铁路线路修理规则

1、1铁道部文件铁运2006146 号关于印发铁路线路修理规则的通知各铁路局：2001 年铁道部发布的铁路线路维修规则 （铁运200123 号）和 1997 年发布的铁路线路设备大修规则（铁工务1997109 号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，我国铁路的运营条件发生了较大的变化。为适应铁路运输的发展需要，工务部门进行了相应的修理体制改革，实行检修分开的维修管理新体制。现行铁路线路维修规则和铁路线路设备大修规则已不适应铁路运输的发展要求，需进行修改完善。现将修改合并后的铁路线路修理规则予以发布（另发单行本） ，自 2006 年

2、10 月 1 日起施行。届时铁道部原发铁路线路维修规则 （铁运200123 号）和铁路线路设备大修规则 （铁工务1997109 号）同时废止。本规则由铁道部运输局负责解释。2中华人民共和国铁道部（盖章）二六年八月一日主题词：交通 铁路 规定 通知 抄送：中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，铁道出版社，各有关高校，铁科院，工程、鉴定中心，部内政法、计划、财务、劳卫、科技、建设、安监司。铁道部办公厅 2006 年 月 日印发 3目 录第一章 总 则第二章 线路设备修理工作内容及工作组织第一节 工作分类第二节 工作内容第三节 管理组织第四节 工作计划第三章 线路设备标准和修理要求第一节 路 基第二节

3、道 床第三节 轨 枕第四节 钢 轨第五节 联结零件第六节 轨道加强设备第七节 线路平面第八节 线路纵断面第九节 道 岔第十节 无缝线路第十一节 道口、标志及隔离栅栏第四章 线路设备修理主要作业要求第一节 线路清筛施工作业4第二节 龙门架换铺轨排施工作业第三节 铺设无缝线路施工作业第四节 起道捣固、垫碴和垫板作业第五节 拨道和改道作业第六节 无缝线路维修作业第七节 大型养路机械维修作业第八节 调整轨缝作业第九节 可动心轨辙叉道岔作业第十节 钢轨打磨、焊修作业第十一节 冻害垫板作业第五章 线路设备大修设计及预算第六章 线路设备修理标准第一节 线路设备修理周期第二节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值第

4、三节 轨道动态不平顺管理值第四节 线路设备大、中修和综合维修验收标准第五节 线路设备修理验收办法第七章 线路质量评定第一节 线路设备状态评定第二节 线路设备保养质量评定第八章 线路设备检查第一节 线路静态检查5第二节 线路动态检查第三节 钢轨检查第四节 春秋季检查第五节 量具检查第九章 巡守工作第一节 巡守制度第二节 巡 道第三节 道口看守附录一 线路修理总量计算方法附录二 轨枕间距尺寸计算方法附录三 轨道检查车使用办法附录四 螺旋道钉锚固用料与工艺附录五 铁道旧轨使用和整修技术条件（TB/T3119-2005）附录六 铺设无缝线路允许温差（）表附录七 普通线路常备材料数量标准及规定附录八 无

5、缝线路常备材料、工具数量标准附录九 常用表格附录十 本规则用词说明6第一章 总 则（维规 5 条和大规 7 条合成本规则的 8 条）第 1.0.1 条 为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。第第 1.0.11.0.1 条条铁路线路设备是铁路行车的基础。在铁路跨越式发展思想的指导下，铁路提速和重载不断深入。为铁路线路设备是铁路行车的基础。在铁路跨越式发展思想的指导下，铁路提速和重载不断深入。为适应提速和重载的不断发展需要，应不断增强轨道结构，提高线路设备修理质量，加强管理，保证铁路适应提速和重载的不断发展需要，应不断增强轨道结构，提高线路设备修

6、理质量，加强管理，保证铁路运输安全畅通。运输安全畅通。第 1.0.2 条 线路设备修理分为线路设备大修和维修。 第第 1.0.21.0.2 条条铁路线路设备常年经受大自然和列车荷载的作用，不断地变形和伤损，技术状态始终处于变化之中。铁路线路设备常年经受大自然和列车荷载的作用，不断地变形和伤损，技术状态始终处于变化之中。为控制技术状态的变化程度，我国铁路对线路设备的修理，划分为线路大修、线路中修和线路维修三种为控制技术状态的变化程度，我国铁路对线路设备的修理，划分为线路大修、线路中修和线路维修三种修程。线路大修、线路中修可通称为线路设备大修。修程。线路大修、线路中修可通称为线路设备大修。线路大修

7、是以解决钢轨伤损疲劳为重点，按周期有计划地对设备进行更新、改善和全面修理；线路大修是以解决钢轨伤损疲劳为重点，按周期有计划地对设备进行更新、改善和全面修理；线路中修是以解决道床脏污、板结和轨枕失效为重点，按周期有计划地对设备进行全面修理；线路中修是以解决道床脏污、板结和轨枕失效为重点，按周期有计划地对设备进行全面修理；线路维修是在线路大中修的间隔时期内，对线路设备进行综合维修、经常保养和临时补修活动的总线路维修是在线路大中修的间隔时期内，对线路设备进行综合维修、经常保养和临时补修活动的总称。称。第 1.0.3 条 线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设

