3..道岔常见病害及整治方法

1、道岔常见病害及整治道岔常见病害及整治方法方法凯里工务段工务段线路技术科生产调度指挥中心罗惠强学习目的：学习目的： 为了帮助我们日常检查和消灭道岔设为了帮助我们日常检查和消灭道岔设备病害，掌握和分析设备日常变化情况和备病害，掌握和分析设备日常变化情况和规律，提高道岔设备质量，结合实际情况，规律，提高道岔设备质量，结合实际情况，对道岔不良处所应及时进行复查、原因分对道岔不良处所应及时进行复查、原因分析、综合整治，尽可能延长道岔设备寿命，析、综合整治，尽可能延长道岔设备寿命，确保道岔设备质量和行车安全。确保道岔设备质量和行车安全。一、道岔水平不良二、道岔方向不良三、尖轨部分的病害分析四、导曲线病害的

2、分析五、辙叉部分病害的分析六、道岔病害的整治1、道岔水平和前后高低的养护2、道岔方向的养护3、道岔轨距的养护一、道岔水平不良的分析 一般道岔岔枕上支承着四股钢轨，担负着两个方向的行车。通常两个方向的行车密度是不相同的，有的甚至相差悬殊，这就造成道岔上水平的变化和有着不同的规律。归纳起来，影响道岔上水平变化的主要因素有： （一）由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上机械磨损不一致。 1、主要行车方向为直股，则直股钢轨下垫板切入岔枕的深度普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股两股钢轨产生吊板，尤其是导曲股上股最为明显。 出现这种现象是因为：受荷载的钢轨下岔枕和轨枕下基础所产生的变形都比非荷载的钢

3、轨大，而且非荷载的钢轨总是力图“阻止”荷载钢轨的变形，因此非荷载钢轨受力的方向是向上的，当道钉不能把非荷载钢轨和岔枕联结在一起时，就会产生吊板，尤其是导曲线上股受直股两荷载钢轨的影响，吊板的程度更为明显。严重时甚至发生“担”道尺的现象，无法测量直股钢轨的水平。 曲股两钢轨行车较直股虽少，但经常行车时，两股钢轨产生吊板的程度就轻，或不产生吊板。但由于对岔枕的机械磨损程度不一致，尤其直股与曲股钢轨的底面，不会在一个平面上。在这种情况下如果进行岔枕的单根抽换，未经磨耗的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙，给养护作业造成麻烦。 在尖轨跟端，按构造，内直股应比外直股高出6mm，但由于内直股是接头部位，过

4、车时冲击较大，因而垫板切入轨枕比外直股多，使6mm构造高度无法保持，严重的可与外直轨成水平。这种现象在55型、57型尖轨跟端表现更加明显。凡此产生的水平超限，不能单纯地起道方法来解决。因为起一股要影响另外相应两股的水平。 在支距垫板和辙叉“双接头”前端一带，由于临近两股钢轨下岔枕机械磨损不一致，也不能单纯地用起道方法来整治水平，同样，起一股时将会影响另外相邻两股钢轨的水平。2、主要行车方向是侧向，这时将产生与第一种相对应的结果，岔枕的机械磨损有更加鲜明的特征。因为侧向导曲线半径小、无超高，过车时产生偏载；电力机车的侧压较大，因此导曲线上股钢轨承受荷载大，岔枕的机械磨损急剧。尤其是行车繁忙的道岔

5、上，导曲线上股外侧垫板切入岔枕的初期速度一年可达10mm左右，造成导曲线反超高。（二）长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落。 岔枕长度超过2.750米时，就可能发生中部低洼。因为从此一部位开始，两内股钢轨逐渐移向岔枕中部，两内股钢轨靠的越近，岔枕越长，其中部低洼越显著。因为荷载向岔枕中部集中，道床的变形积累比两端快，尤其两端受到支承的梁。加之岔枕埋于道床内，底部的湿度比上部的湿度大得多，本身就存在着使岔枕弯曲的收缩应力，致使岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落和岔枕中间两股水平低等病害。（三）钢轨接头错开铺设，造成水平不良。车轮通过钢轨接头产生

