FORD MIG WELD SPECS ES9L34-5005-AA-中文

1、工程规范零件名称 车架部件采购 (详细注释)- 焊接零件编号 ES9L34 - 5005 -AALETFRLETFRLETFR修订DRCK参考ES6L24-5005-AA新发布版本 - (替代 ES6L24-ES6L24-5005-AA-5005-AADLH制定/核准人D. L. HOWED.L. HOWE复核人汇报人DLHDLH核定/批准 签字（签名）工程设计监理人Anthony Selley工程设计管理人Tom Walsh制造工程质量控制采购Jeremy Burkett供应商质量协助Pranav PatelSTA（供应商技术支持部门）焊接接合Mark Gartnermgartner车架1/

2、23版本PD1988年5月3947a1e(先前版本不可适用)工程规范车架 第2/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AA工程焊接规范 I. 范围1. 此项工程规范对整车车架部件焊接制造中的质量与可靠性（QR）要求进行了规定。对于其他产品研发或供应商工程原料，除全框车辆外，本文件可作为商品指南予以部分或全部采用。本文件可能不会全部采用，文件的“例外情况”应在焊接工程样板标注下福特或供应商最终印刷版中予以详细说明：“按照ES9L34-5005-AA标准进行焊接，下述情况下除外”。本文件部分标注的备选方案为：“按照ES9L34-5005-AA标准进行焊接，例外情况已在单独的例外

3、情况页上列出，参见DCP和控制计划。”2. 焊接术语、程序和缺陷的定义应符合美国焊接学会（AWS）出版的AWS A3.02001“焊接术语和定义”要求。焊接制造中使用的其他参考文献为： AWS D8.8-2003 -汽车与轻型卡车零组件的焊接质量规范-钢弧焊(SAE JSH-1196) AWS Dl.3-98 -结构焊接规范-钢板 AWS D9.1M/D 9.1-2000 -金属薄板焊接规范 VOPSSN-008 -焊接质量保证计划 点焊分类和车辆运营制造工程的质量方针文件 L-4 (对RSW附属装置使用超声波检测) VOPSSN-018 装配设备认证和焊接规范. 福特 W 系列紧固件标准 (

4、例如 WE500，WE501和WE960).供应商应在其工厂内提供有关产品质量控制、制造、设计以及产品检测办公室的宣传资料的副本并注明下列事项：参考：此外，为避免供应商和福特公司之间出现任何问题，应将下列文件或其最新版本添加到车架细节中。注意：一份文件不会涵盖所有多组件装配/分部装配的焊接事项，应对PIA效果予以复查.如 ES9L34-5005-AA适用于具有螺栓和螺母凸起物结构的车架的焊接或电弧焊，那么应确保在具体细节中完全遵守以下所列的适当附加文件。电阻点焊ES-5G13-1N261-A电阻凸焊ES-E4EB-1A252-A_弧焊用焊接螺柱ES-N807948-S5-融合角焊接ES-C8A

5、B-11006-A_(旧标准可能已被取代，应确保始终使用最新版本文件)。3.在以下出版物出现任何冲突的情况下： 福特公司发布工程组装细则 (E.G. 5005) 为管理文件 福特公司发布工程零件（组件）细则为辅助文件（供应商的组件说明应符合福特公司的要求）。PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第3/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AA I. 范围（续） 该工程规范的例外情况属第三 该工程规范第四。II. 设计注意事项1. 复合接头1.1 叠加层的焊接边缘，尤其是在两侧焊接处, 须遵照VIII焊接质量要求 1.2.15最大允许差距规定（图1和

6、图2）。1.2. 与一个以上衔接面的接头 (例如T型接头旁的搭接接头) 焊接缝隙须控制适当。如果T型接头表面的边缘误差在 +/- .25 mm范围内，则搭接接头必须遵照 VIII 焊接质量要求 1.2.15最大允许差距规定。（图2）2.接头完整性2.1 接头的设计应使其与垂直线的相对角度为 90° +/- 15° 。 (图3至图5)3.焊接描述3.1 焊接描述如在所有福特CAD模型和详细资料中所示（参考图3-图7）（如5005表格2）包括供应商所提供的CAD数据。图1图2图4图3PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第4/28页REV.LET.零件

7、编号： ES9L34-5005-AA II 设计注意事项（续）T1 = 厚度1 最小值（按照ES）T2 = 厚度2"A”“A” 大于5.0 mm或T1图7图6图5III.操作员资格1. 所有允许在车架上进行焊接作业的焊工或操作员须首先通过所有检测及培训。2. AWS D9.1-2000中焊工和焊接操作员资质条件应适用于第III部分。特例情况为焊工应具有在限定焊接最薄材料厚度焊接的资质。 3. 在开始生产之前，供应商应向福特工程部门和供应商技术支持部门（STA）提交其焊工资质证明及培训计划。4. 培训计划应包括焊接理论、操作中的焊接流程、释义、焊接操作缺陷原因以及在此规范中所定义的福特