8、备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。第第 1.0.31.0.3 条条本条文对线路设备大修和线路维修工作的基本任务，提出了如下明确要求：本条文对线路设备大修和线路维修工作的基本任务，提出了如下明确要求：一、线路设备大修的基本任务一、线路设备大修的基本任务71 1提高轨道结构强度。提高轨道结构强度。随着铁路的发展，速度、轴重、牵引定数和通过总重不断增大，原有的轨道结构已不能与新的运营随着铁路的发展，速度、轴重、牵引定数和通过总重不断增大，原有的轨道结构

9、已不能与新的运营条件相匹配，需要加强，以增强轨道的承载能力。条件相匹配，需要加强，以增强轨道的承载能力。2 2恢复轨道结构强度，全面改善轨道弹性。恢复轨道结构强度，全面改善轨道弹性。原有的轨道经过一个大修周期以后，轨道部件老化，失效、伤损率较高，道床板结，弹性降低。仅原有的轨道经过一个大修周期以后，轨道部件老化，失效、伤损率较高，道床板结，弹性降低。仅靠线路维修难以保持行车安全，且不经济，因此要通过对线路进行全面大修，全面更换轨道部件，清筛、靠线路维修难以保持行车安全，且不经济，因此要通过对线路进行全面大修，全面更换轨道部件，清筛、补充道床，恢复轨道结构强度，全面改善轨道弹性。补充道床，恢复轨

10、道结构强度，全面改善轨道弹性。二、线路二、线路维维修修的的基基本本任任务务1 1经常保持线路设备的完整和质量均衡。经常保持线路设备的完整和质量均衡。 （不完整，就可能影响正常行车甚至危及安全，不均衡，（不完整，就可能影响正常行车甚至危及安全，不均衡，就影响运能。就影响运能。 ）线路设备任何部分的短缺或失效，都可能影响正常行车甚至危及安全，因此必须经常保持其完整无线路设备任何部分的短缺或失效，都可能影响正常行车甚至危及安全，因此必须经常保持其完整无缺。铁路的某一干线或某一区段，其运营条件基本上是相同的，因此要求线路具有统一的标准、同等的缺。铁路的某一干线或某一区段，其运营条件基本上是相同的，因此

11、要求线路具有统一的标准、同等的强度及均衡的质量。强度及均衡的质量。2 2保证列车能以规定的速度，安全、平稳和不间断地运行。保证列车能以规定的速度，安全、平稳和不间断地运行。线路的设备状态，应能保证列车按运行图规定的容许速度正常运行，否则将延误列车运行时分，打线路的设备状态，应能保证列车按运行图规定的容许速度正常运行，否则将延误列车运行时分，打乱运输秩序。安全永远是运输生产的主题。线路维修就是以保证行车安全、平稳为目的而进行的工作。乱运输秩序。安全永远是运输生产的主题。线路维修就是以保证行车安全、平稳为目的而进行的工作。做好线路维修工作，保证列车运行平稳，避免因设备故障中断行车，是线路维修工作的

12、一项主要任务。做好线路维修工作，保证列车运行平稳，避免因设备故障中断行车，是线路维修工作的一项主要任务。3 3尽量延长设备使用寿命。尽量延长设备使用寿命。提高线路维修质量，保持线路平直圆顺，减少列车对线路的附加动力作用，延长设备使用寿命，也提高线路维修质量，保持线路平直圆顺，减少列车对线路的附加动力作用，延长设备使用寿命，也是线路维修工作的一项重要任务。是线路维修工作的一项重要任务。第 1.0.4 条 线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应（尽可能）采用无缝线路。线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修

13、养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。8第第 1.0.41.0.4 条条线路设备大修采用的轨道结构应与运营条件相匹配，线路结构和轨道各部件要等强，使线路设备质线路设备大修采用的轨道结构应与运营条件相匹配，线路结构和轨道各部件要等强，使线路设备质量均衡，线路设备大修要按大修周期及时兑现，并适度超前，这样才能既保证行车安全量均衡，线路设备大修要按大修周期及时兑现，并适度超前，这样才能既保证行车安全, ,又使线路修理的又使线路修理的综合经济效益合理。与普通线路相比，无缝

14、线路大大减少和消除了钢轨接头，其对增强行车平衡性，降综合经济效益合理。与普通线路相比，无缝线路大大减少和消除了钢轨接头，其对增强行车平衡性，降低养护维修工作量有巨大的优越性。因此线路大修要积极采用无缝线路。低养护维修工作量有巨大的优越性。因此线路大修要积极采用无缝线路。“预防为主、防治结合、修养并重预防为主、防治结合、修养并重”的原则，是对建国以来全路工务工作实践经验的高度概括和科的原则，是对建国以来全路工务工作实践经验的高度概括和科学总结，学总结， “综合维修、经常保养、临时补修综合维修、经常保养、临时补修”的合理安排，能充分体现这一原则。而该原则的贯彻执行，的合理安排，能充分体现这一原则。

