南京机场高速、宁高高速维修加固项目施工总结

1、.机场高速、宁高高速维修加固工程施工竣工总结施工单位：上海久坚加固工程有限公司专业资料.监理单位：东南交通工程咨询监理有限公司专业资料.目录机场高速、宁高高速维修加固工程施工总结1一、工程概况11.1 维修桥梁简介及现状11.2 主要施工容52.2 主要施工工艺6二、交通管制、组织管理、质量管理、进度管理143.1 交通管制143.2 组织管理：163.2 质量管理：163.3 进度管理：18四、工程实物质量的检查19五、施工总结19六、结束语20专业资料.机场高速、宁高高速维修加固工程施工总结一、 工程概况1.1 维修桥梁简介及现状1.1.1 殷东分离式立交桥位于机场高速，桥梁中心桩号为K9

2、+119 ，共 3 孔，桥梁全长53.52m ，上部结构形式采用 (15.5+16+15.5)m 的装配式预应力混凝土空心板梁，下部结构采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。殷东分离式立交桥自 1996 年底建成至今，经过 15 年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加， 致使结构出现了不同程度的病害。经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 右幅第一跨桥面混凝土现浇层沿第 4 片和第 5 片梁间铰缝位置有明显的纵向裂缝， 且桥面有 2 处沥青填充的坑洞， 其附近有混凝土破损和碎裂现象；(2) 多片板梁底板存在多条纵向裂缝，且局部有混凝土破损现象；(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进

3、行更换。1.1.2 禄口高架桥起点 K23 674.5 ，终点为 K26 .02，全长 2380.48m 。本桥自 1995 年 8 月 28 日正式开钻施工至 1996 年 11 月 28 日全桥主体工程全面完工。K23 677 K24 332区段上部结构为等高度连续箱梁，其中禄口镇上跨为（ 20 30 25）m 三跨预应力连续箱梁，左右幅反对称布置以适应道路的斜交，其余为 20m 钢筋砼连续箱梁； K24 340 K26 025 区段为 20m 预应力混凝土空心板梁。左幅桥跨组成：4 ×20 （25 30 20 ）2×（9×20 ）7×20 16 &

4、#215;（5×20 ）专业资料.2×（3 ×20 ）；右幅桥跨组成： 4×20 （ 20 30 25 ） 2×（9 ×20 ） 7×20 16 ×（5×20 ） 2×（3×20 ）。下部结构共有 119 个墩台，其中 0 号墩台为钢筋砼桩柱式埋置桥台，双排钢筋砼钻孔灌注桩，桩径 120cm ，118 号墩台为钢筋混凝土桩柱式桥头，单排钢筋砼钻孔灌注桩，桩径 120cm 。1 号 31 号桥墩为无盖梁矩形柱式桥墩， 单排钢筋砼钻孔灌注桩。 33 号 117 号桥墩为钢筋砼双柱式墩， 3

5、2 号过渡墩是在墩柱上部加墩帽而成，桥墩基桩桩径均为 150cm 。禄口高架桥自 1996 年底建成至今，经过 15 年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 上部箱梁翼缘板普遍存在横向裂缝、腹板存在竖向裂缝以及底板存在横向受力裂缝，且梁体局部有混凝土破损现象；(2) 下部立柱和盖梁存在局部混凝土破损、露筋现象，部分盖梁挡块破损、开裂，且右幅 8-2 立柱顶部有较严重的混凝土劈裂、破损现象。(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。1.1.3 机场互通式立交桥位于新机场东北侧，江宁县禄口镇青草圩附近，与

6、机场路、禄口至铜山地方道路、秦淮河、秦淮河故道、农汽道路和鱼塘等交叉。机场路为在建的高速公路，立交围平曲线半径R800m ，设计车速 V80km/h 。桥位处秦淮河为人工开挖河道，弯道半径300m 左右，河床降小，流速缓慢，堤顶高程西侧 11.7m 左右、东侧 11.0m 左右，河床底标高 1.8m 左右，河口宽约 180m ，东堤侧有块石护坡，桥轴线与河道交角约70 度。N-N 匝道桥：左半幅布置为20.900+ （23.938+25.451+25.440专业资料.+25.172 ）+2 ×（4-25 ）+ （2-20）+ （6-22.5 ）+ （22.5+25+25 ）+（30+

