乌拉特后旗物流园及LNG加气站项目建议书

1、乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书2013年8月6日 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书目录 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书目录目 录第1章 项目背景及意义 . 11.1 项目背景 . 1 1.2 项目建设的意义 . 8第2章 资源概况. 132.1 运输物料资源 . 13 2.2 天然气资源 . 15 2.3 车辆资源 . 17第3章 项目定位及功能 . 193.1 定位 . 19 3.2 功能 . 20第4章 项目规划及建设方案 . 234.1 物流园 . 23 4.2 加气站 . 26第5章 初步投资估算 . 275.1 物流园 . 27 5.2 加气站 .

2、28第6章 投资回报分析 . 306.1 物流园 . 30 6.2 加气站 . 30第7章 结论与建议 . 321结论 . 32 2建议 . 33 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书第1章 项目背景及意义1.1 项目背景 乌拉特后旗位于黄河中上游，地处内蒙古自治区巴彦淖尔市西北端。后旗东与乌拉特中旗交界，西与阿拉善盟之阿拉善左旗毗邻，南与杭锦后旗、磴口县相连，北与蒙古国接壤，国境线全长195.25公里，是内蒙古自治区19个边境旗县之一。旗境内总面积约2.5万平方公里，占巴彦淖尔市总面积的38.65%，居全市第一位。 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书 2007200820092

3、01020112012乌拉特后旗2007-2012年GDP第一产业第二产业2012年全旗GDP 为65.58亿元，三大产业结构比例为5:83:12，以第二产业发展为主。 乌拉特后旗清科乐工业园区，始建于2002年，是内蒙古自治区级沿黄经济带重点工业园区之一，也是自治区级循环经济示范工业园区。该工业园区位于内蒙古巴彦淖尔市乌拉特后旗境内，南距巴彦淖尔市政府所在地临河区50公里，园区以固察公路为轴心，西起呼和 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书温都尔镇西补隆村，东至大坝口紫金公司，南至杭锦后旗交界处，北至阴山南麓，东西长约30公里，南北宽约4公里，总规划面积120平方公里。园区重点打造有色

4、金属冶炼之都、机械铸造产业基地、化工特色园区和西部清洁生产、循环经济示范工业园区。截至2012年底，园区已建成、在建与拟建项目共计44户，全年完成工业总产值156.9亿元，企业上缴各类税金9.56亿元，固定资产投资25.45亿元，现有职工人数5052人。 达来毛都口岸位于乌拉特后旗境内中蒙边境687界标附近。达来毛都自古以来就是漠南、漠北地区间重要的贸易通道。口岸是距蒙古国隔壁区域中心城市达兰扎德嘎德市与内蒙古西部地区重要商业城市临河最近的口岸，也是距蒙古国资源富集区与内蒙古西部重要 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书有色金属产业基地乌拉特后旗工业园区最近的口岸。 达来毛都口岸建成后可

5、辐射到乌海、鄂尔多斯、包头、呼和浩特、银川等中国西部区域和蒙古国整个戈壁区域。物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。“十一五”西部大开发的全面推进、清科乐工业园区的建设以及达来毛都未来的建立为乌拉特后旗工业的发展提供了难得的战略发 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书展机遇。为了谋求在巴彦淖尔经济圈中扮演重要角色，成为内蒙古西部经济增长的新一极，乌拉特后旗政府将工业园区经济包括两个部分：东部产业集聚园区和西部

6、产业集聚园区。西部围绕现工业园区规划形成以金属冶炼、煤化工、太阳能光伏、硫化工、生产性服务业、静脉建材为核心的西部产业集聚园区；东部在巴音宝力格镇西侧，围绕紫金矿业规划形成以金属加工、光伏下游产业为核心的东部产业集聚园区。园区建成后，将形成东西两翼不同产业定位、优势互补的工业化发展格局。而物流片区的建设主要集中在西部产业集聚园区，针对清科乐工业园区未来的发展和巨大的区位优势，与当地各大产业龙头企业强强联合、优势互补，共同打造乌拉特后旗物流产业链。其构想与西部产业集聚园区产业主体进行合作，发展以存储和运输为主体，信息、货代等其他相关功能辅助的产业结构，得到自治区、盟、旗等各级政府充分肯定。当前我

