(高速)铁路线路工中级工复习题

1、铁路线路工(高速铁路中级工技能鉴定复习题 一、选择题1.客运专线铁路建筑限界宽度为 ( 。(A 1250mm (B 1750mm (C 4880mm (D 7250mm2.客运专线铁路轨面以上限界高度为 ( 。(A 1250mm (B 1750mm (C 4880mm (D 7250mm3.客运专线铁路站台高度限界确定为 ( 。(A 1250mm (B 1750mm (C 4880mm (D 7250mm4.客运专线铁路站台限界的宽度定为 ( 。(A 1250mm (B 1750mm (C 4880mm (D 7250mm5.如因特殊情况不能按时完工需要延点,驻所联络员应提前 ( 通知列车调度

2、员。 (A 20min (B 30min (C 40min (D 60min6.驻所联络员应在施工点前 ( 办理登记手续,按照施工、维修计划确定的项目、 内容、影响使用范围等在“运统-46(施工 ”上登记,并进行签认。(A 30min (B 60min (C 90min (D 120min7. 线路设计行车速度 350km/h, 曲线半径 10000m , 缓和曲线舒适度一般条件值 ( m。 (A 590 (B 380 (C 340 (D 2208. 线路设计行车速度 300km/h, 曲线半径 10000m , 缓和曲线舒适度一般条件值 ( m。 (A 590 (B 380 (C 340 (

3、D 2209. 线路设计行车速度 350km/h, 曲线半径 8000m , 缓和曲线舒适度优秀条件值 ( m。 (A 590 (B 380 (C 340 (D 22010. 线路设计行车速度 300km/h, 曲线半径 8000m , 缓和曲线舒适度优秀条件值 ( m。 (A 590 (B 380 (C 340 (D 22011.线路设计行车速度 350km/h,一般条件下,相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间 的圆曲线最小长度 ( m。(A 280 (B 240 (C 210 (C 18012.线路设计行车速度 300km/h,一般条件下,相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间 的圆曲线最小长度

4、 ( m。(A 280 (B 240 (C 210 (C 18013.区间正线的最大坡度,不宜大于 ( 。(A 20 (B 25 (C 30 (D 3514.区间正线的最大坡度,困难条件下,经技术经济比较,不应大于 ( 。(A 20 (B 25 (C 30 (D 3515.动车组走行线的最大坡度不应大于 ( 。(A 20 (B 25 (C 30 (D 3516.线路设计行车速度 350km/h,一般条件下,最小坡段长度 ( m。(A 900 (B 1200 (C 2000 (D 300017.线路设计行车速度 300km/h,一般条件下,最小坡段长度 ( m。(A 900 (B 1200 (C

5、 2000 (D 300018.线路设计行车速度 350km/h,困难条件下,最小坡段长度 ( m。(A 900 (B 1200 (C 2000 (D 300019.线路设计行车速度 300km/h,困难条件下,最小坡段长度 ( m。(A 900 (B 1200 (C 2000 (D 300020. CRTS 型板式无砟轨道,轨道板结构类型不包含 ( 。(A 预应力混凝土平板 (B 混凝土整体道床(C 预应力混凝土框架板 (D 钢筋混凝土框架板21. CRTS 型板式无砟轨道,标准轨道板长度为 ( mm。(A 6450 (B 4962 (C 2550 (D 240022. CRTS 型板式无砟

6、轨道,标准轨道板宽度为 ( mm。(A 6450 (B 4962 (C 2550 (D 240023. CRTS 型板式无砟轨道,标准厚度不宜小于 ( mm。(A 190 (B 210 (C 240 (D 26024. CRTS 型板式无砟轨道,扣件节点间距不宜大于 ( mm。(A 500 (B 550 (C 600 (D 65025. CRTS 型板式无砟轨道,水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 ( mm。(A 20 (B 30 (C 40 (D 5026. CRTS 型板式无砟轨道,凸形挡台 和轨道板之间填充树脂材 料,设计厚度为 ( mm。(A 20 (B 30 (C 40 (D 5027.路

7、基地段 CRTS 型双块式无砟轨道,支承层顶面宽度为 ( mm,底面宽度为 3400mm ,厚度为 300mm 。(A 3400 (B 3250 (C 3200 (D 295028.路基地段 CRTS 型双块式无砟轨道,道床板宽度为 2800mm ,厚度为 ( mm。 (A 190 (B 210 (C 240 (D 26029.桥梁地段 CRTS 型双块式无砟轨道,道床板宽度为 ( mm,厚度为 260mm 。 (A 2600 (B 2700 (C 2800 (D 290030.桥梁地段 CRTS 型双块式无砟轨道,道床板宽度为 2800mm ,厚度为 ( mm。(A 190 (B 210 (

8、C 240 (D 26031. 桥梁地段 CRTS 型双块式无砟轨道, 底座宽度为 2800mm , 直线地段底座厚度不宜 小于 ( mm,曲线地段底座内侧厚度不应小于 100mm 。(A 190 (B 210 (C 240 (D 26032.隧道地段 CRTS 型双块式无砟轨道,道床板宽度为 2800mm ,厚度为 ( mm, 其宽度范围内,仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理。(A 190 (B 210 (C 240 (D 26033. CRTS 型板式无砟轨道,标准轨道板长度为 ( mm。(A 6450 (B 4962 (C 2550 (D 240034. CRTS 型板式无砟轨道,标准轨道