7、45+30）+（22.5+ （5-25 ）+（5-25 ）+3 ×（6-25 ）m（首跨接 B-B匝道桥首跨）；右半幅桥布置为 20.900+（ 26.456+24.365+24.382+24.797）+2 ×（4-25 ） + （2-20 ） +（6-22.5 ）+ （22.5+26+26）+ （30+45+30）+ （20.5+ （5-25 ）+ （5-25 ）+3 ×（6-25 ）m ，（首跨接 A-A 匝道 2桥末跨），桥梁起讫点桩号为 NK30 166.99 NK31 566.34 ，桥梁全长1399.350m 。下部桥墩基础除 N3 桥墩考虑机场路施工

8、工期限制，采用不设承台直接接直径 1.8m 的钻孔灌注桩及 A-A 匝道 1桥、A-A 匝道 2 桥、 B-B、D-D 、E-E 匝道桥桥台采用直径 1.2m 的钻孔灌注桩外，其余墩台桩基直径均为1.5m 。机场互通 N 匝道桥自 1996 年底建成至今，经过15 年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 部分连续箱梁底板有多条横向受力裂缝，且最大裂缝宽度达0.30mm ，已超过规允许值，对结构耐久性和安全性有很大影响；(2) 多跨箱梁腹板有竖向裂缝、翼缘板有横向裂缝；(3) 秦淮河大桥左右幅各跨箱梁因抗剪能力不足，腹板有

9、多条斜向剪切裂缝、箱室顶部、腹板有纵向裂缝、底板有纵、横、斜及不规则的网状裂缝；(4) 多片板梁底板有纵向裂缝，且部分裂缝沿板梁长度方向基本贯通，裂缝宽度在 0.10 0.20mm 以；(5) 墩梁有多处混凝土局部麻面、蜂窝、破损和露筋锈蚀现象。1.1.4 家庄分离式立交桥位于宁高高速，桥梁中心桩号为K47+521 ，共 3 孔，桥梁全长66.2m ，上部结构为 3 ×20m 预应力混凝土空心板梁，下部结构采用专业资料.柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。家庄分离式立交桥自 1996 年底建成至今，经过 15 年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加， 致使结构出现了不同程度的病害。经检查

10、发现桥梁主要有如下问题：(1) 右幅第一跨桥面混凝土现浇层沿第 4 片和第 5 片梁间铰缝位置有明显的纵向裂缝， 且桥面有 2 处沥青填充的坑洞， 其附近有混凝土破损和碎裂现象；(2) 多片板梁底板存在多条纵向裂缝，且局部有混凝土破损现象；(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。1.1.5 蒲塘河大桥位于宁高高速，桥梁中心桩号为 K55+255 ，桥梁全长 186.08m ，上部结构为 9 × 20m的预应力混凝土空心板梁， 结构简支，桥面连续，下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。蒲塘河大桥自 1996 年底建成至今，经过 15 年的运营，特别是近年来交通量和交

11、通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 板梁底板纵向裂缝，部分裂缝沿梁长基本贯通，且最大缝宽已达 0.30mm ；(2) 墩梁有混凝土局部破损、露筋等现象；(3) 橡胶支座有缺失、脱空和明显剪切变形；(4) 桥面局部有坑槽。专业资料.1.2 主要施工容五座桥梁维修加固的主要目的是提高桥梁耐久性、 增强桥梁底板抗拉承载力，对该桥现有病害和缺陷进行处理。主要施工容如下：（1）对梁体底板、腹板及翼板存在的蜂窝、破损部位人工凿除松散污损部分，使该部位露出坚硬密实部分， 钢筋外露锈蚀部位进行防锈阻锈处理，对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清除， 使之露出光洁部分

12、，涂刷钢筋保护剂。采用聚合物砂浆修补，并保证修补厚度不小于 5mm 。（3）对小于 0.15mm的混凝土裂缝进行封缝处理，对于宽度大于0.15mm的混凝土裂缝采用埋嘴注胶的方式维修。（4）对损坏或脱空支座进行更换。（5）粘贴碳纤维布进行维修加固。（6）对撞损梁体进行更换、预制空心板梁、凿除防撞墙及桥面沥青进行换梁施工。（7）对板梁表面涂刷防水涂料。专业资料.2.2 主要施工工艺2.2.1 钢筋除锈A 、混凝土破损区域的清理混凝土表面有蜂窝、麻面、松散、空洞、破碎、剥落等缺陷部位及钢筋外露区域，应采用人工凿除该处松散、污损的部分清除，使该部位露出坚硬密实的部分，并保证部位无油污、油脂、蜡状物、灰