7、国经济持续快速的发展势头仍在继续，能源动力却极度紧缺。在国际石油价格节节升高的情势之下，我国的能源危机越发显得更加严重。我国的能源结构以煤炭为主，石油、天然气只占到很小的比例，远远低于世界平均水平。随着国家对能源需求的不断增长，天然气将对优化我国的能源结构，有效解决能源供应安全、生态环境保 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书护的双重问题，实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。国内市场上，经过多年的发展与摸索，已形成商业应用的车用替代燃料主要有CNG （压缩天然气）和LNG （液化天然气）。随着我国国民经济持续高速的发展，公路交通设施不断的完善，公路物流量、客流量迅猛增大。乌拉特后旗作

8、为内蒙古西部主要的工业及有色金属产地，各种矿产储量大、运量可观，2012年公路货运量496.39万吨，货物周转量19.7亿吨公里。随着清科乐工业园区的建设及达来毛都口岸的开放，将会急速增加非常大的物流量。而公路物流量的增大，意味着汽车拥有量的增大，机动车辆的排放污染“贡献”量也越来越大。绿色物流是现代物流可持续发展的必然。近年来，以天然气汽车引领的清洁能源行动正在我国各大中小城市如火如荼的发展。目前这种发展主要集中在城市公交和出租车辆上，使得城市的环境质量得到了一定的改善。但是城市是过境公路的必经区域和物流客流的目的地，随着公路物流量、客流量的不断增大，重型商用卡车和城际大巴给城市和交通干道沿

9、线区域造成的大气污染也受到了关注，要全面彻底的治理汽车排放污染，必须治理交通干道的汽车排放污染。发展天然气清洁汽车，打造绿色物流，是治理交通干线及沿线区域大气污染的根本途径。使用清洁燃料，以天然气为佳。在内蒙古这样一个物流大省发展天然气汽车必须做好两方面的工作，一是天然气加气站的建 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书设，二是天然气车辆的购置（或改车）。 根据乌拉特后旗工业园区总体规划，物流服务总规划1.66平方公里，约2500亩。*可根据市场需求分批建设局部或整片经营。按照设施现代化、硬件智能化、管理信息化的要求，计划项目建设集运输配送、现代仓储、货物分拨、多式联运、包装加工、物流信息

10、、展览展销、加油加气及其他相关配套为一体综合性大型物流园区。 同时针对乌拉特后旗所有重载车主要途径路段建设必要的LNG加气站，在为物流园运输车辆服务的同时，可为其他途径LNG 车辆提供燃料供应。1.2 项目建设的意义建设*整体发展的需要目前*整体发展水平受限于物流产业的不足，而导致部分企业不能满负荷运转、不能有效流转，导致园区的整体经济发展有所减速。旗政府十分关怀清科乐工业园区的发展，从规划建设、投融资政策等方面都给予了倾斜政策，并加大招商引资力度，希望借西部大开发和达来毛都口岸的设立，尽快提升*的等级，完善各项功能，从 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书物流层面加大*整体发展，缩小与

11、周边地区的差距，促进乌拉特后旗地区交通运输的全面发展。建设*经济发展和对外开放的需要*集中了乌拉特后旗各有色金属大型企业及煤化工企业，是离达来毛都口岸最近的园区。但是由于道路路况限制、园区开发晚、口岸未正式通航等原因，使得该地区的社会经济近年来落后于全盟水平。随着国家“西部大开发”战略的实施，*经济的发展和对外开放速度不断加快，陆续与多家国内外大型企业建立了密切的经济贸易联系。*园区的物流产业发展将在区域内经济发展和对外开放中的作用日显重要，其发展水平将成为乌拉特后旗经济发展的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。*是打造清科乐物流链的基础和重要保证据统计，2012年乌拉特后旗公路货运量接近5

12、00万吨，货运周转量接近20亿吨公里。从物流来看，乌拉特后旗至周边乌海、包头、呼和浩特、鄂尔多斯直至全内蒙、全中国，尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步阶段，物流成本居高不下，效率低。要改变这种现状，就必须对现有及未来货源进行整合，以物流园为核心，通过场站、仓库等节点的建设，构建在成本方面具有吸引力的物流链。把通过其他地区或者运输方式转运的货物尽量吸引到该物流链上，为清科乐的进一步发展奠定基础。 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书治理机动车污染，改善环境建设加气站发展天然气汽车是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措，属国家鼓励发展的节能减排环保项目，是落实我国政府

