高寒长途客车的轮对运行品质控制-QC2015 2.

1、高寒长途客车的轮对运行品质控制 高寒长途客车的轮对运行品质控制合肥车辆段徐州运用车间QC小组2015年9月一、概况 二、选题理由 三、现状调查 四、设定目标 五、原因分析 六、原因确认 七、制定措施 八、检查效果 九、巩固措施 高寒长途客车的轮对运行品质控制徐州运用车间技术组QC小组一、概况合肥车辆段徐州运用车间技术组QC小组前身是车间技革组QC小组，成立于1999年4月，车辆检修布局调整后，与2006年12月成立徐州运用车间技术组QC小组。研讨、实践新技术和新工艺，提高客车检修质量，解决如何确保客车运行安全等问题一直是我们QC小组的活动目标和宗旨。（修改）随着我国科学技术的进步和社会的快速发

2、展，铁路客车也正在朝着全方位、全领域、高速度的方向发展，这就对客车的运行质量和检修水平提出了更高的要求。而轮对通常是呈高速旋转滚动，且承载着铁路客车车辆的全部重量，就向我们人的双腿一样，很容易受到环境、线路、本身材质、日常的检修等问题的影响而出现运行故障，此类故障的出现不仅之间导致车辆的脱线而且带来的负面影响也很严重，比如振动加剧车辆配件的脱断、轮缘超限挤压线路等问题直接对客车的运行安全造成严重威胁。为有效解决轮对问题的难题，确保客车运行安全，我们徐州运用车间技术组QC小组从检修组织、技术管理、作业标准落实等方面对客车轮对故障的原因、多发部位、处理方法、预防措施进行技术攻关。本课题2015年3

3、月在段办公室注册登记，注册号为：QC/L-HCD-09-11。（修改）小组成员及分工概况表小组概况QC小组名称徐州运用库检QC小组成立日期注册日期注册号课题名称高寒长途客车的轮对运行品质控制课题类型攻关型活动起止日期注册日期注册号序号姓名年龄性别文化程度职务组内职务组内分工1张峰35男大专安全员组长全面组织协调2杨徐州44男大专副主任组员组织协调3魏绪佼41男大专工程师组员过程指导4王鹏43男中专工长组员资料收集5王淑礼48男中专工长组员资料收集6曹宪忠47男中专工长组员资料收集7王建设45男大专工长组员资料收集8邱志玉47男中专工长组员资料收集9刘海波35男中专工长组员资料收集10王斌45男

4、中专工会组长组员活动组织小组成员平均受QC教育时间获奖情况年份成果名称级别二、 选题理由 确保旅客列车运用安全，提高旅客列车运行品质。随着客车技术的不断发展，客车的运行速度不断提高，行驶的领域也不断的扩大，因此客车轮对的故障也频繁的发生，此类故障的发生轻则降低客列车的运用品质，对企业的发展带来负面的影响，严重的直接危机行车及旅客的人身安全，铁路内有句俗语“轮对就是人的两条腿，很多事故的根源起源于轮对故障”所以说制定一整套轮对卡控防的研究方案绝对是必要的。现场实际1、K8574次 和以前的哈尔滨受温度因素的影响较大，第一、四季度轮对故障率高占全年轮对故障的40%。因轮对故障引发了多起制动梁安全吊

5、、摇枕安全吊带折断故障。又因轮对剥离、擦伤、车轮失圆而造成的轴箱弹簧折断占总数的70%。选题情况。选择卡控防高寒客车的轮渡故障率为车间QC技术攻关课题。通过对运用客车轮对故障的调研分析，总结出故障发生的原因和规律，针对故障原因，制定落实预防并降低故障发生率的措施，达到有效的减少频繁甩车的发生并且提供运用客车安全运行和提高车辆运行品质目的。三、现状调查车辆轮对故障的发生随机性大，空间跨度比较大，故障形成的原因复杂，比较典型的故障有剥离，擦伤，车轮失圆，轮对直径相差过大等 ，这些典型的故障现场发生很是频繁，据统计本车间一个月下来平均要更换60多条轮对还没有加上现车旋修的车轮，所以工作量比较的大，又

6、因轮对故障引起的各种车辆配件裂纹，配件折断，配件的丢失等故障，浪费了大量人力，而且对铁路的固定设施（如轨道结构、桥梁等）及车辆结构本身造成了极大的损害，加大了维修成本。要想有效的杜绝此类故障难度是很大的，因此很有必要加以总结分析，从中找出车轮故障的发生规律，通过我们有效的卡住关键点，控制影响范围，防止车辆事故，以加强或改进今后车辆的安全工作。攻关小组对影响客车车轮故障的发生根源进行了现场调研和深入的分析，分析原因如下：1、严寒雨雪季节、线路环境质量等环境因素对车轮故障的发生起决定的因素。2、车轮在材质和铸造工艺上存在着缺陷，导致材质内部存在杂质、气孔使车轮内产生应力集中，造成车轮隐蔽的裂纹难以

