柴兴亮实习报告

1、毕业实习报告 题 目 盾构法施工始发与掘进 姓 名： 柴兴亮 专 业： 工程机械运用与维护 班 级： 13筑机325 系 部： 工程机械系 指导教师： 张锦 2016 年 5 月1目 录前 言31顶岗实习概况31.1实习单位简介31.2企业概况31.3工程概况41.4地质水文52 主要工作任务62.1实习岗位介绍6 2.2盾构施工流程6 2.3盾构始发72.4盾构始发流程82.5 始发形式92.7 反力架及支撑系统92.8洞门破除102.9安装负环管片112.10安装导向轨道122.11盾构始发及试掘进122.12盾构正常掘进132.13姿态控制142.14渣土改良152.15同步注浆及壁后二

2、次注浆162.16管片拼装163顶岗实习感受184企业调研19实 习 总 结19致 谢20参 考 文 献21 2山西交通职业技术学院工程机械系前 言 实习是校园学习中的一个不可分割的有机组成部分，是校园学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。  工程机械运用与维护专业作为一门实践性很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，这些凸现了实习的必要性。我于2015年11月来到合肥地铁2号线12标项目部盾构部进行第一次专业认识实习。  作为一名接触专业知识不久的学生来说，这次认识实习对我很有启发意义。来到学

3、校两年了，我没能对专业产生一种感性认识，更准确地说缺乏一种专业技术，只是盲目的学习，不知道我们将来会干什么，所以我缺乏实践性。虽然我在校学习成绩还好，但是总是感觉缺少实践性，没有学习的动力和方向。这次实习让我第一次近距离接触工程建设。这次实习让我找到了专业技术，找到了努力的方向，同时我也更加了解我应该怎样进行专业学习和锻炼。1顶岗实习概况1.1实习单位简介顶岗实习时间：2015年11月172016年5月31顶岗实习地点：北京市海淀区四季青火器营桥顶岗实习单位：中铁十二局二公司顶岗实习岗位：盾构机操作岗位1.2企业概况中铁十二局隶属于世界五百强中国铁道建筑总公司，中铁十二局二公司是其全资子公司，

4、中铁十二局二公司企业拥有铁路、公路、市政、房建4个施工总承包壹级资质，隧道、桥梁、公路路基、水工隧洞、铁路铺轨架梁5个专业承包壹级资质。企业下辖建筑安装工程公司、机械化工程公司、桥梁施工分公司、砼分公司、物资公司和物业管理公司等6个专业化分公司和40多个在建工程项目部，企业年施工产值50亿元以上，经营范围涉及公路、铁路、市政、房建、机场、地铁、水利水电等各个领域，覆盖全国21省市区，海外工程有以色列卡迈尔隧道项目和阿尔及利亚东西高速公路钢结构加工项目。企业年完成桥梁20公里以上，先后承建了重庆鹅公岩长江大桥、丰准铁路黄河特大桥、黄浦江上的奉浦大桥、太原市迎泽大桥和杭州湾跨海大桥等跨江跨河大桥6

5、0多座，目前在建桥梁106座共计36.4公里。其中保持较高记录的有：单跨200米悬灌施工的武合公路涪江三桥、墩高123米的贵州水榕公路污河昔大桥、单桥长15.761公里的京沪高铁亮岗特大桥、应用最新跨线作业转体技术的集包铁路霸王河1#大桥。1.3工程概况 我所在的是主工程为北京轨道交通西郊线02标项目部，颐和园站至巴沟站区间，采用盾构法施工。盾构为分解运输到现场，现场需组装调试，本工程即为盾构现场组装工程，包括盾构各散件吊装、组装、调试等项目。 本区间地处北京市四环路火器营桥西北角，紧临颐和园南门。西郊线02标地下施工方案从K7+265至K8+680全长1415 m。盾构区间段为K7+603至

6、K8+315全长712 m。右线、左线盾构机先后从盾构区间段小里程端盾构始发井始发，以35下坡直线穿越原路基CFG桩加固区（496根500）、蓝靛厂路、电力沟，之后以6 缓坡过渡直线穿越昆玉河、四环匝道，最后左右线分别以37.29、38 上坡和300m转弯半径穿越四环主路，在巴沟绿地盾构接收井出洞完成盾构掘进。盾构隧道沿线穿越构筑物及地下管线情况如下：1、路基CFG桩加固区。2、蓝靛厂北路。3、电力管沟。4、昆玉河。5、四环主路；四环辅助路；四环2#匝道、3#匝道、4#匝道。6、1550污水管、1050污水管、600雨水管、600上水管。在隧道最低点K8+60里程设雨水泵房1座。盾构线路情况，