15、而该原则的贯彻执行，必须以掌握线路设备技术状态的变化规律和程度为前提，以取得较好的技术经济效果为目的。因此，应必须以掌握线路设备技术状态的变化规律和程度为前提，以取得较好的技术经济效果为目的。因此，应注意以下两点：注意以下两点：1 1线路设备各组成部分，在运营中的变化速度、范围、程度不尽相同，所需修理的作业内容和间线路设备各组成部分，在运营中的变化速度、范围、程度不尽相同，所需修理的作业内容和间隔时间也不尽相同。因此，应根据实际情况，合理安排综合维修、经常保养和临时补修进行相应修理。隔时间也不尽相同。因此，应根据实际情况，合理安排综合维修、经常保养和临时补修进行相应修理。2 2线路设备各组成部

16、分，在运营过程中的消耗，应有计划地予以补偿，预防病害的发生。一旦发线路设备各组成部分，在运营过程中的消耗，应有计划地予以补偿，预防病害的发生。一旦发生病害，应采取有效的整治措施，以防止病害的扩展和恶化。生病害，应采取有效的整治措施，以防止病害的扩展和恶化。第 1.0.5 条 线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。第第 1.0.51.0.5 条条 线路设备大修是在既有线上实施的，要做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，它是一项技术线路设备大修是在既有线上实施的，要做到运

17、输、施工兼顾，确保行车和施工安全，它是一项技术性和专业性很强的工作。线路设备大修并非采用完全中断行车的大揭盖方式，而是采用既要在天窗（天性和专业性很强的工作。线路设备大修并非采用完全中断行车的大揭盖方式，而是采用既要在天窗（天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间）窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间）点内进行大修施工作业，又要保证每天天窗点外安全行车的方式。无论是大修设计，还是大修施工，都点内进行大修施工作业，又要保证每天天窗点外安全行车的方式。无论是大修设计，还是大修施工，都与行车安全和人

18、身安全息息相关，既要保证大修设计和施工质量，又要确保行车安全。因此线路设备大与行车安全和人身安全息息相关，既要保证大修设计和施工质量，又要确保行车安全。因此线路设备大修的设计和施工都要由专业队伍来承担。为保证质量和效率，线路设备大修要使用必要的施工机械和运修的设计和施工都要由专业队伍来承担。为保证质量和效率，线路设备大修要使用必要的施工机械和运输车辆，如换轨作业车、清筛机、大型捣固机车、动力稳定车，配碴整型车、运送石碴的老输车辆，如换轨作业车、清筛机、大型捣固机车、动力稳定车，配碴整型车、运送石碴的老 K K 车等，此车等，此外，还要安排相应的天窗作业时间，凡影响营业线设备稳定、使用和行车安全

19、的施工作业，必须纳入天外，还要安排相应的天窗作业时间，凡影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业，必须纳入天窗，并要切实加强施工组织和管理，加强施工期间的运输组织，积极推广使用先进的施工机具和科学的窗，并要切实加强施工组织和管理，加强施工期间的运输组织，积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，确保行车和施工安全。施工方法，提高施工作业效率，确保行车和施工安全。随着铁路提速和重载的发展，行车密度的不断加大，一方面对线路质量和安全生产的要求越来越高，随着铁路提速和重载的发展，行车密度的不断加大，一方面对线路质量和安全生产的要求越来越高，另一方面，无论是从作业安全、作业时间

20、，还是从作业效率等角度考虑，采用利用行车间隔进行线路维另一方面，无论是从作业安全、作业时间，还是从作业效率等角度考虑，采用利用行车间隔进行线路维9修作业的方式在现代铁路运输形势下已不可能。因此线路维修要实行天窗修制度。修作业的方式在现代铁路运输形势下已不可能。因此线路维修要实行天窗修制度。 传统采用的检修合一的线路维修管理体制传统采用的检修合一的线路维修管理体制, ,以工区为基本劳动组织单元，集检查、计划、作业和验以工区为基本劳动组织单元，集检查、计划、作业和验收与一体，缺乏有效的监督和制约机制，作业点多、分散，维修天窗利用率和作业效率低下，安全管理收与一体，缺乏有效的监督和制约机制，作业点多

21、、分散，维修天窗利用率和作业效率低下，安全管理难度大。特别是铁路局直管站段和工务段管辖范围扩大后，对工务段自我管理能力和安全管理水平要求难度大。特别是铁路局直管站段和工务段管辖范围扩大后，对工务段自我管理能力和安全管理水平要求越来越高。因此工务部门需要进行维修体制改革和深化内部整合，推行检修分开的管理体制，不断提高越来越高。因此工务部门需要进行维修体制改革和深化内部整合，推行检修分开的管理体制，不断提高线路质量和安全生产水平，以适应新的体制和铁路运输的发展需要。线路质量和安全生产水平，以适应新的体制和铁路运输的发展需要。第 1.0.6 条 线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进

22、的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。第第 1.0.61.0.6 条条 “线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”是工务部门的奋斗目标和发展方向。自是工务部门的奋斗目标和发展方向。自“八五八五”以来，工务部门围绕这一目标努力奋斗，已取得了明显成效。在这一目标指引下，工务工作已以来，工务部门围绕这一目标努力奋斗，已取得了明显成效。在这一目标指引下，工务工作已经跨入一个新的新的历史阶段。工务经跨入一个新的新的历史阶段。工务“三化三化”的主要内容是

