冷轧汽车板基本知识

1、冷轧汽车板基本知识a、八0 前言自从 19 世纪 80 年代第一辆汽车问世以来， 汽车工业对其使用板材 的品种、 表面质量、 机械性能、 耐腐蚀性等各项要求在不断提高和完善。 特别是现在，随着能源、安全和环保等要求的日益增高，对汽车板的发 展和应用也提出了更高的需求和挑战。 本文试就汽车用板中使用量最大 的冷轧板发展和具体应用进行概述。1 冷轧汽车板的质量要求 通常汽车工业对所使用的冷轧钢板有如下要求：1）优良的成形性能 ，即：高的塑性应变比 r 值，高的均匀伸长率8 u，高的总伸长率8 t，低的屈服强度s,低的时效指数 AI和低的屈服 伸长，以用于冲制复杂的汽车覆盖件。2） 优良的抗凹陷能力

2、和足够的结构刚度，以避免在制造和使用中 产生凹陷，特别是能在突发的冲撞事故中能最大限度地吸收能量，保护 乘员的安全。3）良好的焊接性能 ，保证零件有效的连接及焊点和焊点周边区域 的强度和性能不发生大的变化。4）优良的表面形貌和光洁程度 ，良好的喷涂性能和对油漆涂镀层 的附着性能，以求表面美观。5）高的耐蚀性能 。6） 良好的板形和板面平直度，严格的尺寸精度和性能均匀性。7）良好的吸声减振性 ，应用于部分零件，以减少汽车在行驶中的 雷鸣效应。由于冷轧汽车板的这些特殊质量要求，其生产工艺复杂、难度大， 因此汽车板的生产厂家在实际生产中均采用了一贯制原则，即对冶炼、 连铸、热轧、冷轧、退火及涂镀等涉

3、及的各道工序进行统一的生产计划 和管理。2 冷轧汽车板的发展2. 1冷轧汽车板向超深冲方向发展一般将汽车用冲压钢分为三代产品，沸腾钢为第一代，产生和广泛应用于20世纪5060年代；铝镇静钢为第二代，产生和广泛应用于6080 年代；无间隙原子钢（IF钢）为第三代，产生和广泛应用于 80年代以 后。三代冲压用钢性能比较如表 1所示。表1三代冲压用钢性能比较钢种(T s /MPa(T b /MPaS /%r值n值沸腾钢18019029031014481.01.2约 0.22铝镇静钢16018029030044501.41.8约 0.22IF钢10015025030045551.82.80.230.2

4、8无间隙原子钢（IF钢）是深冲性最好的冲压用钢，也是今后深冲钢发展的方向。目前主要用于汽车超深冲级（EDDQ ）和特超深冲级（S-EDDQ ）冲压件（轿车覆盖件）的生产。在国外，尤其日本、韩国已大量使用IF钢替代低碳铝镇静钢用于汽车制造业。从1986年到1990年，全世界IF钢的产量增长5倍，达到700万t，其中日本和德国发展 最快，日本从1986年到1989年产量增长了 11倍。1997年仅日本IF钢 的年产量就超过1000万t。我国研制IF钢始于1989年，1995年宝钢IF 钢产量为6万多吨，2002年宝钢的IF钢冶炼量超过100万t，实现了规 模突破。以IF钢为基础发展起来的深冲热镀锌

5、IF钢板、深冲高强度烘烤硬化板等系列，已形成了第三代汽车冲压钢板。IF钢的生产已经成为一个国家汽车钢板的标志， 降低生产成本并进一步提高产品等级是目前IF 钢生产和研究方向。2 2 冷轧汽车板向超高强度方向发展为了满足汽车“减重节能”的需要，汽车零部件越来越多地使用高 强度钢板制造。冷轧汽车板的应用比例在日益增加，强度级别也在逐渐 提高。日本、美国、欧洲各汽车制造厂所使用的高强度钢板的等级不尽 相同，但总的趋势是汽车用钢板，尤其是汽车加强件用板的强度等级在 进一步提高。美国和欧洲高强度钢板的使用量在增加，强度等级使用到 440MPa等级，更咼等级正在开发中。日本咼强度钢板使用量增加最快， 7

