多工种立体交叉作业有序化管1

1、多工种立体交叉作业有序化管理1 以工期为主线,确立关键线路新建苏州站规模宏大,结构复杂,工序繁多,专业性强,科技含量高;工程施工内容多,工期紧;列车正常运营,施工安全风险高;施工环境复杂,施工干扰大。相当于在两年内完成两个正常规模地铁站,两个中等规模规模火车站。为了在非常有限的合同工期内优质完成如此浩大的工程任务,需要在施工过程中实现有效控制,合理安排施工进度,总体把握施工工程内容,使得施工得以顺利进行。进度计划是否合理,是能否顺利完成施工任务的关键,根据这一特点,项目部确立了以工期为主线的管理思路,应用现代网络管理技术编制施工进度网络图,确立了施工关键线路。主要做法介绍如下:1.1研究图纸及

2、现场情况,确定施工程序。苏州站改造工程是站房、地铁站和铁路桥梁融为一体,属于新型的结构体系.整个工程新建苏州站将站房、地铁站和铁路桥梁融为一体,属于新型的结构体系。在城际站房的地下二层是地铁2号线站台和4号线候车厅,地下三层是4号线的站台。在基础处理和施工中,采用了地下连续墙及连续墙底的注浆工艺、SMW工法桩、井点降水、边坡土钉支护、土方开挖中的钢管支撑体系、钠基膨润土防水毯施工工艺,为保障在较短的工期内城际站房顺利投入使用,地铁4号线采用逆作法施工工艺,地铁2号线采用大开挖的形式。站房主体中采用的轻骨料混凝土施工工艺、大跨度有粘结后张拉预应力梁工艺、大跨度空间桁架屋盖结构、铝镁锰合金屋面板安

3、装工艺,轻型金属外墙墙面保温板施工技术、挂式全玻幕墙、中空玻璃幕墙、铝合金全玻幕墙、点式全玻幕墙、菱格幕墙、铝单板幕墙等外墙装饰装修工艺、消防自动报警系统、虹吸排水系统、地源热空调系统等安装工艺,铁路桥采用的有粘结后张拉预应力混凝土连续梁施工工艺。苏州站范围现正进行全面的改造,站前道路及东西两侧的高架桥都正在施工,苏州站改造工程面临着各种外界施工的干扰,施工期间道路、塔吊如何布设,大量材料和设备进场如何进出,都存在着不可遇见的困难。站房工程,规模庞大,结构复杂,施工工序繁多,工作量大。1.2 编制施工方案,确定施工程序。针对以上工程特点,项目部主要技术人员,由项目总工带头,明确课题,充分利用网

4、络资源,广泛查询,邀请国内有关专家召开评审会,对材料、工艺、施工方案等,反复比选、充分论证,严格把关。根据前期对工程的了解,结合企业实际情况,编制主要施工方案。根据施工方案的要求,确定施工程序。1.3 计算工程量,绘制网络计划图。根据施工方案确定的施工程序,计算出各工序的工程数量及预计持续时间,确定网络参数,绘制出网络图,根据网络图找出关键线路。本工程确立的关键线路为北站房地铁2、4号线桩基础、地铁围护施工、北侧地铁2、4号线深基坑土石方开挖、北侧±0.00以下地下通道结构施工、北侧站房区主体结构施工、北侧站房屋盖钢结构组拼安装、北站房、区二层装饰装修工程、苏州站原站房等既有建筑物拆

5、除、南侧站房桩基础、基坑围护桩施工、南侧、区基坑开挖支护、南侧、区±0.00以下结构工程、南侧、区主体结构、南侧站房屋盖钢结构组拼安装、南侧、区二层装饰装修工程为关键线路。2 以关键线路为主控对象,确立重点部位工程和关键工序根据网络图确定的关键线路,对在关键线路上的工序进行逐一分析,对每道工序的难易程度,对整个工程的影响程度,进行认真研究,确立重点部位工程和关键工序。根据苏州站改造工程的特点,整个场区内根据车站运营、施工项目划分为两个大的区域:北站房部分(城际车站和南站房部分(普速车站,以4站台(分界里程:右CK8+755.749为分界,地下空间、高架候车厅、地铁车站根据分区同步施工

