方案图和机车周转图；如果每一等分表示如果每一等分表示1分钟的称为分钟的称为1分格图，主要用于地分格图，主要用于地铁的计划运行图和实际运行图。铁的计划运行图和实际运行图。通常，列车密度越高，分格所代表的时间越小。总得通常，列车密度越高，分格所代表的时间越小。总得让不同的列车落在不同的格上。让不同的列车落在不同的格上。运行图所展示的是列车运行中时间与行程的关系，列运行图所展示的是列车运行中时间与行程的关系，列车运行的速度越快，运

40、行线越陡；反之则越缓。车运行的速度越快，运行线越陡；反之则越缓。在同一区间里，同一方向的列车运行速度相同，则运在同一区间里，同一方向的列车运行速度相同，则运行线互相平行，区段内没有列车越行，这种运行图称行线互相平行，区段内没有列车越行，这种运行图称为平行运行图。为平行运行图。（AGVAGV、地铁等，更多适用于计算）地铁等，更多适用于计算）实践中，同一区间内同一方向的列车运行速度总是不实践中，同一区间内同一方向的列车运行速度总是不同的，因此实际的运行线互不平行，这种运行图称为同的，因此实际的运行线互不平行，这种运行图称为非平行运行图。非平行运行图。运行图内上下行方向的列车数相等，称为成对运行图，

41、运行图内上下行方向的列车数相等，称为成对运行图，反之，称不成对运行图。反之，称不成对运行图。( (货流不平衡，折叠式车辆）货流不平衡，折叠式车辆）二、列车运行图的组成要素二、列车运行图的组成要素列车运行图的组成要素，通常指在编制运行图时所要列车运行图的组成要素，通常指在编制运行图时所要依据的各种标准，实践中多以各种时间参数表示，主依据的各种标准，实践中多以各种时间参数表示，主要有：要有：1 1、列车区间运行时间。可细分成下列三个时间：、列车区间运行时间。可细分成下列三个时间：纯运行时间；纯运行时间；停车附加时间；停车附加时间；起动附加时间；起动附加时间；2 2、列车在中间站停站时间。、列车在中

42、间站停站时间。3 3、机车在基本段和折返段所在站的停留时间。、机车在基本段和折返段所在站的停留时间。4、列车在技术站、客货运站的技术作业时间。、列车在技术站、客货运站的技术作业时间。5、车站间隔时间。、车站间隔时间。6、追踪列车间隔时间。、追踪列车间隔时间。 三、列车运行图的编制次序三、列车运行图的编制次序在编制列车运行图时，通常先铺画旅客列车运行线，在编制列车运行图时，通常先铺画旅客列车运行线，再铺画货物列车运行线。再铺画货物列车运行线。在旅客列车运行线的铺画中一般按先国际后国内，先在旅客列车运行线的铺画中一般按先国际后国内，先直通后管内，先快车后慢车的次序进行。直通后管内，先快车后慢车的次

43、序进行。第四节运输工具工作指标第四节运输工具工作指标 （略）（略）第五节车船机运行管制第五节车船机运行管制天高任鸟飞，海阔凭鱼跃！天高任鸟飞，海阔凭鱼跃！？北京时间北京时间20092009年年2 2月月1111日日0 0时时5555分分5959秒，美国铱星公司秒，美国铱星公司的的“铱铱3333”卫星和俄罗斯已经报废的卫星和俄罗斯已经报废的“宇宙宇宙22512251”军用军用通信卫星在西伯利亚上空约通信卫星在西伯利亚上空约790790公里高的近地轨道上相公里高的近地轨道上相撞。撞。人类自人类自19571957年发射人造地球卫星进入外层空间以来，年发射人造地球卫星进入外层空间以来，首次出现这样的大

44、型航天器相撞事件，其发生概率在首次出现这样的大型航天器相撞事件，其发生概率在一亿分之一以下。一亿分之一以下。 20092009年年2 2月，一艘英军的月，一艘英军的“先锋先锋”号战略导弹核潜艇与号战略导弹核潜艇与法国的法国的“凯旋凯旋”号战略导弹核潜艇在大西洋中部发生号战略导弹核潜艇在大西洋中部发生“碰撞碰撞” 。作为一国最重要威慑力量的战略导弹核潜艇，其活动作为一国最重要威慑力量的战略导弹核潜艇，其活动范围与具体方位属于绝密。即便是普通潜艇，也不会范围与具体方位属于绝密。即便是普通潜艇，也不会贸然打开雷达系统或者向其他舰艇暴露自己的位置。贸然打开雷达系统或者向其他舰艇暴露自己的位置。同时，潜