7、发现。3、库检作业标准执行不到位，对车轮隐蔽部位及死角不能重点的确认，直接影响日常检修质量。4、列车超员超重，运行在上大坡道中加上机车司机的制动缓解操作不当，引起车轮的故障。四、设定目标通过一年的调研攻关活动，深入而全面的了解车轮故障的发生的主要原因并进行细致的分析，摸索出惯性故障发生的规律，从检修工艺及车轮质量、加强库检作业标准的执行和落实等方面有效的降低因轮对故障而带来严重后果，保证车辆在日益提速下的平稳安全运行。 可行性分析 1、领导重视：段及车间各级领导都非常重视运用客车的安全质量管理工作，对职工在库内检修作业率，安全意识和工作的责任心以及有效可靠保障运用客车质量等方面更为重视。在整个

8、活动中给于了高度的评价，并且在硬件投入了大量工作。 2. 车间综合管理基础夯实：一直以来，车间把规范运用库检作业流程、贯彻库检各项作业指导书、提高库检检修质量、卡控安全生产关键环节、提高库检检修效率等始终作为重点工作内容，车间在运用生产管理工作上具备良好的实践基础。 3、小组成员综合能力较强：本攻关小组成员均为从事库检工作多年的车间干部和生产骨干，有着丰富的管理经验和良好的业务技能。小组成员结构合理，从生产管理、技术管理、现场落实等方面都配备了精兵强将。4、攻关经验丰富：本攻关小组理论结合实际，近年来通过技术攻关和技术创新解决了许多生产中的难题。对本次课题的攻关活动也是志在必得。结论：主客观条

9、件具备，目标可行五、原因分析该QC课题建立后，我们多次深入库检作业现场，查阅大量的资料并进行了各种造成高寒客车车轮故障的数据统计，从配件材质性能，车轮运行的环境及线路，库检日常作业情况，进行了查找分析原因。高寒客车的车轮故障严寒雨雪季节，线路环境质量。 车轮材质及铸造工艺缺陷，产生内应力集中，轮对几何尺寸变化失圆。超员超重，机车司机操作不当。库检日常作业不到位，对高寒地区的车辆卡控不到位。六、原因确认（一）、高寒客车轮对故障统计在这两年间，徐州运用车间共发现轮对故障2076件，其中高寒车辆轮对故障为646件占总轮对故障的31.1%其中踏面剥离281件，占故障的43.4%；圆磨161件，故障的2

10、5%；车轮失圆172件，占故障的26.6%；垂直磨耗12件，占故障的2.6；擦伤15件，占故障的2.3%。按月度分为，1月54件，2月56件，3月120，4月26件，5月30件，6月32件，7月40件8月41件，9月53件，10月100件，11月43件，12月55件。高寒地区车轮故障比例图646件车轮故障分类图月份故障分类图（二）、对上述表中的各项数据，就综合性问题作以下初步分析。 1、通过上述数据的统计发现高寒地区的车辆受到环境温度的影响较大，徐州地区在高寒地区运行的车辆只有连云港-乌鲁木齐的K8574次，但是轮到出现故障确占全部轮对故障的31.1%，再加上运行里程远造成的库检周期长等原因，

11、轮对故障率明显高于其它列车。2、从月度故障统计及故障的分类来看，每年的3月、10月属于轮对故障的高发期,这两个月的都是春运及接送棉农的客流量高峰，故然也是高寒地区轮到的高发期，从上述故障分类的数据中还能发现，在高寒地区运行的车轮，剥离故障占得比例比较大。车轮失圆和圆磨也是高寒轮对的鲜明特点之一。646件高寒客车轮对故障首先、经调查徐州运用高寒列车出现轮对剥离故障，约70%为热裂纹发展而成。产生热裂纹主要原因为车轮材质硬度较高造成。车轮在运行中与钢轨及闸瓦间剧烈摩擦发热，受风、雨、气温等因素的影响，急剧冷却后，出现白硬层，若轮对材质较硬，则极易出现热裂纹，运行中逐渐翘起剥落。另外在调查中发现约1

12、0的车轮踏面剥离，在前期该部位都出现过轻微擦伤，在运用中，由于该部位在车轮与钢轨交变应力的作用下，反复受到较大冲击，擦伤部位金属材质发生变化，出现踏面材质翘起、下面变空现象，产生了剥离，这种情况的剥离主要原因还是车轮材质硬度较低造成的。另外约20的剥离，纯粹为车轮材质夹渣造成。其次、徐州运用高寒列车车轮失圆和圆磨也是鲜明特点之一。一般情况下，我国目前使用的踏面走行10万km平均磨耗1-1.5mm。然而徐州运用车间的运用车轮由于线路、气候、车辆运行品质等因素的影响，踏面磨耗较快，特别是运行于长大线路乌鲁木齐方向的列车磨耗值更是远远高于平均磨耗值。车轮失圆同样受到线路，气候，及轮对的材质问题的影响