6、。各专业细化为桩基及支护、降水及土方、桥梁、站房结构、防水、钢结构制作、钢结构安装、屋面板安装、室内装潢、室外装潢、给排水、通风与空调、电气、消防、信息工程施工专业。根据两大区域施工时间的先后顺序,各专业分别组织流水或交叉施工。钻孔桩与基坑围护结构完成后,在基坑降水达到标高要求后,开始进行土方施工,土钉支护与垫层同时插入施工,位于工期关键线路上的北站房N6-N15轴段及南站房S10S26轴段在各施工期先行展开,位于站场的地下空间部分、铁路高架桥、高架候车厅及东西两侧站房、裙楼等部分同期穿插进行。钢结构构件加工按设计图纸分单元构件在加工车间进行,现场选择合理的场地硬化地面,安装拼装设备,单元构件

7、加工完毕运至现场组拼后,安装就位。钢筋砼框架结构按照先主体后装修、安装,先地下后地上,先内后外的顺序组织施工,地铁4号线在负一层板砼浇注完成后,砼强度达到设计要求的80%后,进行逆作法施工。设备安装根据主导工程施工进度配套施工,在土建工程具备条件后及时插入,确保工程按期完成。3 按照关键线路,明确各部位、各工序的节点工期目标根据本工程的关键线路确定的每项重点及难点,明确各部位、各工序的节点工期目标,围绕如何实现工期目标,在施工技术方案中进行合理的工期设计,制定各分项工程节点工期和进度计划。工期设计中充分考虑施工条件、工程量、劳动力、材料、机械设备投入量,公司的实际劳动效率及技术水平、可能的突发

8、事件和地区的相关工程经验,确保工期计划的合理性和可行性。4 统筹安排,总体规划,确保各个工序有序进行苏州站改造工程是集地铁站房、车站站房、铁路桥梁集一体的综合性工程。要求在有限的时间、有限的空间内保证工程的顺利实施,如果按照正常的施工程序按部就班进行施工,就不能保证工程的按期完成。这就要求我们打破常规,见缝插针,进行立体化交叉施工。项目部根据这一要求,进行了周密部署,结合现场和主体结构形式,建立了完备的组织机构,既保证各个单位工程自成体系,自主施工,又保证各个单位工程有机结合;既保证整个系统平行流水作业和协同作战,又保证形成一个整体施工系统,在保证各个单位工程衔接问题上制定了详细的措施。项目部

9、根据工程特点,实行大指挥部模式进行管理,配备了五部一室,进行总体协调,成立了4个分项部各负责一块单独组织施工,按照站房土建项目部、地铁、高架桥土建项目部、钢结构项目部、安装项目部,根据工程图纸、本着方便施工的原则,进行了任务划分,每个分项目配齐生产职能部门,具备单独组织施工生产能力。遇到需要各分项目配合施工的部位,大项目统一协调管理。5 相关的组织保证体系5.1 安全组织保证措施苏州站改造工程规模大,施工环境复杂,工期紧张,涉及多专业、多工种穿插施工,临边、高空作业多,既有线安全形势严峻,为确保施工安全,既有线行车安全,严格贯彻执行苏州市建筑施工安全监督管理办法、铁路营业线施工及安全管理办法、

10、上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则等规定,建立健全严格的安全保证体系、制定完善的安全制度、采取确实有力的安全措施,确保安全目标的实现。为确保苏州站改造工程施工安全、有序地进行,做到安全工作横向到边,纵向到底,建立健全安全管理体系,建立以项目经理为组长,主管安全副项目经理为副组长,职能部门和施工队负责人为组员,各部门工程师、各班组长为兼职安全员的全方位安全管理组织机构。施工中安全生产费用按国家和铁道部有关规定执行,建立安全费用专用账户,专款专用。根据本工程的施工项目内容及特点,针对施工中的易发点,相应制定2、4号地铁施工安全措施,站房高架桥施工安全措施,施工现场安全用电措施,施工机械安全保证

11、措施,高空作业安全措施,与站场衔接施工过程中的安全措施等专项安全措施,加强防范,重点把控,确保施工过程中的安全。5.2 质量组织保证措施根据工程特点,确定工程总的质量目标,然后对质量目标进行分解。成立项目部质量管理领导小组,由项目经理任组长,总工程师和副经理任副组长,副总工程师、质量检查工程师和相关部门负责人组成。各作业队设专职质量工程师,各班组设兼职质检员,形成三级质量管理体系。根据项目经理部质量管理体系文件规定,结合以往从事类似工程施工的经验,从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系,确保结构安全和主体工程质量零缺陷。根据质量管理体系要求,建立岗位责任制和质量监督制度,明确分工职责,落实施工质量控制责任,各行其职。5.3 环保组织保证措施成立专职的环保组织机构建立以项目经理为组长的环境保护领导小组,环保卫生部为日常的管理机构,环保卫生部部长专职抓环保工作,具体负责开展环保工作。环保专家深入现