13、建立资源节约型、环境友好型城市的重要举措。城市大气环境污染60%来自机动车辆的尾气排放，公路路网的大气环境污染100%来自机动车辆。由机动车尾气而导致的大气污染已严重影响居民健康并制约经济持续快速的发展。以LNG 作为燃料，使公路沿线区域及过境城市的大气环境得到明显改善，为建设山川秀丽、蓝天碧水的新城市做出贡献。优化能源结构，实现多元化内蒙古地区绝大多数重载车使用的燃料为柴油，重载车对柴油的依赖非常大，柴油供应紧张的情况不断出现，已制约了社会经济的持续发展，建设加气站发展天然气能源产业，提高天然气在汽车燃料中 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书的比重，不但能有效的区域性的柴油供应紧张局

14、面，对优化当地能源结构也有重要意义，为社会经济的持续发展提供活力。同时内蒙古是我国天然气最为富集的区域之一，利用天然气做汽车燃料，资源丰富可靠，而目前内蒙古区域LNG 液化工厂的大幅建设，就近就地转化利用，节约运输成本，发展了循环经济，为天然气的优质优用创出了一条新路。打造我国天然气绿色交通干道近几年以来，国内天然气汽车普遍发展城市公交车辆及出租车、环卫车辆，这些交通工具基本上在城市范围内行驶，本项目大规模在重型卡车上发展天然气清洁汽车为区域所在。本项目坚持科技领先，有信心、有能力，大胆学习、吸收、创新，利用天然气前沿技术，大胆使用天然气，打造我国天然气绿色交通干道。该项目的实施，必将为我国公

15、路路网的清洁化和环境保护开创出新的天地；必将为我国天然气载重车的运行积累宝贵经验，使天然气汽车的技术更趋完善。实现资源优势向经济优势转化内蒙古区域是一个煤炭富集区域，长期以来资源的粗放型经营、简单加工型经营虽然促进了国民经济的发展，但产品附加值低，同时使内蒙古在环境保护方面付出了沉重的代价。产品价格随着国内国际 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书市场行情有可能出现大起大落现象，产品销售对外依存度太大，当前的全球金融危机也证明了这一点。由于国内国际煤炭市场的需求量锐减，国内不少煤炭企业亏损，重创了国民经济的增长速度，内蒙古局部区域的可持续发展遇到了瓶颈。焦炉煤气就地液化，作为车辆燃料，减

16、少了对石油的依赖，实现了资源优势向经济优势的转化；增加了煤炭生产的安全性，符合自治区政府提出的“转型发展、安全发展、和谐发展”的科学发展观。节约燃料成本、延长设备使用寿命液化天然气（LNG ）具有环保性、具有安全性和具有适应性；与石油液化气、混气、燃料油和电等能源相比，在气源、气价和使用价格上，占有明显的优势。减少燃料成本、建站成本低、运营费用低、燃料安全、存储简易，运输方便等优势已逐渐让广大车主共知。 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书第2章 资源概况2.1 运输物料资源乌拉特后旗部分主要矿产查明储量一览表 乌拉特后旗处于黄河大拐角资源富集带的中心区位，是内蒙古自治区矿产资源最丰富的

17、旗县之一。至2012年，全旗共发现矿产46种，发现和探明各类矿产地118处。其中主要金属有铜、铅、锌、铁、金、镍等，非金属矿有磷、萤石、石灰石、硅石，油页岩等。各类矿产资源分布广、品质高、储量大。 清科乐工业园区共有各类企业44户，其中高载能企业21户，年产电石、硅铁、稀土、镍铁、硅钙等约35万吨；铅、锌、铜、铁、硫采选企业5户，年采选规模873万吨；铅、铜、锌冶炼企业3户，冶炼能力40万吨；建材企业5户；硫酸、化工、加工企业5户，其他在建企业7户。园区内现有紫金矿业、飞尚集团、齐华矿业公司、 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书双利铁业公司、盛安化工、团养水泥等规模企业数家。 据核算，