9、板宽度为 ( mm。(A 6450 (B 4962 (C 2550 (D 240035. CRTS 型板式无砟轨道,标准轨道板厚度为 ( mm。(A 50 (B 100 (C 150 (D 20036. CRTS 型板式无砟轨道,水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 ( mm。(A 20 (B 30 (C 40 (D 5037.路基地段 CRTS 型板式无砟轨道,支承层顶面宽度为 ( mm,底面宽度为 3250mm ,厚度为 300mm 。(A 3400 (B 3250 (C 3200 (D 295038.桥梁地段 CRTS 型板式无砟轨道,底座板宽度为 ( mm。(A 3400 (B 3250 (C

10、 3200 (D 295039.桥梁地段 CRTS 型板式无砟轨道,直线区段的底座板厚度不宜小于 ( mm。 (A 190 (B 210 (C 240 (D 26040.道岔区板式无砟轨道,道岔板厚度为 ( mm,宽度根据道岔结构尺寸确定。 (A 300 (B 240 (C 180 (D 16041. 道岔区板式无砟轨道, 底座厚度不宜小于 ( mm, 宽度根据道岔结构尺寸确定。 (A 300 (B 240 (C 180 (D 16042. 路堤与桥台过渡段路基基床表层应满足 高速铁路设计规范 的要求, 并掺入 ( 水泥。(A 5% (B 10% (C 15% (D 20%43. 路堤与桥台连

11、接处设置过渡段时, 台尾过渡段碎石级配颗粒中针状、 片状碎石含量 不大于 ( 。(A 5% (B 10% (C 15% (D 20%44. 板式轨道埋入式混凝土枕枕肩碎裂修复条件是, 最大的损坏面积不超过 80cm², 挤 碎的最大深度为 5cm ,枕肩承力功能减少不超过 ( 。(A 30% (B 40% (C 50% (D 60%45.板式轨道混凝土支撑层上裂纹宽度不超过 ( mm时,不需要进行任何维修工 作。(A 0.2 (B 0.3 (C 0.4 (D 0.546.板式轨道大面积更换混凝土连续道床板锚固支承层时,每一块混凝土支承层末端 上钻有 ( 个孔 (Ø50 mm

12、, 每个孔必须穿过混凝土支承层进入水硬性支承层 (大约 25cm 深 。(A 28 (B 14 (C 8 (D 647. 客运专线道岔 , 护轨采用 ( kg/m槽形钢制造, 护轨高出基本轨顶面 12mm , 护 轨基本轨内侧采用弹性扣件。(A 33 (B 43 (C 50 (D 6048. 350 km/h客运专线轴重为 ( kN。(A 130 (B 170 (C 210 (D 23049.客运专线 60-18号道岔,转辙器轨排长度 ( m。(A 18. 664 (B 20.992 (C 23.392 (D 24.61450.客运专线 60-18号道岔,导轨组件(5根长度 ( m。(A 18

13、. 664 (B 20.992 (C 23.392 (D 24.61451.客运专线 60-18号道岔,辙叉轨排长度 ( m。(A 18. 664 (B 20.992 (C 23.392 (D 24.61452.客运专线 60-42号道岔,转辙器轨排长度 ( m。(A 46.19 (B 47.992 (C 49.192 (D 53.19953.客运专线 60-42号道岔,导轨组件(2×5根长度 ( m。(A 46.19 (B 47.992 (C 49.192 (D 53.19954.客运专线 60-42号道岔,辙叉轨排长度 ( m。(A 46.19 (B 47.992 (C 49.1

14、92 (D 53.19955.客运专线道岔采用 60D40钢轨,基本轨轨底与 AT 轨轨底的高差达 ( mm。 (A36 (B34 (C32 (D2456.高速铁路 18号道岔弹性夹类型中不包含 ( 。(A SSB5 (B SSB4 (C SSB3 (D SSB257.高速铁路 18号道岔, SSB2型弹性夹安装位置在 ( 。(A 序号 8698岔枕护轨垫板 (B 序号 434岔枕支距垫板(C 序号 3538岔枕滑床板 (D 序号 3538岔枕滑床台58.高速铁路 18号道岔, SSB3型弹性夹安装位置在 ( 。(A 序号 8698岔枕护轨垫板 (B 序号 434岔枕支距垫板(C 序号 353

15、8岔枕滑床板 (D 序号 3538岔枕滑床台59.高速铁路 18号道岔, SSB4型弹性夹安装位置在 ( 。(A 序号 8698岔枕护轨垫板 (B 序号 434岔枕支距垫板(C 序号 3538岔枕滑床板 (D 序号 3538岔枕滑床台60.时速 350公里道岔尖轨尖端降低值 ( mm。(A 0 (B 3 (C 14 (D 2361.时速 350公里 18号道岔,直线尖轨轨头宽度 40mm 处降低值 ( mm。 (A 0 (B 3 (C 14 (D 2362.时速 350公里 18号道岔,直线尖轨轨头宽度 15mm 处降低值 ( mm。 (A 0 (B 3 (C 14 (D 2363.时速 35