6、附加动力冲击，因而接头处的道床沉陷速度和岔枕的机械磨损比其他部位快得多，钢轨本身变形产生“低接头”、“高小腰”的病害。道岔的连接部分，钢轨接头是错开布置，一股钢轨的接头正对相应一股的小腰，很难使水平做到要求，也给起道整修造成许多困难。列如9号道岔中部两内轨的接头，对应两外短轨的中间，短轨容易拱腰；又列如12号道岔，中部两内轨的接头对应于两外轨的小腰，而两外轨的接头又对应于两内轨的小腰。由于一股 “低接头”对应于另一股的“高腰”使水平超限的情况常见。（四）钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。 由于道岔直、侧两个方向行车密度相差悬殊，使两个方向的钢轨垂直磨耗不一，这种情况和岔枕机械磨损不一致同时存在，

7、给起道整治水平的工作造成困难，因为不同向的两股钢轨相邻较近时，也不能单纯用起道的方法来整治水平不良，起一股时把临近的一股同时抬起，可能使另一方向的水平超限。（五）养护作业不当，造成水平不良。 在养护作业中，往往由于起道和捣固工作不慎，造成水平超限；另外在维补修道岔时，不是根据道岔两方向行车的密度不同，采取不同的起道、捣固形式，因而不适应列车的运行情况，使水平不能长久保持。二、道岔方向不良的原因道岔是连接线路的设备，因此只有把道岔铺到正确的位置，才能使道岔与前后线路、道岔与道岔衔接顺直。影响道岔方向不良的主要因素有：1、道岔前后衔接不良造成方向不良。铺设更换道岔时位置的不正；维修、补修拨道或拨动

8、道岔时，故此失彼，只从一端看道，不顾两端；只顾主线，不管侧线等等。都可能造成道岔与线路，道岔与道岔衔接不好。2、线路爬行，使道岔和道岔前后线路移动改变方向。特别是渡线道岔，如两股线路为单向行车时，会将道岔拉长或挤缩，使道岔方向无法保持。3、基本轨横移，造成方向不良。“三道缝”是造成基本轨横移的主要原因， “三道缝”之一是指基本轨底边与滑床台边缘有缝； 之二是指基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙； 之三是指轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。由于“三道缝”的存在，不能完全固定基本轨，过车时轨撑不能阻止基本轨横移，造成方向不良。其次，在尖轨部分，轨枕失效、腐朽造成螺纹道钉的持钉力衰减动态下基本轨

9、横移也是造成方向不能保持的又一原因。4、基本轨曲折点未弯好的方向不良。 为了做好尖轨部分和导曲线始点处的轨距顺坡，对尖轨尖端处和导曲线始点处的曲股基本轨进行弯折，特别是尖轨尖端处的曲折点未弯好时对道岔的方向影响较大，形成直股基本轨上产生“三道弯”，即基本轨前端接头向外支嘴；尖轨尖端处向里弯；对准尖轨竖切起点处基本轨向外鼓。5、异侧对口道岔，尖轨尖端处的轨距没有顺坡到位，造成方向不良。 此外，线路排水不良，翻浆冒泥，钢轨有硬弯都是造成方向不良的原因。三、尖轨部分的病害分析1、尖轨不直，与连接部分的方向不顺 尖轨顶铁过长或过短，长期行车后使尖轨变形弯曲； 为使尖轨竖切部分与基本轨密贴，盲目加长连接

10、杆（即在连接杆耳铁加垫圈），几根连接杆的长度配合不好，撑弯尖轨； 更换伤损尖轨后，新旧轨高差不匹配；2、尖轨与基本轨不密贴 尖轨不直，基本轨或尖轨有肥边，造成尖轨与基本轨不密贴或假密贴； 尖轨尖端开口不匹配； 尖轨顶铁离缝或过顶（尖轨顶铁过长或过短）； 基本轨横移方向不直，轨距顺坡递减不均匀，尖轨跟端轮缘槽过宽（尖轨跟支距不足）等，都可能造成尖轨竖切部分与基本轨不密贴。3、尖轨跳动 尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击； 尖轨跟端凸台脱落串出，或震裂压塌使尖轨跟端悬空； 尖轨拱腰与滑床台不密贴，车来压下去，车过跳起来，尖轨拱腰的产生主要是由于尖轨跟端养护不好，形成低接

