丰台机务段2014年检修质量工作总结

1、1丰台机务段2014年检修质量工作总结（2014年12月31日）2014年已经过去，现对我段机车检修质量工作进行总结，对机车质量存在的问题进行分析，对2015年检修质量工作思路进行谋划，确定2015年检修质量目标。现将有关情况汇报如下：一、2014年检修任务完成情况丰台机务段现配属机车282台，内燃机车100台，电力机车182台。其中DF4B型12台，DF4C型8台，DF4D型9台DF7型26台，HXN5型45台，8K34台，HXD2型33台，HXD2B型33台，HXD3B型77台，HXD3D型5台。1、检修任务完成情况承修车间大修中修小辅修合计2013丰台检修车间21249951320143

2、8600611同比+1-4+101+982013丰西检修车间27642669201424448472同比-3-194-1972013张家口整备车间767620146767同比-9-922、检修指标完成情况检修率厂率段率临率局标实际局标实际局标实际局标实际2013内燃6.46.150.765.391.50.9220148.57.21.45.841.51.3同比+2.1-1.05+0.64+0.45持平+0.382013电力9.59.570.059.511.51.4520148.33.903.91.51.5同比-1.3-5.67-0.05-5.61持平+0.052013综合88.70.457.95

3、1.51.3201485.10.54.61.51.4同比持平-3.6+0.05-3.35持平+0.1二、2014机车质量情况（一）行车设备故障统计情况1、总体机车故障情况局管内外局合计件/十万公里20132526510.09220141728450.093同比-8+2-6+0.001百分比-32%+7.7%-11.8%+1.08%2014年，我段共发生行车设备故障45件（根据总公司机调和路局调度所安监报1统计），机破率0.093件/十万公里（未超 局定0.10件/3十万公里指标），同比2013年51件减少6件，减少11.8%;其中局管内17件，同比2013年25件减少8件，减少32%;外局26

4、件，同比2013年28件增加2件，增加7.7%。2、构成事故情况：2014年共因设备故障引发事故4件，同 比2013年4件持平， 构成铁路交通一般D21类事故4件， 同比 增加2件； 未发生C类以上事故，较2013年C3火灾一件，C14断线故障一件减少2件。C3C14D21合计2013112420140044同比-1-1+2持平百分比-100%-100%+100%03、按机车类型划分：和谐型机车发生故障39件，占总数的86.7%，其他老旧型机车发生故障6件，占总数的13.3%;电力机车23件，占51.1%，内燃机车22件，占48.9%。和谐老旧型合计2013401151201439645同比-

5、1-5-6百分比-2.5%-45.5%11.76%4、按照故障发生局划分：北京局内故障17件，占总数的37.8%，其他局故障28件，占总数的62.2%。4北京局外局合计本段太原合肥20132512122512014171116145同比-8-1+4-1-6百分比-32%-8.3%+33.3%-50%-11.85、按车型划分：HXN5型22件、HXD2型12件、HXD3B型3件、HXD2B型2件、8K型6件。从统计来看，机破数量较 多机型集中在HXN5、HXD2型机车。HXN5HXD2HXD2BHXD3B8KDF型201318015783201422122360同比+4+12-13-4-2-3百

6、分比+22.2%+1200%-86.7%-57.1%-25%-300%6、按月份统计:月份123456789101112合计201394354524443451201420654528423445同比-7-4+3持平持平持平持平+4持平-2持平持平-6百分率77.7%400%100%0000100%050%0011.8%5（二）机车质量情况分析2014年我段行车设备故障较去年有小幅度下降，设备故障率 完全可以控制在0.10件/十万公里以下，今年质量控制总体平稳、 达标。今年行车设备故障总体特点：一是新造机车故障率较高；二是达到两年检修程机车故障率较高。暴露出我们对新造机车熟 悉程度不高，达到两