7、见图2.1。盾构掘进方向盾构掘进方向图1.1盾构线路周边环境情况1.4地质水文本场地赋存一层地下水：潜水（二），水位埋深11.5m，水位标高38.39m，含水层为卵石、中粗砂1、粉细砂2、砂质粉土、黏质粉土3、黏质粉土、砂质粉土2、中粗砂3、卵石、细中砂1、黏质粉土、砂质粉土2、卵石层。盾构穿越地层以卵石层为主，局部为粉质粘土、细砂。隧道最大埋深约16.3m。区间线路纵坡采用V型坡，线路最大纵坡度38。纵断面图见图2.2图1.2 区间纵断面本标段盾构隧道穿越段所处地层主要是砂卵石且中间局部夹有粉质黏土4、中粗砂1，见图2.3。卵石粒径一般在10cm以下，通过地质勘察，发现少量卵石最大粒径约为2

8、1cm（隧道零星分布，通过盾构机适应性分析对隧道施工无影响）。水位线大部分处于隧道上方。水位线1中粗砂卵石4粉质黏土隔水层，上部存在滞水图1.3 隧道主要穿越地层情况2 主要工作任务2.1实习岗位介绍盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括三部分：前部的切口环、中部的

9、支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。 操作手平时的主要工作就是操作盾构机完成隧道的掘进，以及协助拼装手完成管片的拼装，掘进中控制好盾构机的姿态，注浆量注浆压力，以及渣土的改良。2.2盾构施工流程盾构施工分为始发、掘进、到达三个流程，施工流程图见图2.1端头加固，洞门密封环板的安装管片拼装，复拧螺栓列车装管片，进洞开挖6m，延伸轨道开挖6m，接循环水管是否盾构掘进设置管理标准地面监测调整掘进施工参数同步注浆是否到达掘进循环进尺盾构机姿态控制人工补测继续下1环的掘进盾构机到达端头加固，洞门密封环板的安装盾构机托架、反力架安装盾构机始发盾构机托架

10、、反力架安装盾构施工设备的组装、调试负环管片拼装图2.1 盾构施工流程图 2.3盾构始发盾构始发是指盾构机在组装完成后开始掘进100m的范围内所涉及的各项施工作业，主要内容包括：安装盾构机始发基座、盾构机就位、组装、安装反力架、安装洞门密封帘布橡胶板、拼装负环管片、盾构机试运转，洞门处理、盾构机加压贯入作业面和试掘进等。盾构始发是控制盾构掘进施工的首要环节，在盾构始发前施工单位须做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并报监理单位、业主单位等进行审核，审核通过、始发条件具备后，方可进行盾构始发掘进施工。2.4盾构始发流程盾构始发施工流程图见图2.2所示：盾构始发掘进后配套及电瓶车轨道的铺设部分洞

11、门破除竖井内安装平台结构供后配套组装监测控制网布设后配套拖车组装盾构机主机组装，同时完成各系统调试安装始发导轨安装负环管片管片至刀盘接近洞门密封割除洞门钢筋并清理洞门内杂物钢筋等杂物取出推动盾体使刀盘完全通过橡胶帘布，掌子面形成压力平衡子面力检查并完善洞门密封系统盾尾通过密封后开始洞门注浆拼装负环管片，盾构试掘进洞门密封板、帘布安装完善拖车行走系统及运输轨线地面澎润土泥到位安装反力架及支撑安装始发托架始发端头加固及效果检查图2. 2盾构始发施工流程图首先，对已加固的端头土体进行检查；其次，组装盾构后配套拖车，并将其吊入工作井内；再次，组装盾构主机并将主机和后配套拖车连接，完成盾构机整机调试，同