23、：的主要内容是：一、线桥结构现代化：大力发展一、线桥结构现代化：大力发展 6060 kg/mkg/m 及以上钢轨的跨区间或全区间无缝线路以及提速道岔；全及以上钢轨的跨区间或全区间无缝线路以及提速道岔；全面采用高强韧性的优质钢轨、面采用高强韧性的优质钢轨、型和型和型混凝土枕及相应弹性扣件；实施路基、桥隧设备改造；提高线型混凝土枕及相应弹性扣件；实施路基、桥隧设备改造；提高线桥的整体强度、安全度和平稳度，减少维修工作量。桥的整体强度、安全度和平稳度，减少维修工作量。二、施工作业机械化：养路机械化有新的突破，各局普遍组建工务机械化段；以捣固车、配碴整形二、施工作业机械化：养路机械化有新的突破，各局普

24、遍组建工务机械化段；以捣固车、配碴整形车、动力稳定车为编组的大机作业在各繁忙干线进行维修作业；钢轨打磨车、探伤车投入生产并正常运车、动力稳定车为编组的大机作业在各繁忙干线进行维修作业；钢轨打磨车、探伤车投入生产并正常运用。养路机械化为提高工务作业质量、效率、安全管理水平和科技含量做出了重大的贡献。用。养路机械化为提高工务作业质量、效率、安全管理水平和科技含量做出了重大的贡献。三、企业管理科学化：在推进轨道结构现代化和养路机械化的同时，轨道检测技术逐步实现现代化；三、企业管理科学化：在推进轨道结构现代化和养路机械化的同时，轨道检测技术逐步实现现代化；计算机数据库和管理网络基本建立；工务部门在设备

25、检测、监测，修理计划制定，病害整治方案确定等计算机数据库和管理网络基本建立；工务部门在设备检测、监测，修理计划制定，病害整治方案确定等方面基本实现科学化。方面基本实现科学化。为了加速实现工务为了加速实现工务“三化三化”目标，工务部门必须不断提高工作水平。目标，工务部门必须不断提高工作水平。工务部门要继续坚持工务部门要继续坚持“三化三化”方针，线路修理要积极推广方针，线路修理要积极推广“四新四新” （新技术、新设备、新材料、新（新技术、新设备、新材料、新工艺）和先进的施工作业方法，广泛吸取国内外适合我国铁路路情的科学技术和先进经验，勇于探索，工艺）和先进的施工作业方法，广泛吸取国内外适合我国铁路

26、路情的科学技术和先进经验，勇于探索，积极改革，改进作业方法和劳动组织，提高施工作业质量和劳动效率，大力发展计算机信息化技术，健积极改革，改进作业方法和劳动组织，提高施工作业质量和劳动效率，大力发展计算机信息化技术，健全各项安全管理和检查验收制度，使工务线路修理水平不断提高。全各项安全管理和检查验收制度，使工务线路修理水平不断提高。10第 1.0.7 条 线路设备修理工作应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报部备案。采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。第 1.0.4 条 线路维修工作，应遵守本规则的规定。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报部备案。采

27、用新型线路设备时，其维修工作应按铁道部（或铁路局）批准的设计文件规定的标准和维修要求执行。第第 1.0.71.0.7 条条 本条首先强调了本条首先强调了“线路设备修理工作应遵守本规则线路设备修理工作应遵守本规则” 。这就是说，在铁路线路的修理工作中，凡。这就是说，在铁路线路的修理工作中，凡本规则规定的条款都必须严格遵守，认真执行，任何单位和个人都不得擅自制定与本规则不符的规定。本规则规定的条款都必须严格遵守，认真执行，任何单位和个人都不得擅自制定与本规则不符的规定。其次考虑到我国幅员辽阔，地区间差异甚大，尤其是诸多新引进的或新开发的技术及设备有待试验其次考虑到我国幅员辽阔，地区间差异甚大，尤其

28、是诸多新引进的或新开发的技术及设备有待试验和试用等，本规则不可能一一包容和一次作出规定，因此规定和试用等，本规则不可能一一包容和一次作出规定，因此规定“本规则未作规定的，铁路局可根据需要本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报部备案。自行规定，并报部备案。 ”第三，新型线路设备投入运营使用之后，为使修理管理部门有章可循，有法可依，有关设计文件必第三，新型线路设备投入运营使用之后，为使修理管理部门有章可循，有法可依，有关设计文件必须说明设备的技术标准、使用技术条件和维修要求。技术标准应包括：结构形式、主要技术参数、基本须说明设备的技术标准、使用技术条件和维修要求。技术标准应包括：结构形式

29、、主要技术参数、基本尺寸及公差、使用范围及方法等。使用技术条件应包括：使用地段的线路条件、运营条件、气象条件，尺寸及公差、使用范围及方法等。使用技术条件应包括：使用地段的线路条件、运营条件、气象条件，以及与其他设备的关系等。修理要求应包括：尺寸容许误差、伤损标准、注意事项等。因此，本条规定以及与其他设备的关系等。修理要求应包括：尺寸容许误差、伤损标准、注意事项等。因此，本条规定“采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。 ”第 1.0.8 条 本规则适用于(国家铁路)1435 mm 标准轨距和线路允许(行车)速度为 200 km/h 及以下的线