8、预期焊接质量水平。IV. 焊接工艺PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第5/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AA1.操作模式应仅限于自动、半自动、或者全手工焊接（参照：此文件中第VI部分-1.0焊接类型）。金相学证据支持下可以使用激光焊接跟踪装置。焊接工艺应限于下列几种： 气体保护金属极弧焊（GMAW即 MIG 金属惰性气体) 药芯焊丝电弧焊（FCAW） 埋弧焊（SAW） 与任何上述任一工艺相关的接合点电弧点焊。例外 下述情况只有在维修时额外予以批准： 如果用作烧穿点焊，焊枪须附加夹压系统。 气体保护钨极弧焊（GTAW 即氦弧） 自动保护金

9、属极电弧焊（SMAW 即STICK焊接） 应得到福特工程部门和STA的预先批准。2.半自动焊接工艺应符合下述指导规范。2.1. 所有焊接的开始与终止都应保持在感应定位夹具中进行以确保位置，偏移值在±6.0 mm 或(±0.24")，或更少。2.2. 保证送丝调整和电压的固定和/或控制以确保其不发生改变，由指定人员操作的情况除外。2.3. 焊接控制是一种可同时提供电弧电压和送丝速度的设计。2.4. 需要进行俯焊或者在水平面±15°的情况下进行焊接时，焊接长度最小值为要求长度的90%（点焊除外）。V. 焊接接头的类型1. 角焊接角焊接横截面大致成三

10、角形并将一个部件边缘和相邻部件平面连接起来。车架部件可接受部分范例如下所示（图8-12）：搭接处搭接处丁字接头 图8图9图10V. 焊接接头的类型 （续）PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第6/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AA 2. 坡口焊斜喇叭坡V形喇叭坡图12图11VI. 焊接术语 (参考图 13 & 14)1.焊接类型1.1.手动手动电弧焊（STICK）或者气体保护钨极电弧焊（TIG）1.2.半自动人手持配备自动送丝、电压和气体的焊枪1.3.自动固定自动化操作的全机器运作2.以下术语定义均出自美国焊接协会规定AWS A3

11、.0-2001，除非另有规定。2.1.焊接件的厚度 T1 和 T2在焊接接头，较薄部件的厚度为 T1 ，较厚部件的厚度为 T2 。(工程规范定义).2.2.间隙位于接头根部两个基本组件之间需要焊接的距离（AWS D8.8-2003）。2.3.接头根部 - (理论上)两部件彼此最为接近、需要焊接的接头部分。在横切面，接头根部可能是一点、一线或者一块区域。2.4.焊根 - (实际上)如横切面上所示，焊接背面与基体金属交叉的点。 VI. 焊接术语（续）PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第7/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AA2.5.焊趾位于熔

12、接面和基体金属焊接面之间的接合处。2.6.熔接面焊接的裸露面 (如实际应用焊接的方向所示)。2.7.焊脚从接头根部到焊趾间的距离。2.8.焊缝计算厚度从接头根部的起始点至刻有角焊接截面最大直角三角形斜边的垂直距离。2.9.焊缝实际厚度从焊接根部到熔接面之间的最短距离。2.10.焊接熔合区焊接横截面上确定的基底金属融化区域。2.11.接头熔深从坡口焊接或卷边焊接的熔接面至接头的最小深度，不包括焊接余高。2.12.根部熔深以根部横截面中心线来测量的从焊接延伸至接头根部的深度。2.13.有效焊接长度贯穿适当比例横截面的焊接长度。2.14.间断指定焊接处的未焊接部分。(AWS D8.8-2003)2.

13、15.焊接飞溅在焊接过程中排出的焊接颗粒并且不形成焊接的一部分。2.16.重叠焊趾、熔接面或者焊根以外的焊接金属突出部分。PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第8/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AAVI. 焊接术语（续）图13面图14间隙熔透间隙焊趾焊缝计算厚度焊缝计算厚度根部熔深焊缝实际厚度根部熔深VII. 焊接长度缺陷 (参阅图15-图17)1. 以下术语定义均出自美国焊接协会规定AWS A3.0-2001，除非另有规定。缺陷类型是：1.1.熔透与焊接接头位置相反穿过基体金属表面的金属凸起部分。 (工程规范定义).1.2.焊透完全烧穿