16、0公里 18号道岔,曲线尖轨轨头宽度 50mm 处降低值 ( mm。 (A 0 (B 3 (C 14 (D 2364.时速 350公里 18号道岔,曲线尖轨轨头宽度 20mm 处降低值 ( mm。 (A 0 (B 3 (C 14 (D 2365.时速 350公里 18号道岔,曲线尖轨轨头宽度 5mm 处降低值 ( mm。 (A 0 (B 3 (C 14 (D 2366.时速 350公里 18号道岔,直线尖轨轨头宽度 3mm 处降低值 ( mm。 (A 0 (B 3 (C 14 (D 2367.时速 350公里 42号道岔,直线尖轨距尖端 4014mm 处尖轨降低值 ( mm。 (A 0 (B

17、4 (C 14 (D 2368.时速 350公里 42号道岔,直线尖轨距尖端 9190mm 处尖轨降低值 ( mm。 (A 0 (B 4 (C 14 (D 2369.时速 350公里 42号道岔,直线尖轨距尖端 16942mm 处尖轨降低值 ( mm。 (A 0 (B 4 (C 14 (D 2370.时速 350公里 42号道岔,曲线尖轨距尖端 4015mm 处尖轨降低值 ( mm。 (A 0 (B 4 (C 14 (D 2371.时速 350公里 42号道岔,曲线尖轨距尖端 9192mm 处尖轨降低值 ( mm。 (A 0 (B 4 (C 14 (D 2372.时速 350公里 42号道岔,

18、曲线尖轨距尖端 16945mm 处尖轨降低值 ( mm。 (A 0 (B 4 (C 14 (D 2373.时速 250公里 18号道岔,尖轨尖端至心轨实际尖端的距离 ( mm。(A 24144 (B 31453 (C 53070 (D 5320074.时速 350公里 18号道岔,尖轨尖端至心轨实际尖端的距离 ( mm。(A 24144 (B 31453 (C 53070 (D 5320075.高速铁路 42号道岔,尖轨尖端至心轨实际尖端的距离 ( mm(A36815 (B53070 (C53200 (D11319076.高速铁路可动心轨辙叉翼轨采用特种断面 ,进行机加工,将内侧的轨底 刨切

19、( mm,内侧轨底上表面也作适量刨切。(A 7 (B 10 (C 15 (D 1777. 高速铁路可动心轨辙叉, 翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接, 胶接层厚 度不大于 ( mm。(A 0. 3 (B 0. 5 (C 1 (D 278.时速 350公里 18号道岔,辙叉心轨尖端降低值 ( mm。(A 16 (B 4 (C 3 (D 079.时速 350公里 18号道岔,距辙叉心端 389mm 处降低值 ( mm。(A 16 (B 4 (C 3 (D 080.时速 350公里 18号道岔,距辙叉心端 1225mm 处降低值 ( mm。(A 16 (B 4 (C 3 (D 081.时速 3

20、50公里 42号道岔,辙叉心轨尖端降低值 ( mm。(A 16 (B 4 (C 3 (D 082.时速 350公里 42号道岔,距辙叉心端 652mm 处降低值 ( mm。(A 16 (B 4 (C 3 (D 083.时速 350公里 42号道岔,距辙叉心端 2315mm 处降低值 ( mm。(A 16 (B 4 (C 3 (D 084. 18号高速道岔尖轨长度 ( mm。(A 7700 (B 12500 (C 21450 (D 4424085. 42号高速道岔尖轨长度 ( mm(A 7700 (B 12500 (C 21450 (D 4424086. 18号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含

21、 ( mm长度轨。(A 20912 (B 20992 (C 23392 (D 2459287. 42号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含 ( mm长度轨。(A 46190 (B 47962 (C 47992 (D 4919288.高速铁路道岔上,当轨距不需调整时,轨距块及缓冲调距块号码配置:钢轨内侧轨 距块为 10,钢轨外侧轨距块 11,内侧缓冲调距块 ( ,外侧缓冲调距块 6。(A 6 (B 9 (C 10 (D 1189.高速道岔扣件系统能够实现的道岔钢轨高低调整量为 ( mm,调高通过在弹性 铁垫板下加入调高垫板进行调整。(A 0+26 (B -4+26 (C -4+30 (D +4+2

22、690.高速道岔扣件系统调高垫板分为 ( mm四种厚度,用以调整钢轨高低位置。 (A 1、 2、 5、 8 (B 1、 2、 3、 5(C 1、 2、 3、 4 (D 1、 2、 7、 1091.客运专线道岔,岔枕按 ( 根 /公里布置(岔枕间距 600mm 。(A 1667 (B 1668 (C 1760 (D 184092.无砟 18号高速道岔,岔枕长度最短 2.34m 、最长 4.63m ,共计 ( 种。(A 23 (B 27 (C 31 (D 3793.无砟 18号高速道岔岔枕配置,当线间距 4.6m 时,岔枕共计 ( 根。(A 133 (B 139 (C 144 (D 16794.无