18、就目前工业园已开建的企业统计，近期主要公路运输物料为煤炭、焦炭、铁矿粉、铁料、水泥及其他有色金属精粉等。预计近期（黑猫一期正式投产后）运量将达到*万吨/年，中远期将达到*万吨/年以上。2.2 天然气资源LNG 汽车加气站气源主要来自于LNG 接收站及液化厂。我国已建LNG 厂气源主要来自于国内陆上和海上零散的小型气田、煤层气以及新兴的煤制气。近两三年来，很多非常规的LNG 装置，包括一些使用非常规天然气资源(页岩气、煤层气等 的装置都正在筹划及建设中。这些项目大多采用小型LNG 装置，以适应分散的非常规天然气资源有 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书限的空间。 内蒙古目前已建成并投产的

19、LNG 工厂项目共有*座，主要分布在包头、磴口及周边地区，截至目前年产LNG 能力达到*万吨，2012年14家企业平均出厂价格为*元/吨，2013年1-7月平均出厂价格为*元/吨。 而就近分布在磴口及包头的七家工厂年产LNG 能力达到*万吨，同时内蒙古其他地区以及临近的宁夏、陕西等地均有大量的 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书LNG/LCBM/LSNG液化工厂，对项目的LNG 气源提供了更好的保障。目前已进驻项目建设中，计划一期投产40万吨焦炉煤气液化项目，二期达到80万吨液化能力。以此为主要选择气源将大大降低项目的气源成本，同时可为易高在周边地区的加气站拓展提供强有力的保障。2.3

20、 车辆资源 乌拉特后旗目前货运车辆以牵引车居多，说明该市场的运输以中长途运输为主，而部分自卸车主要是运载就近区域的原料地至加工厂的短距离运输。仅就现阶段运输量而言，已较为满足市场需求。但工业园区众多 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书大型企业的逐一开建，市场对车辆的需求将会急速增大。 市场总运量按近期可达到的*万吨核算，单车荷载38吨，年运输350天核算，单日车流量将达到*车次，按预计车辆运输频率核算，近期固定线路运载车辆将需要*辆，远期将达到*辆以上。 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书第3章 项目定位及功能3.1 定位*处于*设施框架的核心地位，担负着乌后旗物流业升级的主导

21、作用，是拉动对外经济、外贸进出口、吸引加工制造业进驻乌后旗的重要配套。拟建设成为设施一流、环境一流、管理一流的国际现代物流区和园区综合功能区，为中国-蒙古国达来毛都口岸的贸易往来、*外输通道的贸易往来以及为呼包鄂经济区的贸易往来服务。一方面，*项目担负着通过提供高效、便捷、完善的物流仓储增值服务来提高工业园区的竞争力，实现货物快速度、低成本集运，进而对区域货物吞吐量实现推动的作用。另一方面，口岸的发展、铁路的修建、公路运输量的增多、运输成本的下降又会给易高物流园的发展带来促进。以实现节能减排为根本任务，拟在乌拉特后旗及周边旗县投资建设约*个LNG 加气站，全面服务巴彦淖尔的绿色物流工程。本项目

22、服务区域定位为首期建设重载车主要运输线路国道、省道、物流园区及其他道路运输段，二期考察达来毛都口岸加气站建设的可能性。 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书3.2 功能园区功能完善，主要功能及服务如下： （1）货物中转物流服务为煤炭等大宗原燃料及产品提供货物中转服务。结合中转物流需求大的特点，物流园区将充分体现商品中转中心的作用。一方面可以连接各种运输方式，实现多式联运，为进出口货物的运输提供便利的条件；另一方面，物流园区也将起到衔接干线运输与支持配送的作用。（2）仓储、配送功能依道路运输优势，以生产支持仓库的形式，设置现代化的仓储功能，为*及周边的相关工商企业提供稳定的材料供给，降低其

23、物流成本。物流园还具有终端配送功能，为周边工业园区内入驻企业和项目提供所需的短途和长途配送业务，还可向城市配送中心、各类企业营销网点和生产线提供配送服务。（3）货运服务功能针对当地大量的货运需求，建立货运市场，为司机提供餐饮、住宿、停车等相关服务，同时开展汽车修理、配货等业务，并设立加油加气站。乌后旗作为众多原料产销地，会产生巨大干线运输业务，为空车配货和为货物配车的业务，不仅提高物流效率，物流园区带来巨大物流业务。 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书（4）商品贸易功能物流园区将建立日用小商品及生活日用品商贸市场，通过自营或招商吸引经销企业入驻，进行小商品及工业品、各种生产资料及生活资