14、焊接接头和/或基体金属的空洞。 (工程规范定义).PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第9/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AAVII. 焊接长度缺陷（续）1.3. 咬边融入任意一个临近焊趾的基体金属的坡口且未被焊缝金属填充。1.4 烧损这种情况发生于基体金属边缘熔损却未形成焊接的一部分。本情况下会使焊接沉积物和基体金属之间留下未填充空间。（AWS D8.8-2003）1.5.弧坑焊珠终端或焊接熔池的一处下沉区域。（AWS D8.8-2003）1.6.焊接裂纹一种不连续断裂类型，其断裂特性为尖端锋利以及长度和宽度与张开位移的高比例（AWS

15、D8.8-2003）。1.7.气孔由凝固过程中的气体截留形成的穴型断裂。(AWS D8.8-2003)1.8.夹杂物应被视作及判定为气孔。 (AWS D8.8-2003)1.9.切口焊接接头尾部或边缘处的基材凿孔。 (AWS D8.8-2003)1.10.起弧由任何局部再熔金属、热影响金属、或者焊接或基体金属因任何部分受到弧击而发生改变所形成的断裂。切口图15、图16及图17中展示了部分缺陷类型，如下所示： 咬边根部熔深焊接-行走熔透焊接-工作图16图15PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第10/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AAVII

16、. 焊接长度缺陷（续）咬边根部熔深不足图17VIII. 焊接质量要求1. 本规范的所有焊接作业应满足下列质量要求。参考第X部分校正措施以及第XII部分焊接修复程序中允许的修复程序以满足焊接质量要求，或满足福特工程部门和STA批准的控制计划或修复程序。 1.1.焊接质量要求1.1.1. 在本焊接规范中定义的任何润滑剂、表面脂、油，以及其他对焊接有害的焊接污染物，焊接作业前须消除。（例如，不加润滑油会增加飞溅、焊透的可能性）。1.2.焊接长度质量1.2.1. 熔透 除非在图纸上另有指定，否则不能超过T1厚度的130%1.2.2. 焊透 不允许1.2.3. 每段焊接长度的最大咬边1.2.3.1. 第

17、一段和最后一段为13mm (.50 in)，T1厚度的10%1.2.3.2. 剩余长度为T1 厚度的20% 1.2.4.烧损 不得超过坯料厚度并在到达或到达焊接根部之前降至零。1.2.5. 切口 同第VIII部分. 1.2.4.1.2.6. 焊接裂纹 不允许1.2.7 气孔 允许出现由至少为自身直径分离的个别小孔和其他一些分散的气孔。气孔总长（直径总和）不应在任何25mm (1.0 in.)的焊缝处超出6mm (.25 in.)。小孔直径最大值不得超过1.5mm。PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第11/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-A

18、AVIII. 焊接质量要求（续）1.2.8. 夹杂物 同第VIII部分1.2.7.1.2.9. 焊接长度允许容差如AWS D8.8-2003 第5.1部分内容规定。1.2.10. 焊接飞溅 - 图纸上指定的表面应无焊接飞溅。1.2.11. 重叠 如图纸上所规定，不允许出现长度。.1.2.12. 焊脚尺寸（最小值）- Tl 厚度最小值的70% + 间隙1.2.13. 焊缝实际厚度最小值 Tl厚度的60% 1.2.14. 最小根部熔深 - Tl 厚度的10%，对于焊接根部熔深小于Tl 厚度10%的部分；则参照焊接修复程序。1.2.15. 在每段焊接长度的末端，以及在分割区段的允许部分间隙最小值为T

19、1厚度的70%，或者是标称焊丝直径的175%，以较小者为准。任何情况下尺寸均不得超过2.3mm (0.092 in.) 。车架焊接间隙超过最大值的80%（T1厚度的56%或者标称焊丝直径的140%，或者1.84mm，以较小者为准）时将对所有车架进行核查并采取遏制措施以确保不超过最大值。1.2.16. 间断 任何100mm (4.0 in.)长度的焊接处所允许出现的9mm (.36 in.)长度缺陷不得多于一处。任何小于100mm的焊接不得有间断。不允许出现距离有效焊接处约25mm (1.0 in.)的间断。1.2.17. 任何焊接缺陷都需在第X和XII部分的限制范围内修复。2. 工艺样品/直观