23、砟 18号高速道岔岔枕配置,当线间距 5.0m 时,岔枕共计 ( 根。(A 133 (B 139 (C 144 (D 16795.无砟 18号高速道岔岔枕配置,当线间距大于 5.0m 时,岔枕共计 ( 根。 (A 133 (B 139 (C 144 (D 16796.无砟 42号高速道岔,岔枕最短 2.34m 、最长 4.65m ,共计 ( 种。(A 23 (B 27 (C 31 (D 3797.无砟 42号高速道岔,岔枕共计 ( 根。(A 133 (B 139 (C 144 (D 29598.综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理检查评定,级偏差扣 ( 分。 (A 1 (B 5 (C 100

24、(D 30199.综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理检查评定,级偏差扣 ( 分。 (A 1 (B 5 (C 100 (D 301100.综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理检查评定,级偏差扣 ( 分。 (A 1 (B 5 (C 100 (D 301101.综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理检查评定,级偏差扣 ( 分。 (A 1 (B 5 (C 100 (D 301102. CRTS I 型预应力混凝土轨道板不允许开裂。普通混凝土框架板及底座的混凝土裂 缝限值为 ( mm。(A 0. 1 (B 0. 2 (C 0. 3 (D 0. 5103. CRTS 型预应力轨道板铺设前, 预设裂缝处裂缝

25、宽度应小于 ( mm, 不得有竖 向贯通裂缝,其他部位不得有裂纹。(A 0. 1 (B 0. 2 (C 0. 3 (D 0. 5104. CRTS 型板式无砟轨道,桥梁地段连续底座板(含后浇带部位混凝土裂缝不得 大于 ( mm。侧向挡块不得有裂纹。(A 0. 1 (B 0. 2 (C 0. 3 (D 0. 5105. 双块式轨枕不允许出现裂缝, 道床板混凝土的裂缝限值为 ( mm, 不允许出现 横向贯通裂缝。(A 0. 1 (B 0. 2 (C 0. 3 (D 0. 5106.道岔区轨枕埋入式无砟轨道,桁架式预应力岔枕不允许出现裂缝,道床板混凝土 的裂缝(含轨枕周围的界面裂缝限值 ( mm。(

26、A 0. 1 (B 0. 2 (C 0. 3 (D 0. 5107. 道岔板预设裂缝处的裂缝宽度应小于 ( mm, 不得有竖向贯通裂缝。 其他部位 不得有裂缝。(A 0. 1 (B 0. 2 (C 0. 3 (D 0. 5108.道岔区板式无砟轨道道岔板与底座间牢固连接,界面纵向裂缝宽度不得大于 ( mm。(A 0. 1 (B 0. 2 (C 0. 3 (D 0. 5109. 无砟轨道预制轨道板预设裂缝区或连接缝区裂缝宽大于 ( mm, 其他处裂缝宽 度大于 0.2mm 时,宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭,应及时修复。(A 0. 1 (B 0. 2 (C 0. 3 (D 0. 5110

27、.无砟轨道预制轨道板挡肩外表面掉块,深度大于 ( mm,面积达到 ( cm2及以上 , 且挡肩侧向支撑面未伤损时,宜采用环氧树脂砂浆进行及时修复。(A 5、 50 (B 25、 50 (C 5、 100 (D 25、 100111.无砟轨道沥青水泥砂浆层裂缝宽大于 ( mm,深大于 ( mm时,应及时 修复。(A 0. 5、 50 (B 0. 25、 50 (C 0. 5、 100 (D 0. 25、 100112.无砟轨道沥青水泥砂浆层砂浆沿整个轨道板侧向脱落,深度大于 ( mm时, 应及时修复。(A 260 (B 100 (C 50 (D 30113.无砟轨道沥青水泥砂浆层砂浆脱落深度大于

28、 ( mm时,应及时修复。(A 260 (B 100 (C 50 (D 30114. 无砟轨道底座板混凝土掉块深度大于 ( mm, 面积大于 ( cm2时, 宜采用 环氧树脂砂浆及时修复。(A 5、 50 (B 25、 50 (C 5、 100 (D 25、 100115.高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度 15mm 25mm 且深度超过 ( mm为轻伤。 (A 0.3 (B 0.4 (C 0.5 (D 0.6116.高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度超过 ( 且深度超过 ( 为重伤。 (A 15mm , 0.3mm (B 15mm , 0.5mm (C 25mm , 0.3mm (D 25mm

29、, 0.5mm 117.高速铁路焊接接头低塌, 1m 波长范围内, ( 为轻伤。(A 0. 1mm <低塌<0.2mm (B 0. 2mm <低塌<0.3mm(C 0. 2mm <低塌<0.4mm (D 0. 2mm <低塌<0.6mm118.钢轨锈蚀,经除锈后,轨底厚度不足 ( 或轨腰厚度不足 ( ,判为钢轨 轻伤。(A 10mm , 14mm (B 5mm , 8mm (C 8mm , 12mm (D 8mm , 16mm 119.钢轨锈蚀,经除锈后,轨底厚度不足 ( 或轨腰厚度不足 ( ,判为钢轨 重伤。(A 10mm , 14mm (B

