大块头有大智慧

1、大块头有大智慧在北美， 途昂被称为 Atlas ，意思是 “肩负重担的人” 。 车如其名， Atlas 的确要开辟一块全新的细分市场： 三排座大 型 SUV 。不过为了和旗舰 SUV 途锐进行有效区隔，大众为 这款全新的 SUV 取了一个新名字： Atlas 。而在中国市场， 合资公司上汽大众仍遵循着 VW 的命名传统，将 Atlas 取名 为“途昂”，对应的英文单词则被称为 Teramont，包含大地 和山川的内涵。途昂仍然属于大众 SUV 系列里的“途”字 辈，与目前在售的途观、途观 L 、进口 Tiguan 以及途锐组成 一条严密的产品线， 牢牢把守从 20-90 万元这条冗长的战线。聊

2、途昂的“身世” ，会发现至少有两个巧合。其一是它 在北美的名字 Atlas ，与日产在日本推出的一款轻型卡车重名 了！日产的 Atlas 轻卡诞生于 1981 年，距今已有 36 年历史， 并且还在持续生产， 而在日本以外市场则被称为 Cabstar。有 资料显示，大众是在 2016 年 4 月在美国注册的 Atlas，这意 味着 Volkswagen Atlas 只能在美国使用。巧合二则是途昂的 外形设计，众所周知这款量产车的造型源于大众在 2013 年 推出的 CrossBlue 概念车，但遗憾的是在 2016 年被众泰大迈 推出的 X7 全面借鉴了一番。学生想要超越老师？理论上是 有难度

3、的，正所谓画龙画虎难画骨。 车内空间到底有多大？尽管遇到一些小小的障碍，但大众汽车仍然如期在美国 和中国两个市场投放了全新的全尺寸大型三排座SUV 途昂。说途昂的个头很大，其实是有据可依的，它的车身长 度为 5039mm ，轴距也达到了“夸张”的 2980mm，宽度和 高度更是全面超越潜在竞争对手。这么说吧，除了奥迪 Q7 的车身长度和轴距略微领先于途昂， 像路虎发现、 奔驰 GLE 以及 BMW X5 在车身尺寸上都不是途昂的对手。坦白讲，在市区驾驶途昂，需要多一份细腻的心思。因 为它很长，也很宽，坐在驾驶座正视前方，突起的发动机罩 会成为一部分视觉重心。发动机罩上有两道棱线，大致可以 成为

4、车头的参照标尺，至少能估计车头宽度，尤其是过限宽 石墩的时候比较能把握车身的极限。由于车身很大，在视觉 范围内车身必然会有一些盲区，于是上汽大众便给途昂加上 了一套 360°鸟瞰可视辅助系统， 同时还有 PLA 智能泊车辅 助，这样一来不论是女司机，还是在狭窄场地，开着途昂起 码能做到心里有底。事实上，相对于丰富的装备而言，途昂的吸引点无疑还 是在空间上面。它的车内空间足以媲美自家的 MPV 夏朗， 再加上威武的 SUV 造型风格，自然能捕获不少潜在的消费 者。作为一台车身长度超过 5米，轴距接近 3 米的大型 SUV， 途昂毫无意外地提供三排座椅以及一个可开启的全景天窗。第二排可以

5、前后调整位置，并且靠背提供 4/6 折叠，这样一 来也能为第三排提供更灵活的腿部空间。如果是五座状态， 后备厢足以用“巨大”形容试车的间隔，我把前前后后三排座椅都试了个遍，不论 在哪一排都能找到舒服的坐姿。如果是长途出游，第二排往 前调整一些，可使第二排和第三排的乘客都可以获得不错的 乘坐空间。 比较奢侈的是， 在配备 Dynaudio 音响的旗舰版车 型上，工程师还专门为第三排乘客配备了喇叭，如此一来全 车 12 个音响组成了一个环绕剧场，不论听录音棚歌曲还是 现场 Live ，对声音的还原都堪称漂亮。与途锐、辉昂是什么关系？ 或许有读者会纳闷， 途昂号称全尺寸 SUV ，那途锐又是 什么定

6、位？另外，途昂和上汽大众另一台行政级轿车辉昂又 是什么关系？可以说， “昂”字辈代表目前上汽大众的旗舰 车型，而途昂和辉昂实际并无太多“血缘关系” 。从大众的 平台概念来理解，途昂应该是大众 MQB 横置模块平台最大 的产物了（途锐诞生于 PL52 老平台），这应该是这一平台的 极限。不过归根结底，在 MQB 平台上诞生，也就意味着它 的技术等级是有一定限制的。于是我们看到 Atlas 在美国的动力是 2.0T 和 3.6 升 V6 两台汽油机， 并配备来自途锐的 8 速自动变速箱。 到了国内， 途昂则有三种动力方案可选择：上汽大众在第三代 EA8882.0T 上调出了 137kW 和 162