45、艇会以较低速度行驶，并关闭主动声纳系统，同时，潜艇会以较低速度行驶，并关闭主动声纳系统，以减少自身发出的噪音，这可能是双方发生碰撞的原以减少自身发出的噪音，这可能是双方发生碰撞的原因之一。因之一。据悉，两艘核潜艇都处于海洋中同一位置的几率是几据悉，两艘核潜艇都处于海洋中同一位置的几率是几百万分之一，它们利用声纳系统发射声波来定位。来百万分之一，它们利用声纳系统发射声波来定位。来自自“两个盟友国家两个盟友国家”的核潜艇尚有可能发生水下碰撞的核潜艇尚有可能发生水下碰撞事故，未来其他国家的核潜艇之间上演事故，未来其他国家的核潜艇之间上演“水下接吻水下接吻”的可能性更大。的可能性更大。 “先锋先锋”号

46、战略核潜艇号战略核潜艇“凯旋凯旋”号战略核潜艇号战略核潜艇车船机运行管制主要是指为保证车船机的运行安全，车船机运行管制主要是指为保证车船机的运行安全，对运行状态中的车船机在时间上、空间上所采取的强对运行状态中的车船机在时间上、空间上所采取的强制性隔离制度及保证措施。制性隔离制度及保证措施。不同的运输工具由于其运行的物质基础不同，在空间不同的运输工具由于其运行的物质基础不同，在空间中发生冲突的向（维）数不同。中发生冲突的向（维）数不同。轨道运输的运行轨迹为线状，上下与左右两向受到了轨道运输的运行轨迹为线状，上下与左右两向受到了物质基础的严格限制，因此空间隔离也就只需前后一物质基础的严格限制，因此

47、空间隔离也就只需前后一向。向。以公路运输和水路运输为核心的带状运输，受到物质以公路运输和水路运输为核心的带状运输，受到物质基础严格限制的只有上下一向，空间隔离需要对左右基础严格限制的只有上下一向，空间隔离需要对左右与前后两向分别实施。与前后两向分别实施。飞机的运行轨迹为一三维空间，上下、左右、前后均飞机的运行轨迹为一三维空间，上下、左右、前后均没有受到物质基础的严格限制，需要对其进行三维隔没有受到物质基础的严格限制，需要对其进行三维隔离。离。一、汽车行驶管制一、汽车行驶管制公路运输是带状运输，对汽车运行的管制集中表现在公路运输是带状运输，对汽车运行的管制集中表现在三个方面三个方面:1、对汽车行

48、驶线路的管制。、对汽车行驶线路的管制。2、对行车间距的要求。、对行车间距的要求。3、对汽车通过平面交叉路口的管制。、对汽车通过平面交叉路口的管制。具体规则见教材第具体规则见教材第175175176176页。页。二、列车运行管制二、列车运行管制铁路运输是轨道运输，列车运行管制集中体现在运行铁路运输是轨道运输，列车运行管制集中体现在运行过程中的空间隔离。集中表现在如下两个方面：过程中的空间隔离。集中表现在如下两个方面：1、列车追踪区间隔离。、列车追踪区间隔离。即一个区间或闭塞分区内同一即一个区间或闭塞分区内同一时间只能运行一列列车，列车的会让、越行也只有在时间只能运行一列列车，列车的会让、越行也只

49、有在空出的区间内进行，以避免列车运行中对碰和尾追的空出的区间内进行，以避免列车运行中对碰和尾追的隐患。隐患。追踪列车间隔时间高速铁路按追踪列车间隔时间高速铁路按3-4分钟设计；以客运为分钟设计；以客运为主的快速铁路按主的快速铁路按5分钟设计；繁忙干线双线自动闭塞区分钟设计；繁忙干线双线自动闭塞区段按段按6分钟设计；单线区段平行运行图周期最小按分钟设计；单线区段平行运行图周期最小按30分分钟设计。钟设计。 控制技术。列车运行速度不大于控制技术。列车运行速度不大于120km/h的线路，采的线路，采用机车信号与列车运行监控记录装置。列车运行速度用机车信号与列车运行监控记录装置。列车运行速度不大于不大

