中国-东盟自由贸易区商贸物流发展问题分析 2

1、广西民族大学相思湖学院本科生毕业论文（设计）目录摘 要2Abstract31.绪论41.1 研究的背景和意义41.2 文献综述41.3 论文的组织结构12. 中国-东盟自由贸易区商贸物流现状及特点22.1 商贸物流的现状22.2 进口22.3 出口33. 东盟自由贸易区发展商贸物流过程中存在的问题43.1 产品种类过于集中，市场发展不平衡43.2 市场结构单一，抗风险能力差43.3 行业标准不统一，成本费用高43.4 基础设施不健全，企业竞争力差54. 推动中国-东盟自由贸易区商贸物流发展对策建议64.1 挖掘市场潜力，优化产品结构，实现互利共赢，均衡发展64.2以市场为导向，发展第一、二产业

2、64.3统一物流标准，降低商贸企业成本和流通费用74.4提高基础设施建设和企业信息化服务水平84.5高层论坛和文化交流，加大宣传力度84.6 完善争端解决机制协议的几点建议85.结论10参考文献11中国-东盟自由贸易区商贸物流发展问题分析摘 要随着中国-东盟自由贸易区的启动，我国与东南亚各国政府问的经贸往来愈加频繁，企业间的商业合作也越来越多，这对于我国和东盟各国的经济发展都有着推动作用。本文从中国-东盟自由贸易区商贸物流发展概况进行分析，剖析了中国-东盟商贸物流发展过程中存在的主要问题，其中主要是商贸物流产品和贸易对象过于集中、物流标准不统一造成物流成本居高不下等问题，这些问题都严重制约着中

3、国-东盟自由贸易区的深入发展，最后提出了发展中国-东盟自由贸易区商贸物流的相关措施，主要包括挖掘潜力市场，开发商贸物流产品，统一物流标准，提高商贸物流的信息技术应用水平等措施。关键词：中国-东盟自由贸易区；现状；发展展望AbstractWith China - ASEAN Free Trade Area of the start, China and other countries in Southeast Asia to ask government economic and trade exchanges become more frequent, business cooperation

4、 between enterprises is also increasing, which for China and ASEAN countries have a role in promoting the economic development. This paper carries on the analysis from the general situation of logistics development in China - ASEAN Free Trade Area, analyzes the main problems existing in the process

5、of ASEAN trade logistics development in China, which is mainly trade logistics products and trading object is too concentrated, logistics standards are not unified by the high logistics costs without such problems, these problems are seriously restricting the further development of China China-ASEAN

6、 Free Trade Area, and finally puts forward some measures for the development of China-ASEAN free trade area trade logistics, including the potential market, the development of business logistics products, logistics standard, improve the level of the application of information technology trade logist

7、ics etc.Keywords: China-ASEAN Free Trade Area; present situation ; development prospects31.绪论1.1 研究的背景和意义中国-东盟自由贸易区是指由中国以及东南亚国家联盟10个成员国文莱、菲律宾、印尼、马来西亚、泰国、新加坡、越南、老挝、柬埔寨和缅甸组成的自由贸易区，2010年1月1日贸易区正式全面启动。中国-东盟自由贸易区建成后，东盟和中国的贸易占到世界贸易的13%，成为一个涵盖11个国家、20亿人口、GDP达10万亿美元的巨大经济体，是目前世界人口最多的自由贸易区，既是发展中国家间最大的自由贸易区，又是

8、全球第三大的自由贸易区1。建立中国-东盟自由贸易区，对中国与东盟都有着积极的意义。一方面，中国-东盟自由贸易区的建立，既有利于巩固和加强中国与东盟之间的友好合作关系，又有利于中国与亚洲发展中国家、周边国家的团结合作，也有利于东盟在国际事务上提高地位、发挥作用。另一方面，自由贸易区的建立也有利于进一步促进中国和东盟各自的经济发展，扩大双方贸易和投资规模，促进区域内各国之间的物流、资金流和信息流的融通，促进区域市场的发展，创造更多的财富，提高地区的整体竞争力，为自由贸易区内各国人民谋求福利。与此同时，中国-东盟自贸区的建立，也有利于推动东盟经济一体化，对世界经济增长也有积极作用。1.2 文献综述在

