轨道交通通信漏缆施工工法

1、4 2020轨道交通通信漏缆施工工法中铁一局集团电务工程有限公司尤三伟1 .前言通信漏缆敷设广泛应用于在地铁通信、隧道工程等领域。其施工工艺既相 同与地铁区间、隧道线路光、电缆敷设，也有别于地铁区间、隧道线路光、电 缆敷设，具有一定的推广价值。由中铁一局集团电务工程有限公司在上海市轨道交通11号线北段（一 期）通信系统工程中总结编写的"轨道交通通信漏缆施工工法”，后应用在苏 州地铁一号线通信系统以及苏州地铁一号线民用通信系统中，应用效果良好。本工法根据工程施工的具体特点，在施工前期，经过充分施工调研，自制 梯车在轨道上施工,施工便利、快捷、安全,能保证施工质量；在漏缆固定方 面，自主

2、研制漏缆卡具底座，以代替成套漏缆固定卡具，节省大量材料费，功 效高、质量好，可推广使用，具有较好的社会及经济价值。2 .工法特点自制梯车进行施工，施工便利、快捷、安全,能保证施工质量。利用研制的漏缆卡具底座固定漏缆，功效高、质量好，节省工费及材料 费。叙述了梯车作业施工注意事项等，保证了安装质量，施工过程中无返工现 象。本工法操作简便，工艺流程清晰易懂，操作人员易于掌握，可用性强，可 加快施工进度，缩短工程工期，提高工程质量。3 .适用范围本工法适用于隧道轨道交通已经安装好钢轨的漏缆敷设、以及类似工程线 缆的敷设等工程施工。本工法以上海地铁11号线通信系统漏缆敷设为例，对于其他类型线缆的 敷设

3、可作参考。4 .工艺原理地铁隧道内漏缆托架施工前制作梯车，在轨道上运行施工，施工便利、快 捷、安全，能保证施工质量；在漏缆固定方面，自主研制漏缆卡具底座，以代 替成套漏缆固定卡具，节省工费及材料费，功效高、质量好，可推广使用。5 .工艺流程及操作要点吹缆法光缆敷设流程图开始施工准备自制梯车研制卡具底座划线打孔缆架座装漏托底安漏缆敷设漏缆接续图地铁通信系统漏缆敷设顺序图施工;隹备1隧道内电缆的定位画线将采用激光指向仪进行画线，安装漏缆夹具时所需电源可由发电机提供，隧道内施工时，施工人员将携带照明器具。2根据设计规范进行现场调查，对隧道施工作业环境调查，核对标高并对 需加工支撑件尺寸测量。3设计并

4、制作漏缆卡具底座。图漏缆卡具底座设计图1）底座采用2mm厚的不锈钢板，保证有足够的强度满足漏缆安装需要， 同时具有防潮、防腐的性能，适合在湿度较大的隧道区间内使用。2）底座一端做成5mm卷边，在与漏缆夹具等宽处设一个突起，可以保证 夹具稳固，不会产生移动现象。图漏缆卡具底座图漏缆卡具底座应用示意图4制作施工用的移动作业平台梯车。1）梯车利用钢轨和隧道壁，在钢轨正上方设置一组特殊滚轮，根据列车在 钢轨上行驶的原理，保证梯车平稳地在钢轨上移动。2）由于梯车只利用一侧钢轨，在靠近隧道壁一侧，钢轨侧面另设一组滚 轮，确保钢轨正上方滚轮不会左右移动，而滑出钢轨，有效地防止脱轨事件发 生，保证施工时施工人

5、员的安全。3）车身侧面的上部与隧道壁接触部位也设置滚轮，使整个车体很灵活地在 隧道内移动。4 ）按施工现场情况将车身水平倾角设置在60度左右，正面 设置横担，方便施工人员上下操作平台。5）为保证施工操作人员安全，顶部操作平台设有防护栏。6 ）梯车立柱为红白相间的警示颜色，起到了很好的警示作用。如图所示。图梯车隧道作业示意图5漏缆的单盘测试，要检验的项目及标准应符合下表的要求。其中，直流 电特性应在施工现场进行检测，交流电特性应作为批量出厂前由厂内进行抽 测,或由工厂提供出厂测试记录。如表所示。表电气性能表项目450MHZ环路直流电阻<4呢千米内外导体间耐压父流3000V , 2min不击

6、穿内外导体间绝缘电阻N1000兆欧交流电特性特性阻抗50欧电压驻波比在工作频率内<标称耦合损耗(dB)85、75、65传输衰减(Db/km )25、27、366用直流电桥测量漏缆的环路直流电阻。环路直流电阻比较小，因此要选 用测量小电阻的、误差小的精密电桥来测量。环路直流电阻小于4Q/km。为了 减小测量误差，在终端处将漏泄同轴电缆的内、外导体焊接起来，以消除接触 电阻的影响。7用兆欧表测量漏缆的绝缘电阻。在漏泄同轴电缆的内、外导体之间加上 电压时，在介质中要产生漏电流，电缆的漏电流应越小越好，即电缆的绝缘电 阻越大越好。用耐压表对漏缆的绝缘耐压进行测试，内、外导体间达到在交流 3kV