30、5mm , 8mm (C 8mm , 12mm (D 8mm , 16mm120.区间轨钢轨头部总磨耗超过 ( mm为轻伤钢轨。(A 8 (B 9 (C 10 (D 11121.区间轨钢轨头部垂 直 磨 耗超过 ( mm为轻伤钢轨。(A 8 (B 9 (C 10 (D 11122.道岔导轨钢轨头部垂直磨耗超过 ( mm为轻伤钢轨。(A 8 (B 9 (C 10 (D 11123.道岔导轨钢轨头部侧面磨耗超过 ( mm为轻伤钢轨。(A 8 (B 9 (C 10 (D 11124.基本轨、翼轨钢轨头部总磨耗量超过 ( mm为轻伤钢轨。(A 6 (B 7 (C 8 (D 9125.基本轨、翼轨钢轨头

31、部侧面磨耗超过 ( mm为轻伤钢轨。(A 6 (B 7 (C 8 (D 9126.区间轨钢轨头部垂直磨耗超过 ( mm为重伤钢轨。(A 6(B 8(C 10(D 12127.区间轨钢轨头部侧面磨耗超过 ( mm为重伤钢轨。(A 6(B 8(C 10(D 12128.道岔导轨钢轨头部垂直磨耗超过 ( mm为重伤钢轨。(A 6(B 8(C 10(D 12129.道岔导轨钢轨头部侧面磨耗超过 ( mm为重伤钢轨。(A 6(B 8(C 10(D 12130.基本轨、翼轨钢轨头部垂直磨耗超过 ( mm为重伤钢轨。(A 6(B 8(C 10(D 12131.基本轨、翼轨钢轨头部侧面磨耗超过 ( mm为重伤

32、钢轨。(A 6(B 8(C 10(D 12132.钢轨顶面上有长度大于 ( ,且深度大于 ( 的掉块,判为钢轨折断。 (A 30mm , 5mm (B 50 mm, 2 mm(C 50 mm, 5 mm(D 25 mm, 5 mm133. 尖轨、 可动心轨顶面宽 ( 及以上断面处, 尖轨顶面低于基本轨顶面、 可动心 轨顶面低于翼轨顶面 ( 及以上,应及时修理或更换。(A 30mm , 5mm (B 50 mm, 2 mm(C 50 mm, 1 mm(D 25 mm, 5 mm134.客运专线铁路工程竣工验收动态常规检测主要内容中不包括 ( 。(A 供变电接触网系统(B 通信信号系统(C 客运服

33、务系统 (D 轨道结构135.客运专线铁路工程竣工验收动态专项检测主要内容中不包括 ( 。(A 轨道状态 (B 路基(C 桥隧 (D 噪声振动及防灾安全监控系统136.客运专线铁路联调联试动态检测中,列车速度由低到高,逐级提速,检测最高速 度为设计速度的 ( 。(A 50%(B 90%(C 110%(D 130%137.客运专线桥梁梁体水平挠度限值 ( 。(A L/1500(B L/1600(C L/2000(D L/4000138.客运专线桥梁无砟轨道,墩台基础工后均匀沉降 ( mm。(A 5(B 10(C 20(D 30139.客运专线桥梁无砟轨道,相邻墩台基础工后沉降差 ( mm。(A

34、5(B 10(C 20(D 30140.客运专线桥梁要求桥上制动时,梁轨相对快速位移不大于 ( mm。(A 2(B 4(C 6(D 8141. 箱梁内净空高度不宜小于 ( , 并应根据需要设置进人孔, 进人孔宜设置在两 孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。(A 1m (B 1.2m (C 1.6m (D 1.8m142.预应力钢筋或管道表面与结构表面之间的保护层厚度,在结构的顶面和侧面不应 小于 ( 倍的管道直径并不小于 50mm,结构底面不应小于 60 mm。(A 1(B 1.5(C 2(D 3143. 客运专线桥梁为方便日后支座及墩顶的检查和维修, 在梁端底板设置 ( 的槽 口进人孔。(A 0.

35、25×0.5m (B 0.25×1.5m(C 0. 5×1m(D 0.5×1.5m144.高速铁路隧道内综合洞室沿隧道两侧交错布置,每侧间距应为 ( 左右。 (A 500m (B 600m (C 800m (D 1000m145.高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于 ( mm, 不均匀沉降造成的折角不应大于 1/1000。(A 5(B 10(C 15(D 20146. 高速铁路无砟轨道路基工后沉降不宜超过 ( mm。(A 5(B 10(C 15(D 20147.时速 250km 有砟轨道路基工后沉降,一般地段工后沉降 ( cm。(

36、A 3(B 5(C 10(D 15148.时速 250km 有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降 ( cm。(A 3(B 5(C 10(D 15149.时速 350km 有砟轨道路基工后沉降,一般地段工后沉降 ( cm。(A 3(B 5(C 10(D 15150.时速 350km 有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降 ( cm。(A 3(B 5(C 10(D 15151. 高速铁路路基骨架护坡一般应采用带截水槽的结构, 骨架埋置深度应大于 ( , 间距不宜大于 ( 。(A 0.6m , 3m (B 1m , 3m (C 1.6m , 3m (D 0.6m , 6m152.重力式