7、kW 两种输出，另外还有一台 2.5T V6 发动机。这台机器是 15°夹角的 VR6 ，结构很紧凑。输 出功率 220kW ，将近 300ps，0-100km/h 为 6.9 秒，表现还不 赖吧！不过途昂的变速箱只有一种： 7 速湿式 DSG ，据说是 从德国进口来的。实际上从车身尺寸以及用途来看，在国内，途昂的对手 应该包括丰田汉兰达、福特锐界以及探险者等车型。不过大 众品牌现在保持着高高在上的江湖地位，这也使得途昂 30.89-51.89 万元的售价也明显高于美国的 Atlas 。我查阅了一下美国 Car and Driver 网站， 大众 Atlas 的售 价为 31425-

8、49415 美元，约合人民币 21.69-34.11 万元。在 3-5 万美元区间的 SUV 里推荐指数为三星半，在推荐榜上排第 二。与之价格接近的还包括马自达 CX-9 、 GMC Acadia 、本 田 Pilot 、现代胜达、丰田汉兰达以及福特探险者。此外，北美 Atlas 的车漆颜色大多偏活泼靓丽，诸如白 色、金黄、红色、蓝色等。而中国版途昂的定位显然是盯准 了富裕的中产阶级，这帮人追求安稳、低调的生活，所以上 汽大众为这群客户准备的也都是沉稳的颜色，比如黑、灰、 金、红、棕等。一台车，不同的颜色，也突显着不同地域的 消费者对汽车生活的理解差异。驾驶感觉是不是非常笨重？我们拿到的 ?驾

9、车是一台 330TSI 旗舰版，售价为 39.89万元，装备属于次顶配，因为配置等级再往上还有一款至尊 旗舰版。 根据上汽大众规划的装备等级来看， 330TSI 也就是 2.0T 137kW 低功率版本， 330TSI 全系标配前轮驱动，从 380TSI 也就是 2.0T 162kW 高功率版开始， 才标配四驱系统。 这台 4Motion 四驱系统采用中央多片离合器控制，号称能实 现无级调整前后扭矩比例，实现全时四驱功能。在四驱版车 型的中控台上，还有一个驾驶模式旋钮，能提供五种公路模 式，三种越野模式。不过在 330TSI 车型上，这一切却无福 消受。 2.0T 低功版加 7速湿式 DSG

10、动力组合，实际 驾驶感觉并不差。起步扭矩输出显得比较柔弱，发动机会有 轻微的抖动从油门踏板传入。不过低功率版本并不意味着动 力不够用，通常起步稍稍给大一点油门，把车速提起来后就 可以含着小油门巡航了。试车路线包含 150 公里国道，平均 速度大概 60-70km/h ，综合油耗从上午拍照时的 15L/100km 降低到了 10.8L/100km 。尽管低功率版 2.0T 动力略逊，但排 放更低，而且入门款的价格也能轻松接受。不过若是长期在市区行驶，或许 2.0T 高功版会更惬意。 起步、超车以及扭矩输出都更加敏捷，响应会更好，相应地 油耗也能得到控制。事实上， 2.0T 低功版在市区使用，综合

11、 油耗大概会有 12-13L/100km 。我仔细感受了一番 7 速 DSG 的表现，起步时的抖动并不明显，换挡只在 1-2 挡时略有顿 挫，不过大部分时候是不容易察觉到的。由于发动机扭矩储 备小，还要带动 1945kg 的车身，所以要获取更好的扭矩输 出超车，就需要深踩油门 Kick Down 。油门几乎踩一半 DSG 才会强制降挡，配合的默契还有提升空间。日常开车，这台 2.0T 转速集中在 1500-2500rpm 之间，大概有 90%扭矩可以 调用。 100km/h 巡航转速 1500rpm，正常换挡转速也只有 2200rpm ，7 速 DSG 切换挡位还蛮活跃，升挡也不会拖沓。其实悬挂部分以舒适性为主，过弯时侧倾会比较明显。 毕竟车身高大，所以碰到转弯时需要控制速度，起码要让后 两排的家人乘坐舒适，要不整台车就会因为修正方向而显得 摇摇晃晃。悬挂的组成部分很传统，没有途锐的空气弹簧。 螺旋弹簧初段的支撑很足，传递出清晰的路感，但在路面稍 差的国道，后排座略微 ?有些颠。操作部分，刹车踏板表现 得线性，车内路噪明显高过风噪，总体来说还算安静。从目前我们掌握的信息来看，