XX以东增二线大机捣固方案

1、邯长铁路标段悬钟以东增二线大机捣固施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 日 期： 中铁二十一局集团邯长铁路扩能改造工程指挥部目 录1.编制依据12.编制原则13.工程概况14. 工程数量15.施工项目及负责人、作业内容、地点26.总体施工方案27. 施工工艺及施工方法17.1 施工工艺流程图17.2施工方法18.施工组织28.1组织机构28.2施工队伍及数量28.3施工机械设备及数量39.工期安排310.安全保证措施311.质量保证措施412.施工防护办法513.应急预案714.环保措施9 邯长铁路标段悬钟以东增二线大机捣固施工方案1.编制依据1.1、铁路轨道工程施工质量验收标准TB1041

2、320031.3、铁路站场工程施工质量验收标准TB1042320031.4、改建铁路工程测量规范TB1010520091.5、铁路工程基本作业施工安全技术规程TB1030120091.6、铁路轨道工程施工安全技术规程TB1030520091.7、北京铁路局营业线施工安全管理实施细则京铁师2012755号1.8、北京铁路局建设工程大型机械设备安全管理办法京铁建2013154号1.9、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）1.10、铁路线路修理规则铁运2006146号1.11、铁路线路相关纵断面、横断面、无缝线路设计图纸2.编制原则以确保施工和运输安全为前提，工程质

3、量达到验收标准，工程进度按照总体安排不拖延，同时尽量减少施工对行车的干扰。3.工程概况根据设计文件，悬钟以东增二线本标段（K101+200至K124+000）段轨枕采用有挡肩型砼枕，每公里铺设1667根，设有护轨的有砟桥面铺设新型砼桥枕。线路铺设完成后，小机群捣固后进行大机捣固。4. 工程数量K101+200-K124+000悬钟以东增二线段，新铺正线利用大封锁时间点内进行捣固、稳定作业，大机捣固长度共23.26km。大机捣固统计序号左右线捣固起点里程捣固终点里程长度（m）备注1右线K101+200K103+62024202右线K104+000K104+7007003左线K104+000K10

4、9+20052004右线K107+800K109+20014005左线K111+100K112+10010006右线K111+100K121+400103007左线K120+760K123+0002240合计232605.施工项目及负责人、作业内容、地点序号施工项目施工现场负责人作业内容作业机械作业地点备注1K101+200至K114+000段张军平配合大机捣固K101+200至K114+0002K114+000至K123+000段蔡学峰配合大机捣固K114+000至K123+0006.总体施工方案根据现场需大型捣固车1组，道岔捣固车1组，大型稳定车1组，大封锁点内大机进行“两捣一稳”具体安排

5、如下：（注：大机捣固在新线上每小时可捣1.5km左右）K120+760-K123+000左线捣固，大机由悬钟站2道小里程1#岔进入新铺左线进行捣固。K111+100-K121+400右线捣固，大机由悬钟站道3#岔进入新右线捣固。K107+800-K109+200右线捣固，大机由涉县站道新建9#道岔进入右线进行捣固。K104+000-K109+200左线捣固，大机由涉县站道新建3#道岔进入左线进行捣固。K104+000-K104+700右线捣固，大机由井店站道4#道岔进入右线进行捣固。K101+200-K103+620右线捣固，大机由井店站1#道岔进入右线进行捣固。捣固完成后，进入井店车站。 K

6、111+100-K112+100既有线曲线改造，点内大机由涉县站进入施工现场，捣固完成后回到涉县站。大封锁后，开通井店至涉县、涉县至悬钟复线，并设置慢行。井店站、涉县站、悬钟站依次在大封锁后维修要点（240分钟）进行站内道岔捣固、稳固。井店至涉县区间、涉县至悬钟区间利用大封锁后维修要点时间（240分钟）进行区间正线进行“三捣两稳”捣固、稳定作业。点后开通井店至涉县、涉县至悬钟复线，梯段提速。7. 施工工艺及施工方法 点前进行预铺好后线路的测量，将起道量、曲线要素、曲线超高等以技术交底的形式下发给大机人员，并将相应标识标注在钢轨上。 大机进场后，进入预铺线路（个别地方拨接既有线，放大机到预铺线路

7、），根据技术交底进行“两捣一稳”。打机捣固完成后，大机出场，人工进行补砟、修整线路，达到验收条件。7.1 施工工艺流程图有砟轨道铺枕 施工基本工艺流程图施工准备大机进场大机捣固大机出场整修线路开通线路7.2施工方法7.2.1施工准备 下达技术交底。落实施工所需的人员、工具、机械设备，并调遣到位。7.2.2 大机进场 将大机放入新铺线路，将大机组分开，捣固机在前，稳定车在后。 7.2.3捣固、整修线路 先后进入线路，捣固车在前捣固，稳定车在后，按照“两捣一稳”进行捣固，人工配合将道砟用叉子填补大机捣固后的道砟坑，修整线路，道砟面平直。 7.2.4大机出场 大机捣固、稳定完成后，大机组连接，根据驻

