城市轨道交通无砟轨道施工

1、城市轨道交通无砟轨道施城市轨道交通无砟轨道施工工 A南408城市轨道交通无砟轨道施工v弹性支撑块式无砟轨道施工v长枕埋入式无砟轨道施工v浮置板式无砟轨道施工三种轨道的施工三种轨道施工的使用各种轨道的施工工艺各轨道施工的优缺点第一节 弹性支撑块式无砟轨道施工n弹性支撑块式无砟轨道概述 弹性支撑块无砟轨道，在国外也称“低振动轨道”，最早于1966年铺设于瑞士Boetberg隧道中，至今已有46年的运营经验。 国内从1955年开始对弹性支撑块式进行研究，1996年，1997年，先后在陇海线白青隧道和安康线大瓢沟隧道铺设试验段。在秦岭隧道一线，秦岭隧道二线正式投入使用。弹性支撑块式无砟轨道弹性支撑块式

2、无砟轨道结构组成弹性支撑块式无砟轨道由弹性支撑块、道床板、混凝土底座及配套扣件组成。弹性支撑块式由橡胶靴套包裹的钢筋混凝土支撑块以及块下大橡胶垫板组成。胶靴靴套与块下胶垫的双层弹性实现特殊减振要求。减振效果可达到68db。弹性支撑块式无砟轨道施工工艺弹性整体道床施工工艺流程。该工艺主要由施工准备、床基清洗、测设控制点、布置钢筋网、吊装轨排、调试锁定、混凝土灌注等步骤组成弹性支撑块式无砟轨道优缺点弹性支撑块式无砟轨道优缺点优点：弹性支撑块式无砟轨道结构简单，施工相对容易。其支撑块为钢筋混凝土结构，可在工厂预制，现场只需将钢轨、扣件、靴套及垫板的支撑块加以组装，经准确定位后，就地关注混凝土即可成型

3、。缺点：中期投资较大，且橡胶易老化，运营一定时间后必须更换。长枕埋入式无砟轨道在我国的使用长枕埋入式无砟轨道最先在秦沈线沙河特大桥和渝怀线鱼嘴二号隧道分别进行了试铺，使用情况良好，但个别轨枕与道床连接处有裂纹产生。目前采用轨排支撑架法由上至下施工，制造和施工简单易行，但现场混凝土施工量大。第二节 长枕埋入式无砟轨道施工长枕埋入式无砟轨道主要由整体式穿孔混凝土枕和混凝土道床组成。图5-26、图5-27分别为我国铺设于高架桥上和隧道内的长枕埋入式无砟轨道。它是由60kg/m钢轨、弹性扣件、WCK型轨枕、混凝土道床板、隔离层及混凝土底座等部分组成。长枕埋入式无砟轨道施工工艺 桥面凿毛处理底座钢筋绑扎

4、支立底座模板及质量检测底座混凝土灌注铺设隔离层或弹性垫层道床板下层钢筋绑扎轨枕吊装安装钢轨及扣件架设轨排支承托架轨排检测、调整道床板上层钢筋绑扎、立模质量检测WCK轨枕横向孔注浆轨枕涂刷界面剂道床板混凝土灌注钢轨及支撑托架拆卸长轨铺设及焊接竣工验收长枕埋入式无砟轨道优点1降低了工程成本。本工法采用现场组装轨排，用上承轨排式支撑架承托与调整轨排，不需要设置轨排组装场及安装龙门吊、走行轨等配套机械设备，减少了设备投入与临时工程费用。 2工效高、工期快。采用流水作业施工，减少了交叉作业时各工序的干扰，可连续作业，加快了施工工期，提高了机械设备的利用率。3便于规范化管理，工程质量可靠，创造了良好的社会

5、效益。使用状况 德国最先开发的是有砟的橡胶支撑浮置板轨道结构，在多特蒙德的一座轻轨铁路隧道内铺设了试验段。此后，在科隆地铁以及波鸿至莫尔海姆轻轨和迪塞尔多夫的轻轨上铺设了无砟浮置式轨道。由于良好的减振性能，这种结构在华盛顿、亚特兰大、多伦多、布鲁塞尔等地均有铺设。第三节 浮置板式无砟轨道施工浮置板式无砟轨道概述 浮置板式轨道结构由钢轨、结构扣件、浮置板、弹性支座、混凝土等组成。它是将钢轨通过扣件固定在浮置板（浮置板为C30级普通钢筋混凝土结构，有现浇、预制两类）。浮置式无砟轨道的分类橡胶支座浮置板式和钢弹簧浮置板式橡胶支座浮置板式钢弹簧浮置板式钢弹簧浮置板式轨道钢弹簧浮置板式轨道主要有浮置板基

6、础、隔振器、钢筋混凝土道床板、钢轨及其扣配件组成。浮置板形式包括矩形地段和圆形地段两种。钢弹簧浮置板轨道的施工工艺浮置板式无砟轨道的优缺点v 浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工工艺确保了整体道床施工的连续性，采用铺轨基地进行浮置板钢筋笼预拼装，实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、浮置板基础施工（隧道仰拱回填）、轨道板混凝土浇筑3大工序平行流水作业，加快了浮置板轨道施工进度，提高浮置板道板施工的工效，节约了工程成本。并且此工艺克服了隧道内施工场地小、施工作业面狭窄、钢筋绑扎困难等施工难题，降低了浮置板轨道洞内作业的施工难度，减轻了现场施工人员的劳动强度，实现了地铁铺轨工程施工组织设计的优化。v 传统施工在遇到浮置板地段时，通常采用提前预铺或浮置板地段临时过渡的方案进行浮置板地段的施工，即需在普通整体道床线路施工到达前将钢弹簧浮置板道床施做完毕，需间断跳跃施工，施工周期长