6、年前在轿车上使用高强度钢板的比率已达到3040%，在卡车上使用的比率为 5%10%。强度等级也最咼， 用作汽车门的加强板和保险杠甚至使 用980MPa级以上的超高强度钢板，个别厂家己能生产1470MPa级超高强钢板。超咼强钢板的厚度较厚、宽度较窄，在汽车上用量较少，但有 一定的发展前景，反映了一个国家的钢铁生产技术水平。随着对高强度 与成形性的矛盾、带厚减薄与抗腐蚀性的矛盾、焊接性能以及擦伤、磨 损、碎裂、疲劳等各方面的问题的逐步解决，冷轧高强度钢板的应用将 越来越广泛。23 冷轧汽车板向涂镀层方向发展随着对汽车寿命和耐蚀性要求的不断提高， 镀层钢板在汽车中的使 用比例逐年增多。热镀锌较电镀锌

7、钢板增长更快，原因是热镀锌钢板的 成本较电镀锌低，而且近年来由于带钢热镀锌技术不断取得实质进展， 热镀锌带钢的表面质量不断提高， 已逐步接近电镀锌产品表面质量并部 分替代电镀锌产品用于汽车外覆件，在汽车板方面，热镀锌取代电镀锌 的趋势日益明显。随着我国汽车工业的发展，尤其是汽车档次的提高及镀层板性能的改善， 镀层板用量会迅速增加， 表面处理钢板会大力发展， 而高强钢表面处理钢板，集高强度和优良耐蚀性等优点于一身，必然成 为汽车用钢板发展的重中之重。24 冷轧汽车板向特殊板方向发展减振钢板由美国发明于 20 世纪 70 年代，80 年代开始进入实用化研 究，近年来日本在减振钢板的研究和生产方面已

8、经规范化。我国在减振 钢板的研制开发及应用方面，近几年也得到迅速发展，目前宝钢自己开 发设计的减振钢板生产线已达到规模生产， 并且其产品已成功地应用于 汽车领域。汽车工业对钢板表面质量要求日益增高，目前在轿车生产中，所使用的表面无缺陷 05级板用量占到了其冷板使用总量的30%以上。如何改进生产技术装备和工艺，以满足生产高表面质量冷轧板的要求，是冷 轧板生产企业今后生产研究的一个重要课题。3 冷轧汽车板的主要品种 为实现汽车减重节能、防腐、防污染、防噪声、安全舒适等目标，逐步形成了具有不同特点的冷轧汽车板品种系列，其中主要有：以提高 成形性能为目标的深冲钢板系列；以减振节能为目标的高强度钢板系

9、列；以提高汽车防腐能力为目标的表面处理钢板系列；以发展高性能汽 车为目标的特殊钢板等。31 深冲钢板冷轧板按冲压级别分为：商用级（ CQ）、普通冲压级（DQ ）、深冲 压级（DDQ ）、超深冲压级（EDDQ ）和特超深冲压级（S-EDDQ ）。在 轿车用板中，约 72%以上的冷轧板要求达到 DQ 级及其以上深冲性能，95以上的镀锌板要求达到 DQ 级及其以上深冲性能。32 高强度钢板高强度汽车板按冲压级别分为普通冲压级、 深冲级和超深冲级三大 类。按强化机理则主要有四大类型：321 固溶强化型加磷钢板通过加磷使铁素体固溶强化以提高强度，其强度级别为 320MPa 、 360MPa。加磷高强钢板