8、站联络员信号，大机进站。8.施工组织8.1组织机构书记、指挥长：伍顺成副指挥长：王建国副书记：宁宝钢总工程师：郭 瑞副指挥长：袁 国工程技术部：刘 凯瑞安质环保部：袁涛物资设备部：景宇景宇计划统计部：帅进辉财务部：王敬贤办公室：杨燕梅线路工区经理：许天顺K101+200至K114+000段线路架子一队中心试验室地质雷达K114+000至K123+000段线路架子二队调度室：王宽保副指挥长：程文华8.2施工队伍及数量K101+200至K114+000段线路架子一队：配合大机捣固50人K114+000至K123+000段线路架子二队：配合大机捣固50人8.3施工机械设备及数量每架子队分别配备叉子5

9、0把，活动扳手4把，道尺1把。9.工期安排根据北京铁路局关于邯长线总体目标要求，具体工期安排如下：2014年6月25日至6月27日 施工准备6月28日至7月4日 K114+000至K123+000大机捣固7月5日至7月9日 K101+200至K114+000大机捣固10.安全保证措施10.1施工准备阶段10.1.1缺碴地段卸碴时，要作好清道工作。10.1.2线路封闭前不得做任何有影响线路稳定性的工作。10.1.3驻站联络员在车站登记时，一定要详细清楚，对封闭、开通和慢行命令要认真核对，并及时和现场联系。10.2拨移阶段10.2.1临线来车时，两线间施工人员一定要撤离到施工线路一侧，注意机具、路

10、料侵限。10.2.2各班组负责拨移的地段，工班长要组织好人员，统一指挥，步调一致，集中力量。10.2.3由于施工人员集中，撬棍多，一定要注意人身安全，防止撬棍伤人。10.3恢复整细阶段10.3.1严格按验收标准整修，加强捣固，使线路保持稳定。10.3.2使用单轨车及小平车必须在封闭点内，且设好防护。10.3.3收工前，施工负责人应全面核查记录线路情况，并对现场防护、测速及看守人员安排好注意事项，确保人身及行车安全。11.质量保证措施严格按照规定和测量的步骤进行各项测量。紧固扣件要求在同一时间完成，不能相差时间过长，并要求扣件配合密贴，型号准确，胶件要正位，扣件的扭矩要达到标准，接头扣件及联结夹

11、板螺栓更要拧紧。道床要密实饱满，以增强无缝线路的阻力和线路的稳固性，要求将枕端碴肩堆高，以增加横向阻力。11.1、建立健全质量保证体系对本工程实行全过程质量控制，指挥部成立质量领导小组，施工队设质量管理小组，指挥长任领导小组组长，项目经理部、施工队设质量检查工程师，班组设质量检查员。定期召开质量分析会议，对发现的问题，及时研究制定改进措施，并虚心倾听工程师意见，以推进和改进质量管理工作。11.2、提高全员质量意识定期组织质量教育，牢固树立“质量第一”的观念，在施工中坚持“谁施工谁负责”的原则，在每道工序施工前，主管工程师必须向有关方面做好技术交底并向施工人员明确工序操作规程的质量要求和标准，使

12、施工和管理人员明确工序操作规程的质量要求和操作工艺，否则严禁上岗。11.3、狠抓工序，确保整体实施针对工程全面质量管理，严格按体系中规定的责权利要求运作，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人身上，使质量工作事事有人管，人人有专职，办事有标准，工作有检查，使经理部的每个人都担负起质量责任。11.4、制定保证工程质量的计划安排11.4.1、合理进行劳动力计划安排，形成大干局面。11.4.2、施工前制定详细的材料用量计划，提前一个星期进行备料，保证各工序施工时决不出现“停工待料”现象。11.4.3、根据工程计划安排，及时合理调遣机械设备。11.4.4、根据计划工程量及要求工期进行倒排工期，

13、合理安排各阶段施工任务，保证工程按部就班、有条不紊进行施工。12.施工防护办法施工负责人未进入施工现场不得进行施工。12.1建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。12.2对施工人员加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育;安全基本知识和技能的教育。12.3根据工程特点，建立岗位安全责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。12.4按照施工程序要求，在施工现场召开施工的动员会，强调次日施工中需注意的问题及安全措施的落实情况，将每个人的具体工作