24、料的现货交易。（5）配套服务功能物流园区为入驻企业提供办公大楼，并建立酒店，提供集娱乐、餐饮、住宿为一体的优质服务。（6）物流咨询与培训功能主要包括物流系统规划与设计、物流培训、物流项目咨询等服务内容。（7）电子商务与物流信息化管理功能建设物流公共信息平台，完善物流信息网络建设，通过信息系统完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持，以及方便报关、结算、保税等单据处理，提高工作准确性以及工作效率，简化手续。相配套的LNG 加气站项目将以各类物流车辆为服务重点，在保障车辆燃料充足供应的同时，大幅减少大气污染排放量。站点的设立除在物流园外，将考虑在清科乐

25、工业园区东区及西区主要道路各设立一座，获各琦原料地及达来毛都口岸各设立一座，最终将设立至少五座 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书加气站点，全面布局乌拉特后旗重载车运输道路，为广大车主服务。同时在每座加气站旁侧，设立加气站相关配套设施，车辆维修等服务。 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书第4章 项目规划及建设方案4.1 物流园*物流园所在*物流地块片区共2500亩，易高将根据市场需求最终确定物流园面积。规划项目建成后将成为乌拉特后旗规模最大、配套最全、幅射最广、理念最新的工业品聚散基地，也将是乌拉特后旗*循环经济工业园区一道亮丽的风景。在进行*物流园规划时，不但要从市场需求出发

26、，了解市场的发展动态，同时也要吸收其它类比专业物流园区的优良经验，务求把物流园规划设计做得更好。规划超前化。第一、在主体风格上要体现时代特征，符合当今时代潮流，亮化易高的优质品牌效应。第二、建筑的材料选用，要大量运用环保型，推行国家鼓励的新型材料。第三、服务意识的超前化，包括物业管理配套、生活休闲设施配套等，都要从市场人文思想为出发点。这些都能体现物流园的超前意识。第三、适度的超前化是与经济发展相协调的超前化。现代经济的发展是现代物流发展的基础，没有经济的高速发展就没有现代物流的高速发展。现代物流的发展需要与经济发展、产业布局相协调。运作市场化。发挥政府鼓励、引导和支持作用，营造现代物流 乌拉

27、特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书业发展的良好环境和必要氛围，充分发挥企业的物流市场中的主体地位，鼓励企业、尤其是骨干企业在市场竞争中自主创新，提高服务质量，增强企业核心竞争力，做大做强。建筑艺术化。一方面，*物流园定位的目标是各中小物流企业经营业主和投资业主，他们的生活水平己达到小康，具有一定的艺术审视能力；另一方面，物流园规划须体现出时代潮流特征。第三方面，乌拉特后旗是蒙古族居住集中地，在建筑设计上可体现蒙古族文化元素更能彰显物流园的文化底蕴。所以在规划时，要求建筑包括整个园区设计和物流园环境设计艺术化。质量标准化。对于质量标准，*物流园要达到国际的优良水平，要有明显可量化的标准。建材

28、环保化。导入生态物流园理念，一方面符合社会对环保的要求，迎合消费者的需要；另一方面，使用环保建材不仅会降低建筑成本，而且可以有效延长建筑的使用寿命。配套完善化。*物流园周围工业园区城市配套不全，在设计时要完善周边的设施配套，建设便捷的交通、通信、商务休闲、餐饮休闲娱乐、居住配套等设施，方便园区经营者与消费者。服务星级化。把星级服务运用到*物流园营销服务上，以一流的营销促一流的物流服务。 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书环境公园化。即要构建和谐、生态、绿色的物流园。“绿色”物流是现代物流的一个重要标志，物流园区内各主要建筑单体，要求按公园环境设计，注重生态环境的自然美、和谐美。流通信息

29、化。根据城市差异化的区位优势和资源优势，充分利用现有的物流基础条件，优化资源组合，运用现代电子信息网络技术和先进的管理手段，将现有的物流资源从功能和利用效率上得到全面提升。以整合物流资源为基础，以构建现代物流服务体系为目标，坚持整合与构建相结合，促进现代物流的有序良性发展。实现园区信息网络化、管理有效化、沟通世界化等。本项目分两期建设。 首期工程：于2014年1月至2015年6月建设主要建设道路、给排水、通信网络等基础设施，精心打造易高物流园区较好的软硬件投资环境。主干道、市政管网建设，按照“八通一平”的高标准先期开发。“八通”是：道路通、雨水通、污水通、供电通、燃气通、通信通、宽带通、有线电

