交通流线及疏解ppt课件

1、（第三章）交通运输学院n交通交通n行人、车船、货物和信息在空间上的移动、行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。传递和输送的总称。 n交通流交通流 n行人、车船、货物的流动。行人、车船、货物的流动。 n交通流线交通流线n行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线称之为交通流线 。 交通流线按照流动对象的不同可分为行人交通流线按照流动对象的不同可分为行人(旅客旅客)交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。 1.行人行人(旅客旅客)交通流线交通流线行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式

2、行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式 行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。特点。 行人交通安全设施行人交通安全设施 (1)人行道人行道 (2)人行横道人行横道 (3)行人交通信号行人交通信号 (4)安全岛安全岛 (5)分隔设施分隔设施 (6)步行街步行街旅客交通流线根据旅客旅行目的、办理手续、客流旅客交通流线根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为：性质不同

3、可以分为：进站旅客流线、出站旅客流线进站旅客流线、出站旅客流线长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线国内旅客流线、国际旅客流线国内旅客流线、国际旅客流线上行旅客流线、下行旅客流线等上行旅客流线、下行旅客流线等为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相互干扰，可以采用平面分散、立体布局等多种方互干扰，可以采用平面分散、立体布局等多种方法合理布置各种旅客流线。相应地也设有旅客平法合理布置各种旅客流线。相应地也设有旅客平过道、天桥、地道、站内引导、立体多层站房及过道、天桥、地道、站内引导、立体多层站房及通道等设施

4、和人员。通道等设施和人员。2.2.车船交通流线车船交通流线 (1)(1)道路公路、城市道路交通流线。道路交通道路公路、城市道路交通流线。道路交通流线又可分为慢行车辆交通流线和快行车辆交通流线又可分为慢行车辆交通流线和快行车辆交通流线。流线。(2)(2)有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分为铁路、地铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车为铁路、地铁、轻轨、磁浮等线路上运行的列车流线。流线。(3)(3)水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各种船舶在航道、港口航行形成的流线。种船舶在航道、港口航行形成的流线。(4) (4

5、) 航空运输交通流线。航空运输交通流线包括各航空运输交通流线。航空运输交通流线包括各种飞机、飞行器在航路、机场航行形成的流线。种飞机、飞行器在航路、机场航行形成的流线。 (5)(5)专用道路交通流线。一些道路是专供某种专用道路交通流线。一些道路是专供某种车辆使用的，这样就形成了专用的交通运输流线。车辆使用的，这样就形成了专用的交通运输流线。如行包交通流线、邮政交通流线等。如行包交通流线、邮政交通流线等。 3.3.货物交通流线货物交通流线 指各种货物在货流中心、货运站等相指各种货物在货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转运、换装所形成同或不同运输方式之间转运、换装所形成的货物交通流线。如港口

6、站由铁路卸车的的货物交通流线。如港口站由铁路卸车的货物到船舶装船的货物流线、到站货物经货物到船舶装船的货物流线、到站货物经传送带输送到堆码场的货物流线等。传送带输送到堆码场的货物流线等。 一、交通流线的平行与交叉一、交通流线的平行与交叉两种交通流线按照流动方向的不同可分为以两种交通流线按照流动方向的不同可分为以下两类：下两类：1同向交通流线。两条流线的运行方向一致。同向交通流线。两条流线的运行方向一致。2对向交通流线。两条流线的运行方向相反。对向交通流线。两条流线的运行方向相反。 交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式。可以分为

7、以下四种形式。 平行流线平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。线路设备，可以同时平行作业。会合流线会合流线 从两个或两个以上不同方向的交通流汇从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线。在同一时间内，互相合成一个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。妨碍，不能同时运行。分歧流线分歧流线 交通流由一个方向分成两个不同的方向。交通流由一个方向分成两个不同的方向。在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。 交叉流线交叉流线 包括横断与交织，交通流线从两个不同

8、包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向进入交叉点然后按两个不同的方向离开交的方向进入交叉点然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。交通流线形成交叉。 图34 公路道路交通流线布置的四种基本组合形式 图35 公路道路交通流线布置组合形式 二、流线交叉的疏解二、流线交叉的疏解 流线交叉点是枢纽路网中道路与流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。产生交叉的地点。 交叉点可分为：交叉点可分为：平面交叉点优先式交叉点、信号化交叉点、平面交叉