14、落到实处。12.5施工当日封闭前1小时，在施工现场再次检查有关施工各项目安全落实情况，保证材料、机具、施工人员到位并不得侵入限界，保证施工人员不提前上道作业，确保防护人员及防护用具到位，确保施工安全有序的进行工。12.6封闭点开始后，施工负责人确认开始施工的命令后，向施工队伍下达施工命令，按规定设置移动停车信号牌、作业标，安置响墩，并严格按照施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，保证既有设备正常运用，加强施工管理，施工结束后，清除施工地点杂物，保证按时开通线路，不能影响列车开行。负责人在确定施结束完毕后，向施工队伍下达结束施工的命令，撤下停车牌、作业标及响墩，并列车慢行牌，防护人员手持信

15、号旗到位，通知驻站联络员可以开通封闭区段，驻站联络员会同设备管理单位负责人到车站值班室进行消记。车站值班员通知列车调度员线路可以开通，列车调度员发布命令开通封闭线路。12.7封闭点结束列车通过后，施工人员会同设备管理部门对线路进行复检，发现问题及时整改，确保列车运行安全，直至列车速度提至常速。12.8在日常工作中，也要时刻注意安全，严禁施工人员在既有线线路道心行走，搬运笨重物品需在防护人员监护下进行工作，施工用车、机具等不得侵入限界，保证行车安全。12.9做到材料的堆放、装卸和搬运组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行，按照安全规定，分类堆放、堆码整齐稳固。12.10坚持班前讲话制

16、度，班前讲话必须进行本班作业安全注意事项交底，并做好记录。12.11坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞；结合安全事故的规律和季节特点，重点检查，防止事故发生。12.12做好既有设备的保护工作，任何车辆、个人均不得损坏既有设备、设施。12.13施工后应时检查施工地段既有线路设备的安全运行状况，发现问题，及时处理并通知有关工务部门。12.14施工全过程中，一切施工要服从施工负责人统一指挥。在施工中，安全防护人员必须要有高度的责任心，牢固树立预防为主安全第一的思想，抓小防大、严防死守、及时消除一切不安全因素，严格执行“封闭点施工”制度，严把列车放行关，逐级负责，责任到人。13.应

17、急预案14.1、预警信息的发布14.1.1、施工现场任何人只要发现险情后，都要立即以最快的方式，如用固定电话、手机或口头等形式发出警报，通知现场负责人、项目负责人。14.1.2、公司、指挥部接到以上预警信息时，应立即通过预警系统网络、预警程序、预警方式、预警内容立即发布预警信息。14.2、预警行动14.2.1、项目负责人、现场负责人接到预警信息后，立即组织现场作业人员避险，在条件允许的情况下，采取办法切断“事故危险源”，密切关注事态发展状态和趋势，同时由项目负责人上报公司应急救援指挥部。如果危害到铁路营业线及行车安全，立即报告铁路运输部门、车站。14.2.2、指挥部接到发生事故或可能导致事故及

18、险情的信息后，应及时确定应对方案，通知有关部门、单位采取相应行动，并按照预案做好应急准备；必要时，要及时报告上级及当地政府。14.2.3、事故及险情有可能涉及伤害到周边群众时，经应急救援指挥部核实后，指派专人立即向周边群众和社区通告，并向当地政府或铁路部门以电话（传真）方式报警，以便做好人员疏散避险。14.3、信息报告程序14.3.1、报警程序及时限14.3.1.1、建立架子队、工区、指挥部、公司、集团公司和当地政府部门间的报警网络。14.3.1.2、事故发生后或有可能发生事故时，目击者、操作人员立即报告现场负责人。14.3.1.3、指挥部调查掌握情况后，及时向公司和当地政府部门报告。14.3

19、.1.4、公司、工程指挥部接到事故或预警信息后，通报应急指挥部总指挥。14.3.1.5、事故及险情发生后，由事发现场立即报告给工程指挥部、公司和当地政府部门，并由公司、工程指挥部报告集团公司。14.3.2、报警方式及内容14.3.2.1、对施工现场作业人员及周围群众采用口头、喇叭等报警方式。14.3.2.2、对上级单位和当地政府、供电部门、外部救援机构采用固定值班电话、手机、传真等报警方式。火警电话：119；急救中心电话：120。14.3.2.3、内容：发生时间、地点、事故类别、简要经过、人员伤亡；发生单位名称,事故现场项目负责人姓名；工程项目和事故险情发展事态、控制情况，紧急抢险救援情况；原因、性质的初步分析；报告单位、签发人和报告时间。14.4、应急处置14.4.1、响应分级发生一般事故及险情时，启动指挥项目部、公司级预案并上报集团公司。发生较大及以上事故及重大险情时，启动集团公司综合预案。在内部分级响应时，还应报告当地政府应急救援机构。14.4.2、响应程序14.4.2.1、应急指挥应急指挥部根据事故及险情的性质、类别、危害程度、范围和可控情况，提出具体意见，并做出如下安排：（1）责成本级有关部门立即采取响应应急措施；（2）各应急工作