7、年检修程机车质量控制不力的问题。从统计 来看，机破数量较多机型集中在HXN5、HXD2型机车。1、故障发生原因：（1）HXN5型机车故障主要集中在惩罚制动 （IPM故障） 、曲轴箱超压、牵引力受限、燃油泵故障、柴油机机油泵油管卡箍 及水管卡箍、柴油机缸头漏水等。（2）HXD2型机车故障主要集中在四象限故障、制动机故障 等。（3）8K型机车故障主要集中辅助电源过载、电控阀卡滞、 主断瓷瓶裂损等。（4）HXD3B型机车故障主要集中在25kV T型连接器破损放 电故障、 变流器模块故障。（5）HXD2B型机车故障主要集中在RIOM故障、显示屏故 障。2、按故障部位统计部位柴油机电器制动其它件数122

8、283（1） 柴油机的质量问题主要有：柴油机引射管接头脱开，燃油泵组、柴油机出水总管爆裂、柴油机缸头垫漏水、柴油机主 机油泵油管卡箍爆裂。6（2） 电器的质量问题主要有：一是高压电器故障（包括主 变压器、整流元件和变流模块等）；二是电子设备故障（包括微机 系统、控制单元等）；三是各型接触器、开关、传感器等质量问题。（3） 制动的质量问题主要有：HXN5型机车IPM、HXD3B型机车模块、HXD2机车制动机自阀不缓解、小闸EPM故障等。（4） 其他主要是乘务员应急处置不当。3、按责任统计类别新造大中修检修整备运用管理外段件数3021.314.715（1）新造责任机破主要集中在新造机车质保期内质量

9、问题。大中修主要是和谐机车两年检后质保期问题。（2） 检修责任机破主要指在中修质保期内发生故障或小辅修 范围内的部件发生质量问题，如柜风机故障等。（3） 运用责任机破主要指乘务员应急处理不当或失误，机车回段后检查试验正常。（4） 管理责任机破主要指的是质量措施针对性、实效性不强（4）由机车质量替运用承担的设备故障情况。4、运用责任转质量问题情况（1）承担了D21事故2件，占发生D21事故件数的50%。12014年4月25日，丰台运用车间使用HXN5-409机车， 野三坡站13点26分正常停车，乘务员判断失误，误以为是列车 制动抱闸，造成局定D21事故。 报局定责戚墅堰厂，段内定责丰 台运用车间

10、责任。722014年4月15日，张家口运用车间使用8K69机车，在 大同东-周士庄间，机车发生无显示跳主断，司机主断路器不能保 持，机车回段检查，A节司机台面下部CF6P连接插头插座进水 烧损，经分析认为张家口运用车间使用电炉子不当造成插头进水 是造成机车故障的直接原因，同时张家口运用车间在信息传递和 救援方面存在问题和不足，造太原局D21事故。 报局定责铁广恒 通公司全部责任，段内定责张家口运用车间责任。（2）承担了局定、外局机破5件，同时承担了使用外局机车1件。具体为：2014年3月26日，丰西运用车间使用HXD2-1108号机 车西八里站开车，运行中发生自阀减压。回段检查试验良好，微 机

11、没有故障记录，实际为监控未输，报局定责大同厂，段内定责 丰西运用。2014年5月26日，丰西运用车间使用HXD2-1101机车 辛庄子，因后室监控未关，造成机破，定责丰西运用车间全部责 任。32014年6月25日,丰西运用车间使用HXD2-1098号雁翅站到达转线倒室后准备升弓时发现机车无感应电压。存在乘务员 判断处理不当问题。定责丰西运用车间责任。42014年7月15日，张家口运用使用8K97机车因无网压 乘务员应急处理不当，造成机破。定责张家口运用车间全部责任。52014年9月16日，丰西运用车间使用HXD2-1104机车， 运行至新保安-西八里间发生故障，实际为监控排风。定责丰西运 用全