37、路基支挡结构高度,路堤墙不宜大于 ( ,路肩墙不宜大于 ( 。 (A 3m , 4m (B 3m , 5m (C 6m , 8m (D 6m , 10m153.路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于 ( 个月的观测和调整期。(A 3(B 6(C 9(D 12154.路基沉降观测断面的间距一般不宜大于 ( m。(A 10 (B 20 (C 40 (D 50155.既有路桥过渡段和涵洞顶至轨底高度小于 ( m的路涵过渡段应作加固处理。 (A 0.6 (B 0.8 (C 1 (D 1.2156.波长 ( 属于波浪形磨耗波纹。(A 3080mm (B 80300mm (C 3001000mm (D 1

38、000mm 以上 157. 三角坑(基长 2.5m :根据水平测量值,每隔 ( 轨枕计算水平变化率。 (A 一根 (B 二根 (C 三根 (D 四根158. 200km/h容许速度 250km/h的线路,工作边肥边大于 ( mm时需要及时整 治。(A 0.2 (B 0.3 (C 0.5 (D 1159. 200km/h容许速度 250km/h的线路, 焊缝凹陷大于 ( mm时需要及时整治。 (A 0.2 (B 0.3 (C 0.5 (D 0.8160. 200km/h容许速度 250km/h的线路,钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于 ( mm时需要及时整治。(A 0.2 (B 0.3 (C 0.

39、5 (D 0.8161. 200km/h容许速度 250km/h的线路,打磨列车作业验收标准,钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗小于等于 ( mm。(A 0.2 (B 0.3 (C 0.5 (D 0.8162. 无缝线路断缝为垂直断裂且断缝拉开 ( 、 上下左右无严重错牙时, 应采用鼓 包夹板及急救器(快速夹具进行临时加固。(A 不大于 30mm (B 不大于 50mm(C 不小于 30mm (D 不小于 50mm163. 无缝线路钢轨揭顶、 斜裂或断缝较大无法插入短轨头时, 必须插入不短于 ( m短轨临时或永久处理。(A 4 (B 6 (C 10 (D 20164. 无缝线路钢轨折断, 永久处理时

40、, 插入的钢轨, 无砟轨道部分, 长度不短于 ( m。 (A 4 (B 6 (C 10 (D 20165.若检查发现或接到线路上有其他影响行车安全的障碍物信息时,工务部门应立即 对发生地点前后不少于 ( m范围内的线路进行检查,同时迅速组织力量进行清除。 (A 500(B 1000(C 1400(D 2000166. 高速铁路当故障地点距离工务检查人员驻地 ( km以上时,设备管理单位可 申请轨道车开行轨道车将检查、抢修人员、机具运送至故障现场。(A 1(B 2(C 3(D 5167. 弹条型扣件弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁座端部相距为 ( 准, 不得顶 紧或距离过大。(A 05 (B 10

41、16 (C 810mm (D 58168. CNTT 42号道岔全长 ( mm。(A 157200 (B 136926 (C 69000 (D 36815169. CNTT 42号道岔前长 ( mm。(A 60573 (B 31729 (C 16853 (D 13839170.高速铁路 CP 技术指标中,相对点位精度为 ( 。(A ±1mm (B ±2mm (C ±3mm (D ±4mm171.弹条型扣件地段桥上需要降低线路阻力时,可采用 X3型弹条并配用复合垫板, 此时每组扣件的钢轨纵向阻力为 ( 。(A 6kN (B 4kN (C 8kN (D 13

42、 kN172.弹条型扣件轨距挡板分 ( 七种型号。(A 28号 (B 713号 (C 814号 (D 612号173.弹条型扣件标准轨距时采用 ( 。(A 2和 8号 (B 4号和 6号 (C 3和 7号 (D 5和 5号174.弹条型扣件一股钢轨下两连接螺旋道钉的中心距离为 ( 。(A 200±10 (B 220±10 (C 214±1 (D 200±2175.弹条型扣件预埋套管预先埋设于轨枕中,顶面应与轨枕承轨面 ( 。 (A 低 (B 齐平 (C 高 (D 垂直176. 弹条型扣件调高垫板按厚度分为 ( 四种规格, 放置于轨下垫板与轨枕承轨 面之间

43、。(A 1mm 、 3mm 、 5mm 、 8mm (B 2mm 、 3mm 、 5mm 、 8mm(C 1mm 、 2mm 、 5mm 、 8mm (D 1mm 、 4mm 、 5mm 、 8mm177. WJ-7型扣件轨下调高垫板按厚度分为 ( 四种规格。(A 1mm 、 2mm 、 5mm 、 8mm (B 2mm 、 3mm 、 5mm 、 8mm(C 1mm 、 4mm 、 5mm 、 8mm (D 1mm 、 3mm 、 5mm 、 8mm178. WJ-7型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为 ( 两种规格。(A 15mm 和 10mm (B 5mm 和 10mm (C 14mm 和