30、路。非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。第 1.0.5 条 本规则适用于国家铁路 1 435 mm 标准轨距和行车速度为 160 km/h 及以下的线路。非标准轨距铁路线路维修规则，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。第第 1.0.81.0.8 条条中华人民共和国铁路法中华人民共和国铁路法把铁路分为国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。把铁路分为国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。国家铁路指的是铁道部管理的铁路。本条明确指出本规则适用于行车速度国家铁路指的是铁道部管理的铁路。本条明确指出本规则适用于行车速度 200200 km/hkm/h 及以下及以下的铁道部管

31、理的的铁道部管理的 1 1 435435 mmmm 标准轨距铁路的线路修理。标准轨距铁路的线路修理。我国边境地区，有一部分轨距为我国边境地区，有一部分轨距为 1 1 520520 mmmm 及及 1 1 000000 mmmm 的非标准轨距的国家铁路，数的非标准轨距的国家铁路，数量不足国家铁路总数的量不足国家铁路总数的 1 1。由于数量少，有的涉及到国际联运，故其修理管理方式由铁路。由于数量少，有的涉及到国际联运，故其修理管理方式由铁路局规定，报铁道部备案。局规定，报铁道部备案。11第二章线路设备修理工作内容及工作组织（维规第（维规第 2 2 章章 1212 条和大规第条和大规第 2 2 章章

32、 1212 条、第条、第 5 5 章第章第 1 1 节节 7 7 条以及第条以及第 5 5 章第章第 2 2 节节 5.2.15.2.1 条有关内容共条有关内容共 3232 条条合成本规则的合成本规则的 2828 条；取消大规第条；取消大规第 2.2.72.2.7 条条成段铺设混凝土宽枕大修工作内容，第成段铺设混凝土宽枕大修工作内容，第 2.2.82.2.8 条成段更换混凝条成段更换混凝土枕扣件工作内容土枕扣件工作内容, ,）第一节 工作分类第 2.1.1 条 线路设备大修分类：一、线路大修（千米） 。线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。线路大修分为

33、普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。二、成段更换再用轨（整修轨） 。三、成组更换（新）道岔和（新）岔枕。四、成段更换混凝土枕。五、道口大修。六、隔离栅栏大修。七、其他大修（以上未涵盖的线路设备大修项目列其他大修） 。八、线路中修。在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为一级道碴。在无路基病害、一级道碴、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期12进行修理的区段，通过有计划地进行边坡清筛，应取消线路中修。第第 2.1.12.1.1 条条 线路设备大修分类中

34、的线路大修应属综合性线路大修线路设备大修分类中的线路大修应属综合性线路大修, ,它是彻底消灭线路永久变形它是彻底消灭线路永久变形, ,使线使线路完全恢复到原有标准或达到更高标准路完全恢复到原有标准或达到更高标准, ,其它项目属于单项大修。其它项目属于单项大修。 随着既有线大面积提速和大于随着既有线大面积提速和大于 120km/h120km/h 新线大量铺设新线大量铺设, ,隔离删栏已做为工务保证行车安全的重要设备，隔离删栏已做为工务保证行车安全的重要设备，本条文增加隔离删栏大修。本条文增加隔离删栏大修。本条文未明确的成段更换混凝土枕扣件本条文未明确的成段更换混凝土枕扣件, , 成组更换再用的道

35、岔和岔枕等项目应列入其他大修。成组更换再用的道岔和岔枕等项目应列入其他大修。成段更换混凝土枕大修包括了新的和再用混凝土枕成段更换。成段更换混凝土枕大修包括了新的和再用混凝土枕成段更换。成段铺设混凝土宽枕大修列入成段更换混凝土枕大修。成段铺设混凝土宽枕大修列入成段更换混凝土枕大修。成组更换道岔和岔枕不包括再用道岔和岔枕。成组更换道岔和岔枕不包括再用道岔和岔枕。线路中修是解决在线路大修周期内，道床严重板结或脏污的重要修程，对弹性不能满足铁路运输需线路中修是解决在线路大修周期内，道床严重板结或脏污的重要修程，对弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。只有在无路基病害、一级道碴、配备大型养路机械并

36、按周期进行修理要时，应进行线路中修。只有在无路基病害、一级道碴、配备大型养路机械并按周期进行修理的的区段，区段，确保线路大修质量；且在综合维修中通过有计划地进行边坡清筛，非煤、砂、矿建等散装货物运输集中确保线路大修质量；且在综合维修中通过有计划地进行边坡清筛，非煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段以及风砂危害地段对地段以及风砂危害地段对道道床床污污染染较较轻轻区区段段，可可以以取取消消线线路路中中修修。第 2.1.2 条 因线路设备大修引起其他设备变动时，应由铁路局在相应的大修计划中统一安排。第第 2.1.22.1.2 条条 因线路设备大修引起其他设备变动时，如电力杆移设、电缆变动等，铁路局在相

37、应的因线路设备大修引起其他设备变动时，如电力杆移设、电缆变动等，铁路局在相应的大修计划中安排。大修计划中安排。第 2.1.3 条 线路设备维修分类：一、综合维修。指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。二、经常保养。指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，在全年度对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。三、临时补修。指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时