20、教具焊接质量将根据本标准中规定的尺寸和外观因素进行判断。工艺样品（无论实体部件或者适当的辅助图案）均反应了可接受焊接质量模型，应在制造源处予以保留。3. 一般焊接缺陷车架部件的表面不应出现熔化焊丝/吊钩（焊丝存根）或者任何高度超过5mm的尖锐突出物。除非对CAD模型、具体部件和/或组件另有其他要求，否则焊接飞溅、凸起、堆叠等，除设计高度以外（参照：第II部分-设计注意事项，3.焊接描述），均不得超过5.0mm或者T1厚度。R= “A” + 大于5 mm或T1的值 禁止出现焊接飞溅、凸起及堆叠的区域图18PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第12/28页REV.LET

21、.零件编号： ES9L34-5005-AAIX. 供应商焊接检测 1. 焊接检测1.1 所有车架部件的焊接需通过工程和STA批准的检查程序以及合适的过程控制以确保所有焊接都符合第VIII部分-“焊接质量要求”及焊接长度质量要求。外观检验工作将由检验员、维修焊工、维修焊机或者自动仪器将进行完成，其必须符合第IX部分.5.“检验人员”资质条款。允许使用合规模具及自动化仪器。 建议使用下列焊接检测:1.1.1. 在线100%直观检查用以证明所有焊接作业已完成并符合第VII部分焊接质量要求，直至其他办法证明有效。1.1.2. 应至少对所有车架焊接的双构架、每班、每行、每个固定装置进行供应商非破坏性正式

22、焊接质量100%直观检查。供应商应使用符合第VII部分“焊接质量要求”的测量仪器或其他测量工具。除气体保护金属极弧焊送丝的情况以外，进行焊接平面检查时须去除助焊剂。检验工作应在焊接质量技术员从装配线拆除车架后的1个小时内完成。1.1.3. 应至少对一个车架、每行、每班进行所有焊接作业的焊接长度检查。手工焊接件的检查工作应在从装配线拆除车架后的1个小时内完成。在焊接质量技术员从装配线拆除车架后的4个小时内还须完成对半自动、自动焊接件的检查。1.1.4. 若焊接在装配后不能进行检查或维修，则须采用能确保焊接完整性的办法。此类焊接应考虑划分为“P”类焊接。2. 焊接分析检测 频率2.1 焊接分析可以

23、使用三种检测的任意一种（参考第XIII部分-产品验证和生产过程检测总结）：2.1.1. 焊接部件和腐蚀检测2.1.2. 根部弯曲检测2.1.3. 冲击检测注意：只有在得到福特工程部门和STA的书面批准或对车架焊接细节另有规定时，才能采用根部弯曲或冲击检测。焊接部件和腐蚀检测是主要检测。该规范要求对已鉴定焊接部件分析要使用如下表1至表3中所综述的最小频率焊接部件和腐蚀检测，除非对车架细节另有规定。PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第13/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AAIX. 供应商焊接检测（续）只有预先取得福特工程部门和STA的书面许

24、可，或者在对车架焊接细节另有规定的情况下才可以对日常生产正常要求无关的部件辅以根部弯曲或冲击检测。程序工程师根据车架部件细节通用性和记录来定义焊接分析模型。未分类焊接应按下述第IX部分2.4供应商焊接检测要求进行检测，除非由福特工程部门和STA预先书面特定授权在本文件中使用其他检测流程，否则应采用焊接部件和腐蚀检测。2.2 某些分类为优先级（焊接等级“P”）的焊接，更多时候按第IX部分2.7. 专家系统检测和可行参数总结进行划分，不必作为完整车架分析的一部分。此频率速率需保证在产品装运之前每一批次均获得产品许可。完成检测及报告的时间参照表1至表3。2.2.1 焊接产品优先级列表将根据但并不局限

25、于下述信息进行选择： 2.2.1.a优先级焊接产品由设计失效模式和影响分析、潜在失效模式和影响分析、和历史记录来定义，2.2.1.b 高应力场由CAE分析和/或检测来定义，检测场、现场故障，在设计失效模式和影响分析中定义为潜在关键特性。如CAE分析所定义，高应力焊接包括 但不局限于焊接产品上，当焊接缩小少于18mm或缩小总数为焊接总长的10%时，应力超过材料屈服75%，且两端减少相同。如果实验验证证明焊接处于或短于指定更短长度，会有足够的样本量（三项中绝对的最小值）通过适当的检测，那么鉴于设计失效模式和影响分析，焊接产品不具潜在关键特性，将被评级为“G”。2.2.1.c 焊接产品装配后不能检查

26、或维修，将被考虑评级为“P”。因此需采用确保焊接完整性的办法。2.2.1.d 不可接受的未分类焊接产品由福特汽车装配厂接收。只有在福特工程部门和供应商技术支持部门一致同意通过时，这些产品才将成为等级“P”。这一流程将通过WERs注意事项和修订细节进行处理。2.2.l.e 除非福特工程部门和STA在特定范围内授予供应商特例情况，否则若不可接受未分类焊接产品在24小时之内未能解决的话将被归为“P”类。这一流程通过WERs注意事项和修订细节进行处理。2.2.1.f 注意：一旦某个焊接产品加入优先级列表，按照IX3.2.1 d或e条目，其只有在重建一个IP-1质量等级及为保持了至少十（10）个工作日的