9、对中国-东盟自由贸易区商贸物流发展的现状、优劣势，机遇挑战以及对策分析上，许多学者都做出了研究。张久琴（2012）认为，作为世界经济三大重心的东亚，区域合作起步较晚，不过，东亚的合作在较短的时间内取得显著进展，其中中国-东盟自由贸易区的进展成为一个亮点。东亚合作，尤其是中国-东盟自贸区的建设为我们提供了许多机遇，抓住这些机遇对于推动我国经济的发展具有重要意义1。高虎城(2012)表示，经过10年的建设，中国-东盟自由贸易区正进入一个新的发展阶段，我们要与东盟一起，积极探索，不断拓宽合作领域，充实合作内容，提高合作层次，推动中国-东盟自由贸易区深入发展，努力开创中国-东盟互利合作、共同繁荣的美好

10、明天2。吴砚峰（2012）认为,中国-东盟商贸物流发展过程中存在的主要问题，产品和贸易对象过于集中，标准不统一、物流成本高，并指明了发展中国-东盟自由贸易区商贸物流的相关措施，如挖掘潜力市场，开发商贸物流产品，统一物流标准，提高商贸物流的信息技术应用水平等3。这些学者、专家对东盟自由贸易区的发展和出口的研究都取得了不错的成绩。本文中的一些观点也与这些学者、专家的观点是相同，但本文重在结合我国与东盟贸易国市场的实际情况，对商贸物流的现状进行了更深层次的分析，对其中存在的问题和挑战进行更全面的解析，然后结合自己的观点对商贸物流的发展进行对策分析。1.3 论文的组织结构本文从当前我国-东盟自由贸易区

11、商贸物流业的现状分析入手，明确了当前我国进出口市场方面相关动态数据，提出了我国在东盟自由贸易区发展商贸物流的诸多问题，产生这些问题的原因非常多而复杂，本文只罗列了一些特别突出的问题，并在此问题的基础，对未来发展商贸物流提出了四点建议，以期实现贸易区内市场体制、物流标准的系统体系化建设，打破贸易壁垒，促进各盟约国实现互利共赢的新局面。2. 中国-东盟自由贸易区商贸物流现状及特点中国-东盟自由贸易区成立以来，我国与东盟国家的商品贸易发生了巨大地变化，并具备其自身的特点，第一，商贸物流产品过于集中，导致物流发展不平衡；第二，商贸物流国家分布单一，主要集中在少数几个国家和地区；第三，在东盟诸国中，物流

12、标准不统一，导致成本不断攀高，严重影响我国商贸物流业的发展。因此，我国在发展东盟国家物流方面存在很多的问题，为了推进和改善我国出口贸易的发展，利用地理环境优势，依靠中国与东盟国家山水相连，双方资源禀赋各具优势，产业结构各有特点，必能促进经济互补性强大发展。2.1 商贸物流的现状中国与东盟国家山水相连，双方资源禀赋各具优势，产业结构各有特点，经济互补性强。据中国海关统计，2012全年中国在与东盟10国双边贸易中，马来西亚进口额达931.2亿美元、泰国进口额达496.4亿美元、印度尼西亚进口额达412.6亿美元、新加坡进口额达337.2亿美元，合计占中国自东盟进口总额的79.8%，是中国与东盟贸易

13、中的前四大进口来源地，进口额度分别比上年增长21.5%、16.8%、44.6%和13.2%。另外，中国自柬埔寨、缅甸进口增长最为显著，进口额分别达到3.8亿美元、21.9亿美元，增幅在60%以上。中国自越南和老挝的进口增长也较快，进口额分别为169.1亿美元和9.3亿美元，增幅在42%。由此可见，尽管在中国经济增长速度开始放缓的过程中，中国-东盟自由贸易区商贸物流发展形势仍然相当稳定和乐观4。2.2 进口据中国海关统计，2012全年中国在与东盟10国双边贸易中，马来西亚进口额达620.2亿美元、泰国进口额达390.4亿美元、印度尼西亚进口额达313.2亿美元、新加坡进口额达277.6亿美元，合

14、计占中国自东盟进口总额的83.2%，是中国与东盟贸易中的前四大进口来源地，进口额度分别比上年增长23.1%、17.6%、50.9%和12.9%。另外，中国自柬埔寨、缅甸进口增长最为显著，进口额分别达到1.9亿美元、16.8亿美元，增幅在70%以上。中国自越南和老挝的进口增长也较快，进口额分别为111.1亿美元和8亿美元，增幅在40%5。2.3 出口据南宁海关最新统计表明：2012年，整个广西进出口总额达1108238.8万美元，其中东盟10国达406782.9万美元，占36.71%，同比增长高达28.1%，占亚洲594908.4万美元的68.38%6。由此可见，在GDP增幅只有7.8%的当下，

