SW_160型转向架空气弹簧故障分析_轩书华

1、文章编号 :1002-7602(2007 10-0035-02SW 160型转向架空气弹簧故障分析 轩 书 华(济南铁路局驻济南车辆 段验收室 , 山东 济南 250001中图分类号 :U 270. 331+. 4文献标识码 :B配置 SW 160型转向架的 25K 型客车空气弹簧系压力自封式结构 , 从多年的运用实践来看 , 总体运行情况良好 , 能够满足铁路运用要求。但在运用检修中也发现了一些问题。1故障统计表 1为济南车辆段青岛地区 2003年 1月 2006年 8月发现的空气弹簧故障统计。表 1空气弹簧故障统 计空簧型号 SYS550D 、 SYS 550E SYS640A 、 SYS

2、640E装用客车型号 YZ 25K 、 YW 25K 、 CA 25K 、 RW 25K UZ 25K 、 KD 25K空簧故障类型 及件数空簧移位漏风 13件 ; 空簧低 2件 ; 胶囊磨损 4件 ; 胶囊破损 2件空簧移位漏风 2件不影响客车运 行常见故障空簧老化龟裂 ; 空簧胶囊积水 ; O 形密封圈 老化变形及损伤2原因分析及改进建议2. 1空气弹簧移位漏风济南车辆段青岛地区运用客车空气弹簧移位漏风 的情况都是发生在 SW 160型转向架的空气弹簧上 , 而配属 25K 型客车的 CW 2E 型转向架 (有摇动台装 置 、 SW 220K 型转向架 (构架与车底架之间有紧固 约束装置

3、未发现空气弹簧移位漏风现象。这说明空 气弹簧摆动移位较大造成漏风与 SW 160型转向架 结构有关 , 此外 , 与线路状态及车辆技术状态也有一定 的关系。当车轮沿轨道运行时 , 由于轮轨力的作用 , 车 辆产生复杂的横向运动。当客车运行速度较高且横向 摆动较大时 , 空气弹簧产生较大的横向摆动 , 承受较大 的横向作用力 , 时间久了密封唇口橡胶产生局部变形 和老化 , 密封口胶囊弹性降低 , 从而容易 产生漏风现 象。这种情形下空气弹簧一般需更换新品。但在有些 情况下可通过排除空气弹簧内压力空气 , 在客车自重 作用下使空气弹簧胶囊密封口复位 , 再进行充风来消收稿日期 :2006-09-

4、15; 修订日期 :2007-04-26作者简介 :轩书华 (1966- , 男 , 工程师。 除空气弹簧漏风现象。2. 2空气弹簧低2006年 3月 9日 , YZ 25K 345956号硬座车进行 A2级检修时 , 总风管充风试验发现 3位空气弹簧低、 无风 压。该空气弹簧型号为 SYS550E 。充风约 16min, 构 架附加气室充至 520kPa 风压时 , 3位空气弹簧瞬间 充满。分解检查发现 , 空气弹簧上盖密封凸缘橡胶磨 损圆周长为 200mm, 与凸 缘对应处的胶囊内腔有磨 损和压痕 , 胶囊内腔还有橡胶碎屑。进一步确认发现 , 该空气弹簧塑料支承块比正常空气弹簧支承块薄 ,

5、 这 是造成空气弹簧低 , 即上盖密封凸缘与对应胶囊内腔 相互磨损的原因。2006年 8月 11日 , YZ 25K 345963号 硬座车 进行 A2级检修时 , 充风试验发现 1位空气弹簧低、 风压上 升较慢。该空气弹簧型号 为 SYS550E 。分解检查发 现 , 空气弹簧上盖密封凸缘与对应胶囊内腔存有四分 之三圆周压痕 , 说明空气弹簧上盖密封凸缘与对应胶 囊内腔之缝隙极小。因此 , 空气由空气弹簧上盖与下 座组成之间的空隙进入胶囊的过程极慢 , 而进入构架 附加气室极快 , 造成了构架附加气室风压大而胶囊内 风压小 , 这是形成空气弹簧低的原因。此种情况只在 SYS550E 型空气弹

6、簧中发现 , 而 SYS550D 型空气弹 簧运行多年未发现此种情况。估计这与空气弹簧的结 构有关 , 建议空气弹簧制造单位从部件组成方面完善 控制方法。客车空气弹簧低的现象 , 不仅影响客车的运行品 质 , 而且在客车进行 A2、 A3级检修时 , 还影响差压阀 的试验。2. 3胶囊的磨损与破损在进行空气弹簧 A2或 A3级检修时发现 , 空气弹 簧上盖硫化橡胶处局部偶有鼓泡形成。生产制造时空 气弹簧上盖硫化面局部清洁度不够、 材质缺陷或黏合 剂涂刷不均匀 , 使此处的金属与橡胶结合力弱。客车 运行中产生摆动 , 使空气弹簧上盖与胶囊之间相互滑 动摩擦 , 运用一段时间后 , 空气弹簧上盖薄