27、各焊接样品增加取样后才能被移除。PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第14/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AAIX. 供应商焊接检测（续）基于产品质量的重要性，福特汽车公司设计部和供应商技术支持部门代表可以要求实施更高的取样频率，或者要求达到IP-1状态的更长取样时间。供应商应提交供应商工程批准，要求工程和供应商技术支持部门部考虑接受焊接产品恢复为G/GB等级产品。工厂和/或装配线可能会对个别焊接产品的状态变化进行评估。2.2.2. 如果IP-1质量等级已被确立且通过设计失效模式和影响分析、潜在失效模式和影响分析及控制计划（即非潜在关键特

28、性）的审查支持，并且，如果在经历了90多天的生产率体验后，向福特工程部门和供应商技术支持部门提供适当数据以获得其同意，则“P”等级焊接产品在经历III PSW阶段后就可变更为“G/GB ”等级。上述变更应通过具有车架细节适当变更的处理通知来记录。2.3. 如第IX部分2.7专家系统检测和可行参数总结中所述，所有经鉴定的焊接产品的部分分析频率将作为进行的通用车架分析的一部分进行分析焊接等级“G”或“GB” （参照IX部分3.6关于车架细节的要求）。“GB”等级焊接产品参照“G”等级频率通过根部弯曲和冲击检测进行分析。被评级为“GB”等级，几何形态/类型焊接须通过根部弯曲和冲击检测，当焊接缩小少于

29、18mm或缩小总数为焊接总长的10%，且两端减少相同时，通过焊接产品应力须小于或等于通过CAE分析计算所得的材料屈服的75%。福特车架设计工程师和工作组将确定并证实这些焊接产品较未分类焊接产品需要更多监测。完成检测和报告的时间参照表1-表3。2.4未分类焊接产品分析最小基数应为1/30,000。2.5供应商部件检查/焊接鉴定2.5.1 对于所有的车架焊接产品，供应商将进行焊接部件和腐蚀检测分析（或者为Gb等级焊接产品进行的根部弯曲或冲击检测）以证实符合第VIII部分焊接质量要求。部件位置在车架装配图纸上的鉴定和编号如下：N-G-L/R 其中：N 鉴定焊接部件的个别号码。应首先对“P”焊接产品进

30、行鉴定并编号，在“优先级”序列中接下来是“G”和“GB”等级。P/G/Gb 指定分级（参照第IX部分焊接产品分析 频率，2.2或2.3）（“GB”或“P”）。 “G”等级焊接产品可以省略（但必须有“GB”“P”等级焊接产品）。 L/R/B 仅在有车架焊接部分的左侧L和/或右侧R 和/或B两侧焊接部件要求时才被指定使用。如果没有要求，则设定为呈几何形态车架两侧对称。PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第15/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AAIX. 供应商焊接检测（续） 车架匀称的两端或者划过焊接处的剖面线或条线（箭头指向焊接部分一侧需要检

31、查的部分）表示切断位置。2.6 焊接部件分析的完成：焊接部件分析要在下一轮相同计划轮转结束前完成。部件可酌情从完整或部分（前段、中段或者后段存根）合适的车架装配线中获取。焊接部件可从当日生产线除用于专项检查外，由于各种原因而废弃的整车架或部分配件中获取。2.7 专家系统检测和可行参数总结2.7.1 原型: 先于且包括 TT2.7.1.1 所有原型车架都应按照第IX部分-供应商焊接检测的第1项要求进行100%直观检验。2.7.1.2 按照第IX部分供应商焊接检测包括2.1项至2.4项要求对焊接产品原型进行检测，参照下述频率：订购车架数量拟焊接检测的最小车架数量具体说明1 至90 需工程协议10至

32、501头7个中的一个51至1002头7个中的一个, 附加51至100中的一个101至1503头7个中的一个, 附加51至100中的一个，101至150中的一个151 以上4 和4以上头7个中的一个, 附加51至100，101至150中各一个，另外在100范围内每100个附带一个车架1/1/例如，如果订购的为从151至250的车架中的4个，那么其中的一个将作为151至250编号间进行评估； 从251至350的车架中将对5个进行检测，其中一个将作为250至350号产出车架批次进行评估。2.7.2IP-1 (生产阶段1内)：TT之后到Job #1 (按照生产速度进行) 。Ml获批后，所有焊接产品的车