12、部责任。62014年6月12日，丰西运用使用HXD2-1127（包西机 务段）机车发生紧急制动。经调阅视频发现乘务员撒水造成。定8责丰西运用全部责任。（三）2014年临修情况2014年我段共发生临修727件，同比2013年843件减少116件，减少13.8%；和谐型机车598件，同比2013年752件减少154件，减少20.5%;老旧型机车129件，同比2013年91件增 加38件，增加41.8%。1、按区域统计：2014年丰台区域383件，同比2013年392件减少9件，减 少2.3%；丰西区域344件，同比2013年451件减少107件，减 少23.7%。2、按车型统计:HXN5HXD2H

13、XD2BHXD3B8KDF型合计201315004781226229843920141981131791088247727同比+48+113-299-14+20+18-116百分比+32%+11300%-62.6%-11.5%+32.3%+62.1%-13.8%(1)HXD2型机车113件，同比2013年增加113件；(2)HXD3B型机车108件，同比2013年122件减少14件；(3)HXD2B型机车179件，同比2013年478件减少299件；(4)HXN5型机车198件，同比2013年150件增加48件(5)8K型机车82件，同比2013年62件增加18件；(6)DF型机车47件，同比

14、2013年29件增加18件。3、按责任统计:丰台检修丰西检修丰台整备丰西整备丰台折返丰台运用丰西运用张家口运用厂家其它201331.235.513.215.59.512.85.52.5717.3201426.533.52322.512.52.55619.5同比-4.7-2+9.8-13.5-7-0.3-3+2.5-97.8百分比-15%-5.6%+74%-87%-73%-2.3%-55%+100%13.6%三、2014年机车质量存在的主要问题及原因分析1、专业管理不到位。101月26日，我段8K-96号（本务，B节操纵）与HXD2-1077号加挂担当51308次，因A节机车主断非线性电阻瓷瓶和

15、主断灭 弧室瓷瓶炸损，造成机破。8K机车主断瓷瓶自国产化开发以来， 在运用中频繁发生炸裂问题，后进行了加改更换，但由于配件原 因，导致仍有个别机车没有及时更换。段对没有及时更换瓷瓶机 车专业管理不到位， 既没有及时组织更换， 销号解决故障隐患，也没有明确制定防范跟踪措施，从而造成后果。2、作业低标准，责任意识淡薄。8月28日，我段HXN5-418机车担当京原线27038次，柴 油机引射管接头脱落， 导致曲轴箱超压停车。 该车8月27日入丰 台段整备时，由于丰台整备车间作业低标准，走过场，作业人员 未能及时发现和处理柴油机引射管接头松动的故障隐患，导致机 车上线后引射管接头振动脱落，造成了曲轴箱

16、超压。3、和谐型机车源头惯性质量问题突出。一是HXN5型机车由于设计不合理造成的燃油泵电机故障， 传感器质量不过关造成的曲轴箱超压故障， 以及微机通讯故障等 源头惯性质量问题， 共造成15件（安监7件）设备故障。二是新 增配的HXD3D型由于初期不适应性，制动控制单元BCU、牵引 控制单元TCU和小闸EPM等源头质量问题共造成8件（安监6件）设备故障。4、跨局长交路结合部问题多。今年以来， 我段共有17件设备故障发生在外局， 其中跨局轮 乘9件，究其原因，是由于跨局轮乘长交路数量多，运用交接、 信息反馈、应急处理，以及外局整备、扣修等结合部问题一直无 法有效解决，在一定程度上也扩大了质量影响。

17、115、信息反馈不及时，机车防脱落制度落实差11月17日，发生的张家口运用车间DF4B9239机车右侧第 六动轮闸瓦断裂，虽然经专业部门检验认定为机车闸瓦的材质问 题造成，但也反应出我段乘务员在发生机车质量问题后的信息反 馈的不及时，中间站作业检查机车不彻底，技术管理不到位的问 题，严重影响了我段的安全形势。6、乘务员业务能力不高，应急故障处理不到位。 乘务员排故能力差，应急故障处理范围故障不会处理。如HXD2-1107根据HXD2乘务员应急故障处理手册， 列车管发生过 滤供给故障、6月16日HXD2-1098无感应电压问题，均可通过 故障处理程序进行有效维持运行。乘务员发生了误判而且没有按

