船舶碰撞事故中人为因素分析及对策探讨_图文

1、 船舶碰撞事故中人为因素分析及对策探讨 作者： 作者单位： 张锦朋， 杲庆林， 龚雪根， 沈淳 上海海事大学商船学院,上海,200135 相似文献(10条 1.会议论文 李学伟 船舶碰撞事故中人为因素的分析 2008 人为因素是船舶碰撞事故频发的重要原因。从船舶碰撞事故的原因入手，重点探讨了人为因素对安全的影响，提出了减少船舶碰撞事故中人为失误的对策。分析全面透彻，建议针对性强，具有较强的可操作性和实际参考价值。 2.期刊论文 刘宏斌 关于船舶碰撞事故中人为因素的思考 -航海技术2008(4 在各种类型的海事事故中,最能够揭示和生动体现出人为因索重要性的要属船舶碰撞.据估算96%的船舶碰撞事故

2、中都有人为因素的影响,其中又包括理论知识、航海经验、判断、通信、避碰规则的遵守、设备的使用等等.通过对R.A.Cahill船长在他的著作Couisions and Their Causes中提到的某些船舶碰撞事故案例的进一步探讨,本文试图找出人为因素所体现出的具体特点并提出相关建议. 3.学位论文 刘正江 船舶避碰过程中的人的可靠性分析 2004 海难事故统计表明,船舶碰撞事故发生率一直居各类海难事故的前列,碰撞事故带来的后果一般也是灾难性的。研究证实,90以上的船舶碰撞事故与人的因素有关,其中至少有60的事故是由人为失误直接引发的。人的因素在海事中的影响引起了国际海事界的高度重视,国际海事组

3、织为此成立了工作小组,专题研究减少人的因素负面影响、保障航行安全、保护海洋环境的对策。人的因素成为海事领域研究的热点课题。研究主要集 中在人为失误机理、人为失误建模、人的因素分类、人的行为研究、人的可靠性评估、减少人为失误的措施等方面。由于海事界对于人的因素的研究起步较晚,研究还不够系统,在许多方面还是空白,并碰到不少困难。主要问题在于:人为失误的机理、人为失误与影响因素之间的关系的描述还不够清晰;缺乏可供研究使用的人的因素数据特别是人的可靠性数据;许多海事中潜在的人的因素难以识别;人的可靠性分析模型精度不高、结果 难以验证。这些困难制约了研究的进一步深入,成为目前研究迫切需要解决的问题。 4

4、.期刊论文 李学伟.LI Xue-wei 船舶碰撞事故中人为因素的分析 -武汉船舶职业技术学院学报2008,7(3 人为因素是船舶碰撞事故频发的重要原因.作者从船舶碰撞事故的原因入手,重点探讨了人为因素对安全的影响,提出了减少船舶碰撞事故中人为失误的对策,所提建议具有较强的可操作性和实际参考价值. 5.会议论文 郝英泽.林凡彩.刘常波 船舶碰撞事故中的人为因素分析 2005 本文对船舶碰撞事故中的人为因素进行了分析。文章指出，船舶在航行过程中,避免船舶之间的碰撞,船舶的设备、技术等固然很重要,但按照唯物主义者的观点,人的因素才是最重要的。 6.学位论文 刘峰 基于耐撞性的新型船舶结构形式研究

5、2007 船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故，它往往会引起灾难性的后果，例如人员伤亡，船只沉没，甚至环境污染等。引起船舶碰撞事故的原因有很多种，许多国家的研究者都试图寻找可以避免船舶发生碰撞事故的方法。目前，由于人为因素的影响，船舶碰撞事故还不可能完全杜绝。从船舶结构的角度而言，基于船舶碰撞安全性的考虑，大量单壳船舶正逐步淘汰或改建成双壳船舶。众多事故 报告说明，目前的常规排水型船舶的结构并不具有很好的防撞能力，船舶结构存在着改进和革新的余地。 船舶碰撞问题的研究涉及到多学科、多领域。船舶结构的碰撞分析需要综合结构动力学、断裂力学、塑性力学、材料力学和水动力学等

6、众多门类的知识，还需要掌握一定的有限元使用技术和理论分析水平。船舶碰撞过程具有各种非线性特征，如几何非线性、运动非线性、接触非线性和材料非线性等，整个过程持续的时间比较短，通常在0.1-10秒之间。发生碰撞的船体区域可能位于流场之中，因此，严格来说，船舶碰撞问题也 是一个流固耦合或水弹性的问题，其相关理论对问题的研究也是很有帮助的。 船舶结构的碰撞分析主要有三类方法：试验法、简化解析法和数值仿真法。试验法包括实际事故调查和实船或船模碰撞试验，它所得到的结果具有很好的直观性，对于理论方法的指导意义不言而喻，然而它耗费的资金代价往往非常大。简化解析法的精度比较低，它将碰撞中的船舶作了大量的简化处理