33、架应喷高光漆、电子涂层或黑色阳极处理。 所有车架在产品全长应使“G”/“GB”等级焊接产品外涂装为白色，“P”等级焊接产品为红色。此外，外涂装上许可的分节面用黄色标识，附加一个PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第16/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AAIX. 供应商焊接检测（续）与鉴定焊接截面分割区的车架印记相关的焊接产品标号计划表。室内焊接，包括可进入的及“封闭的”焊接产品，在车架外部也须加以标识（例如，焊接板、螺母、内部补强等等）应对一个车架逐天、逐模型、逐线或设备进行焊接取样，直到在最少10个生产日或5个生产日（G/GB等级和未分

34、类焊接产品）内，每一部件都能达到所有标准。 此过程中任何替换，变更机械、装配线、材料等，焊丝（包括焊丝尺寸，或者固体芯等等），焊接产品位置或角度的变化，都会产生新焊接产品，必须按照第IX部分供应商焊接检测要求对其进行评估 4. 产品替换表2：IP1取样检测检测名称 执行人 位置 频率检测方法要求数据类型递交时间A直观和/或全自动检测 -尺寸和焊接长度检测操作者和/或质量技术员参照IX 1.1.上线和离线专用位置参照IX1.1.参照 IX 1.1.参照VIII.，XIII. 1.1直观通过/未通过属性参照IX.1.1.B横截面和腐蚀质量技术员离线专用位置参照 IX2.2, 2.3和 2.4.参照

35、VIII和XIII. 1.2通过/未通过属性在计划班头束前可能替代物 （有福特工程部门和STA的书面同意）同意）C根部弯曲替代检测应采用替代横截面和腐蚀质量技术员离线专用位置参照IX 2.3和2.7.2，如要求所述参照控制计划参照XIII. 1.3通过/未通过属性在该轮班头结束前D冲击替代检测应采用替代 横截面和腐蚀质量技术员离线专用位置参照IX 2.3和2.7.2，如要求所述参照控制计划参照XIII 1.4通过/未通过属性在该轮班头结束前PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第17/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AAIX. 供应商焊接检测

36、（续）2.7.3 IP (生产中)：IP1获批后和生产速率对于车架的一致意见 (从 IP-1开始) 应予以检测。如果IP1有任何变动，车架应喷高光漆、电子涂层或黑色阳极处理，所有车架在产品全长应使“G”/“GB”等级焊接产品外涂装为白色，“P”等级焊接产品为红色。此外，外涂装上许可的分节面用黄色标识，附加一个焊接产品标号计划表，可参考用于鉴定焊接横截面的车架印记。室内焊接，包括可进入的和“封闭的”焊接产品，在车架外部也须加以标识（例如，焊接板、螺母、内部补强等等。）。如果事先得到同意，只需将变动焊接产品如上所述加以标识。“P”等级焊接取样应最少对一个车架逐日、逐轮、逐行取样。如果不只一个模型每

37、天运转，则将根据一个车架逐日、逐轮、逐行的标准进行独特焊接取样。“G”/“GB”级别的焊接产品应至少对一个车架逐周、逐轮、逐行取样。如果不只一个模型每周运转，则将根据一个车架逐周、逐轮、逐行的标准进行独特焊接取样。对于半自动和手工焊接产品。P等级分节，车架应从替换轮中取出，这样所有的轮在每周都进行取样。一旦全面投产获批时应立即开始IP取样。对于所有半自动或手工焊接产品，P等级焊接产品，焊接操作者应每年进行资格再认证。此过程中任何替换，变更机械、装配线、材料等等，焊丝（包括焊丝尺寸，或者固体芯等等），焊接产品位置或角度的变化，都可能影响零件功能、性能、耐久、或外形，从而产生新焊接产品，参照IP1

38、焊接产品取样计划或者与福特工程部门和供应商技术支持部门达成一致 直到重新建立生产力。促使新焊接产品产生，或者现存焊接产品恢复先前版本或IP1，则福特工程部门部的任何变更费都将包括在变更报价中。采取的质量措施不会对福特公司造成任何附加开支。注意： 在任何焊接产品质量问题中，任何上述取样计划都可以或可能收归。在一个或多个地区出现参差或存在问题的焊接产品（顾客问题工厂或经销商），焊接产品部件将被收回。重新回到一个更高的产品取样率是供应商的质量职责。当高采样率发生时，福特汽车公司工程部，供应商技术支持部门和供应商之间要达成一致，由供应商技术支持部门和工程部决定高取样率回到正常取样计划的实施时间。根据问