18、照规定程序处理，导致机破发生。同时乘务员对于机车的熟悉程度不够，尤其是新接的HXD2机车，有个别乘务员不能分清机车各部件的名称和位置，造成了 发生故障时不知道处理部件位置，扩大了故障的影响。7、和谐型机车的检测设备缺失 目前，我段几乎没有和谐型机车的检修检测设备，大多部件 只能在机车上进行试验检查，无法实现提前发现故障，造成我段自主检修能力欠缺。四、2014年围绕提高机车机车质量所做工作 （一）完善了机车设备“用、管、修”1、2013年12月起针对新接的HXD2型机车， 下发了机车到 段整修；机车检修、整备范围；春鉴、秋整、防寒要求；应急故 障处理程序等系列通知，完善了我段机车设备的“管、用、

19、修” 。2、在检修车间成立了检测组，实现了6A系统检测，签发机 车出库质量合格证。丰台、丰西、丰折区域实现了受电弓台台检 测。12（二）健全完善了质检体系1月底制定下发丰台机务段机车质量检查办法， 该办法中完善 了质检员的质检项点及质检作业指导书，并以机统-28、修程记名修、车间质检员过程检查控制表及机车交验申请单形式，执行“四 按三化、记名修”、“三检一验”基本制度，同时对检修关键项点实行 分工包保、连责等方式进行全过程盯控和检查，实现了质检体系 的完善。（三）积极开展了机车专项整治工作 为进一步加强我段机车的质量管理工作,结合路局要求和季节 变化，我段开展了多项机车专项整治工作，主要有：1

20、、强化春运机车检查整修,圆满做好春运各项工作。 按照丰台机务段关于开展2014年春运前机车整修的通知 确保了在1月10日前完成了对252台机车整修，共计整修271件问题， 其中： 柴油机85件、电机电器68件、走行制动118件。2、积极开展了机车走行部整治 制定了段防止机车部件脱落管理办法，明确了重点检查落实 及要求，截止12月，我段共计检查整修机车2640台次，发现各 类隐患312件。同时在10月根据路局要求， 对机车防脱管理进一 步修订完善。3、开展了有效的机车防火整治在2014年我段认真吸取了2013年机车火灾教训，组织各部 门积极开展了机车防火普查整治工作， 重点组织了内燃机车5项 机

21、车改火改造工作， 截止目前，阻燃布全部包扎完毕（102台）； 纸质滤清器完毕（17台）；车体空滤器应换31台，完成29台； 高压油管应改造57台，完成11台（此项改造结合中修进行） ；通 风筒应换57台，实换7台（此项改造结合中修进行） 。13机车防火检查， 全部共计普查了11253台次，发现问题2104件，全部予以了处理，确保了机车质量。同时按照路局和段机车防火要求，进一步完善了机车防火安 全整治文件，将防火项点及范围纳入质检必检必验项点和作业指 导书。4、开展了暑期质量专项整修 在进入暑期前，积极组织开展了机车漏雨、雨刷器故障、空 调故障的专项普查整修，共计普查机车255台，整修问题26件

22、，确保了机车入暑期前质量的稳定。同时，自4月1日起积极组织检修、整备车间进行和谐型机车通风系统及老旧型机车油水温度高的整治，实现了在4月-9月间未发生任何通风系统质量的问题，确保了没有发生质量问题。5、冬季有效开展了机车打温工作按照我段丰机技【2013】7号文件要求，各整备、运用车间 积极组织了机车的打温工作，防止了内燃机车油水的冻结和电力 机车的亏电问题发生。6、顺利完成机车春鉴和秋整工作按照段的整体安排， 在3 -4月间组织开展了机车春鉴工作 （应 鉴定机车271台），9-10月件开展了机车秋检秋整秋鉴工作（应 整282台），如期完成整修、鉴定工作。同时在秋整中，完成了机 车车顶绝缘状态的