13、尘以及附着物等影响修补效果的物质。B、钢筋锈蚀区域的清理a 对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清除，使之露出光洁部分；b 对由钢筋锈蚀检查与探查确定的钢筋锈蚀区域应对该部位混凝土表面进行清洁处理，并保证无油污、油脂、蜡状物等影响渗透的污物。C、钢筋防锈、阻锈处理(钢筋锈蚀区域清理完成后)a 对外露的钢筋涂刷钢筋保护剂；b 钢筋保护剂属化学产品，注意施工过程中采取必要的防护措施；专业资料.1.2.1.1 混凝土破损、缺失部位的修补A、主要材料 ：环宇 (聚合物砂浆 )聚合物水泥砂浆秀朴 TM -SJ40 性能指标检测项目标准值实测值抗压强度1天1015.83天2024.8抗折强度28天8-拉伸胶

14、粘强度28天1.2-尺寸变化率（ %） 28天±0.15-用水量15%用水围15% 15.5%B、主要机具 ：角磨机、空压机、高压清洗机C、施工工艺a 施工工艺流程基面处理调制砂浆修补养护b 基面处理对混凝土蜂窝、麻面、松散、空洞以及破碎、剥落等损伤部位及钢筋外露区域， 采用人工凿除将松散污损部分清除，使该部位露出坚硬密实部分，并确保表面无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等影响修补效果的物质。用压缩空气吹去表面砂粒、灰尘，再用高压水冲洗混凝土基底，使基面干净无灰尘， 最后再用风干、 压缩空气冲吹或采用其他干燥措施使基面充分干燥。c 配制修补砂浆专业资料.d 修补用灰刀抹砂浆进行破损

15、修补，涂抹时必须用力挤压， 使其与混凝土粘结密实。涂抹的修复砂浆应连接平滑、流畅，且应严格控制修补区的高程及其与未修补区的平顺过渡。在砂浆初凝前， 用灰刀将其表面抹平收光， 表面平整且表面不应有连接缝和下滑现象。e 养护树脂型修补砂浆的养护在空气中干燥养护即可，对温度在25 以上时，养护时间达到 72 小时后即可，若温度较低时（低于 25 ）可以适当延长养护时间或进行保温养护。f 应注意的质量问题底板基面应处理好并做好隐蔽验收记录；树脂型修补砂浆的厚度、表面平整度控制在设计围以；设专人配制树脂型修补砂浆，并做好记录；修补砂浆固化期间不得对其有任何扰动并不得用水湿润；g 质量记录建筑结构胶的出厂

16、合格证、检测报告；隐蔽工程验收记录；1.2.2 梁体裂缝修补A 、工程材料主要材料：采用CZ-820 灌注缝胶 (环宇 )，缝胶有较低的粘度、良好的可灌性、耐久性，且与混凝土粘结强度高；其性能稳定，不易起化学变化，不易被侵蚀或溶蚀破坏。CZ -820 性能指标专业资料.注入材料密封材料项目单位测试条件C -820C 封边胶ZZ硬化物比重-20 7 天1.15 ±0.101.70 ±0.10混合物粘度Mpa.s20 500 ±200腻子状抗压屈服强度kg/c20 7 天500 以上600 以上抗压弹性模量kg/c20 7 天1.0 ×10 4 以（4.0-

17、8.0 ）×104以上上抗剪强度kg/c20 7 天100 以上110 以上B、主要施工机具a 电动机具：角磨机、空压机、电锤钻、吹风机。b 手动工具：钢丝轮、钢丝刷、灌浆器、灌浆嘴、批刀、灰板、弹簧秤、小胶桶、量筒或其他计量工具、 调胶棒、棉纱、凿子、锤子、导管、手电筒、喷灯等。C、裂缝的检查及标注a 依据裂缝调查报告中所标记的需加固部位,现场核实裂缝的数量、长度和宽度，仔细查找裂缝，并作出裂缝分布图。b 将裂缝按 0.15mm进行分类，宽度0.15mm的腹板裂缝进行灌缝处理， <0.15mm的裂缝采用涂刷树脂封闭胶进行封闭处理。D 、施工工艺a 粘贴注浆口及封闭裂缝表面对结