11、头后长期不予整治，尖轨尖端处由于各种杆件的影响，不易捣固坚实，经列车长期碾压，造成尖轨拱腰。4、尖轨被轧伤 尖轨尖端较为薄弱，容易被轧伤。当轧伤的长度和宽度达到一定的程度时，就有车轮爬上尖轨的危险。被轧伤的原因有： 尖轨与基本轨不密贴或假密贴，尖轨仅仅靠在基本轨的肥边上，使尖轨离缝，经车轮挤压轧伤； 尖轨顶面的肥边盖在基本轨顶面上，经车轮碾压冲击后揭盖； 尖轨顶铁过短，车轮挤压尖轨，使尖轨尖端离缝，被车轮轧伤； 基本轨垂直磨损严重，与尖轨的高度不匹配，使尖轨较窄的断面过早受力，被车轮直接轧伤和压出肥边后被轧伤，特别是基本轨垂直磨损严重而尖轨更换为新尖轨时，情况更加突出。5、尖轨扳动不灵 尖轨扳

12、动不灵活，将造成尖轨与基本轨密贴长度不足。造成尖轨扳动不灵活的原因有： 钢轨爬行，将跟端螺栓拉斜或拉弯使螺栓摩檫钢轨腹螺栓孔壁； 尖轨不方正，道岔拉杆或道岔连接杆不正，与滑床板、轨枕或基本轨底面发生摩檫； 尖轨跟端双头螺栓或套筒磨损，或间隔铁和夹板磨成凹坑，螺栓上紧后夹住尖轨； 基本轨有小反，滑床板不平直，形成里高外低的斜坡； 道岔拉杆、道岔连接杆、接头螺栓孔壁磨耗扩孔，螺杆磨细，因空隙太大，不能把两根尖轨连接成整体框架，减弱了刚性。6、尖轨与滑床板不密贴 基本轨轨底不落槽或基本轨轨底压在了滑床台； 岔枕有吊板或基本轨前后高低不好； 滑床台磨耗或塌陷； 尖轨拱腰； 基本轨有小反，使滑床板里高外

13、低，如更换尖轨部分个别岔枕，因新岔枕面是水平的，与小反的基本轨底接触时，造成里侧离缝，从而使尖轨与滑床板不密贴。四、导曲线病害的分析 导曲线上股钢轨由于比其他股钢轨要经受更多的垂直力和水平力，使上股钢轨磨耗加快，垫板外侧切入轨枕使钢轨小反，造成轨距扩大方向变形。导曲线水平前面以分析。五、辙叉部分病害分析 1、辙叉心沉落 由于辙叉存在有害空间，心轨尖端易于磨损，列车经过时产生很大的冲击力，加之两股行车都要经过辙叉心，而辙叉心的隐蔽部分较宽，道床不易捣固坚实，因此岔枕往往被压弯或辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧而使辙叉心下沉，造成水平不良（辙叉心50mm断面范围剥落掉块）。由于辙叉部分的岔枕较长，辙叉

14、心在岔枕中间如果捣固作业不好，很容易将两外侧护轮轨部分抬高，破坏道岔前后高低和水平。轨底胶垫位移和串出。2、方向不良 辙叉部分的侧线护轨部分经常产生“臌肚”现象与侧线线路方向不顺，产生这种现象是由于辙叉跟端宽度超过标准太多（一般整铸辙叉的叉跟宽度较标准大57mm）。 有的在更换辙叉心时位置没有摆放正确造成或轨距顺坡不好造成方向不良。 3、辙叉跟端错牙 辙叉跟端经常发生错牙现象，其原因跟端被压堆变形，而与其连接的线路钢轨轨端是经过淬火处理的，并不产生肥边；此外，当辙叉跟端间隔铁耳墙磨耗后向轨腹靠拢，螺栓上紧后也会产生错牙。4、高护轨 所谓高护轨，就是护轨顶面高出主轨顶面。高护轨形成以后，影响轨距

15、和查照间隔与护背距离的检查，同时会加速护轨本身的磨耗。造成高护轨的原因有： 护轨与主轨（基本轨）置于同一垫板上，主轨承受车轮的压力，而护轨只受向内的拉力，所以垫板外侧受压后切入轨枕，而内侧跷起顶高护轨； 主轨有垂直磨耗，而护轨没有，增加了护轨与主轨的相对高差； 5、护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合，车轮护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合，车轮冲击叉心冲击叉心 护轨与心轨的查照间隔不对时，车轮将碰撞叉尖，甚至造成事故；护背距离不对时，将加大护轨和翼轨的磨耗，严重者可拉断螺栓，引起不良后果。但有时用道尺检查，轨距和查照间隔均不超限，还有碰尖现象发生，这是因为； 量度不准确：由于翼轨有加高和存在高