23、整修工作。7、认真组织落实路局各项质量要求 按照路局机车质量月度电视电话会议以及机务处谈话记录要 求，坚持“向管理要质量”、“以汗水和智慧换质量”的管理理念，强化 各区域机车质量控制，技术科成立区域检查组，重点检查本区域 非常时期措施落实情况；车间科室增强值班带班力度，加强修程、 整备机车质量检查，重点盯控机车走行部、制动系统、火灾隐患 以及机统-6每笔活的修复情况。14各车间成立了由主管副主任带队 的机车质量检查组，重点盯控修程机车工艺范围落实情况、整备 机车日检作业范围以及客运机车整修；对质量系统中层及以下干部制定了非常时期现场检查及措施措施量化标准，并认真组织落 实。（四）进一步规范技术

24、管理 今年以来，针对机车检修、运用中存在问题，技术科及时或 修订了有关技术文件13件， 下发技术通知49个， 下发技术质量 通知下发30件，下发技术质量通报下发14件。强化了技术管理， 促进了机车质量提高。五、取得主要成绩1消灭了季节性故障。电车机车车顶雾闪、内电机车温度超 高、机车冻结没有发生。2消灭了专、军运及临客机车机破。3探索和组织了HXD3B1893修程及整备及担当客1701、1072机车专检制，打造出毛泽东号品牌。4春鉴及“三秋”采取量化有计划扣车整修确保了有序进行， 如期组织、按期完成。5科技处于全局先进水平。2014年我段承担局课题项目15项，完成技术改进和新技术推广应用79项

25、，其中获中国铁道学会 科学技术奖1项，局科技进步成果奖4项， 局合理化建议及技术 改进成果奖7项， 通过局科技项目评审8项。6.大师室小改小革质量攻关初见成效。自3月31日挂牌以 来，共组织课题征集2次， 上半年征集攻关课题22项，8月份组 织征集课题76项。 截止12月15日工作室组织完成攻关课题27项。六、2015年检修工作思路、目标及措施一）工作思路：15以“毛泽东号”精神为质量工作核心价值观，营造严格管理、积极向上的文化氛围；深化安全风险管理，从源头上防范安全风 险；落实“基础管理规范化、职工作业标准化、检查整治常态化” 三化要求，提高效率效益；夯实“220”、3“33”检修管理基础，

26、提高 设备质量；完善质检管理体系，提高检修能力；进一步深化专项 整治，杜绝质量事故；以科技创新为动力，持续提升自主检修能 力和保障能力。全面完成2015年各项检修任务及质量控制指标。（二）全年质量目标：五杜绝，四控制，三确保，一完成 五杜绝：杜绝机车火灾事故；杜绝机车部件脱落、裂损、走行部轴承过热构成的质量事故；杜绝大面积季节性故障发生；杜绝质量问题引发的责任弓网故障的发生；杜绝专运、军运列车机破。四控制：机破率控制在每十万公里0.1件以内（2014年0.08）； 临率控制在1.5%以内（2014年1.4）；内燃机车检修率控制在7.7%以内（2014年7.2） ，电力机车检修率控制在7.3%以内（2014年3.9）；控制中修停时不超时。三确保：确保机车设备故障件数控制在目标范围内，每月不高于3件，清回应得工资；确保供车，降低检修率，多提供机车，多清算工资；确保不发生中修质保期内责任机破，不因中修质量考核。一完成：确保全面完成检修任务，机车检修、质量指标全面 达标。(三) 阶段目标16全年工作以“弘扬”毛泽东号“精神，深化安全风险管理，实现 检修、整备工作创一流的