44、10mm (D 6mm 和 10mm 179. CNTT 42号道岔后长 ( mm(A 76353 (B 37271 (C 19962 (D 15009180. 无砟道床,板式轨道混凝土底座厚度应大于等于 ( cm。(A10 (B15 (C20 (D25181.为取得最高测量精度,我们在量取站台限界和线间距离时,应选用的测量工具是 ( 。(A 钢尺 (B 经纬仪 (C 全站仪 (D GPS182. WJ-8型扣件螺旋道钉分 S2型和 S3型两种,在钢轨调高量不大于 ( 时用 S2型,大于 15mm 时用 S3型。(A 15mm (B 20 (C 25 (D 12183.高速铁路工程建设期平面、

45、高程控制测量难点是 ( 。(A 路堤地段 (B 长大桥梁 (C 涵洞地段 (D 长大隧道184. WJ-8型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为 10mm 和 20mm 两种规格,铁垫板下调高 垫板由两片组成,应 ( 使用。(A 成对 (B 单独 (C 交叉 (D 结合185. WJ-8型扣件标准轨距时使用 ( 轨距挡板。(A 11号 (B 8号 (C 7号 (D 9号186.高速铁路运营维护期平面控制测量难点是 ( 。(A 路堤地段 (B 长大桥梁 (C 涵洞地段 (D 长大隧道187. WJ-8型扣件系统中 W1型弹条的扭矩约为 ( 。(A 80N·m(B 120N·m(C

46、110N·m(D 95N·m188. WJ-8型扣件系统中 X2型弹条的扭矩约为 ( 。(A 80N·m(B 120N·m(C 110N·m(D 95N·m189. 300型扣件系统中预埋套管预先埋设于轨枕 /轨道板中,套管顶面应低于轨枕 /轨 道板承轨面 ( 。(A 12 (B 13 (C 02mm (D 23mm190.高速铁路运营维护期高程测量控制难点是 ( 。(A 路堤地段 (B 长大桥梁 (C 涵洞地段 (D 长大隧道191. 300型扣件系统中的钢制调高垫板为厚度 ( ,标号为 Ap20S (Ap20U -S 。 (A 1

47、4 (B 10 (C 20mm (D 15192. 300型扣件安装前应在套管中添加 ( 油脂。(A 510g (B 1015g (C 35g (D 816g193. 300型扣件初始安装轨枕螺栓,使用配套的套筒扳手拧紧,扭矩为 ( 。 (A 3050N ·m (B 120150N ·m (C 6080N ·m (D 80150N ·m 194. 300型扣件安放绝缘垫片。将绝缘垫片放于轨底上表面的弹条扣压肢待安装位置, 注意方向,半圆开口 ( 。(A 朝内 (B 朝外 (C 朝下 (D 朝上195.高速道岔滚轮一般情况下,靠近尖轨轨底的辊轮(里侧辊轮应

48、高出滑床台板表 面 23mm , 外侧辊轮高出 34mm , 里侧辊轮与尖轨轨底应留 1mm 的间隔, 用 ( 厚的塞尺 定位。(A 1 (B 2 (C 0mm (D 1.5196. 预紧支架螺栓后, 要重新测定辊轮高度和内侧辊轮与轨底间隔, 确认后以 ( 的扭矩紧定支架螺栓。(A 120N ·m (B 70N ·m (C 80N ·m (D 95 N·m197.高速道岔滚轮调整检测保证闭合尖轨岔轨与相邻的滚轮间有至少标准 ( 空 隙。(A 1 (B 2 (C 0mm (D 1.5198.高速道岔滚轮调整检测打开状态下尖轨尖端到靠近辙跟得滚轮的空隙大小从

49、 ( 。(A 1.0mm 2.5mm (B 1.5mm 2.5mm (C 1.5mm 2.0mm (D 1.0mm 2.0mm 199.弹条型扣件的绝缘轨距块分 ( 规格。(A 7号、 8号、 9号、 10号、 11号、 12号、 13号七种(B 7号、 8号、 9号、 10号、 11号、 12号六种(C 7号、 8号、 9号、 10号、 11号五种(D 7号、 8号、 9号、 10号四种200.弹条型扣件的绝缘轨距块在标准轨距时采用 ( 。(A 7号和 9号(B 9号和 11号(C 11号和 13号(D 13号和 15号201.弹条型扣件的绝缘轨距块的调距量在 ( 之间。(A -8+2(B

50、-10+4(C -8+4(D -8+6202.弹条型扣件预埋套管埋设精度两外侧承轨台底脚距为 ( 。(A 1875 (B 1875.5 (C 1817 (D 1817.5203.弹条型扣件一股钢轨下两连接螺旋道钉的中心距离为 ( 。(A 220 (B 214±1 (C 220±10 (D 214204.弹条型扣件弹条 W2型弹条紧固扭矩约为 ( 。(A 100N·m(B 120N·m(C 140N·m(D 160N·m205.弹条型扣件弹条 X3型弹条紧固扭矩约为 ( 。(A 95N·m(B 100N·m(C 10

