浅谈桑塔纳2000发动机在行驶中熄火

1、浅谈桑塔纳2000发动机在行驶中熄火关键词:发动机 熄火 进气压力传感器 一台桑塔纳2000GLi,发动机型号为:AFE*L4/1.8L。车主介绍该车加装了GPS定位报警防盗系统。发动机在行驶途中熄火。启动时不断反复快速踩下和放松加速踏板,发动机能够维持运转,而一旦将加速踏板稳定在某一位置,发动机马上熄火,却没有任何故障代码。后经查阅相关维修技术手册,反复分析数据才找到故障原因。 1 该车型发动机控制原理 驾驶员通过节气门控制进气量,节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元(ECU),由电控单元综合诸因素调整喷油量,使混合气最佳。发动机工作时,节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度

2、,进气压力传感器检测进入气缸的空气量,这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU,由ECU计算出喷油量。再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息,ECU对上喷油量进行必要的修正,确定出实际喷油量,最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号,ECU确定出最佳喷油量和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。 2 故障原因分析 根据该车型发动机结构及控制原理分析,引起加速熄火的原因不外乎机械系统、燃油系统(防盗系统)、点火系统以及提供控制信号的传感器,对故障造成可能的原因我归纳为以下几点: 2.1 机械故障 进气系统在绕过进气压力传感器的地方有很大的漏气。使传给发动机电脑的进气压力数据错误,

3、而混合气过稀熄火。 2.2 防盗系统故障 由于故障现象和防盗系统断油控制的现象相似,可能是防盗系统故障,防盗系统出现错误的断油控制。 2.3 发动机供油系统故障 供油系统的油泵损坏,或者汽油滤清器脏堵,大负荷时断油。 2.4 发动机点火系统故障 发动机在怠速不熄火,高速熄火。高速震动大,点火线路松动,接触不良导致缺火。 2.5 发动机提供控制信号的传感器故障 提供控制信号的传感器:节气门位置传感器,进气压力传感器,曲轴转角信号的霍尔传感器。 3 故障诊断步骤 3.1 首先对进气系统进行检查,主要是制动真空助力管、碳罐电磁阀真空管,还有油压调节器真空管。由于碳罐电磁阀和油压调节器的真空管较细,所

4、以即使漏气也不会造成这么大的进气压力。检查制动真空助力管,节气门体等处的密封垫也无泄漏。启动发动机,并不断反复快速踩下和放松加速踏板,发动机能够维持运转,且没有杂音,是机械系统引起故障的可能性很少。 3.2 一旦将加速踏板稳定在某一位置,发动机马上熄火,为了缩小故障的范围,我先把该车加装的防盗系统断油继电器找出,该防盗系统采用深圳赛格公司具有防盗,报警和定位功能的产品,找到了断油继电器,用试针将油泵线短接,再从新启动。故障依旧。 3.3 由于猛踩油门能维持发动机运转,我觉得故障应该与节气门传感器有很大的关系。我断开电池电缆,拆下节气门位置传感器的盖子。该传感器属于开关触点式,如图(1)所示。它

5、主要由活动触点、怠速触点、功率触点,节气门轴、控制杆、导向凸轮和槽等组成。活动触点可在导向凸轮槽内移动,导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。 缓慢转动节气门,观察触点的结合和断开,一边用专用检测仪V.A.G1526测试各端子之间的电阻,结果是正常的,节气门位置传感器没故障。 3.4 接着去检查供油系统 首先检查燃油压力。如图2。 打开点火开关后汽油泵开始工作,2s后油压表指示值上升到290Kpa,保压15min后油压表的指示值为288kpa,下降幅度在允许范围内。观察发动机怠速时的油压值为295kpa,将油压调节器的真空管拔掉,油压上升至320kpa,符合油压值为284325kpa的范围。

6、 因为油门停下来就熄火所以反复猛踩踏板提高发动机转速,油压力值仍正常,喷油器应该没问题,所以燃油系统存在故障的可能性不大。于是开始对点火线圈、点火控制模块ICM以及高压线等点火系统部件进行检查。 3.5 检查点火系统。 查找检查点火系统的接线头,连接良好。 测量点火控制模块ICM的点火正电压接脚(粉红色线)有12V电压,点火控制模块ICM与动力系统控制模块PCM之间的白色连接线导通,且PCM的ICM控制接脚处有5V的输出电压。进行跳火试验,每一缸的火花塞均能产生高强度的蓝色火花,这说明点火系统存在故障的可能性也不大 3.6 经过排除以上的可能,故障应该是在控制传感器或者是在控制电脑里。由于没有

7、可换的发动机控制电脑,所以还是继续排查其他传感器,该传感器很可能是怠速时用不上,加速时很重要的。这时便对进气压力传感器进行检查: 根据维修手册:进气压力传感器与稳压器相连,用以将进气管内的压力变化转换成电信号。它与转速信号一起输送到ECU,作为决定喷油器基本喷油量的依据。 进气压力传感器采用半导体压敏电阻式(全称是进气歧管绝对压力传感器)。它由硅膜片、集成电路、滤清器、真空室和壳体等组成,如图(3)所示。硅膜片是压力转换元件,它是利用半导体的压电效应制成的。硅膜片的一面是真空室,另一面是导入的进气压力。集成电路是信号放大装置,它的端头与ECU连接。发动机工作时,从进气管来的空气经传感器的滤清器

8、滤清后作用在硅膜片上,硅膜片产生变形(由于进气流量对应着相应的进气压力,故进气流量越大,进气管压力就越高,硅膜片变形也就越大)。硅膜片的变形,使扩散在硅膜片上电阻的阻值改变,导致电桥输出的电压变化。传感器上的集成电路将电压信号放大处理后,作为进气管压力信号送到电控单元,此信号成为电控单元计算进入气缸空气量的主要依据。 该传感器为三线式,一条5V电源线,一条搭铁线,一条信号线。拔下传感器插头,打开点火开关,用万用表测量其电源线与搭铁线之间有5V电压,测量搭铁线与搭铁之间的电阻为0.3,正常导通。起动发动机,测量怠速时信号线与搭铁之间的电压为2.1V(一般为1.42.4V),电压正常。将油门猛踩,

9、发现电压一下变成0.9-0.6V。发动机马上熄火。 显然为进气计量原件失准。拔掉进气压力传感器-进气温度传感器(该车这两个传感器是一体的)与电控单元的连线,再启动发动机加速踏板在任何位置,发动机在任何位置都能够稳定维持运转,发动机不再熄火了。更换进气压力传感器-进气温度传感器后故障排除。 4 结论 快速踩下加速踏板时,发动机电控单元会额外插入加速脉冲喷油信号,不断加速踩下和放松加速踏板,发动机就能以这些加入的汽油维持运转,就像化油器式发动机主油道堵塞时,靠加速泵泵出来的油维持运转一样。电控发动机的主油道,就是进气量信号通过发动机电控单元给喷油器的基本喷油脉冲信号,如果这一喷油脉冲信号因为进气计量信号失准而宽度变小或者丢失,主油道就堵塞了。断开失准的产生不良信号的传