9、点优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点环岛交叉点立体交叉点立体交叉点 交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递和输送可以用四维时空描述递和输送可以用四维时空描述F Fx x，y y，z z，t t）。可以根据运）。可以根据运输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成一个交通路由点。一个交通路由点同一时间内只能供一个一个交通路由点。一个交通路由点同一时间内只能供一个交通对象占用。交通对象占用。 交通流交通流F F可以描述为某时段内可以描述为某时段内(t1,t2)(t1,t

10、2)交通对象对由各路由点组交通对象对由各路由点组成的交通流线的占用：成的交通流线的占用：F Fx,y,z,tx,y,z,t）=F=FL,tL,t） (31) (31) 或或F(x,y,z,t)=FF(x,y,z,t)=F( (1,1,2,2,3,3,4,4,5,),(t1,t2)5,),(t1,t2) (32)(32)其中交通流线其中交通流线L L为：为： L=L=（p1,p2,p3,p4,p5,p1,p2,p3,p4,p5,） (33) (33) 设有两支交通流设有两支交通流Fi与与Fj，其交通流为：，其交通流为：Fi(x,y,z,t)=F(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,),)(t

11、i1,ti2) Fj(x,y,z,t)=F(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,),(tj1,tj2)判断判断Fi与与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是：不相交叉，能够平行作业的条件是：LiLj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5)(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5)= (34)判断判断Fi与与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：相互交叉，作业时间冲突的条件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5)(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5) (35)且且(ti1,ti2) (tj1,tj2) (36) 判断判断Fi与与Fj相互交叉，但作业时间不冲突的条件是：相互交叉，但作

12、业时间不冲突的条件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5)(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5) (37)且且 (ti1,ti2) (tj1,tj2)= (38) 流线冲突可以通过对时间、空间的某一方面调整来疏解，疏解基本上可流线冲突可以通过对时间、空间的某一方面调整来疏解，疏解基本上可以分为时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解。以分为时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解。 1时间疏解时间疏解时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利

13、通由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。过共同路由点的各项措施。时间疏解的案例如铁路列车运行图的采用，城市道路交通中的绿光带技术和时间疏解的案例如铁路列车运行图的采用，城市道路交通中的绿光带技术和理论。航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制等。理论。航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制等。平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序

14、状态下的相互干扰和堵塞相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。提高。 2平面交叉疏解平面交叉疏解(1) 平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在一个交叉点平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。 (2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通道，避免各方

15、平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。 3立体交叉疏解立体交叉疏解立体交叉按交通功能不同可以分为以下几种形式：立体交叉按交通功能不同可以分为以下几种形式：(1) 分离式立体交叉。仅设跨线构造物跨线桥或地道一分离式立体交叉。仅设跨线构造物跨线桥或地道一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道连接，座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构简单，不具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构简单，一般用于不同种类交通流线疏解，如道路与铁路

16、交叉处、一般用于不同种类交通流线疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。高速公路与其他各级道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。(2) 互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线在空间互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，具备各转弯方上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构复杂，一般用于同一向的互通功能。这种类型的立交结构复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道路交叉处。种类交通流线疏解，如各种道路交叉处。 立体交叉按疏解的交通对象不同可以分为以立体交叉按疏解的交通对象不

17、同可以分为以下几种形式：下几种形式：(1)行人行人(旅客旅客)流线与其他流线的立体疏解。主流线与其他流线的立体疏解。主要采用天桥、地道、多层站房等立体疏解形要采用天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。式。(2) 船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，横跨江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地下隧道疏解。也可采用地下隧道疏解。(3) 铁路交通流线与城市道路交通流线的立体疏铁路交通流线与城市道路交通流线的立体疏解。解。(4)城市道路交通流线的立体疏解。一般采用互城市道路交通流线的立体疏解。一般采用互通式立交疏解。通式立