10、具有优良的成形性能，深冲级高强钢板的塑性 应变比 r 值为 1.41.6，超深冲级高强钢板的塑性应变比r 值可达 2.0。322 弥散强化型高强度低合金钢板通过加入 Mn、Cu、 Mo、V、Ti、Co 和适当的控轧控冷工艺产生弥散强化、晶粒细化和回复强化以提高强度。其强度级别为380MPa、420MPa、460MPa、500MPa 和 540MPa。 Cu 析出强化钢抗拉强度可达 610MPa,塑性应变比r值可达1.9，加Mn后IF钢抗拉强度达 440MPa, 塑性应变比 r 值为 1.52.0。3 23 相变强化型双相钢板和马氏体钢板双相钢是通过适当的合金元素和生产工艺获得80%90% 的铁

11、素体和 10%20%的马氏体组织，它具有低屈服强度，高加工硬化指数，成 形 性 能 良 好 ， 抗 拉 强 度可 达 5601030MPa 。 马 氏体 钢 为 高 含 锰(0.8%1.6% )钢，在快速冷却下控制 A - M转变，获得80%以上的马 氏体组织和极高的强度( 6891034MPa)。 TRIP 钢是双相钢的变种，主 要组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，其中残余奥氏体的含量在 5%15%，强度范围为 600 800 MPa。3 24 烘烤硬化型的 BH 钢板通过适当的退火工艺控制固溶 C原子数量，达到冲压前低屈服强 度，在烘烤过程中屈服强度增高 4080MPa，从而提高材料抗凹陷

12、能力。 BH板具有良好的成形性能，塑性应变比 r值高达2.3。3. 3涂镀层钢板采用冷轧表面处理钢板，可大大提高汽车防腐能力。冷轧涂镀层钢 板可分为三个系列：热浸镀系列、电镀系列和有机涂层系列。3. 4特殊钢板为提高汽车性能，人们开发生产了具有潜在竞争力的特种汽车板。 如以安全减振为目的的减振钢板，可有效降低汽车高速运行时产生的雷要44.鸣效应，消除噪声、提高舒适性；以生产宽幅汽车板、减轻重量、降低 成本为目的的拼焊钢板，大大提高了汽车整体性能和安全性能；以提高 表面质量要求的表面无缺陷钢板（05）,极大满足了高档轿车的发展需冷轧汽车板的应用1深冲钢板深冲钢板主要用来满足汽车用钢对深冲性能的要

13、求，其用途及特点如表2所示。表2深冲钢板用途及特点用途特点商用级（CQ）具有足够的延展性，适用于简单成型、弯曲或焊接加工普通冲压级（DQ）具有比商用级较大的延展性，更为均匀成型及较复杂变形的零部件适用于制造深冲压成型及复杂变形的零部件超深冲压具有比深冲压级更大的延展性，更为均匀的性能，(EDDQ)适用于制造超深冲压成型及更为复杂变形的零部件特超深冲压具有比超深冲压级更为优异的冲压性能，适用于制(S-EDDQ)造特超深冲成型及极为复杂的变形的零部件为了满足汽车用钢对深冲性能更高的要求，近年来发展应用了无间隙原子钢(IF钢)，它是在超低碳钢(C V 0.005% , N V 0.003%)中加入一

14、定量的Ti、Nb，使钢中C、N原子被固定成碳化物、氮化物，而钢 中无间隙原子存在。该钢具有极优良的成形性，即高塑性应变比值(r>2.0)、高加工硬化指数n值(n > 0.25)、高伸长率8 ( 8 > 50%)和非时效性(AI = 0),如油盘或该钢种可广泛应用于对深冲特性有特殊要求的各类汽车部件，外侧面板等。目前，新日铁用IF钢板，采用连续退火工艺生产开发的特超深冲级S-EDDQ钢板，其值可高达2.5,川崎制铁更于1999年首次在世界上成功地开发生产出r值达到2.9以上的超高值的钢板，并实现了工业化生产。4. 2高强度钢板冷轧高强汽车板板规格范围通常为0.51.2mm X