39、题的严重性，可能要求更高的取样频率以达到IP1状态。PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第18/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AAIX. 供应商焊接检测（续）表3：IP取样检测检测名称 执行人 位置 频率检测方法要求数据类型递交时间A直观和/或全自动检测 -尺寸和焊接长度检测操作者和/或质量技术员参照IX 1.1.上线和离线专用位置参照IX1.1.参照 IX 1.1.参照VIII.，XIII. 1.1直观通过/未通过属性参照IX.1.1.B横截面和腐蚀质量技术员离线专用位置参照 IX2.2, 2.3和 2.4.参照VIII和XIII. 1

40、.2通过/未通过属性在下轮计划班头结束前可能替代物 （有福特工程部门和STA的书面同意）同意）C根部弯曲替代检测应采用替代横截面和腐蚀质量技术员离线专用位置参照IX 2.3和2.7.3，如要求所述参照控制计划参照XIII. 1.3通过/未通过属性在该轮班头结束前D冲击替代检测应采用替代 横截面和腐蚀质量技术员离线专用位置参照IX 2.3和2.7.3，如要求所述参照控制计划参照XIII 1.4通过/未通过属性在该轮班头结束前3. 生产变更3.1 在递交零件提交保证书后，焊接工艺变更会改变产品的特性（产品尺寸，产品感官，产品熔深剖面）。个别产品参数的任何变更都要求重新验证（参阅下表4），按照下表4

41、所示的采样数量，供应商也将使用“P”等级取样频率，进行部件和腐蚀检测取样（IX部分供应商焊接产品检测2.7.3）。如果根据“P”等级取样频率，产品未能符合IX部分供应商焊接产品检测2.2.1.f.的要求。供应商应继续采样计划，使频率符合“P”等级产品要求，直到满足供应商焊接产品检测2.7.3的要求。IX. 供应商焊接检测（续）PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第19/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AA注意事项1: 表4中列举的可能发生的变更不应与其他情况发生混淆。在计划中部件与腐蚀检测进行前，列表中的变更只能发生一项。如果有两项或两项以

42、上变更相应发生，附加推程运动角的运动角除外，焊接产品将被视为新焊接产品并立即从IX2.7.2 IP1（生产阶段1）步骤开始进行重新验证。任何影响焊接工艺的重大变更必须由供应商的焊接工程师批准和赋予再生效权利。注意事项2: 下列变更范例要求福特工程部门部和供应商技术支持部门的报告有关防水性合规的EPA通知从镀铜焊丝到裸焊丝的变更或者重金属合规性报告。地表水/风暴或径流排水地漏是须向福特工程部门部和供应商技术支持部门直接强制性报告内容。表4. 焊接变更/ 措施变更是否要求供应商工程批准和验证？取样数量(连续采样)注释固定组合操作, 或者分布操作产生非同位置同机器的新的装置是6件 验证并测定焊丝尺寸

43、是3件 验证并测定需要改变所有的参数焊丝类型 - 280 MPa 的车架零件或更大屈服是3件 验证并测定例如ER70-S6到ER70-S3 或从裸露到镀铜或从镀铜到裸露一种焊丝类型 - 屈服小于280 MPa的车架零件不例若ER70-S6到ER70-S3 或从裸露到镀铜或从镀铜到裸露焊丝制造商 若焊丝化学性质无法验证是3件 验证并测定焊丝制造商 焊丝化学性质可以验证不焊接电压 在工艺稳定性（在IP之前）证实之前变化幅度为 +/- 5 % 或更多 不3件 验证并测定焊接电压 在工艺稳定性证实之后变化幅度为 +/- 5 % 或更多. 1/是焊接电压 变化幅度小于 +/- 5%不焊接电流 变化幅度为

44、 +/-5% 或更多不PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第20/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AA表4. 焊接变更/ 措施变更是否要求供应商工程批准和验证？取样数量(连续采样)注释证实工艺稳定性焊接电流 - 在工艺稳定性证实之后，变化幅度为+/- 5%或更多. 1/是3件 验证并测定焊接电流- 变化幅度小于 +/- 5%不送丝速度 变化幅度大于 10% in mm 或更多. . 1/是6件 验证并测定送丝速度小于 10% in mm不焊丝干伸长 - 3.2 mm 或更多. . 1/是6件 验证并测定焊丝干伸长- 小于3.2 mm不焊接电