38、性整修，以保证行车安全和平稳。(消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。)13第 2.1.1 条 铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。综合维修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行的综合修理，以恢复线路完好技术状态。经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。做到消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。第第 2.1.32.1.3 条条 本

39、条文根据线路在运营中的变化规律和特点，以及多年来铁路线路养护维修工作所积本条文根据线路在运营中的变化规律和特点，以及多年来铁路线路养护维修工作所积累的经验，把线路设备维修工作划分为综合维修、经常保养和临时补修。累的经验，把线路设备维修工作划分为综合维修、经常保养和临时补修。综合维修是安排在线路大中修之间的一项修程。线路在一定的运营条件下，在运营过程中，随着通综合维修是安排在线路大中修之间的一项修程。线路在一定的运营条件下，在运营过程中，随着通过总重的累积，必然发生残余变形的累积与扩大，如道床的脏污程度和残余变形增加，线路大平、大方过总重的累积，必然发生残余变形的累积与扩大，如道床的脏污程度和残

40、余变形增加，线路大平、大方向的平顺性变差，轨面坑洼处所增多，轨道零部件和线路锁定情况发生变化等等。这些变化都有其一定向的平顺性变差，轨面坑洼处所增多，轨道零部件和线路锁定情况发生变化等等。这些变化都有其一定的规律和特点。因此，必须按周期有计划地对线路进行综合性修理，以改善轨道的弹性和平顺性。的规律和特点。因此，必须按周期有计划地对线路进行综合性修理，以改善轨道的弹性和平顺性。针对针对大型养路机械在全路已经全面铺开，为提高综合维修质量，正线综合维修的起道、拨道、捣固、稳定、大型养路机械在全路已经全面铺开，为提高综合维修质量，正线综合维修的起道、拨道、捣固、稳定、边坡清筛应由大型养路机械完成。边坡

41、清筛应由大型养路机械完成。经常修养是在综合维修以外对线路进行的日常养护。经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡经常修养是在综合维修以外对线路进行的日常养护。经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。它既没有周期的要求，也没有遍数的规定。它以线路变化的现时情况为依据，有计划、有重点地状态。它既没有周期的要求，也没有遍数的规定。它以线路变化的现时情况为依据，有计划、有重点地进行。进行。临时补修是以保持轨道具有一定的平顺性和整体性为前提，以保证行车安全为目的而进行的临时性临时补修是以保持轨道具有一定的平顺性和整体性为前提，以保证行车安全为目的而进行的临时性修理。临时补修是以轨道几何偏差尺寸为判

42、定依据的。这一偏差尺寸一经扩大到临时补修的管理限值，修理。临时补修是以轨道几何偏差尺寸为判定依据的。这一偏差尺寸一经扩大到临时补修的管理限值，轨道不平顺的变化速率将加快。因此，对这类处所必须及时进行临时补修，以控制轨道几何尺寸在容许轨道不平顺的变化速率将加快。因此，对这类处所必须及时进行临时补修，以控制轨道几何尺寸在容许限度内，确保行车平稳与安全。临时补修容许偏差管理值为及时进行轨道整修的质量控制标准，而非安限度内，确保行车平稳与安全。临时补修容许偏差管理值为及时进行轨道整修的质量控制标准，而非安全标准和限速标准，另外针对实行检查和修理分开新的管理体制，所以取消了消灭临时补修容许偏差管全标准和

43、限速标准，另外针对实行检查和修理分开新的管理体制，所以取消了消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。理值处所的时间不过夜。第二节 工 作 内 容第 2.2.1 条 普通线路换轨大修主要内容：一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过 15 mm 的冻害，石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级道碴。二、校正、改善线路纵断面和平面。三、更换型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划地有条件时将木枕成段更换为混凝土枕（另列件名） 。四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定的护轨。五、成组更换新道岔和新岔枕（另列

44、件名） 。14六、安装轨道加强设备。七、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。八、整修道口及其排水设备。九、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。十一、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第 2.2.1 条 线路换轨大修主要工作内容：一、校正、改善线路纵断面和平面。二、全面更换新钢轨及配件，更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线。三、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕（另列件名） 。四、清筛道床，补

45、充道碴，改善道床断面；改天然级配 卵石道床或砂道床为碎石道床。对基床翻浆冒泥地段进行整治。五、成组更换新道岔和新岔枕（另列件名） 。六、安装轨道加强设备。七、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。八、整修道口。九、抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥的挡碴墙。十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。十一、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第第 2.2.12.2.1 条条 普通线路换轨大修主要解决轨道部件疲劳普通线路换轨大修主要解决轨道部件疲劳, ,道床弹性道床弹性, ,及随着铁路的发展，速度、轴重、及随着铁路的发展，速度

46、、轴重、牵引定数和通过总重不断增大，原有的轨道结构与新的运营条件不匹配问题。其主要工作内容为：牵引定数和通过总重不断增大，原有的轨道结构与新的运营条件不匹配问题。其主要工作内容为：一、钢轨的全面更换，同时全面清筛道床。一、钢轨的全面更换，同时全面清筛道床。二、除对失效轨枕和严重伤损混凝土枕更换外，二、除对失效轨枕和严重伤损混凝土枕更换外，对对型混凝土枕，由于属于淘汰型轨枕，抗弯强度型混凝土枕，由于属于淘汰型轨枕，抗弯强度不足，大部分铺设时间比较长，所以大修也应一并更换。不足，大部分铺设时间比较长，所以大修也应一并更换。三、冻害对线路破坏非常大，不仅增加线路日常维修工作量，而且由于具有突发的特点