15、中国-东盟自由贸易区商贸物流发展形势良好。在我国对东盟国家出口大量的商品中，不同种类的商品所占的份额也是有巨大差异的。就我国对东盟出口的农产品而言，可用于直接消费的农产品和大宗农产品的比例大于园艺产品和加工后的中间产品。这主要是因为我国在大宗农产品的出口占有比较优势，而我国出口的可用于直接消费的农产品在东盟国家也非常受欢迎。相比之下，我国的园艺产品，尤其是热带水果，在与东盟国家的贸易中处于明显劣势。此外，我国对东盟出口的农产品中，加工后的中间产品一直占有较少的份额。3. 东盟自由贸易区发展商贸物流过程中存在的问题3.1 产品种类过于集中，市场发展不平衡据信息资源网报导，去年我国外贸出口量出现了

16、14%的增幅，但与此同时，国外对我国产品出口的贸易救济调查也呈爆发式增长，东盟也同时成为主要的发起国。根据东盟钢铁委员会公布的数据，去年前9个月，中国对东盟出口钢铁达910万吨，同比激增47.3%。在东盟钢铁进口总量中，中国产品所占比例逐年增长，2009年为10%，2010年增至17%，2011年为18%，而 去年上半年进一步增至23%。东盟钢铁委员会据此认为，中国与东盟的自由贸易协定仅对中国利好，而损害了他国钢铁业利益。我国在贸易区产品种类过于集中，以机电产品、矿产品和橡胶类产品为主，占中国与东盟进出口贸易额的一半左右。据中国海关统计，中国对东盟进出口商品达19916.4亿美元，自

17、2009年起，年均增长16.5%，占东盟进出口总额的41.6%左右。中外协对此提出建议，尽量避免出口市场过度集中，东南亚市场容量有限，且日本、韩国在这一地区已具有一定的投资规模，短时间内向东南亚集中大量出口，会引起当地企业的不满，极易引发贸易摩擦。而且产品过于集中导致商贸物流发展不平衡，也使运输工具的利用率不高，加大了商贸物流的成本。3.2 市场结构单一，抗风险能力差 经过多年发展，我国对东盟各国的出口形势相当可观。据南宁海关统计，今年前5个月出口贸易额比去年同期增长10.7%，增长12.6%。然而，由于出口市场结构单一，出口企业急剧增多，出口抗风险能力亟待加强。中国-东盟商贸物流主

18、要集中于少数几个国家，也是中国-东盟自由贸易区商贸物流存在的问题之一。以南宁海关2013年1-5月广西对东盟进出口商品的统计为例：越南进出口总额315402.9万美元，同期增长22.8%；印度尼西亚45469.5万美元，增长72.1%；马来西亚13610万美元，增长37.5%；泰国为10742.3万美元，同期增长16%。由此可见，越南占整个东盟贸易出口总额的80%以上，从而形成了我国对东盟国家商贸物流对象单一，一旦市场结构发生变化，或是其他亚洲国家（日本、韩国等）的介入，势必会导致我国在东盟贸易区的商贸物流效益急剧下滑。3.3 行业标准不统一，成本费用高东盟各国的经济发展严重不平衡，相关的政策

19、标准良莠不齐，严重制约了商贸物流的发展。以最常见的托盘为例，我国托盘以1200*l000ram最多，其次是1100*1100ram，根据GB/T2934-2008，这两种规格已经被定为国家标准，也符合国际ISO规定；而新加坡的托盘标准是6种规格1100*1100、1200*l000、1100*1400、l200*800、1200*1200、1200*8009。目前采用或接受1200*1000、1100*1100两种主流规格托盘的东盟国家有：菲律宾、泰国、马来西亚、柬埔寨，其他东盟国家则是各种规格的托盘并存。另外，以东盟各国间运输为例，也存在物流标准不一致的现象，限制了商贸物流的发展。如公路运输