12、时完成垂直运输系统和水平运输系统、澎润土泥浆改良剂处理系统、制浆系统等安装调试。在上述工作期间可交叉作业，完成洞门密封、洞门破除，最后完成反力支撑并开始拼装负环管片后形成盾构始发状态，始发掘进时应逐步建立土压，控制地表沉降。2.5 始发形式本区间始发均采取整机始发方案，即在托架、反力架、盾构机就位以及洞门破除后直接始发。始发示意图如图所示：-9环图2.3盾构始发示意图依据设计图纸，盾构始发井处于35坡度下坡隧道轴线上，为保证盾构机进洞后姿态可控，结合以往盾构机大坡度始发的经验，设计盾构机始发时轴线为30下坡，（与隧道设计轴线有5相对上坡趋势），综合考虑盾构井侧墙与台车的位置关系,必要时拆除盾构

13、机后配套台车行人走道以减少与工作井边墙的干涉。2.6始发托架安装始发托架安装前，按照测量放样的基线在盾构始发位置搭设平台，在平台上安装托架。始发托架安装时依据盾构机设计始发姿态对始发托架进行精确定位。按照测量放样的位置，将始发托架吊入井下就位焊接，并组装始发托架，始发托架安装完成后测量班进行复核，如有偏差进行微调，最后进行焊接。2.7 反力架及支撑系统依据结构设计图纸及现场测量盾构井底板标高，在反力支撑安装前要进行如下准备工作：根据盾构井底板标高计算出反力架立柱需要加高或是割除。反力架及支撑系统设计及安装始发反力架及支撑示意图2.4所示： 图2.4 反力架及支撑示意图2.8洞门破除隧道洞门围护

14、桩内有28主筋的钢筋笼，盾构始发前要将盾构通过范围内的钢筋全部切除。洞门破除施工方法采用人工破除。 工艺流程施工准备测量放线定位脚手架搭设风镐开凿洞门废弃钢筋吊出竖井拆除脚手架清渣外运工序结束割除背土面钢筋开凿至露出迎土面钢筋人工修凿洞边缘割掉挡土侧钢筋盾构机调试完毕，推行就位检查净空尺寸图2.5盾构始发端洞门破除施工工艺流程图2.9安装负环管片负环管片为钢筋砼管片。在盾构机向前推进之前，先进行9环和8环负环管片安装，随后的-7环负环管片在盾构机向前推进的过程中拼装。管片环向和纵向螺栓均需连接牢固。负环拼装时-9环的定位相当重要，对后面的管片拼装起着基准面的作用。同时为了确保盾构机进洞以后，盾

15、构机和管片姿态一致，需根据隧道轴线走向对9环进行定位，尽量保证9环和盾构姿态保持相对平衡。图2.6始发负环固定示意图负环管片在推出的过程中要及时将负环管片支撑，包括底部及侧面支撑，同时，每环负环推出盾尾400mm时，必须用钢丝绳和手拉葫芦箍紧，避免负环管片失圆过大引起管片拼装困难。2.10安装导向轨道始发托架的导向轨道与洞门钢环距离约1米，为保证盾构安全、正确始发，在该段距离上将两条导向轨道接长，安装角度、位置顺延托架轨道。接长轨道底部采用钢架结构进行支撑，并焊接牢固，防止盾构通过时出现下沉现象。2.11盾构始发及试掘进盾构机掘进的施工时，紧密结合寻求开挖面稳定、掘进姿态控制、衬砌管片安装、管

16、背同步注浆的管理目的，进行全过程的动态管理，各种技术措施需要在施工掘进中进行经验总结，并逐步优化。始发掘进前人工复测一次盾构机在始发托架上的正确位置，并与盾构机姿态导向系统测量的位置进行比较，调整盾构机姿态后方可始发掘进。始发掘进时的注意事项盾构机组装完成后，人工复测盾构机方向是否正确，否则应进行托架和盾构机的方向适当调整并固定托架之后，方能始发推进。细致检查洞门破除被切除的每个钢筋头，都不得侵入刀盘旋转空间，以免损伤刀盘。反力架基准环平面必须与隧道轴线垂直，在与管片端面接触时，应是无间隙面接触。由于盾构机和始发设施处于不稳定的状态下，承受重大负荷，在始发推进初期，刀盘未接近工作面时禁止启动刀

17、盘旋转。整个过程中派专人把守观察，发现异常立刻停止掘进，并进行处理。盾构始发刀尖接触加固体时，盾构机的操作尽量保证对圆心的控制，并以总推力的控制来设定推进速度，盾构机共22支推进油缸，一般单支控制在70t以下，（推进千斤顶）保证总推力在1540T以下。盾构通过加固区刀盘顶进之后，全段压板的螺栓必须全部栓紧，在盾构顶进时，会产生微量波动，造成压板纵向移位，形成间隙。因此，必须派人员随时观察，及时调整及紧固。负环管片、反力架及始发托架的拆除盾构机始发试掘进80米完成后，拆除负环管片、反力架及始发托架，进行换装及铺设道岔作业，安装6号台车尾部的风管储存器支架，开始洞内通风，完成正式掘进的准备工作，始