16、护轨的现象使量度不准确，不是在轨面下16毫米处测量的，加之心轨作用面有斜坡，护轨作用面磨耗后也有斜坡，使轨距测量点与查照间隔测量点不配合，因此测量的尺寸与实际情况不符； 道钉浮离，枕木腐朽，过车时发生挤动变形； 辙叉下有严重的吊板、暗坑，过车时下沉； 辙叉前后方向不好，加大了列车摇摆，冲击。 六、六、道岔病害的整治道岔病害的整治 前面分析了道岔病害产生的原因。一组道岔上可能产生各种病害，这就要求进行细致的调查，详尽的分析造成病害的原因，对症下药，采取不同的整治方法才能收到良好的效果。（一）道岔水平的前后高低的护养（一）道岔水平的前后高低的护养 什么是道岔的良好的水平和前后高低呢？可以归结为两句

17、话；“四股平，水平好”。所谓的“四股平”就是要求道岔上四股钢轨的前后50m高低平顺，沿岔枕的方向要求四股钢轨轨底基本上在一个平面上，坐到了这一点，水平就好保持。 通常采用的只看外直股的前后高低，用量水平的方法控制其他三股，这样做有时水平虽然不超限，但其他三股的前后高低并不好。因此调查时必须做到“看四股前后高低，量四股水平”，同时用弦绳测量沿岔枕方向四股钢轨轨底是否大致在一个平面上。这样就可对水平的变化一目了然，通过养护维修做到“四股平，水平好”。 整修道岔水平和前后高低，除了采取起道和捣固方法外，针对道岔本身的特点，还必须辅之以其他方法，才能收到良好的效果。概括起来就是“起、捣、紧、翻、削、垫

18、、直、落”等方法。现分述如下：1.起起道。一组道岔采取“分段起道，四股钢轨一起抬平”的方法，分段起到的好处是效率高，如果一次起的过长，捣固作业跟不上去，过车时容易造成返工。分段起道，一般分为尖轨导曲辙叉叉后四部分来起，也可根据行车的情况把分得少一些或者更多一些。注意掌握四股钢轨一起抬平的原则，起外直，压机放在导曲线上股，使中间的钢轨和枕木一起带起来；起内直股，压机放在导曲线下股（如放在内直股，可能会把直股带起来），四股钢轨一起量水平,根据水平情况，在内直股打撬塞，或在外曲股同时打撬塞，这是一般的作法。特殊情况时，要根据前后高低和水平的不同情况，将压机放在适当位置。列如，为防止短轨拱腰，采取“远

19、搭压机，近打撬塞”的方法，即把压机距短轨接头远一些，撬塞打在短轨接头处；起导曲线水平时，压机放在导曲线下股钢轨接头，道尺放在钢轨小腰处量水平，达到起平接头又使导曲线不反超高的目的。2.捣捣固。这是做好前后高低和水平的中心环节，必须切实做好。道床的坚实程度要适应荷载的情况，以使各部道床的下沉积累大致相同。岔枕长度从3350毫米以后，两内股钢轨逐渐向岔枕中部靠拢，岔枕中部受荷载大，长了刚性差，容易将两端捣高，这就要求越是岔枕中间越要捣固坚实，两端则要适当减镐（包括镐数和力量），下镐的角度要陡些，必要时可采取“间隔捣固”（即分两次捣，每次间隔一根枕木捣固），切忌两个捣固组在同一端头位 置近距离同时捣

20、固，这样极容易将枕端捣高，在道床已板结时尤应注意。捣固与起道必须互相配合，对整组前后高低好的道岔，如仅有低接头和个别小坑洼存在，可先将平的部位捣固好再将低接头和坑洼起平捣固。因为如果先起低的地方，势必吧平的部位也带高。捣固要注意顺序，一般应自腰部向接头进行；自坑洼两端向坑洼中部进行；拱腰轨从中间向两端进行等。为了保证质量，对不易捣固的隐蔽部分加一遍斜镐，将辙叉用压机轻轻吊起进行二遍捣固，道心要捣实（不是串实）。轻微的岔枕中部低洼，以及辙叉心低落、导曲线反超高等病害不甚严重时，可以在阴雨天趁枕木发软时，抽出铁垫板逐根进行捣固。3.紧起道前撬起吊板打紧浮钉，拎紧叉心螺纹道钉。道岔上的浮离道钉比普通

