黄浒河施工便桥施工方案.

1、新建南京至安庆城际铁路工程站前V标第四施工段黄浒河特大桥施工便桥施工方案中国路桥有限责任公司宁安铁路第四项目分部二一年二月二十八日目录一、编制目的3二、编制依据3三、工程概况3四、施工工艺简介4五、贝雷架设计4六、贝雷架施工51、施工工艺流程52、主要施工方法6七、施工中的注意事项10八、便桥使用期间防护措施10宁安城际铁路大临工程黄浒河特大桥施工便桥施工方案一、编制目的1、根据施工设计，在非汛期按照十年一遇洪水设防，保障工程施工安全。2、因工程需跨汛期施工，主汛期原则上保障现状50米河道泄洪畅通，50米以外保障施工安全，确保工程建设顺利实施。3保证支架安全和泄洪要求。二、编制依据1、施工设计

2、图纸、施工合同和有关规范、规定。2、黄浒河设计洪水水位线。3、繁昌县水务局水文资料。4、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）5、装配式公路钢桥多用途使用手册三、工程概况宁安铁路黄浒河特大桥在繁昌县孙村镇境内横跨黄浒河，项目部计划在DK135+070DK135+170段横跨黄浒河处架设临时施工便桥，施工便桥拟采用贝雷架系统，在贝雷架上铺设横向钢梁及桥面板，形成贝雷便桥。黄浒河河床质为黄粘土夹沙卵石，架设便桥处河堤上口宽 米、底宽 米、深 米，汛期水面宽度 米、深度 米，贝雷便桥离施工时水位5.0米，以满足支架安全和泄洪要求。四、贝雷便桥基本情况贝雷架也称为“装配式公路钢

3、桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。因此我们也习惯称“321”公路钢桥为贝雷桥。本工程采用的“321”公路钢桥是由广州军区工程科研设计所设计的定型产品。以下简称贝雷架。五、贝雷架设计上部结构采用交通部颁的装配式公路钢桥多用途使用手册中单层双排结构，跨径20米。桥面结构形式如下： 下部结构采用钢管桩型钢墩台，由设计单位根据现场地质情况出设计图。六、贝雷架施工1、施工工艺流程钢便桥施工工艺流程图施工准备支墩拼装铺设滑道、滑板拼装导梁和部分主桁顶推钢梁主桁接长拆除

4、部分导梁主桁接长、顶推安装桥面系右岸主桁接长、左岸桥台加高、台后填土落梁架立脚手架右岸支墩顶面主桁就位2、主要施工方法2.1 施工准备钢便桥拼架施工前,各项准备工作必须完成。准备工作包括：墩台混凝土灌筑、预埋件制安、配重混凝土块预制、地锚施工、台后填土、杆件进场并分类清点、机具设备进场并调试。2.2 支墩拼装支墩拼装前，先进行支墩位置放样，检查预埋钢板的位置及平整度，标出支墩各立杆中心。拼装第一层杆件，找平顶面，将立杆与预埋钢板焊接牢固，焊缝高1.5cm。拼装上层杆件，每拼装完一层立杆须用锤球吊线检查垂直度，当杆件垂直时即可拧紧螺栓，确保其位置正确，支墩拼装完后安装分配梁及支垛，分配梁采用I3

5、6b工字钢，支垛采用枕木搭设。2.3 铺设滑道支墩顶面支垛搭设完成及0号台尾填土完成，进行场地平整，铺设枕木后，即可进行滑道铺设，滑道由I20a工字钢组成，滑道与支垛之间采用道钉固定，滑道与滑道之间采用48钢管焊接固定，保证滑道间距及滑道顶面标高准确。2.4 导梁和主桁的拼装导梁及主梁拼装时，采用纵向分段拼装方法施工，其拼装顺序是：下弦杆 下平纵联 纵梁 横梁 斜杆 竖杆 上弦杆 上平纵联 横联导梁拼装时，采用小枕木搭设拼装台座，使其与滑板同高，滑板落于滑道上，并使其密贴，滑板设于钢梁节点处，每4m一道与下弦杆连接。主梁桁架的拼装工艺主要分为以下几个步骤：（1）捆吊 拴捆时应注意杆件的重力大小

6、及重心位置，杆件采用专用吊具拴捆、起吊,使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平,竖杆保持竖直，斜杆保持40°50°的倾角。（2）对孔 杆件起吊就位后对孔时，在栓孔基本重合的瞬间（相错10mm以内），将小撬棍插入孔内拨正，然后微起落吊钩，使杆件转动对合其他孔眼，弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆先吊成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。（3）穿插钉栓 对好孔眼后，先穿入冲钉定位，再穿入螺栓，确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，冲钉穿入时只能用小锤轻轻敲入孔内，不能用强迫过孔的方式入孔，以免孔边变形。（4）调整平、立面位置 拼装工作开始后需随时观测钢梁的平、立面位置，并