13、，在复杂应力的状态下工作，随着运行速度的增加，车轮的磨损和接触疲劳缺陷都会增加。车辆非正常制动或制动过大有很大关系，但根源还在于车轮材质不良。 最后，库检日常作业不到位，对高寒地区车辆卡控不到位。车轮的运行环境和本身的材质是我们无法控制，但是影响车轮故障的原因不但但是环境和材质的问题，其他的因素也决定了车轮故障的高发，高寒地区的车辆不但对轮对是一个考验，对车辆的空气制动系统也是一个很严峻的考验，库检日常的作业不到位，放松对轮对的跟踪的登记和重点的确认，试风制度的持续试验，跑风不到位造成制动系统的漏检漏修，使得在长大线路和高寒地区运行的车辆造成擦伤、熔渣等车轮故障，虽然在统计中这部分占的比例不大

14、但是造成的后果却是很严重的，所以我们不得不提高警惕性。七、制定措施本课题小组通过对高寒客车轮对故障的轮对统计，轮对故障发生的原因等问题，制定并提出了三字方针，那就是卡、控、防，其意思为 -卡住关键点 -控制制影响范围 -防止车辆事故。卡住关键点 控制制影响范围 防止车辆事故虽然上述高寒车轮对故障一种不可避免的正常现象，但我们可以通过卡住关键时间，卡住影响车轮高发的原因从而进行有效控制措施。措施（1）除从材质上来提高踏面的耐磨性外，还应改善车轮的工作条件，保持车轮踏面的几何形状，始转向架处于良好状态等，这就要求段修时，轮对组装要严格控制轴颈中心距、轮位差和内侧距等关键尺寸；在镟轮、转向架技术状态

15、方面严格按照工艺标准执行。措施（2）通过轮对故障统计数据可以看出高寒地区的车轮故障发生的时间比较的集中，所以我们加强季度性的轮对检查，每年的第一、四季度，库检更应加强对运行于高寒地区车辆轮对的检查判断，特别是对往乌鲁木齐方向运行的列车重点检查，乘务员途中加强对列车的巡视，对出现的车轮异响，重点盯控。措施（3）加强冬季库内对列车制动机进行试验。对作业前的风源进行排水时间不能少于5分钟，接入列车后还要对列车进行排水时间不能少于2分钟，然后定期对首尾车辆的集尘器分解，并且要求对风源、车辆排水及集尘器的分解进行记录，减少因制动机故障引起的轮对擦伤、熔渣等故障。提升制动配件的检修质量，才能有效的避免高寒

16、客车轮对故障的出现。措施（4）随着科学技术的不断发展，各种针对车辆监控的先进设备也很多，对于轮对我们有了TDPS地面车辆检测系统，可以有效的进行监测和预报，但是我们的职工对这个系统的使用、报警后的落实等工作做得还不够，所以我们通过培训的方式在有效的时间内对工长及班组骨干进行培训。达到的人人会使用，人人会测量并且把这个工作落实到日常的作业过程中去。措施（5）通过轮对故障类型统计可以看出高寒客车轮对发生的种类比较的集中，所以我们要定期对高寒车辆的轮对进行全面的测量并对每个车辆的轮对建立信息卡，重点加强对轮对质量较差的车辆，检查盯控。措施（6）加强对不到限的轮对故障的跟踪检查。填记轮对跟踪记录，防止

17、故障轮对跟踪跟丢。八、检查效果效果一：在课题小组的全面分析，精心计划下由于选题准确，实施方法得当，通过本课题的攻关活动，我们从源头查找出了高寒车辆轮对故障的原因，利用本课题小组提取出的三字方针，给高寒车轮建立了信息库，使得在高寒地区运行的车轮有一个有效而直观的信息源，并且把因为天气及车轮材质这些不可控制的原因变成了有据可依，依据可控的良好效果，高寒地区车轮故障有了明显的降低。（如图所示） 效果二：课题小组对冬季库内试风跑位和制动管系排水制度作了细化和明确，要求严格执行试风风源日排水制度，同时在试风跑位到位的基础上，根据新运用并结合作业指导书把原先每三个月一次的远心集尘器开盖检查缩短为每月一次，

18、并要求建立检修台帐严格控制工作落实和质量抽查。效果三：课题小组在较短的时间内集中分批的进行了对TPDS的培训和讲解，很大程度上提高了班组工长及骨干对TPDS系统这项新知识的认识及了解，再加上通过现场实地操作示范，巩固了学习的成果。利用班前学习时间向我们职工讲解，再加上工长及班组骨干的传帮带使我们职工有了一项新的技能，使得我们在日常作业中对运行在高寒地区的车轮也多一份控制方法。效果四：通过我们细致而全面的测量统计工作，我们建立了高寒地区车辆的轮对信息卡，此信息卡可以显示出运行在高寒地区的车轮发生过那些轮对故障，故障发生的类型及部位使我们能有一个很直观的数据依据，并且还可以把那些轮对质量较差的轮对及时反馈给库检作业人员，使得他们在日常作业当中能及时监控和发现故障，