18、构上、下部存在的所有可见裂缝进行封闭处理， 裂缝宽度 fw0.15mm的裂缝采用 CZ-820 灌注缝胶进行灌缝处理，用粘贴剂将注浆口与裂缝对齐粘贴。注浆口的间距根据逢长及裂缝的宽度以专业资料.3540cm为宜 ,一般宽缝为稀 ,窄缝为密 ,每道裂缝至少各有一个进浆孔和一个排气孔。注浆口必须对中，保证导流畅通，注浆口应粘贴牢固。b 裂缝表面封闭 :对已处理过的裂缝（除孔眼及注浆口外），表面必须用封边胶沿缝隙走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭，形成封闭带，宽度 68cm 。c 灌浆操作施工采用壁可法进行，由低端向高端进行，同时均匀缓慢的压力可以将裂缝中积存的空气压入混凝土的毛细孔中， 并通过混凝土

19、的自然呼吸过程排出，有效避免产生气阻而确保修补质量。；1.2.3 粘贴碳纤维布加固1) 碳纤维布及配套树脂类胶粘剂材料的选用 碳纤维布复合材料碳纤维片材（ CFRP）应采用优质针织单轴向 0.167mm 厚的碳纤维布。粘贴碳纤维布所用的胶粘剂必须是与所用的碳纤维布配套的优质 A 级改性环氧类底胶、修补胶和浸渍胶系列，其安全性和适配性，使用前必须按 GB50367-2006 或公路桥梁加固设计规（ JTG/T22-2008 ）规定的性能指标和质量要求进行安全性能及适配性检验。 胶粘剂为确保碳纤维布与被加固构件以及其中的胶体三者能够共同工作和一起受力，胶体本身不会被拉断， 碳纤维布与混凝土之间的胶

20、层也不致被拉脱，浸渍用胶粘剂的受拉弹性模量必须大于 2500MPa ，与混凝土的正拉粘结强度必须大于 1.2f tk 。(2) 施工工艺专业资料.粘贴碳纤维布施工工艺：构件基底处理涂刷底层涂料环氧腻子修补粘贴碳纤维布表面防护。(3) 施工要点 施工前应确保粘贴部位混凝土的表面干燥，达到要求后方可施工。施工前应按设计图纸在加固部位放线定位； 去除被加固构件表面疏松部分，直至露出混凝土结构层。若有裂缝，应先行修补，然后用修补材料修复平整。 粘贴部位的混凝土，若其表面坚实，也应除去浮浆层和油污等杂质，并打磨平整，直至露出集料新面，且平整度应达到 5mm/m ；构件转角处应打磨成圆弧形状，圆弧半径应不

21、小于 25mm ，表面打磨后，应用强力吹风器将表面粉尘彻底清除。碳纤维片材沿纤维受力方向的搭接长度应不小于100mm ，当采用多条或多层碳纤维片材加固时，各条或各层碳纤维片材之间的搭接位置宜相互错开； 粘贴碳纤维材料涂刷底胶时，应按粘结剂供应厂商的底胶配制说明书进行操作。 底胶应用滚筒刷或特制的毛刷均匀涂布在已用丙酮擦净的混凝土表面，调好的底胶应在规定的时间用完； 粘结剂的配制，应按粘结剂供应厂商的配比和工艺要求进行，且应有专人负责。调胶使用的工具应为低速搅拌器，搅拌应均匀，无气泡产生，并应防止灰尘等杂质混入。 粘贴碳纤维布时，应按下列步骤和要求进行：a. 按照设计要求的尺寸裁剪碳纤维布；b.

22、 配制好的粘结剂（粘浸胶）均匀涂于需要粘贴部位的混凝土面上；c. 裁剪好的碳纤维布敷在涂好粘结剂的基层上；d. 用特制的滚筒沿纤维方向在碳纤维布的面上多次滚压，使粘结剂充分浸透碳纤维布中，且使其平整，无气泡。 最后采用专用碳纤维布表面防护材料进行防护。(4) 检验与验收专业资料. 施工开始前，应确认碳纤维布和粘结剂、底层树脂、找平材料的产品合格证和质量验收报告，其各项性能应满足设计要求； 材料性能抽样检验。在施工开始使用材料前，必须对碳纤维布复合材料和粘结剂进行现场送检。送检合格后方可使用。1.2.4 支座更换(1) 施工准备搭设施工操作平台的简易支架必须符合施工规有关规定，保证各杆件的有效截