7、及时进行调整。（5）紧螺栓螺栓的施拧分初拧、复拧、终拧三个步骤：初拧、复拧采用长30cm的扳手，由一个人以下压姿势拧至不动为止，为避免初拧时的螺栓预拉力降低，同一节点上的螺栓应尽可能采用几何对称法施拧，终拧采用电动扭矩扳手，扭距值不小于235KN*M，施拧顺序由节点中心向外辐射状扩展栓合，使钢板均匀伸展、压平，避免因波状变形使钢板产生裂隙而降低预拉力。2.5 顶推施工钢便桥架设采用千斤顶顶推法施工。采用I36b工字钢安装顶推台座，采用两台油压千斤顶以串联方式同时顶推，加快顶推速度，顶推前在滑道上涂一层黄油以减小摩擦力。顶推过程中以增加配重的方式使钢梁纵向稳定系数K始终大于1.5，即支墩后方的锚

8、固加上压重对支墩处的弯矩（稳定力矩）与支墩前方是出的钢梁和导梁的弯矩（倾覆力矩）之比大于1.5。钢梁水平力主要由风荷载及两股滑道高低不平引起，顶推过程中需经常检查滑道平整度，及时进行起道调整，受风力时在钢梁两侧拉上缆风绳固定在地锚上。为防止钢梁测移，在支墩两侧各安一台10t手拉葫芦，用以纠偏。2.6 落梁万能杆件钢梁顶推到位后，即可进行落梁施工，将钢梁置于支座垫梁上。（1）落梁设备千斤顶 顶落钢梁用3500KN油压千斤顶，油压100Mpa，顶程200mm。分配梁 为使千斤顶的集中荷载分布到较大的面积，必须在千斤顶的顶面及底面设置分配梁，分配梁采用I36b工字钢2片，中间用隔板互相联结组成，腹板

9、上焊加劲肋，上、下表面刨平。支垛和垫块 支垛是落梁时直接支承千斤顶和钢梁的承重设施，支垛采用枕木纵横交错叠成，用较薄垫块调整其高度，垫块采用4mm30mm钢板制成。（2）顶落梁技术要求同一联钢梁在同一时间内只允许在一个支点进行顶梁千斤顶安放在支墩处钢梁节点下，位置安放偏差不得大于10cm，左右两桁同一节点的左右两块节点板，以及节点中线前后两组千斤顶的顶力应一致，防止桁架和节点受到扭曲。支垛顶面采用水平仪测量找平，再安设千斤顶，在安放金属垫块前，需以干水泥或细砂作垫层，使之密贴接触，安放每层垫块前都要找平，每层之间应安放马粪纸，使之密贴并防滑。每落梁5cm时要观测钢梁纵向和横向的高低差，不大于3

10、cm时，方可进行下一次顶落。落梁时须设保险支垛，保险支垛设于节点中心下，保险支垛和千斤顶的保险箍应随梁的降落及时降低，并以钢板调整到梁底空隙不超过2cm。钢梁暂停降落时，必须支搁于保险支垛上，同时让周围的千斤顶稍微受力，使其压力强度不大于2Mpa。（3）桥面铺装桥面铺装时，采用I20a工字钢作为横梁，每2m一道设于钢梁节点上，其上设置四道纵梁，纵、横梁之间电焊连接，纵梁上满铺枕木，以扒钉固联作为行车路面，两侧设栏杆、护木、固定行车道位置及保证人行安全。（4）主要机械设备表（详见下表）主要机械设备表名称规格单位数量备注千斤顶32t台8切割机台1电焊机台2导链10t台6板手臂长30cm把20扳手臂

11、长55cm把10电动扭矩扳手把4油压千斤顶YCW350台4七、施工中的注意事项1、钢便桥拼架施工前,施工负责人应对全体施工人员进行岗前培训,使全体作业人员了解作业程序、技术质量标准、作业安全规程。2、拼梁及顶推过程中，测量人员应经常对梁位、梁标高、螺栓扭力进行检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和安全。3、由于钢梁拼装如杆件搬运、螺栓施拧、高空拼装、顶推作业等工序，安全风险大、安全隐患多，施工期间现场安排一名专职安全员跟班作业，及时提醒和纠正施工中的不安全因素。4、施工期间，注意对河堤边坡的保护，采取有效措施保护施工场地周围的林草和水土保持，减少对地表的扰动，避免由于施工造成的水土流失。5、施工用材料在地面分类堆放，架杆架料等严禁直接抛掷，并尽量减小施工噪音。6、加强施工管理、严格环境保护，项目部成立水保、环保专管机构，专门负责施工期间环境保护的管理工作和有关环境保护工作的联络、组织和落实，并协助业主、监理、环境保护机构开展日常工作。八、便桥使用期间防护措施1、钢便桥拼架完成投入使用后，安排专人对钢便桥定期进行养护维修，且应在桥头设明显标识牌，严禁超载车通过和车辆过桥时变速行驶。2、采取防尘措施，防止粉尘飞扬，使粉尘危害降至最小程度。3、车辆运输砂石、石渣和混混土等不得超载，对易引起扬尘的细料、散料进行遮盖，防止粉尘飞扬，运输和装卸时防止遗洒