47、对行车安全三、冻害对线路破坏非常大，不仅增加线路日常维修工作量，而且由于具有突发的特点对行车安全产生很大影响产生很大影响, ,所以超过所以超过 1515 mmmm 的冻害必须进行整治。的冻害必须进行整治。四、石灰岩强度不高，冲击韧性差，极易破碎，石灰岩道碴破碎后形成粉状，遇水后翻浆冒泥，降四、石灰岩强度不高，冲击韧性差，极易破碎，石灰岩道碴破碎后形成粉状，遇水后翻浆冒泥，降低了轨道承载能力，干燥后形成板结，使轨道失去弹性，工业发达国家规定都禁止使用石灰岩道碴。因低了轨道承载能力，干燥后形成板结，使轨道失去弹性，工业发达国家规定都禁止使用石灰岩道碴。因此，石灰岩道碴应结合线路大修有计划地更换为一

48、级道碴。此，石灰岩道碴应结合线路大修有计划地更换为一级道碴。工作内容的顺序重新进行了统一工作内容的顺序重新进行了统一。第 2.2.2 条 铺设无缝线路前期工程主要内容：一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超15过 15 mm 的冻害，石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级道碴。二、校正、改善线路纵断面和平面。三、更换型混凝土枕、失效轨枕、严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划地有条件时应将木枕成段更换为混凝土枕（另列件名） 。四、抽换轻伤有发展的钢轨，更换失效的联结零件。五、均匀轨缝，螺栓涂油，锁定线路。六、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。七、整修道

49、口及其排水设备。八、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。九、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。十、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第 2.2.2 条 铺设无缝线路前期工程主要工作内容：一、校正、改善线路纵断面和平面。二、抽换轻伤有发展的钢轨及配件。三、均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备，锁定线路。四、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕（另列件名） 。五、清筛道床，补充道碴，改善道床断面；改天然级配卵石道床或砂道床为碎石道床。对基床翻浆冒泥地段进行整治。六、整修道岔。七

50、、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。八、整修道口。九、抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高在碴桥的挡碴墙。十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。十一、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第第 2.2.22.2.2 条条 铺设无缝线路前期工程主要解决道床、轨枕问题，但对轻伤有发展的钢轨和失效的联铺设无缝线路前期工程主要解决道床、轨枕问题，但对轻伤有发展的钢轨和失效的联结零件必须更换，为保证无缝线路铺设质量，前期工程应采用动力稳定车加强对道床的稳定。结零件必须更换，为保证无缝线路铺设质量，前期工程应采用动力稳定车加强对道床的稳

51、定。本条中取本条中取消整修道岔内容。消整修道岔内容。第 2.2.3 条 铺设无缝线路主要内容：一、焊接、铺设新钢轨（及扣件），更换联结零件、桥上钢轨伸缩调节16器及不符合规定的护轨，铺设胶接绝缘钢轨（接头）和无缝道岔并按设计锁定轨温锁定线路，埋设钢轨纵向位移观测桩。二、整修线路（整调轨距，整正扣件，方正接头轨枕），安装轨道加强设备。三、整修道口。四、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第 2.2.3 条 铺设无缝线路工程主要工作内容：一、焊接、铺设新钢轨及扣件，更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，焊接、铺设胶接绝缘钢轨和无缝道岔并按设计锁定轨温锁定线路，埋设钢轨纵向位移观测桩。二、整修线路

52、（整调轨距，整正扣件，方正接头轨枕） ，安装轨道加强设备。三、整修道口。四、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第第 2.2.32.2.3 条条胶胶接接绝绝缘缘钢钢轨轨（接接头头）由由于于有有较较长长使使用用寿寿命命和和较较少少的的维维修修工工作作量量, , 尽可能减少接头尽可能减少接头, ,延长长轨条铺设长度延长长轨条铺设长度, , 充分发挥无缝线路优越性，充分发挥无缝线路优越性， 因因此此本条规定绝缘部分应本条规定绝缘部分应铺铺设设胶胶接接绝绝缘缘钢钢轨轨（接接头头）。第 2.2.4 条 成段更换再用轨（整修轨）主要内容：一、更换再用轨（整修轨）普通线路。1.更换再用轨及配件（整修轨） 、联

53、结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定的护轨；2.更换失效轨枕及扣件、严重伤损混凝土枕；3.整修线路（整调轨距，整正扣件，方正接头轨枕），安装轨道加强设备；4.整修道口及其排水设备；5.回收旧料，清理场地，设置常备材料。二、更换再用轨（整修轨）无缝线路。1. 清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥，石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级道碴；2. 校正、改善线路纵断面和平面；3. 更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划17地将木枕成段更换为混凝土枕（另列件名） ；4. 焊接、铺设再用轨（整修轨） ，更换联结零件，更换不符合规定的护轨，铺设胶接绝缘钢轨（接头）