45、弧长度 - 3.2 mm 或更多. . 1/是6件 验证并测定焊接电弧长度小于3.2 mm不运动角 水平变动 10°或 垂直变动2°或更多. . 1/是6件 验证并测定见图16运动角-水平变动小于10°或垂直变动小于2°不推程运动角 - 水平变动+/-2.5°或垂直变动2.0°或更多. 1/是6件 验证并测定见图16推程运动角-水平变动小于+/-2.5°或垂直变动小于2.0°不从空气到冷凝水的变动或反之亦然是6件 验证单独校验再排序焊接 相同部分不再教焊接是6件 验证并测定单独校验容差以外的材料厚度.是6件 验证并

46、测定单独校验添加焊接是6件 验证并测定单独校验焊炬模型不除非焊接重教传递模型是6件 验证并测定需要改变所有参数PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第21/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AA图 4. 焊接变更/ 措施变更是否要求供应商工程批准和验证？取样数量(连续采样)注释混合气体是6件 验证并测定需要改变所有参数IX. 供应商焊接产品检测（续）1/由于装配自适应控制的电源，一份基本计划对于焊接产品项目将是手工所做变更的参考项。在焊接作业过程中由电源导致焊接计划定的自适应变动是允许的，同样基本计划总是自适应参考项。从PV到产出的任何时候，

47、焊接产品质量的事件都会导致在出现参差品的一个或多个地区焊接部件召回，而不是车架印刷上表明的位置。在车架印刷上定义的部件和腐蚀位置可能变为提高取样检测的审查。位置改变要求福特供应商技术支持部门，生产部门，供应商之间达成共识。部件和剖面的位置不可移动至技术不允许的区域（开始/终止重叠，半径等等）。4. 焊接子装配线4.1 使子装配线务必符合第I部分范围和第IX部分供应商焊接产品检测是供应商的责任。4.2 所有的PIA焊接产品无论产自供应商的工厂，或产自次级供应商的工厂，都要服从该文件规定以及第I部分提及的焊接ES系统。5. 检验人员5.1 负责第VIII部分（处VIII1.）落实的人员应向供应商品

48、质控制部门和/或焊接工艺工程部门递交行政报告。虽然分节可能由其他行为造成，但结果必须报给相应品质控制行为。5.2 涉及焊接检验人员必须经由供应商证明接受关于焊接缺陷、成因、产品影响识别的足够正式培训。培训时间总计必须达到至少40小时。在培训项目和检验区域中相应的实际焊接的直观教具是可行的。5.3指定为监察员的人员必须经由供应商证明具有鉴别力，且鉴别力须符合认可的鉴别力水平。将以A.W.S合格焊接监察员约定为准则。X. 校正措施PD1992年5月3947a2e(先前版本可适用)工程规范车架 第22/28页REV.LET.零件编号： ES9L34-5005-AA对所有不符合标准的事项均应予以记录。

49、应至少每半年对文件审查一次以确定任何反复出现问题的解决方案。文件记录应最少包括：车架鉴定，根本原因，维修流程。从IP1开始，工程或装配线监督员须向质量部门递交记录便于由相应焊接数据对装配线复查、标记、提供技术支持。1.焊接完成若焊接出现任何问题如小于规定长度，出现间断或焊缝厚度不足等，则根据规范要求，应需要进行额外焊接。参照第XI部分，焊透直径为9mm（0.38in.）或更小，咬边大于20%但小于50%，有焊接修复的可能性，除非在功能图纸上另有说明。2.脱机直观检查在下一次定期焊接接头质量检测前，任何不符合规范的直观非破坏性焊接接头质量特性必须进行操作员和/或设备调整。3.部件检测在焊接部件上

50、有任何明显不合规格的焊接时，供应商须在24小时内是焊接操作符合规则（1个工作日）。供应商可自行鉴定优质产品（这必须被记录为不符合）。如果供应商不能在24小时之内（1个工作日）实施校正措施以消除标准以下的焊接作业，供应商须在接下来24小时内（另一个工作日）电话通知福特工程部门部和福特供应商技术支持部门；并发送电报或者电子邮件，以便处理并进行QR绩效考核。所有可疑商品将被隔离。一旦商品被福特公司认定并接受，供应商可以将其运送至生产车间（这必须被记录为不合规）。4. 焊接修复不能满足VIII或IX.1.部分要求的焊接车架部件，如果不能立即修复，须隔离至分离贮存区。供应商须向福特工程部门部和福特供应商技术支持部门转交对出现的缺陷和涉及偏离因素的车架数量的处理。福特工程部门部将分析这些存在差异的焊接作业，然后确定/批准可行的焊接修复方法。修复方法获批后，应注意为每一种特定条件和特定数量授权维修流程。镀膜完成后，若没有准确的维修细则及福特生产部门、供应商技术支持部门的书面同意程序，不可对焊接进行修复。如若不能实行修复，则可以废弃车架。XI. 供应商数据