18、发场地布置恢复至正常施工状态。2.12盾构正常掘进图2.7盾构掘进流程图盾构掘进是一个系统的工程，包括很多环节，例如盾构掘进、管片拼装、材料运输、掘进注浆、泥浆处理、管线的延长等工作，各个环节循环往复进行，并相互制约，一旦其中某个环节出现问题，整个施工将会受到影响。盾构掘进流程及循环见图2.7所示。2.13姿态控制（1）姿态监控系统盾构姿态监控可通过ROBOTEC导向系统和人工测量复核进行盾构姿态监测。设备导向系统在主控室内为用户提供了盾构相对于隧道设计轴线的详细偏差信息，便于主司机及时纠正盾构的姿态。为保证推进方向的准确可靠，拟每3050m进行一次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核

19、盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。（2）调整与控制拟用于本合同施工的盾构共22组推进油缸，分4区，每区油缸可独立控制推进油压。盾构姿态调整与控制便可通过分区调整推进油缸压力实现盾构掘进方向调整与控制。（3）纠偏措施 滚动纠偏刀盘切削土体的扭矩主要是由盾构壳体与洞壁之间形成的摩擦力矩来平衡，当摩擦力矩无法平衡刀盘切削土体产生的扭矩时将引起盾构本体的滚动。盾构滚动偏差可通过转换刀盘旋转方向来实现。 竖直方向纠偏控制盾构机方向的主要因素是千斤顶的单侧推力，它与盾构机姿态变化量间的关系非常离散，需要靠人的经验来掌握。当盾构机出现下俯时，可加大下侧千斤顶的推力，当盾构机出现上仰时，可加大上侧千

20、斤顶的推力来进行纠偏。同时还必须考虑到刀盘前面地质因素的影响综合来调节，从而到达一个比较理想的控制效果。 水平方向纠偏与竖直方向纠偏的原理一样，左偏时应加大左侧千斤顶的推进压力，右偏时则应加大右侧千斤顶的推进压力，并兼顾地质因素。（4）方向控制及纠偏注意事项 在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。 根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。当盾构姿态接近警戒值时就应该实行纠偏程序。 蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点

21、与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。 推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。 正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。 盾构始发到达时方向控制极其重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求，做好测量定位工作。2.14渣土改良（1）目的 使渣土具有较好的土压平衡效果，利于稳定开挖面，控制地表沉降。 使渣土具有较好的止水性，以控制地下水流失。 使切削下来的渣土顺利快速进入土舱，并利于螺旋输送机顺利排土。 可有效防止土渣粘结刀盘而产

22、生泥饼。 可防止或减轻螺旋输送机排土时的喷涌现象。 可有效降低刀盘扭矩及螺旋输送机扭矩，降低对刀具和螺旋输送机的磨损，提高盾构机掘进效率。（2）方法拟用于本合同盾构掘进时的渣土改良方法包括向刀盘、土舱及螺旋输送机添加泡沫剂和膨润土泥浆等。具体为： 泡沫剂的使用泡沫通过盾构机上的泡沫系统注入。泡沫的组成比例如下（一般为）： 泡沫溶液的组成：泡沫添加剂3%，水97%。泡沫组成：9095%压缩空气和510%泡沫溶液混合而成。泡沫的注入量按开挖方量及渣土实际情况计算：一般200500L/m3。 膨润土泥浆的使用膨润土泥浆的比重为1.1，膨润土主要以向土仓添加为主，向刀盘和螺旋输送机添加为辅。膨润土的注

23、入量为34.5M3，膨润土的注入压力比土仓压力略高。膨润土泥浆使用前必须进行24h的充分发酵，以保证渣土改良的效果。2.15同步注浆及壁后二次注浆壁后注浆采取同步注浆和二次补充注浆两种方式，同步注浆通过同步注浆系统随掘进同时注入，二次补充注浆利用补充注浆系统在盾尾后通过管片注浆孔进行。同步注浆浆液为水泥砂浆，二次补充注浆主要采用水泥浆，在隧道开挖对地表建筑或管线影响较大的地段，为减少地面沉降，可选择速凝型浆液，如水泥水玻璃双液浆等。注浆目的（1）及时填充盾尾建筑空隙，支撑管片周围岩体，有效地控制地表沉降；（2）凝结的浆液将作为盾构施工隧道的第一道防水屏障，增强隧道的防水能力；为管片提供早期的稳