23、面尺寸，各部件联结必须牢固。检查盖梁、墩柱、梁的外观质量，清理桥墩、台顶面异物。进行理论计算，确定各支承反力大小和支墩的一次安全顶升量。购（配）置、标定超薄型同步液压千斤顶。加工、准备临时支撑用的钢垫板、钢垫块若干。 测量梁底到墩、 台顶面的距离， 确保距离大于 4cm ，如不足则凿除墩顶部分砼，并用水泥砂浆抹平。安装油压表和位移计（或千分表） ，用于控制各千斤顶的顶升力和顶升量。(2) 整体顶升 在正式顶升之前， 应进行模拟顶升操作训练， 使各工作人员熟悉操作规程。 分级顶升，直到将梁的自重转换到千斤顶上， 每次加力顶升过程中，用油表控制油顶的同步情况， 在每次顶升过程中用位移计监测顶升量，

24、 使各支墩基本保持一致， 并用钢垫板在梁底做预防装置，确保稳定顶升。 当梁体自重全部转换到千斤顶上时， 顶升力不再增加， 此时采用顶升力控制实际上无太大意义， 应改用每次的顶升量来控制比较合适，可以避免某墩顶升太多而桥面开裂等。 各千斤顶每专业资料.次顶升 23mm ，各支墩顶升量相差控制在 0.5mm 以下，直到可将原支座顺利取出为止。(3) 支座更换梁体顶空后，用平铲、扰钩将原有支座清除干净后，用砂浆及钢板找平，找平层的厚度以保持更换支座前后各梁的相对高度不变为准，放置支座时用专用工具将其放置制定位置。检查安放新支座无误后方可落梁，为了保证落梁时的梁体平衡，要保证千斤顶的一次回落量，直到落

25、实位置。落梁后要认真检查各支座的支承情况，否则，需重新起顶，直到符合要求。1.2.5 梁体表面防护涂装对板梁表面涂刷防水涂料。其主要目的：一是防护，防止水、有害气体侵蚀混凝土，延缓钢筋混凝土劣化，提高桥梁的使用寿命；二是美化桥梁景观、提高桥梁可视性。桥梁装饰材料不仅要追求美观的效果，而且必须具备优异的耐久性能，特别是要具有极佳的防水性能，不怕日晒雨淋，更不会冻涨，能有效地抵御外界恶劣环境的侵蚀，延长桥梁的使用寿命。1.2.6 撞损板梁更换(1) 凿除外侧混凝土防撞墙；(2) 原设计图纸预制左右幅中跨外边梁；(3) 凿除 1.4m 宽的沥青混凝土铺装层和 1.2m 宽的混凝土现浇层，并割除外边梁

26、和相邻板梁间铰缝连接，使之相互分离；(4) 吊除该受损板梁，并安装新预制的板梁；(5) 桥面湿接板施工；(6) 防撞墙和混凝土调平层施工；(7) 摊铺桥面沥青层。专业资料.二、 交通管制、组织管理、质量管理、进度管理3.1 交通管制本次维修加固设计交通管制的桥梁有两座，分别为：1、殷东分离式立交桥； 2、家庄分离式立交桥。3.1.1 殷东分离式立交桥交通管制由于施工现场为正在运营的高速公路，下跨新善路（二级公路，现吉印大道），在工程实施过程中应完全按有关法律、法规及规的规定进行布置施工警告灯号、导行、安全设施及其它设施，对现场交通进行组织、疏导，确保社会车辆、司乘人员和施工车辆、设备、人员及高

27、速公路设施的安全，并需要与交管等相关部门进行协调。我公司预计在殷东分离式立交施工工期为 20 天，开工日期为 2011 年 10 月 20 日，竣工时间为 2011 年 11 月 8 日。施工期间对桥下新善路 （吉印大道）分两个阶段进行交通管制，第一阶段为：对第一跨下单行道进行维修加固， 施工期间第一跨下单行道进行临时性封闭的交通组织方式进行施工； 第二阶段为：对第二跨进行维修加固施工期间， 对第二跨下行车道进行单车道轮流短暂性封闭的交通组织方式进行施工； 第三阶段为： 对第三跨进行维修加固施工期间，对第三跨下单行道进行临时性封闭的交通组织方式进行施工；施工期间应做好交通组织和疏导工作，限制车