15、8001850mm，强度级别为3401470MPa。主要品种有烘烤硬化BH钢、双相DP钢和相变诱导塑性TRIP钢等。烘烤硬化 BH 钢用于汽车门外板、发动机盖板、行李箱外板和顶棚等多种覆盖构件，是一种综合性能理想的汽车用板，国内烘烤硬化 BH 钢板按照屈服强度可分为： 180 MPa， 210 MPa ， 240 MPa，270 MPa 和 300 MPa 等强度级别。烘烤硬化 BH 钢根据生产工艺的不同，可分为冷 轧普板、电镀锌和热镀锌三大类产品。目前国内新一代轿车的外板多采 用电镀锌烘烤硬化钢板，屈服强度的级别主要是180 MPa和220 MPa。双相 DP 钢一般用于高强度、高抗碰撞吸收

16、能力且成形要求也较严 格的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等，随着钢种性 能和成型技术的进步，双相 DP 钢也被用在汽车的内外板上。TRIP 高强钢由于其组织中存在的残余奥氏体在应力应变作用下向 马氏体转变而诱发的相变塑性， 具有较好的成型性和很强的吸收碰撞冲 击能量能力，主要应用于要求高的强度、又必须拉延成形的汽车部件， 如车门门框、边柱等。在冷轧高强度钢板的实际应用中，日本发展最快，其中汽车外板ab>400 MPa，车门和顶盖为 a b= 340370 MPa，汽车内板 a b= 400600 MPa，汽车构件a b= 350510 MPa，汽车门框a b> 800

17、 MPa。43 涂镀层钢板为了达到优良的耐腐蚀性能，汽车板广泛使用了镀锌板，镀锌板的生产工艺主要有热镀锌板（GI）和电镀锌板（EG）。在镀锌钢板的应用中，不同地区、厂家有着各自的使用习惯。对于 汽车外板，日本主要使用 GA 板（锌铁合金镀层板） ，美国主要使用 EG 板和 GA 板，法国、意大利、瑞典及比利时等国主要使用 GI 板。对于 汽车内板，日本主要使用 GA 板，欧洲主要使用 GI 和 EG 板，美国主要使用 GA 板近年来随着热镀锌技术的发展， 热镀锌产品质量 （尤其是表面质量） 不断提高，热镀锌产品在汽车领域应用更加广泛，并且由于热镀锌产品 成本上具有的优势（比电镀锌产品便宜10%

18、20%）,目前在一些场合已有替代电镀锌产品的趋势。44 特殊钢板减振钢板是由钢板 /树脂 /钢板组成的复合钢板，表层钢板厚度通常 为 0.31.6mm ， 中间高分子树 脂采用呈粘弹 性的软树脂， 厚度为 0.030.15mm。减振钢板可降低因机械运动而产生的振动和噪音，种类 有：热塑性树脂复合减振钢板、热固性树脂复合减振钢板、可焊接的导 电型树脂复合减振钢板、高耐热性减振钢板。减振钢板在汽车工业中首 先用于制造发动机油盘，油盘不仅要求板材具有良好的成形性，而且要 在80100 C的使用环境下具有良好的减振性和耐疲劳性。汽车板表面质量根据要求的不同，可分为表面无缺陷钢板（05）和内板（03）,轿车用的冷轧板和镀锌板对其表面质量要求极为苛刻，内 部件要求A级表面（欧洲新标准，相当于03或X级表面），外表面覆盖件要求 B 级表面（相目当于 05 级或 Z 级表面）；同时对钢板的表面 粗糙度也有严格的要求，粗糙度一般要求控制在外表面件0.61.2 g,内表面件0.82.0 m。5 结语注重环境友好和更加安全将是汽车工业的发展趋势，这必然使冷轧 汽车板向超深冲性、超高强度、涂镀层和特殊性方向发展。无间隙原子钢（ IF 钢）的出现，使得工业化生产超深冲性能的冷轧 汽车板成为现实，降低 IF 钢生产成本并进一步