50、于160km/h的线路，逐步实现以机车信号为行车的线路，逐步实现以机车信号为行车凭证，采用列车超速防护系统或列车运行监控记录装凭证，采用列车超速防护系统或列车运行监控记录装置。列车运行速度不大于置。列车运行速度不大于200km/h的线路，采用以多的线路，采用以多信息无绝缘轨道电路为基础、车载信号作为行车凭证信息无绝缘轨道电路为基础、车载信号作为行车凭证的列车超速防护系统。列车运行速度的列车超速防护系统。列车运行速度200km/h以上的以上的高速铁路，研究采用以数字编码无绝缘轨道电路为高速铁路，研究采用以数字编码无绝缘轨道电路为基础、具有间隔自动调整功能的列车运行智能控制系基础、具有间隔自动调整

51、功能的列车运行智能控制系统及高速、快速列车信号兼容技术。统及高速、快速列车信号兼容技术。 2 2、车站时间间隔。是对同向运行的两列（或以上）列、车站时间间隔。是对同向运行的两列（或以上）列车从同一车站出发，到达同一车站，从同一车站通过车从同一车站出发，到达同一车站，从同一车站通过在时间上所进行的分隔，或者不同方向的列车在同一在时间上所进行的分隔，或者不同方向的列车在同一车站上会车在时间上所进行的分隔。最终仍然要体现车站上会车在时间上所进行的分隔。最终仍然要体现在运行区间分隔上。在运行区间分隔上。三、空中交通管制三、空中交通管制又叫航行管制，也叫飞行管制的，是对空中交通的管又叫航行管制，也叫飞行

52、管制的，是对空中交通的管理与控制，并给予规则内的服务。理与控制，并给予规则内的服务。从理论上讲，如果同时存在两个或以上飞行物的活动，从理论上讲，如果同时存在两个或以上飞行物的活动，就潜在着冲突的危险。就潜在着冲突的危险。德国慕尼黑机场，美军军演。德国慕尼黑机场，美军军演。 目前，一些繁忙的机场平均不到目前，一些繁忙的机场平均不到2分钟就有一架飞机起分钟就有一架飞机起降，没有有效的空中管制是无法想象的。降，没有有效的空中管制是无法想象的。我国的空中管制实行的是全国统一管制下，分区负责我国的空中管制实行的是全国统一管制下，分区负责分片包干的做法。分片包干的做法。全国以行政管理区域为基础，划分若干个

53、飞行管制区。全国以行政管理区域为基础，划分若干个飞行管制区。管制区域又以高度为标准，分为高空管区和中低空管管制区域又以高度为标准，分为高空管区和中低空管区，每个管制区设立一个管制中心或管制室。区，每个管制区设立一个管制中心或管制室。管制区域内的机场，都被划有机场管制区域。管制区域内的机场，都被划有机场管制区域。机场管制区域内的空中交通管制，由进近管制室和机机场管制区域内的空中交通管制，由进近管制室和机场管制塔台（控制塔）实施。见教材场管制塔台（控制塔）实施。见教材178、179页图页图6.17和图和图6.18。飞行中，飞机之间要求其前后、上下、左右间保持足飞行中，飞机之间要求其前后、上下、左右

54、间保持足以保证安全的间隔以保证安全的间隔实践中，空中交通管制是通过航路建设（一定高度，实践中，空中交通管制是通过航路建设（一定高度，一定宽度的空中走廊），再将航路划分若干空间层，一定宽度的空中走廊），再将航路划分若干空间层，使同一投影点的众多飞机分别位于各自（不同）的空使同一投影点的众多飞机分别位于各自（不同）的空间层上，避免飞行中飞机之间在垂直方向的冲突。间层上，避免飞行中飞机之间在垂直方向的冲突。犹如，地面上铺设的用于安置通讯、电缆等的管线。犹如，地面上铺设的用于安置通讯、电缆等的管线。水平方向的冲突则通过设置飞行间隔来防止。水平方向的冲突则通过设置飞行间隔来防止。空中交通管制的基本内容空

55、中交通管制的基本内容 ：1、航路规划。、航路规划。如深圳飞兰州的航线，其飞行线路经过如深圳飞兰州的航线，其飞行线路经过的航路为：深圳的航路为：深圳桂林桂林贵阳贵阳成都成都宜宜宾宾兰州兰州2、高度层的配备。我国以标准大气压、高度层的配备。我国以标准大气压760毫米水银柱毫米水银柱为基准，把空间划分为若干个等压面，也就是高度层。为基准，把空间划分为若干个等压面，也就是高度层。每层间的气压差值，就是各层间的垂直间隔距离。每层间的气压差值，就是各层间的垂直间隔距离。犹犹如，水下的压力差与水深的关系一样。如，水下的压力差与水深的关系一样。机场管制区域（也称航空站区域，机场管制区域（也称航空站区域，时常有