7、，运用解析的方法和一些经验数据，建立半解析/半经验的船体或局部船舶结构件的力学方程，评估船体的碰撞特性。数值仿真 法的优势是可以对真实船舶碰撞场景进行虚拟再现，它借助于一些有限元分析软件，船舶碰撞过程中的各种物理量都可以作为结果输出。船舶碰撞的数值仿真大都采用非线性有限元方法，一些大型的商业有限元软件已经很好地证明，它们是可以比较精确地模拟船舶碰撞过程的。然而，由于仿真模型的建立需要一定的知识、经验和处理技巧的积累，模型的计算精度并非总能令人满意，数值仿真法的结果仍然需要试验或其它研究者的 计算结果来相互检验。本文将船舶之间、船舶与海洋结构物之间或船舶与其它障碍物之间的以瞬态脉冲载荷为特点的动

8、态接触过程称为广义上的船舶碰撞，具体地说，它包括船-船碰撞，船-桥碰撞，船-海洋平台碰撞，船舶搁浅等等。本论文在对船舶碰撞过程的仿真再现中，试图从船舶结构耐撞性的角度探寻降低船舶碰撞事故损伤的方法，主要包括：在一定的碰撞分析基础上，对现有船舶结构进行耐撞性优化；对现有船舶结构进 行改进，提高其耐撞性指标，即碰撞事故中单位质量的结构材料所吸收的能量。通过对本论文的研究，可以对船舶结构在各种碰撞载荷作用下的响应和能量吸收机制有比较明确的认识，为制定新的引入结构耐撞性的船舶设计和制造规范提供一定的依据。同时，一些新船舶结构设计理念的提出，可以为船舶结构的改进和革新提供借鉴。 本文的主要研究工作包括如

9、下几个方面： (1总结、分析了船舶碰撞领域的研究现状，主要包括船-船碰撞、船舶搁浅、船-桥/海洋平台碰撞、新型耐撞结构、船体剩余强度/极限强度、数值仿真技术、耐撞结构优化和船舶碰撞风险分析等方面。 (2回顾、总结了非线性有限元方法的发展历程和基本理论，并重点讨论了船舶碰撞数值仿真中所涉及的关键技术和处理技巧。 (3利用数值仿真法分析了舷侧结构碰撞危险点问题。舷侧结构的碰撞危险点主要有三类：纵桁与横框架的交叉点，纵桁或横框架的跨距中点，舷侧板格中心点。研究表明，对于船首-双层舷侧结构垂直碰撞场景，舷侧内壳板的破裂与否和结构吸能多少并无本质关联，而主要取决于内壳板以及由纵桁、横框架组成的十字形结构

10、的受力和变形；对于常规尺寸和厚度的船舶舷侧结构，纵桁和横框架组成的十字框架总是有利于减缓 碰撞损伤的。对于由纵桁和横框架组成的十字形结构，当厚度超过某个临界板厚时，其传递的碰撞力会使舷侧内壳板先于撞头到达时破裂。本论文给出了确定双层舷侧结构中的十字框架临界板厚的方法。 (4在双层舷侧结构碰撞数值仿真的基础上，分析总结了估算舷侧结构碰撞吸能的简化方法。对于船首一舷侧垂直碰撞场景，本文考虑了多种计算条件的变化，包括撞击位置，舷侧结构尺寸，网格密度和计算模型范围的选取等。Minorsky公式和Paik的修正公式可以估算船体碰撞吸能，然而，他们未考虑到船首瘦削程度以及船侧纵桁、强横框架等强构件对碰撞损

11、伤的影响，本文对其进行了修正。 (5通过数值仿真法的比较研究，分析了船底纵桁对于船底结构搁浅吸能的影响，从而对Zhang的经验公式进行了修正。在新的船底搁浅吸能估算公式的基础上，利用混合离散变量优化方法对双层底结构进行了抗搁浅优化设计，优化计算的变量是船底结构的尺寸，约束函数是船底结构的重量。 (6利用数值仿真法，对典型双层舷侧结构的碰撞性能进行了分析，并提出三种旨在提高抗撞击能力的改进型双层舷侧结构：箱形梁双壳结构、槽形筋双壳结构和斜纵骨夹层板双壳结构。新型舷侧结构是在常规舷侧结构的基础上作了一些简单的改动，其共同的设计理念是在可能的碰撞区域增加吸能结构件。通过比较研究发现，新结构的耐撞性指