18、交疏解。 (5) 铁路交通流线的立体疏解。铁路交通流线的立体疏解。 (6)航空交通流线的立体疏解航空交通流线的立体疏解 n结合实际车站结合实际车站(航空港航空港)具体设备布局和作具体设备布局和作业组织，说明该站有哪些交通流线。业组织，说明该站有哪些交通流线。n分析说明交通港站内部流线交叉与进出港分析说明交通港站内部流线交叉与进出港站流线疏解的相互关联关系。站流线疏解的相互关联关系。n流线疏解有哪些基本形式，各有何优缺点流线疏解有哪些基本形式，各有何优缺点?n分离式与互通式立交各有何特点，适用条分离式与互通式立交各有何特点，适用条件是什么件是什么?n试分析道路能力、交通量、流线疏解的相试分析道路

19、能力、交通量、流线疏解的相互关系。互关系。 图31 铁路会合线路所示意图图33 公路道路交通流线合流图 图31 铁路分歧线路所示意图图33 公路道路交通流线分流图 图31 铁路会合线路所示意图图33 公路道路交通流线交织、交叉示意图 图36 交叉路口双向交通流的基本冲突形式 一般来说，平交路口的基本冲突可以分为交叉、合流与分流三种形式。图36是交叉路口双向交通流的基本冲突形式。各向车流互相交叉相交织，形成许多冲突点和交织段。据计算，4条道路交叉口，存在16个冲突点；6条道路交叉口，冲突点增加到120个之多。 图37 铁路闸站布置示意图 图38 枢纽迂回线示意图 图39 公路与铁路立体交叉疏解图

20、 两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝道，采用分离式立交。 图310 四路交叉完全互通式立交 主线主线即两条即两条相互交叉的公路相互交叉的公路或道路，是组成或道路，是组成立交的主体。立交的主体。是使两交叉线的是使两交叉线的车流实现立体交车流实现立体交叉的结构物。立叉的结构物。立交有上跨和下穿交有上跨和下穿之分。上跨式设之分。上跨式设跨线桥跨线桥( (立交桥立交桥) )，下穿式设地道，下穿式设地道，有的利用地形做有的利用地形做成隧道。成隧道。 为连通两相交为连通两相交主线上各方向主线上各方向转弯车流通行转弯车流通行而设置的车道而设置的车道供车辆出入主线供车辆出入主线或交叉线之前减或交叉线之前减

21、速或加速的路段。速或加速的路段。 使变速车道与主使变速车道与主线顺适衔接渐变线顺适衔接渐变过渡的路段。过渡的路段。 出入口出入口-车辆离车辆离开主线上的减速开主线上的减速车道进入匝道处车道进入匝道处为出口；车辆离为出口；车辆离开匝道进入主线开匝道进入主线上的加速车道处上的加速车道处为入口。为入口。 指在交通繁忙的指在交通繁忙的高速公路或快速高速公路或快速道路立交内，为道路立交内，为使车流进出紧贴使车流进出紧贴主线的交织路段主线的交织路段及出入口处不致及出入口处不致干扰主线交通，干扰主线交通，在高速公路或快在高速公路或快速道路两侧设置速道路两侧设置的与主线并行而的与主线并行而又隔离开供车辆又隔离

22、开供车辆出入的专用道路。出入的专用道路。 图311(a) 按线路别枢纽线路立体琉解布置图 两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线相互位置相同，枢纽一端修建一座跨线桥，可疏解列车进路交叉点4个。 两端咽喉各存在着两条线路间的转线车流交叉。如右端咽喉D方向接车与C往B方向的发车进路交叉。C往B方向的发车与A往D方向的发车进路交叉，左端咽喉也存在着类似的进路交叉。 按线路别疏解布置按线路别疏解布置图311(b) 按方向别枢纽线路立体琉解布置图 两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按上行与下行方向分区布置，枢纽两端各修建跨线桥一座，每座桥疏解两个列车进路交叉点。 两端咽喉仍存在着转线车流交叉。如右端咽喉A往D方向发车与C往B方向发车进路交叉，左端咽喉情况类同。当修建ad和cb联络线后，这种交叉可以消除。 按方向别疏解布置按方向别疏解布置 a客货并列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于并列式枢纽。其特点是：客运站与编组站并列布置，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，使客、货列车的进出站线路完全分开，使所有进路交点全部立体疏解。 按列车种类别疏解布置按列车种类别疏解布置 图图312 (a) 312 (a) 按列车别客货并列式枢纽线路立体疏解布置图按列车别客货并列式枢纽线路立体疏解布置图b客货顺列式列车种类别疏解布置 。这种疏解布置方案适