24、定并使管片与周围岩体一体化，有利于盾构掘进方向的控制，并能确保盾构隧道的最终稳定。2.16管片拼装本工程隧道衬砌采用预制钢筋混凝土平板形管片衬砌。管片环宽1200mm，厚度为300mm，环向分6块，即3块标准块（中心角67.5），2块邻接块（中心角67.5），一块封顶块（中心角22.5）。管片之间采用弯螺栓连接，环向每接缝有2个螺栓，纵向共设16个螺栓（封顶块1个，其它每块3个），管片环与环之间采用错缝拼装(联络通道处两环管片采用通缝拼装)。管片环与环之间采用错缝拼装。管片拼装时应先就位底部管片，然后自下而上左右交叉安装，每环相邻管片应均布摆匀并控制环面平整度和缝口尺寸，最后插入封顶管片成环。

25、根据千斤顶2000mm的行程，封顶块先以不超过管片1/2的位置径向推上，然后再纵向插入、一般情况下，封顶块的位置偏离正上方22.5度，施工纠偏时标准环、楔形环封顶块可根据需要偏离正上方2.5度的整数倍角度，但不宜大于90度。2.17渣土运输开挖土料从泥土舱由螺旋输送机运至皮带运输机上方的卸料口。皮带输送机从螺旋机卸料口下将渣土通过台车上部运至等待装渣的运渣车。空的运渣车依次在皮带运输机的卸料口下方位置装运渣土。弃土运输在夜间组织进行，利用挖机将渣坑中渣土装入能封闭的自卸式运输汽车，然后按照业主指定运输路线运至业主指定的弃土场。在出渣门口设置洗车槽，运输车辆出施工场地前进行清洗，以免泥土散落污染

26、环境。2.18电瓶车轨道的延伸盾构施工选用电瓶车轨道单根长度为6m（5环管片的长度），盾构每掘进5环进行一次轨道的延伸安装，以保障电瓶车正常的运输作业。2.19分析建议中铁十二局隶属于中铁建总公司，经过多年的发展，中铁十二局的生产规模、经营能力、赢利能力在铁建总公司系统内乃至国内建筑业都一直处于领先位置。在全国家最大经营规模建筑企业排名榜中名列第十位，在“铁路公路，隧道，桥梁行业家最大经营规模建筑企业”排行榜名列第五位。由于国家在基础设施建设中的投入持续加大，中铁十二局集团员工的艰苦创业，克服了重重困难，在经营管理上注重实效，技术攻关上面刻苦钻研，业务上精益求精，内练苦功，外树形象，才取得了现

27、在的成就。新世纪之初。为未雨筹谋，进一步在建筑业内保持现在的竞争优势，开拓国际市场，有计划的进入其它行业，开辟新的利润源，实现企业的持续稳定发展，对公司发展战略的研究具有现实的必要性和紧迫性。（） 外部环境变化的需要随着改革开放的深入和市场经济体制的逐步确立，企业集团面临的是日益激烈的市场竞争，发展的限制不再是生产能力的问题，而是适应市场竞争能力的问题，企业的经营风险正在不断加剧，公司过去长期处于相对封闭的铁路市场环境，很大程度受行业政策保护，市场相对垄断，粗放经营也能获取相对丰厚的利润，公司运行良好。随着铁路预算定额大幅下调，工程利润受到很大影响，未来将面对严峻市场，公司对市场环境的需求发展

28、、竞争结构、潜在危机和发展机遇等分析深度不够。除了行业市场的直接环境外，公司还面临我国宏观的政治、法律、经济、科技、文化和地理等间接环境因素的影响。如何深入细致地分析这些因素，在这些因素影响下，企业有哪些机遇和威胁，如何把握机遇、回避威胁，所有这些都是公司发展战略首先要研究的内容。（） 内部条件发展的要求对复杂多变的外部环境，中铁十二局集团暴露出了一些组织、经营等方面的不足。例如，人力资源的利用效率不高，绩效考核与薪酬激励和人才培养模式不完善，人才流失率高；公司营销与施工生产衔接不顺；财务部门缺乏决策支持功能，大量现金闲置，缺乏投资方向；主业单一，抗风险能力差等。在外部环境的竞争压力下，中铁十