12、标明显优于常规结构。 (7对典型双层底结构进行了搁浅数值仿真分析，并从横向、纵向和板架三个方面考虑结构的改进，提出三种新型抗搁浅船底结构：双槽形肋板双底结构、槽形纵骨双底结构和波纹纵骨夹层板双底结构。研究表明，这些改进型结构可以有效地提高船舶的抗搁浅能力。此外，对于船舶搁浅吸能，船底结构的横向构件和板架结构的改进效果要比纵向结构的改进明显。 (8对球鼻型船首与双层舷侧结构的碰撞进行了同步损伤分析。由于船舶碰撞事故中，船首结构的损伤可能不如舷侧结构的损伤引起的事故后果严重，本文提出多层横舱壁船首的结构设计，其宗旨是降低船首结构的纵向刚度。通过比较研究发现，新的结构设计使双层舷侧结构的碰撞损伤程度

13、大幅度降低，货舱区域舷侧结构的损伤一定程度地转移到了船首结构上，这有利于防止船舱中货物的泄漏。 (9提出一种新式的防撞结构设计理念附加甲板结构，它是船首区域主甲板以上的箱式结构。通过弹射或滑离等操作机制，使其落下，阻隔碰撞双方的直接接触，并且吸收一部分碰撞能量，从而达到保护主要船体结构的目的。 本论文的主要创新点为： (1舷侧结构碰撞危险点概念的提出及分析； (2利用混合离散变量优化方法对船底结构进行抗搁浅优化设计； (3一些新型耐撞结构和防撞结构设计理念的提出。 综上所述，本论文主要研究的是船舶碰撞事故可能造成的主要船体结构损伤，以此为基础，提出一些结构改进措施或新型耐撞结构设计理念。通过本

14、文的研究，可以对船舶碰撞机理，尤其是损伤区域的结构响应和变形模式有一定的了解。为了增强船舶的安全性，类似于爆炸、砰击等偶然性载荷，船舶碰撞事故中的结构行为有必要体现在新的船舶设计规范中，本论文对几种典型碰撞场景下的数值仿真研究可以为其提供一定的依 据。新型耐撞船舶结构形式和防撞结构设计理念的可以为试图对船舶结构进行创新设计的研究者提供一定的借鉴。 7.期刊论文 徐伯民.秦臻.XU Bo-ming.QIN Zhen 海上船舶碰撞事故原因探讨疲劳的剖析 -中国航海2009,32(4 在发生的船舶海事事故中,人为因素特别是疲劳被确认为一个促进因素,由于疲劳导致人犯错误是无数海难事故的根源,包括20世

15、纪最严重的一起海上环境污染事故-Exxon Valdez轮事件.疲劳的影响对航行中的船舶来说是非常危险的,因为疲劳能影响驾驶员的思想行为,以及对事情作出判断或解决复杂问题的能力.通过几个案例来阐述疲劳的危害,以引起船舶管理者和操船人员的重视.同时提出了在航行条件下,驾驶员如何采取一些 方式避免或减轻自己疲劳的建议. 8.会议论文 徐伯民 海上船舶碰撞事故原因探讨之一犹豫的剖析 2008 海上船舶碰撞往往由于驾驶人员的犹豫造成的，本文详细分析了犹豫引起海上碰撞事故的原因，并给出了一些建议。 9.会议论文 孙凤羽 中国海员的避碰行为 2007 避碰行为研究的目的是要了解海员避碰的实际做法,从中总结

16、出规律性的东西,以指导理论研究和避碰实践。经分析统计数字显示出海员和学者在对碰撞危险的认识上差距很大,值得人们深思并认真研究。 10.学位论文 韩建 论海上船舶碰撞事故的刑事责任 2009 近几年，船舶碰撞事故数量在不断增加，严重程度也逐渐加大。经调查，绝大多数的船舶碰撞是由于人为因素造成的。现行法律对于海上船舶碰撞的民事责任和行政责任规定较为详细，但是单凭民事责任和行政责任这两种处罚方式，不仅常常满足不了受害方的心理安抚的要求，也远远达不到切实防止碰撞事故发生的目的。目前，我国立法中有关碰撞事故刑事责任的规定仅限于我国刑法第133条规定的交通肇事罪，而该罪直接 应用在船舶碰撞事故中存在很大的

17、技术障碍，目前尚没有专门的司法解释与其配套适用，导致实践中适用该罪的可操作性大打折扣。 本文中“船舶”系指我国海商法第3条规定下的船舶，“船舶碰撞”仅限于两船之间发生的碰撞，且系因过失造成的船舶碰撞。笔者认为，追究海上船舶碰撞事故的刑事责任是很有必要的，也是切实可行的，这可以从统计数据、经验总结、法律依据、理论基础和可借鉴的实践案例等方面得到佐证。 本文重点分析了海上交通肇事罪的犯罪构成以及在船舶碰撞事故中适用的困难和不足。该罪的犯罪客体是海上正常的航行秩序以及海洋环境的清洁，犯罪客观方面表现为行为人违反海上交通运输管理法规，因而发生重大交通事故，致人重伤、死亡或者导致重大的油污损害。该罪的犯罪主体是指具体从事海上交通运输业务，同保障交通安全有直接关系的人