20、中，一辆4轴货车满载40t货物从昆明发车到曼谷，则因为标准不一致造成的问题至少有：最少4次出入境手续；载重限制不一样，在我国符合要求的40t货，必须在老挝卸下14.8t货，这是因为老挝规定4轴货车核载为25.2t，符合中国限载的货车一旦进入老挝境内则会因超载而受罚，造成运费高出了常规3%的6倍，产生占货物总价值18%的高额运费10。而铁路方面问题更多，中国铁路是l435mm标轨；印度尼西亚却是1067mm米轨，而柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国、新加坡、马来西亚却是以1000mm米轨为主，如果以铁路运输，则需要多次换车、装卸，必然会造成货损和产生其它方面的费用，从而导致商贸物流在各国流转成本大幅

21、上升11。3.4 基础设施不健全，企业竞争力差物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，主要包括公路、铁路、港口、机场流通中心以及网络通信基础等。由于东盟有些国家经济发展比较落后，多数商贸物流企业竞争实力较弱，规模偏小、功能单一，缺少物流信息系统的支撑，物流管理水平、技术手段和装备设施还比较落后；不具备企业资源整合的能力，不能形成企业集团，还存在着粗放式经营的情况；专业化物流服务水平较低，物流方案设计、物流信息服务、物流成本控制及全程物流服务等高层次增值服务还未全面展开12。这样既不利于提高商贸企业整体运作效率

22、，又不利于发挥商贸企业核心业务优势，导致整体竞争实力差，也严重限制了商贸物流的快速发展。4. 推动中国-东盟自由贸易区商贸物流发展对策建议4.1挖掘市场潜力，优化产品结构，实现互利共赢，均衡发展要想打破当前中国-东盟自由贸易区商贸物流发展过分集中的局面，就需要思考商贸物流的结构是否合理，以及如何解决商贸物流在东盟各国增长不平衡和产品集聚的问题，深挖东盟各国商贸物流发展潜力。以泰国为例，通过提高对泰国与印尼的医药出口比重，以此发展医药商贸物流。从2012年数据看，我国对泰国医疗器械类出口同比增长24.06%，达到6100万美元；西药类出口同比增长2237%，高达5.78亿美元；印度尼西亚是进口我

23、国西药类产品最多的东盟国家，是东盟第二大医药市场13。另外，可以提高出口缅甸和越南的化肥商贸物流，据缅甸米业协会统计：2012年缅甸种植农作物面积约3000万英亩，主要农作物有花生、玉米、大米、豆类、葵花、棉花、芝麻等7种，年需400万吨化肥。缅甸年产化肥只有33万吨，有较大需求缺口，这也为我国化肥的商贸物流提供了很好的发展空间14。4.2以市场为导向，发展第一、二产业打破商贸物流产品过于集中格局，实现均衡发展，就需要开发东盟10国的其他商贸物流产品。以农业为主的越南为例，开发农资产品商贸物流就有很大的市场空间。4.2.1农机产品越南南部湄公河平原与中部沿海地区，每年雨季经常发生大水灾。灾后首

24、要任务是重建农业发展用的硬件设施、农业机械需求因之大幅增加。按越南北方农村耕作习惯，春节后必须大面积播种耕作，就大量需要大型、中型拖拉机、机引耙、中耕机、内燃机、抽水机、割稻机、打谷机、电动机、柴油机、杀虫剂喷雾器等各类农业机械15。而越制农业机械技术目前并无长足进步，农机产品产量不足、种类单一、品质有待提高，甚至售价还比中国农机产品贵。我国多数农机产品售价只是越南农机产品的一半，当地消费者有购买中国农业机械的倾向。越南每年需要5万至6万台小型发动机，但越南国内产量仅1.6万至1.7万台，其余则需依靠进口。此外，越南每年还需要进口约4万辆拖拉机、15万台水泵，以及数量颇多的打谷机、收割机、烘干

25、机等，可见越南农机市场潜力之大。中国农机产品在越南市场独占鳌头，甚至通过越南转销老挝、柬埔寨。瞄准农机商贸物流产品，也会取得很好的利润16。4.2.2 农药由于越南全年平均气温在22-27摄氏度，平均降水量1500mm-2000mm，虽然天然条件为农作物的生长创造了良好环境，但同时也给害虫繁殖、杂草生长提供了温床。据统计，越南大约有3000多种作物虫害、几百种杂草17。另外，苍蝇、蚊子、蚂蚁等虫害肆虐，这就给农药生产厂商提供了广泛的市场空间。据专家估计，每年越南农药市场容量约1.4亿美元。我国农药在越南农药市场上所占份额现为30%-40%，此外，每年有不少国产农药经越南运往老挝、柬埔寨等东南亚