54、并按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩；5. 整修线路，安装轨道加强设备；6. 整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土；7. 整修道口及其排水设备；8. 补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志及备用轨架；9. 回收旧料，清理场地，设置常备材料。第 2.2.4 条 成段更换再用轨主要工作内容：一、更换再用轨及配件，更换不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线。二、更换失效轨枕及扣件。三、整修线路（整调轨距，整正扣件，方正接头轨枕） ，安装轨道加强设备。四、整修道口。五、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第第 2.2.42.2.4 条由于严重伤损混凝土枕发展很快，本条规

55、定增加更换严重伤损混凝土枕。条由于严重伤损混凝土枕发展很快，本条规定增加更换严重伤损混凝土枕。整修轨通过对轨头进行打磨，轨头铣削，锯切、矫直，焊接、钻孔等工序加工，消除轨头表面疲劳整修轨通过对轨头进行打磨，轨头铣削，锯切、矫直，焊接、钻孔等工序加工，消除轨头表面疲劳层，可以有效延长钢轨使用寿命层，可以有效延长钢轨使用寿命 1.5-1.61.5-1.6 倍。因此倍。因此, ,更换再用轨应以整修轨为主。更换再用轨应以整修轨为主。增加更换再用轨（整修轨）无缝线路。增加更换再用轨（整修轨）无缝线路。第 2.2.5 条 线路中修主要内容：一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面改天然级配卵石道床或砂道床为碎

56、石道床，整治基床翻浆冒泥。二、校正、改善线路纵断面和平面。三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕。四、普通线路（含无缝线路缓冲区）抽换轻伤有发展的钢轨，更换失效的联结零件。18五、均匀轨缝，螺栓涂油，整修补充防爬设备，对无缝线路进行应力放散或调整，按设计锁定轨温锁定线路。六、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。七、整修道口及其排水设备。八、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。九、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第 2.2.10 条 线路中修主要工作内容：一、校正线路纵断面和平面。二、清筛道床，补充道碴，改善道床断面；改天然级配卵石道床

57、或砂道床为碎石道床。对基床翻浆冒泥地段进行整治。三、抽换轻伤有发展的钢轨及失效联结零件，均匀轨缝，螺栓涂油，整修补充防爬设备，锁定线路。四、对无缝线路进行应力放散，按设计锁定轨温锁定线路并作好记录。五、更换失效轨枕及失效扣件，修理伤损轨枕。六、整修道岔，抽换失效岔枕。七、整修道口。八、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。九、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志，钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。十、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第第 2.2.52.2.5 条条 线路中修主要解决道床弹性问题，因此其主要工作内容为道床的全面清筛，且石灰岩线路中修主要解决道床弹性问题，

58、因此其主要工作内容为道床的全面清筛，且石灰岩道碴应更换为一级道碴；对失效轨枕和严重伤损混凝土枕必须更换。道碴应更换为一级道碴；对失效轨枕和严重伤损混凝土枕必须更换。 取消整修道岔，抽换失效岔枕取消整修道岔，抽换失效岔枕。石灰岩道碴应更换为一级道碴虽然没有写，但在第石灰岩道碴应更换为一级道碴虽然没有写，但在第 2.1.12.1.1 条已经强条已经强调。调。 第 2.2.6 条 成组更换道岔和岔枕主要内容：一、铺设新道岔和岔枕；铺设无缝道岔时，含焊接钢轨、铺设胶接绝缘钢轨（接头）并按设计锁定轨温锁定道岔 ，埋设位移观测桩。二、更换道碴。三、整修道岔及其前后线路，做好排水工作。四、回收旧料，清理场地

59、。第 2.2.5 条 成段更换新道岔和新岔枕主要工作内容：19一、成组更换新道岔和新岔枕。二、清筛道床，补充道碴，做好排水工作。三、整修道岔及道岔前后影响范围内的线路。四、回收旧料，清理场地。第第 2.2.62.2.6 条条 由于跨区间无缝线路大量铺设，由于跨区间无缝线路大量铺设， 现更换的道岔大量为无缝道岔，因此成组更换道岔和现更换的道岔大量为无缝道岔，因此成组更换道岔和岔枕主要内容增加铺设无缝道岔：针对道岔做为薄弱环节之一，而且现有道岔清筛大型养路机械设备没岔枕主要内容增加铺设无缝道岔：针对道岔做为薄弱环节之一，而且现有道岔清筛大型养路机械设备没有普及，人工清筛质量不高，所以成组更换道岔和

60、岔枕应全面更换道碴。有普及，人工清筛质量不高，所以成组更换道岔和岔枕应全面更换道碴。第 2.2.7 条 成段更换混凝土枕主要内容：一、全面更换混凝土枕及扣件，螺栓涂油，整修再用枕螺旋道钉。二、清筛道床，补充道碴，整治基床翻浆冒泥和超过 15 mm 的冻害。三、整修线路，安装轨道加强设备。四、整修路肩、道口及其排水设备。五、封闭宽枕间的缝隙。六、回收旧料，清理场地，设置常备材料。第 2.2.6 条 成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕主要工作内容：一、全面更换混凝土枕及扣件，螺栓涂油，修理伤损螺旋道钉。二、清筛道床，补充道碴。三、整修线路，安装轨道加强设备。四、整修路肩、道口。五、回收旧料，清理场地