56、报道称深圳时常有报道称深圳机场、珠海机场、澳门机场、香港机场空域重叠）内机场、珠海机场、澳门机场、香港机场空域重叠）内高度层配备，不论飞机飞行方向，从高度层配备，不论飞机飞行方向，从600米到米到6000米米，每隔每隔300米为一个高度层，米为一个高度层，6000米以上，每隔米以上，每隔1000米为米为一个高度层。见教材一个高度层。见教材180页图页图6.19。航线高度层配备，真航线角在航线高度层配备，真航线角在0度至度至179度范围内，高度范围内，高度从度从600米到米到6000米，每隔米，每隔600米为一个高度层，米为一个高度层，6000米以上，每隔米以上，每隔2000米为一个高度层；米为

57、一个高度层；真航线角在此真航线角在此180度至度至359度范围内，高度从度范围内，高度从900米到米到5700米，每隔米，每隔600米为一个高度层，米为一个高度层，7000米以上，每隔米以上，每隔2000米为一个高度层。见教材米为一个高度层。见教材180页图页图6.20。为集中与分类管理，整个天空划分为上下两个立体为集中与分类管理，整个天空划分为上下两个立体空域，空域，7000米（含米（含7000米）以上为高空飞行空域，这米）以上为高空飞行空域，这个区域内的飞机叫高空飞行，适合亚音速以上飞机作个区域内的飞机叫高空飞行，适合亚音速以上飞机作长距离飞行。长距离飞行。如波音、空客等。如波音、空客等。

58、7000米以下为中低空飞行空域，这个区域内的飞机叫米以下为中低空飞行空域，这个区域内的飞机叫中低空飞行，适合低速以上飞机作短距离航线运输飞中低空飞行，适合低速以上飞机作短距离航线运输飞行。行。如运七、安等。如运七、安等。2007年年11月月22日起，我国空域日起，我国空域8400米至米至12500米高度范米高度范围内的飞行高度层将由围内的飞行高度层将由7层增加到层增加到13层。缩小飞行高度层。缩小飞行高度垂直间隔。垂直间隔。 Hb63-4在运输飞行时，每次飞行的高度层配备，是根据飞机在运输飞行时，每次飞行的高度层配备，是根据飞机性能、飞行重量、航线距离和航线气象条件，经过认性能、飞行重量、航线

59、距离和航线气象条件，经过认真计算和选择后，提出飞行高度层申请。真计算和选择后，提出飞行高度层申请。空中管制部门根据飞行申请、飞行架次和管制工作需空中管制部门根据飞行申请、飞行架次和管制工作需要，合理配备每个航次的飞行高度层。要，合理配备每个航次的飞行高度层。3、飞行间隔控制。飞行间隔就是在同一航路同一高度、飞行间隔控制。飞行间隔就是在同一航路同一高度层同向依此飞行的两架飞机之间的安全间隔或安全距层同向依此飞行的两架飞机之间的安全间隔或安全距离。离。我国民航正在扩大雷达管制的范围，在雷达管制下的我国民航正在扩大雷达管制的范围，在雷达管制下的飞行间隔将进一步缩小。至飞行间隔将进一步缩小。至2006

60、年底，北京、广州进年底，北京、广州进近和珠海终端管制区将率先实现最小为近和珠海终端管制区将率先实现最小为6公里的雷达管公里的雷达管制间隔标准；北京、广州区域将实现最小为制间隔标准；北京、广州区域将实现最小为10公里的公里的雷达管制间隔标准。雷达管制间隔标准。2008年奥运会以前，上海区域以年奥运会以前，上海区域以及京沪穗航路（或者沿线区域）实现最小为及京沪穗航路（或者沿线区域）实现最小为10公里的公里的雷达管制间隔标准。其他实施雷达管制的区域也将尽雷达管制间隔标准。其他实施雷达管制的区域也将尽快规范雷达管制间隔应用标准。快规范雷达管制间隔应用标准。 Hb63-6 按照管制方式，分程序管制间隔和