26、国家。由于这些国家都是传统农业国家，农药工业发展滞后，主要依靠进口农药。因此，农药产品类的商贸物流市场潜力巨大18。4.2.3化肥最新数据表明：越南每年需要进口20万吨复合肥、70万吨磷酸二铵、150万吨尿素，所以，开发化肥商贸物流也大有可为19。4.2.4 饲料由于越南的养殖业得到长足发展，饲料需求旺盛。而越南饲料年产量约200万吨，仅能满足市场需求的55%，缺口巨大20。我国企业可以充分利用地缘优势，积极扩大出口，同时可考虑在越北方投资办厂，带动国内设备和原材料出口，开发饲料产品的商贸物流市场。4.3统一物流标准，降低商贸企业成本和流通费用物流标准化有助于减少重复劳动，降低物流成本，从而推

27、动中国-东盟自由贸易区内商贸物流的发展。根据发达国家的计算，实施标准化后，所节约的资金与所花费的资金相比，在日本是10:1，美国是50:1，所以统一物流标准对于降低商贸物流企业成本的贡献是显而易见的。以昆曼公路货运为例，可以少支付5倍的运费；以托盘标准化为例，可以节省1%-1.5%的物流总费用21。在推动物流标准化的同时，还可以通过引入现代物流管理技术和管理方法，优化商贸物流企业的业务流程，提高管理水平，降低经营成本和流通费用。例如，通过物流配送体系的建立，可以提高供货准确率和配送效率，实现出入库作业高效化，缩短企业供货的前置时间；从而降低有关操作费用和库存占用资金。同时，现代物流配送中心的建

28、立还能够有效推动连锁经营；现代物流配送体系的形成，改变了批发业、仓储业的传统经营方式，促使商业流通环节发生变化，由过去简单的进、销、存向市场分析、优化运输路径、优化库存水平、计算机管理、完善区域经营网络转换，进一步降低商贸物流的流通费用。4.4提高基础设施建设和企业信息化服务水平提高商贸物流企业的基础设施建设，改善物流企业信息化服务水平，可以在很大程度上提升商贸物流的效率和竞争力，降低商贸物流成本，促进市场结构优化与调整。建立中国-东盟物流信息平台，或利用“中国-东盟中心”，扩展其服务功能，建立标准化的公共信息平台，满足商贸物流企业对物流公用信息的需要，形成信息共享，支撑企业信息系统各种功能的

29、实现22。4.5高层论坛和文化交流，加大宣传力度中国-东盟博览会是由中国和东盟各国共同主办的、以“促进中国-东盟自由贸易区建设，共享合作与发展机遇”为宗旨，集货物贸易、投资合作、服务贸易、高层论坛和文化交流于一体，服务全国、服务东盟、面向世界的综合性、国际性博览会，享有“经济、科技、文化领域内的奥林匹克盛会”的美誉。全方位、多角度、深层次的立体宣传已经成为提升中国-东盟博览会品牌影响力的“软实力”之一。因此今后在举办东盟博览会时，加大商贸物流的宣传力度，深挖东盟各国商贸物流潜力，必然可以极大地推动东盟各国商贸物流的发展。4.6 完善争端解决机制协议的几点建议4.6.1提高争端解决机制中私人当事

30、方的地位中国-东盟自由贸易区争端解决机制的主体仅限于国家，其目的是避免私人滥用诉权，影响协议确立的政府间特色原则23。但为使私人积极参加诉讼，建议考虑借鉴以私人委托国家进入争端解决程序的方式，使私人参与者成为争端解决机制的限制性主体。而国家可以为私人根据争端的性质或需要设置相关的申诉机制，创造私人启动争端的衔接程序，以便及时发现问题并解决争端。增强中国-东盟自由贸易区争端解决机制的协调机制24。4.6.2中国-东盟自由贸易区争端解决程序的完善中国-东盟自由贸易区是世界上人口最多的自由贸易区，也将是发展中国家组成的最大的自由贸易区。其政治和经济目标的实现，取决于能否妥善处理组织内部各成员方的利益25。借鉴当前世界上行之有效的争端解决制度的成功经验，结合了自身的政治、经济、文化特点，将为中国-东盟自由贸易区的建设及其顺畅运作提供有力的法律保障。当然，机制建立与完善还有待进一步努力，这同时也都依赖于中国-东盟之间往来与合作的加强和立法技术的提高。125.结论中国-东盟商贸物流在产品和国家分布上存在着集中化趋势，虽然总量高速增长，但商贸