7、, 2分钟不击穿。1轨道梁铺设完毕，且轨道已经铺设好。2敷设漏缆时，漏缆托臂支架应全部安装完成。3漏缆敷设应尽量在区间接触网受电前完成，如受电后施工应停电作业。1漏缆的类型、数量和规格符合设计和订货合同的规定，漏缆所附带的产 品出厂文件、说明书、合格证、检验单应齐全完整，并填写好漏缆开盘检验 单。2漏缆在运输和搬运过程中无受震和损坏现象，漏缆无受潮、变形。3当发现品种、规格、数量与装箱单或合同清单不符时，恢复原包装，做 出详细记录。1配合车站土建等其他承包商做好引入管、洞的预留。2已经安装好站台板下支架和车站引入电缆爬架等。3根据单条漏缆两端引入长度及区间长度数据进行配盘，避免漏缆中间头 做在

8、高架区间内。4确定漏A、B端别，标注清楚；测试其漏缆损耗，并做好记录。5漏缆的芯线不得断线、混线和错对；测试其绝缘电阻值和芯线的环线电 阻值，并做好记录。6根据配盘资料和轨道占用计划及使用方向，确定方向盘顺序，并根据方 向盘B序吊装线盘，计划先放线盘放置在平板车后端。7每次线盘放置数量应考虑平板空间，并预留现场放线时操作空间。8提前详细调查区间线路，重点调查漏缆从线路到车站机房（或反之）的 引入位置、方式、预留位置及长度。划线打孔图弹线定位图打孔漏缆托架及底座安装漏缆敷设±30 kg的张力。土米。从开始卡装时严格按照设计规定漏缆泄漏槽的泄漏角度卡紧漏缆。漏缆接续1m校直，然后剥去外绝

9、缘层，长度不短于90mm ;漏缆测试操作要点50米。劳动力组织表劳动力组织情况表序号施工人员单位数量备注1施工负责 人人1负责施工组织、现场指 挥2技术负责 人人1负责施工技术及质量3技术工人人3负责漏缆的敷设4辅工人13配合敷缆等合计156 .材料与设备施工机具严格按公司机械设备管理细则进行使用、控制和管理；仪 器、仪表严格按公司检验、测量和试验设备控制程序进行使用、控制和管 理。保证施工机具运行状态良好，仪器仪表在有效期内，测量数据准确。机械 设备、仪器仪表操作者必须有上岗合格证，并详细记录操作运行1®兄，主要机 械设备、仪表见表。表设备安装主要施工机具和主要测试仪表：序号机械设

10、备规格型号数量数量备注1载重汽车台12轻载汽车台13指挥车台14对讲机GP88部125发电机台26冲击电锤把47万用表MF-64块28兆欧表台19电桥QJ-45台17 .质量控制工程质量控制标准铁路通信工程施工规范（TB10205 ）标准。质量保证措施（p6冲击钻头，深度要保证50±5mm ,孔误差不超过土米。8 .安全措施施工作业区域内应穿戴个人保护装备：安全帽，安全眼镜，安全手套，安 全鞋。隧道内施工时，必须设有两端二级施工防护人员和施工现场的安全员。梯车作业时，应用防护人员在梯车下防护，严禁在施工人员的下方施工或 休息，避免人生意夕M国亡。漏缆连接器接续时，所使用的喷灯或汽油远

11、离易燃物，避免发生火灾。9 .环保措施加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生产垃圾、弃渣的控制和治 理，遵守有防火及废弃物处理的规章制度。将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置，做到标牌清 楚、齐全,各种标识醒目。优先选用先进的环保机械，发电机发电时要远离人员聚集地方，有条件时 采取隔音、消音设施等降低施工噪音。完工时应堵塞各种孔洞，清理现场的垃圾，保持现场清洁卫生。10 .效益分析应用本工法敷设的光缆，和传统的施工方法相比，最突出的优点就是使用 自制梯车等施工机械,研制了漏缆卡具底座，减少了其他施工机具,加快了施 工进度，保证了施工人员和设备的安全，节约了费用，提高了劳动效率

12、，保证 了工程质量。整个工程共敷设光缆，施工过程中材料控制得当，施工方法合理，无返工 现象，每道工序一次验收合格,缩短了工期，且工程质量优良，创造了良好的 社会和经济效益。11 .应用实例工程概况上海市轨道交通11号糊匕段（一期）工程,全程共计长约,21座车站。 主线由嘉定区城北路站至长宁区愚园路站，长约，设17座车站，其中地下站 10座，高架站7座（其中1座预留）；支线由嘉定新城站至安亭站，长约，设 4座车站,其中地下站1座，地面站1座，高架站2座。通信系统中专用无线系统和公安无线系统均在区间敷设漏泄电缆。专用无 线系统在高架区间上行线侧敷设1-5/8漏缆一条，地下区间上、下行侧各敷设 1-5/8漏缆一条,共计敷设1-5/8漏缆。公安无线系统在地下区间上、下行侧 各敷设1-1/4漏缆一条,共计敷设1-1/4漏缆。施工情况上海市轨道交通11号线通信系统区间漏缆施工,自2009年3月至6月 进行区间漏缆支架安装，6、7两月进行区间漏缆敷设，8月份进行了区间漏缆 接头和直放站安装工作，在9月25日完成了专用无线和公安无线系统设备调 试和区间覆盖测试，工程质量良好。工程结果评价该工艺应用于上海轨道交通11号线通信系统工程，具中，漏缆共计，该 项目2008年8月1日开工,2009年12月15日竣工，自制轨道梯车，安装 漏缆托架、漏缆卡具、敷设