28、速（建议车速控制在 40km/h 以下），与相关部门积极保持联系，共同维持交通运行，及时处理车辆故障、交通事故等突发事件，保证道路畅通。专业资料.3.1.2 家庄分离式立交桥交通管制由于施工现场为正在运营的高速公路，下跨老明公路（二级公路），在工程实施过程中应完全按有关法律、法规及规的规定进行布置施工警告灯号、 导行、安全设施及其它设施， 对现场交通进行组织、疏导，确保社会车辆、司乘人员和施工车辆、设备、人员及高速公路设施的安全，并需要与交管等相关部门进行协调。（一）、施工期间对桥上宁高高速进行外侧车道封闭（封闭围为自桥梁外侧至路中2.75m 段）。（二）、桥下老明公路交通管制分四个阶段进行：

29、第一阶段为：对防撞墙、桥面系以及损坏粱体凿除期间，对老明公路家庄桥中间一跨进行封闭， 两侧边跨通行的交通组织方式进行施工；第二阶段为：预制梁体的吊装阶段，需对老明公路家庄桥中间一跨行车道进行封闭，一侧边跨进行短暂、临时性封闭，封闭期间专门配备相应交通疏导人员在交警配合下对来往的车辆进行疏导。封闭施工只在吊车起吊时进行临时性封闭（预计单侧吊装时间不超过20分钟）。第三阶段为：吊装完成后对老明公路家庄桥一侧边跨临时性短暂封闭取消，恢复至第一阶段交通组织方式。第四阶段为换梁施工完毕后对其两侧边跨进行维修加固期间，在换梁工作全部完成后进行，对两侧单行道进行封闭， 中间一跨车道通行的交通组织方式。专业资

30、料.施工期间应做好交通组织和疏导工作，限制车速（建议车速控制在 40km/h以下），与相关部门积极保持联系， 共同维持交通运行，及时处理车辆故障、交通事故等突发事件，保证道路畅通。注：由于家庄分离式立交上跨老明公路为三跨并由墩进行隔离分开车道，本交通组织方案附图中不对老明公路进行里面绘图。3.2 组织管理：1、搭建起项目部的质量保证体系框架。做到分工明确，责任落实，在项目经理直接领导下，建立了各种网络，与各部门、各作业队相互配合，质量管理体系、创优领导小组、安全管理网络、技术质量管理小组与劳动竞赛组织有机结合，形成了办事效率高、功能齐全的生产经营管理系统，为管理上水平、工程建精品提供了组织保证

31、。做到各分部分项工程人员定岗、定位，任务层层分解，责任级级落实到人，从上到下形成一个质量管理网络，从下而上形成一个质量信息反馈系统。2 、编写了施工组织设计、技术交底，组织技术相关人员认真学习标准、规、业务知识，为工程的顺利开展提供了可操作的依据。3 、各种图表、工作制度、施工形象进度等一律上墙。对工程的全过程通过网络计划， 做到心中有数，对关系全局的工程、 关键位置、关键工序有计划、有对策。3.2 质量管理：本工程的质量目标：整体工程达合格，分项、分部工程合格率达100% 。专业资料.1、组织落实制定各岗位质量责任制，责任落实到人，项目经理是项目质量的第一责任人，生产、技术、质检人员从各自不

32、同角度和要求承担质量责任，以提高施工人员的质量意识、以第一线控制和提高工程质量。项目经理部定期举行质量工作会议，认真总结和解决工程施工中和质量管理中存在的问题。实行全员、全面、全过程的质量管理，加强质量法制教育。建立起质量管理网络及各施工队质量保证体系，规从施工队自检 项目经理部复检 监理组抽检的三级质量控制程序。实行工程质量、 工作质量与分配挂钩， 使工程质量关系到职工的切身利益，提高重视质量的自觉性。质量不合格的不验收、不计量、不计报酬，并按规定予以处罚。2、技术措施认真做好实施性施工组织设计， 科学合理地安排施工， 一经总监理工程师批准，就严格地按施工组织设计实施。开工前，由施工、技术、质检人员对所属人员进行施工布置并详述各项要求， 使一线生产工人明白质量要求。工程施工中，主动和监理工程师多保持联系， 认真执行监理工程师的指令，并与监理工程师密切配合，共同协商，以提高工程质量。3、施工过程控制措施施工放样时，做好原始记录，一人放样，一人复核，确保放样准确无误。施工过程中，加强检查、抽查。专业资料.加强原材料的检查工作， 不合格的材料不得运至工地。 已运输到场的材料，发现质量不合格，坚决予以限期清场，不得在工地长时间堆放，绝不允许用在永久性工程之中。3.3 进度管理：1、实行项目经理负责制，建立强有力的施工指挥机构和施工保障体系，投入足够的设备， 保证施工进度