29、二局集团公司如何扬长避短，健全内部机制，培育竞争优势，开发核心竞争力，进行上下游产业资源整合是发展战略的具体研究内容。（） 国外企业公司发展的启示国外企业管理理论经过生产管理、经营管理和战略管理三个发展阶段，战略管理的产生是社会经济发展和企业经营发展的必然结果。日本经济在“二战”后的崛起，主要原因之一是日本企业重视发展战略的研究。在一些产业如汽车和电子等领域前瞻性较强，创造了经济发展的奇迹；美国企业界痛定思痛，上世纪年代开始从理论实践开始掀起战略管理热潮，美国最大的家公司中，的企业组建了战略计划部门，近年来美国经济的持续稳定增长与其企业成功的战略管理是分不开的。综上所述，在日趋激烈的市场竞争和

30、产业结构调整的大环境中，面对参与全球化竞争的企业发展的要求和知识经济时代的挑战，中铁十二局集团需要谋划重大的发展战略问题，以保证公司持久的竞争优势。3顶岗实习感受 弹指一挥间，大学的学习进入最后的尾声，我们都进入了实习阶段，实习期间认认真真的学习，以前感觉自己懂得很多，通过学习更加深入的了解所学的专业，更加直观全面的明确今后在工作中着重学习，在学习中我以为收集了很多隧道相关方面的知识，秉承着一定的专业精神，在不断的学习着。在学习中我了解了隧道在我国乃至世界的发展历程，目前我国的隧道成就，隧道的开挖方法有哪些，隧道的优缺点，施工时需要注意的问题和隧道的发展还有哪些缺陷问题有待于解决以及未来隧道发

31、展的展望等。近十年来，我国已修建了不少长隧道、特长隧道以及隧道群,隧道占公路里程比重不断增大。同时隧道建设技术不断提高和成熟。值得一提的是我国的秦岭终南山隧道，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车设计安全等级一级。陕西秦岭终南山隧道是目前世界上排名第二的公路隧道。通过秦岭只需15分钟。这是我国在公路隧道。这是我国在公路隧道上的最大成就，显示了我国在隧道设计施工上的强大实力！与此同时我国还修建的不少跨度隧道，连拱隧道和小区间隧道。总体来说我国隧道发展迅猛快速，中国已成为隧道发展最快的国家。 4企业调研 中铁十二局二公司现有职工2761人，取得一级职业注册建造师58人，一级临时职业

32、注册建造师12人，二级职业注册建造师22人，各类专业技术干部1240人(其中高级职称101人)。拥有施工机械设备940多台套，原值7.15亿元，净值5.64亿多元，其中有直径11.182m的大型隧道泥水平衡盾构机2台，先进的大型移动模架7套，旭普林无碴轨道摊铺机1套。 薪金如下：平均工资在4000元以上，盾构操作手有进隧道补助900元。一级操作手工资为7500元，机长工资为8000元，盾构经理工资为8600元。学历水平如下：副经理大专，机长大专，操作手大专，盾构部长本科。工作稳定性：项目部的工作人员常年在外，有一少部分人是本地人。工龄：除了八名实习生，都有五年以上的工作经历，其他岗位的人员也有

33、三年以上的工作经验，而且工龄基本上都是在中铁局积累的。23实 习 总 结实习的时间快而又短暂，不知不觉实习的时间很快就过去了。回想这段日子，我真的有很失落过，也有很认真过，很高兴过，而现在就是很珍惜这段经验。马上就要回学校了，还有很多事情等着我去做，现在重要的就是要对这段实习时间做个报告，也是对自己实习的鉴定。   在半年的学习生活以来。我学会了很多，也懂得了很多从生活中没发获得到的知识和道理。回顾半年以来，从那天真的我直接到经历了生活中的挫折和失败，到现在稳重和冷静的我，使我明白了一个道理：人生不可能存在一帆风顺的事，只有自己勇敢地面对人生中的每一个挫折和失败，才能通往自己的罗马大道。在这半年里，我有失落过，烦恼过，悲伤过。有时觉得自己放手让时间在自己的手里流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我知道这是上天对我的一个考验，但在每次失落的时候