51、5N·m(D 110N·m206. WJ-7型扣件安装 T 型螺栓应将 T 型头部插入铁垫板底部后旋转 ( ,然后上 提使 T 型头完全嵌入槽中。(A 300(B 450(C 600(D 900207.WJ-7型扣件系统中 W1型弹条的扭矩约为 ( 。(A 80N·m(B 120N·m(C 140N·m(D 160N·m208. WJ-7型扣件系统中 X2型弹条的扭矩约为 ( 。(A 80N·m(B 120N·m(C 140N·m(D 160N·m209. WJ-8型扣件轨下微调垫板按厚度分为

52、( 四种规格。(A 1mm 、 2mm 、 4mm 、和 8mm (B 1mm 、 3mm 、 5mm 、和 8mm(C 1mm 、 2mm 、 5mm 、和 8mm (D 1mm 、 4mm 、 7mm 、和 10mm210. WJ-8型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为 ( 两种规格,铁垫板下调高垫板 由两片组成,应成对使用。(A 5mm 和 10mm (B 6mm 和 10mm (C 5mm 和 15mm (D 10mm 和 20mm 211. WJ-8型扣件轨距挡板的调距量为 ( 。(A -4+10 (B -5+5 (C -10+10 (D -8+12212. 300型扣件系统中的塑料调高

53、垫板按厚度分为 ( 两种,标号分别为 Ap20-6 (Ap20U -6和 Ap20-10(Ap20U -10 。(A 5mm 和 10mm (B 6mm 和 10mm (C 5mm 和 15mm (D 10mm 和 20mm 213. 300型扣件系统中的钢制调高垫板为厚度 ( ,标号为 Ap20S (Ap20U -S 。 (A 10mm (B 15mm (C 20mm (D 25mm214. 300型扣件初始安装轨枕螺栓,使用配套的套筒扳手拧紧,扭矩为 ( 。 (A 3050N ·m (B 3060N ·m (C 5080N ·m (D 80120N ·

54、;m 215. 300型扣件轨枕螺栓最终安装时,拧紧螺栓直至弹条的中肢前端与轨距挡板前端突起部分接触,扭矩约为 ( (采用 SKLB15弹条时,扭矩约为 180N ·m 。(A 120N ·m (B 150N ·m (C 180N ·m (D 250N ·m216. 300型扣件当弹条的中圈环与轨距挡板前端突起部分相接触时,弹条就达到正确 安装位置,最大容许空隙为 ( 。(A 0.3 (B 0.5 (C 1.0 (D 2.0217. 预紧支架螺栓后, 要重新测定辊轮高度和内侧辊轮与轨底间隔, 确认后以 ( 的扭矩紧定支架螺栓。(A 70N &#

55、183;m (B 700N ·m (C 60N ·m (D 600N ·m218. 高速道岔滚轮调整使用扭矩扳手紧固滚轮架的两个螺栓时, 听到扳手 ( 声到 达转矩力的提示声后,取出塞尺即完成。(A 1 (B 2 (C 3 (D 4219. CRTS 型板式无砟轨道为了平衡梁段两端高低不平,减弱底座板因温度变化产生 变形形成的剪切力,要在梁缝两端各 ( 范围设硬泡沫塑料弹簧板。(A 0.5m (B 1.0m (C 1.5m (D 2.0m220. CRTS 型轨道板铺设锚杆必须伸出底座板表面 ( 方可保证轨道板的正确安 装。(A 35cm (B 45cm (C 5

56、5cm (D 65cm221. CRTS 型轨道板铺设定位锥锚杆为直径15mm 的螺纹钢筋,螺距为 10mm ,长 ( 。(A 450mm (B 550mm (C 650mm (D 750mm222.CRTS 型轨道板铺设应底座板平整度满足 ( 误差要求。(A 7mm/4m(B 8mm/4m(C 10mm/4m(D 12mm/4m223. 轨道板下 CA 砂浆灌注原料的现场供应 (时 温度应严格控制。 干粉:( , 乳 化沥青: 30,水: 20。(A 10(B 20(C 30(D 40224.轨道板纵向连接张拉锁拧紧施工通过扭距扳手操作,拧紧标准为 ( 。 (A 150N m (B 250N

57、 m (C 350N m (D 450N m225. 车体垂向加速度采用 ( 低通滤波。(A 10Hz (B 20Hz (C 30Hz (D 40Hz226. 车体横向加速度采用 ( 低通滤波。(A 10Hz (B 20Hz (C 30Hz (D 40Hz227. 加速度等速检测速度应在 ( 范围内。(A V max ±5%(B Vmax±10%(C Vmax±15%(D Vmax±20%228.脱轨系数(Q/P :我国规定 Q/P的评判标准 ( 。(A 0.4(B 0.6(C 0.8(D 1.0229.轮重减载率( P/P :我国 P/P( 。(A 0.4(B 0.6(C 0.8(D 1.0230.现场核对局部短波(波长 110m 不平顺的检查轨向:用 ( 弦线检查钢轨, 逐根轨枕连续测量。(A 10m (B 20m (C 10m 、 20m (D 50m 、 80m231.全站仪设站点的三维坐标分量偏差不应大于 ( 。(A 0.5mm (B 1.0mm