30、视通；“一平”是：园区土地平整。建设工贸配送区、商贸配送区、加油加气区，着手搭建信息平台。 二期工程：于2015年7月至2016年12月建设。全面开展易高物流 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书园的各功能区域建设，包括集中仓储区、包装加工区、中转集散区、行政服务区、生活配套区。4.2 加气站项目规划建设重点推进阶段分为三期进行：一期为示范期，选定*、*各1座加气站，共2座。*选址点位于*循环经济工业园易高物流园内，该点主要为物流园的所有车辆服务，作为物流园区的必要配套，将可辐射所有的物流车辆。而经调查，目前园区车辆的运营线路主要集中在内蒙古、陕西、河北、京津等地，按目前线路上其他LNG

31、 加气站布点，*物流园LNG 加气站的设立将保障物流车辆的运营。*选址点位于*循环经济工业园东区（*）内，该点主要为工业园东区及*区域内的所有车辆服务，可辐射东工业区的重载车辆，同时可远期营销部分客运大巴车辆。而经调查，目前该区域车辆的运营线路主要集中在巴彦淖尔区域内，少量运营至河北、京津等地，按目前线路上其他LNG 加气站布点，*LNG 加气站的设立将保障物流车辆的运营。二期为发展期，选定*、*、*各1座加气站，本期共建设3座。*选址点位于*循环经济工业园西区内，该点作为物流园选址 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书点的有效补充，在工业园区LNG 重载车数量增加之际，除服务物流园的车

32、辆外，同时可为工业园外运的其他车辆服务。而经调查，目前园区车辆的运营线路主要集中在内蒙古、陕西、河北、京津等地，按目前线路上其他LNG 加气站布点，清科乐西区LNG 加气站的设立将保障物流车辆的运营。*选址点位于乌拉特后旗*，该点主要为乌拉特后旗的各种原材料矿石集中地内部流转，原矿采矿厂至*的运载车辆服务，可辐射该区域的所有重载车辆，同时可远期营销*的途径车辆。而经调查，目前该区域车辆的运营线路主要集中*，按车辆运载线路运距核算，获各琦LNG 加气站的设立将保障运载车辆的运营。*选址点位于乌拉特后旗*，目前该口岸已获得国家的审批，只待蒙古国相关手续的进展。该加气站设立的前提应是口岸的正式开通之

33、时，届时，该点可为乌拉特后旗达来毛都口岸的各类运载车辆服务。三期为推广期，在二期建设完善并投入使用的中后期，既要进一步完善已有加气站网络中的布局，更要开发乌拉特后旗其他重点重载车线路的新市场，远期可规划10座加气站。第5章 初步投资估算5.1 物流园由于目前物流园土地面积未定，根据市场需求量，暂按照400亩 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书核算，投资估算总金额约*万元。 5.2 加气站本次前两期共计投建*座加气站，加气规模可略有差异，平均按二级站（260m 储罐）核算。经测算，本项目单站项目建设总投资为*万元，其中土地费用为*万元（预计需要*亩，每亩地暂按*万元核算），工程费用*万元

34、。*座加气站投资估算约*万元。 按建站初始，市场车辆数量约为*辆核算，在未来五年总车辆达到*辆的前提下，LNG 车辆的总体替换率逐年增加至*%，LNG 车辆将达到*辆。按车辆每天消耗*Nm 3LNG 核算，LNG 日需求量第2年达到*万方，将达到*个站的设计规模开始建设二期加气站；到第五年按*个站要开始项目三期投资以供项目要求，同时区域内其他运营商的项目建站也会有市场的LNG 发展提供动力。注1：由于临策铁路正在规划中，同时慧源能源推测其市场运营率将有所限制，故此处仅以公路运输为主。铁路运营的必要条件是点对点及过境的来往运输，但该区域铁路如若建成，运出的物料较多，但运进的物料非常少，这将大大影

35、响该区域铁路车皮的正常运营。物流园及加气站初步总投资估算约*亿元。 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书第6章 投资回报分析6.1 物流园 经估算，*物流园年正常经营年份营业收入为*万元，营业税及附加为*万元，净利润为*万元，三年即可收回项目投资成本。6.2 加气站首期投建*座LNG 加气站项目，最终投建*座。首年内预计平均日销售气量约*万方，第四年达到*万方/日，达到设计规模。 目前乌拉特后旗周边区域LNG 加气站销售价可参考5.8元/kg，LNG 巴彦淖尔市场含运费到站价约为4.8元/kg，毛利润为1元/kg（约为0.9元/Nm3）。建成投产后，前两年预计可实现年销售天然气*万立方米