7、弱部位硫化 橡胶与金属基体剥离或脱开而形成鼓泡。空气弹簧上 #运用 检修 铁道车辆 第 45卷第 10期 2007年 10月文章编号 :1002-7602(2007 10-0036-03关于有中梁罐车检修工艺的几点建议曹 建 华(中国南车集团武汉江岸车辆 厂 技术中心 , 湖北 武汉 430012摘 要 :分析了有中梁罐车的几项传统检修 工艺 , 针对技术要求的提高 , 提出了改进建议 。关键词 :中梁 ; 罐车 ; 检修工艺 ; 建议中图分类号 :U 272. 4文献标识码 :B罐车在铁路运输中占有很重要的地位 , 约占我国 货车总数的 10%。为保证新形势下铁路货车的运行 安全 , 对有中

8、梁罐车检修中的几项检修工艺进行了分 析阐述 , 并提出改进建议。1罐车上下鞍板制孔工艺早期的罐车多为有中梁罐车 , 由于罐车本身具有 很大的刚度 , 罐内介质的重量主要由罐体承担 , 然后通 过托架及枕梁传至转向架 , 罐体和底架共同承受水平 的纵向牵引冲击力。罐体落在枕梁上的托架上 , 通过 上下鞍板、 卡带与底架连接成一体 , 并通过与卡带、 鞍 座垫木、 上下鞍板间的摩擦力及上下鞍板的螺栓连接 来保持同底架的同步运动。其中 , 上下鞍板的作用是 保持罐体与底架的定位关系 , 承担部分罐体与底架间 的摩擦力及传递罐体与底架间的部分 牵引力和冲击 力。因此 , 上下鞍板间的配合对车辆的安全运

9、行有较 大的影响。目前 , 一些有中梁罐车因装运酸碱类高腐蚀性介收稿日期 :2006-10-13; 修订日期 :2007-07-25作者简介 :曹建华 (1971- , 男 , 工程师。 质 , 罐体工作环境恶劣 , 腐蚀严重。 2006年出台了罐 车罐体寿命管理政策后 , 出现了较多的换罐 检修车。 换罐罐车与新造罐车的罐体制造工艺完全一致 , 但罐 体与底架装配后 , 上下鞍 板的配合组装工艺 则不同。 新造车辆先装上鞍板 , 再将罐体与底架定位后装配下 鞍板 , 满足上下鞍板的组装技术条件 , 然后使用万能摇 臂钻床同 钻上下 鞍板 , 完成每组 上下鞍板 上的 8个 <2+011

10、40mm 螺栓孔 , 以便很好地保证上下鞍板螺栓孔 的同轴度及螺栓孔与打孔 面的垂直度。对于换罐罐 车 , 由于下鞍板的螺栓孔已经存在 , 底架的结构不能满 足钻床以下鞍板螺栓孔为基准从下往上的钻孔工艺。 对于上鞍板的螺栓孔 , 目前普遍采用的工艺是 :将罐体 与底架定位后 , 以下鞍板螺栓孔为基准采用火焰切割 出较小的孔 , 然后通过铰扩孔来满足螺栓连接。 1. 1上下鞍板制孔工艺存在不足(1 目前所采用的工艺不可避免地造成上鞍板螺 栓孔与下鞍板螺栓孔的偏心。由于偏心 , 螺栓孔无法 满足图样上 <25+01140m m 的孔径要求 , 在装配后螺栓 连接会出现如图 1和图 2所示的

11、2种情况。盖的鼓泡凸起摩擦胶囊对应部位 , 时间久了胶囊磨损 露出帘线 , 从而影响了空气弹簧的正常使用。2. 4其他常见故障空气弹簧胶囊老化龟裂。客车入库检修用酸碱溶 液洗涮车外 皮时 , 不 小心喷洒到胶囊 上 ; 客车 A2或 A3级检修时转向架喷涂底漆和面漆作业未防护 , 胶囊 上沾有油漆和有机溶剂 ; 再有日晒、 雨淋等长期对空气 弹簧腐蚀 , 使胶囊表面出现均匀、 细小的裂纹即龟裂 , 出现较密的针状橡胶脱落现象。甚至个别的裂纹稍有 开口并有一定长度 , 深度已至帘线层。据四方车辆研 究所的试验 , 胶囊龟裂及针状橡胶脱落时 , 仍具有足够 的耐压强度 , 宜结合 A 2或 A 3级检修进行更换 ; 裂纹 长度超过 30m m 、 宽度超过 1m m 、 胶囊帘线外露的空 气弹簧则应进行更换。空气弹簧胶囊及构架附加气室内存水 , 需结合 A2或 A3级检修时进行检查清除。为提高空气弹簧的密封性 , 建议完善 25K