21、线路更容易产生，因为一根枕木上支承着四根钢轨，担负着两个方向的行车，当其中的两股钢轨受荷载时，犹豫岔枕的弯曲，使非荷载的两股钢轨也受力。它是通过道钉传至非荷载轨使非荷载轨受力的，非荷载轨所产生的力的方向与岔枕下沉的方向相反即向上的力。其力大于道钉的抗拔力时，势必将道钉拔起，四股钢轨两方向交替受载，致使道钉普片浮离，以内股为最多。如不事先打紧浮钉，起道时可能带来两个明显的害处：其一，不能很好的带起岔枕；其二，可能产生“假水平”，起道时水平好，过车后差异甚多，因为钢轨抬起后由于道钉与轨底摩擦，回落时不会落回到垫板上。因此起道前必须认真打浮钉，但此工作往往被忽略。4.翻将捣固不起来的弯曲岔枕翻转使用

22、。对岔枕中部低洼较大，机械磨损显著不匀，用起道捣固的办法无法做好水平时，可将岔枕翻转使用。这种做法，最适宜于两个方向行车悬殊的岔枕被压弯，前后高低和水平不易做好时采用。5.削砍削枕木。对轻微弯曲的岔枕砍削两端；机械磨损不均的岔枕削成一致。这种做法只能在个别情况下采用，以免削弱和损伤枕木。6.垫用木板或铁板垫入垫板下，垫起轨平。这也只能在岔枕机械磨损和四股钢轨垂直磨耗不匀，或个别岔枕低洼，用起道捣固不能整治不良水平的情况下，采用垫的方法解决。垫板的材质要选用防水、耐磨、耐压的材质制作规格与铁垫板尺寸相同，厚度可分为2、4、 6毫米三种。垫前要看四股前后高低，量四股水平，前后高低低的处所才能垫，否

23、则不能垫。要防止到处滥垫，以免形成以垫代捣的错误作法。7.换倒换垫板，钢轨。将62型道岔垫板与57型道岔垫板互换，利用蛰板的厚度不同来整治水平。例如人站场有时会有这种情况。5 7型道岔铺设在繁忙的线路上，而6 2型道岔反而铺设在闲僻的线路上。这时便可将6 2型道岔垫板换在57型道岔的导曲线上股多把5 7型道岔垫板换在6 2型道岔的导曲线下股。有的道岔主要是直股行车，而有的道岔主要是侧没行车，造成四股钢轨垂直磨耗相差很大，这时可将钢轨互换，既有利于水平的养护，又可做到材尽其用，延长设备使用寿命，在大的站场上，这种潜力是很大的。 8直调直夹板，整治钢轨低接头。 9落落道。一组道岔中因为前后高低过高

24、致使水平和前后高低超限时，可以将个别高起的处所挖空枕底落道。在整治站场大平时，遇有个别高处(一组道岔，或几节轨长的线路)，也可采取落道的办法。落道虽难，但动线路少，与大量抬道和高处起平比较，既省劳力，又能保证质量。（二）道岔方向和轨距的养护（二）道岔方向和轨距的养护 道岔是整个线路的一个组成部分。孤立的整治道岔本身方向，脱离道岔前后大方向，道岔就不能处在应有的正确位置上。因此，良好的方向是做好道岔质量的基本条件之一，大的站场尤为重要。良好方向的要求是：道岔与线路、道岔与道岔都衔接得很好，远远看去，方向顺直，没有“甩弯”，列车运行也就自然平稳，没有额外的阻力。所以在养护维修道岔之前，首先要解决好

25、道岔的大方向，然后再整治道岔本身的方向，在整治方向时，坚持拨、改、捏的方法，即大弯拨，小弯改，硬弯捏以达到方向良好。在拨好道岔的方向以后，为了得到比较精确的标准股，还必须用改道的方法改正小弯。用拉绳的方法可以保证改正方向的质量，线绳长约30米，两端用特制的铁卡固定在枕木头上，其位置应选择在方向已经拨好的地方，离轨头的距离可定为300毫米，然后每隔一根枕木量一次线绳与轨头的距离，与300毫米比较，增减超过1毫米者就应改动。采用拉绳改道的好处是测量精确，避免因钢轨肥边和因人的视力差异带来的影响，又可省去一人来回跑动看道。有了精确的标准股，便可进行直股轨距和导曲线支距的改正。道岔支距，是使用专门的支距尺测量的。在改正支距之前，应用长钢尺和方尺核对支距点的位置，以免因钢轨爬行错位。为了保持导曲线圆顺，还可用正矢法校核，每125米设一个正矢点。这样就能很快地判断出是直股方向不直，还是导曲线本身不圆，以避免单纯使用支距法造成的缺陷。短轨刚性大，导曲线中如有短轨存在，支距不