36、，收入总额约*万元，实现上缴利税1700万元。前两年净利润*余万元，*年即可收回投资成本。 间接销售LNG 汽车*辆每年，可上缴利税*万元。 以*辆车在乌拉特后旗投资运输产业服务，年可节约燃料成本*亿元人民币；以其中含过境车辆*车次测算，每百公里耗油50升核算，则可减少尾气排放污染约*万吨。给乌拉特后旗人民带来突出的经济效益，同时为节能降耗、低碳环保，建设内蒙古的绿水蓝天作出贡献。 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书第7章 结论与建议1结论通过前面分析，可得出如下结论：物流园项目是按设施现代化、硬件智能化、管理信息化的要求，建设集运输配送、现代仓储、货物分拨、包装加工、物流信息、展览展

37、销为一体综合性物流园区。它的建设，将有利于乌拉特后旗在与区位相近的其他旗县竞争中脱颖而出。并且，项目的建设可以解决清科乐经济发展基础欠佳的问题，因此它的建设是必要的。物流园项目建设符合自治区、巴盟、乌拉特后旗现代物流发展规划要求，符合乌拉特后旗工业城区建设规划，项目功能分区合理，能够满足当前和今后较长时期内经济发展的需要。项目初步建设方案可行。物流园项目建设可以为*循环经济工业园区现有商贸物流场所提供整合的契机，促进物流产业的结构调整和升级换代。有利于合理利用有限的资源，实现社会、经济效益最大化，对促进国民经济建设和社会和谐发展具有积极作用。加气站项目在调整能源结构、改善环境质量、进一步实施天

38、然气汽车项目提供宝贵的经验，尤其与国内同类项目比较，更加符合节能减排政策。 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书*液化项目的开建，对加气站在气源上有充分的保障。*标准工程选用质量可靠、性能稳定以及标准化的设备，给周边区域以后大规模建设LNG 加气站的设备选型提供了可借鉴经验。本项目资金来源可靠。经测算，本项目建成后，有非常好的盈利能力。本项目具有良好的市场前景。本项目在社会、环境、节能和经济等方面的效益十分显著，是利国利民，造福于人民的工程。本项目市场前景看好，有必要尽快进行实施。2建议合理控制开发成本*物流园区是高投入、低产出、周期长、利润薄的社会经济基础设施。相较于其它行业，物流业属

39、于微利行业。但是一个成功的物流园区对当地经济带来的价值却是无可比拟的。对于这样一个“为他人做嫁衣裳”“先服务他人，再有自己的收获”的服务产业，政府如果没有一定的政策扶持，将很难有大的发展。目前国内物流业的困境，很大程度上与政府没有主动介入和战略规划有关。停留在民间层面上的自发形成的小而散的物流格局，不能适应社会化大生产与大流通的要求。*物流园区的开发成本，应该放在项目的影响长期性、经济 乌拉特后旗物流园及LNG 加气站项目建议书推动性、产业带动性和价值多元性的背景下来看待。政府应以长远眼光来看待这样一个事关未来整个区域产业格局的项目，尽量牵好头、布好局，减轻开发方的成本风险。全面促进基础设施建

40、设作为区域性物流园区不能单独存在，它是与周边的交通、道路、产业分布、消费能力等密不可分的“高依存度结合体”，其中周边的基础设施是关键因素。*物流园区的建设与成功运营，离不开周边市政基础投入的支持。如果出现缺位现象，将极大的制约物流园的功能。争取更全方位的政策条件发展天然气汽车及其天然气燃料配套工程是一项新兴产业，又是一项造福后代的系统工程，建议政府采取如下措施:（1）制定相应的产业政策和扶持新兴行业的优惠条件，在天然气项目启动和发展的前期阶段，给于一定的政策扶持及优惠条件；（2）为确保加气站建设达到近期目标，建议政府能按重大项目和环保产业对待，特事特办。相关职能部门在站址选择确定、建设用地等方面给予政策支持，使该项目得到又快又好的发展。防范区域性地方保护的影响地方保护作为一种狭隘的经济利益观，至少有以下两个方