车间培训板报-零部件

1、柴油发动机下面主要对柴油发动机的性能作简要介绍。1） 柴油机的特点 柴油机的燃料是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵，经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。为了柴油机能在怠速稳定工作和限制柴油机超速，在喷油泵上还带有调速器。喷油泵是柴油机燃料供给系统中最精密的部件，它的作用就是根据柴油机工况的变化调节柴油量，并提高柴油压力，按规定的时间与规律将柴油供给喷油器（我公司的

2、部分产品可以选用进口喷油泵）。与汽油机比较，柴油机具有转速慢，扭矩大，油耗低、负荷高及重量大的特点，故多用在大中型汽车上。2） 柴油机的排放柴油机因压缩比高而有热效率好、油耗低的优点。特别是在低负荷行驶时，可发挥其具有燃油经济性好的价值。因此，货车和大巴车的发动机多数采用柴油机，这不仅可节约燃费，而且也是抑制CO2排出、防止地球温室化的有效对策。如将未采取排放对策前的柴油机和汽油机废气排放作一比较，两者的NOX排放量相等，而CO、HC的排放量，柴油机比汽油机低两个数量级。此外，柴油机排出的除黑烟外，还有粒状物质，它主要是煤和未燃烧的HC。柴油机降低氮氧化物（NOX）、微粒、CO2排放量可采取改

3、善进排气系统、改善燃烧、降低损失及提高排气能量回收等改进机内技术措施的方法，也可采取排气后处理及改善燃料与润滑油品质等方法。欧I、欧II排放标准限值： 单位：g/.kwhCOHCNOXPM（85KW）PM（85KW）欧I欧II发动机在客车上的匹配 汽车的动力性主要由三方面的指标来评定，即：1. 汽车的最高车速2. 汽车的加速时间3. 汽车的最大爬坡度比功率是发动机的功率和整车总重的比值，在匹配合理的前提下，比功率也能评定汽车的动力性。JT/T325-2002对动力性有如下的规定：大型客车中型客车小型客车高三高二高一中级普通高二高一中级普通高二高一中级普通动力性最高车速1251201101009

4、0115110100901101059585比功率1514121091211211915离合器种类1. 膜片弹簧离合器2. 周布（螺旋）弹簧离合器3. 中央弹簧离合器4、液力偶合器（仅用于自动变速箱）变速箱的种类1. 有级式变速器2. 无级式变速器3. 综合式变速器 变速箱的功用1. 改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下工作。2. 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。3. 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。选择变速器应注意的要点1. 变速箱的噪声2. 变速箱的容量（最大允许输入扭

5、矩）3. 同步器的作用4. 六档变速箱优于五档变速箱客车轮胎的分类1. 斜交线轮胎表示方式：B-d-XPRB表示轮胎断面的宽度，单位英寸d表示轮辋公称直径，单位英寸常用的轮辋有16英寸、20英寸X表示轮胎层级数2. 有内胎子午线轮胎 表示方式：BRd-XPRB表示轮胎断面的宽度，单位英寸d表示轮辋公称直径，单位英寸常用的轮辋有16英寸、20英寸R为子午线轮胎记号X表示轮胎层级数3. 无内胎子午线轮胎 表示方式一：BRdB表示轮胎断面的宽度，单位英寸d表示轮辋公称直径，单位英寸注：无内胎子午线轮胎只能装以上三种轮辋，以上轮辋简称旋压钢圈R为子午线轮胎记号表示方式二：B/WRd EAB表示轮胎断面

6、的宽度，单位毫米W表示扁平率d表示轮辋公称直径，单位英寸注：无内胎子午线轮胎只能装以上三种轮辋，以上轮辋简称旋压钢圈R为子午线轮胎记号E表示负荷指数（可以不表示）A表示速度记号（可以不表示）部分最高速度对应的速度记号G-90km/h、J-100km/h 、K-110km/h、L-120km/h 、M-130km/hN-140km/h 、P-150km/h汽车悬架汽车悬架包括弹性元件、减振装置和导向传力机构三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。弹性元件是用来承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击。减振器是加速衰减车身振动的零件。导向传力机构是指传递纵向力，侧向力及力矩的零件，用来

7、保证车桥相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。汽车悬架的型式按导向机构的结构特点分为独立悬架和非独立悬架两种。1.非独立悬架的车轮是分别安装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前大部分客车、货车的悬架、部分轿车的后悬都采用这种型式。2.独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。少部分豪华客车的前悬也采用

8、了这种型式。目前在我国客车的悬架系统主要以非独立悬架为主。是根据弹性元件的不同型式分为钢板弹簧悬架和空气悬架。一）钢板弹簧悬架顾名思义，钢板弹簧就是用钢板做弹簧。钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用钢板销铰接在车架的支架上。这样，通过钢板弹簧将车桥与车架(车身)连接起来，钢板弹簧既做弹性元件又做导向机构，起到缓冲、减振、传力的作用。由于结构简单，使用可靠，钢板弹簧使用很广泛，大多数客车都是使用钢板弹簧。为了充分利用材料达到合理的力学性能，钢板弹簧做成接近于应力梁的形式。钢板弹簧分为两种形式： I）一种是由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来，俗称多片簧。多片钢

9、板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。II）另一种是两端薄中间厚、等宽等长的钢片迭加起来的少片簧。多用于轻型客车，现在一些大中型客车也趋向于使用这一类钢板弹簧。 少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。

10、而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。二）空气悬架在目前我国的客车市场上，空气悬架逐渐流行起来，在大型客车上已经普遍配置了空气悬架底盘的车型。而在世界市场上，95%的客车都已采用了空气悬架系统。某种意义上来说空气悬架已经是豪华舒适客车的必要配置。空气悬架最早可追溯到1930年Firestone公司的AIRRIDE空气弹簧，它是由Firestone(费尔司通)在Henry Ford(亨利.福特)和Tomas Edsion(托马斯.爱迪生)技术支持下研制出来的。 但真正意义的第一套商用空气悬架20世纪50年代由NEWAY公司在收购Firestone公司后开发制造出来。

11、NEWAY公司是北美地区最大的空气悬架供应商。由于空气悬架在欧洲的发展是以欧洲的汽车生产厂商在整车布置设计的形式中，各自开发满足整车需要的空气悬架，并未将空气悬架独立成单独总成，所以欧洲没有独立的空气悬架供应商。空气悬架是通过密闭容器的空气作为承载的弹性元件，因此悬架可以设计的比较柔软。空气悬架最大的一个特点是它可以通过空气弹簧中的气压随载荷和道路条件变化进行自动调节。所以不论空载和满载，整车高度没有大的变化，整车的行驶平顺性很好。在路面较差的情况下，空气悬架的减振效果是板簧悬架的2倍，抗俯仰摆动的效果是板簧悬架的4倍。空气悬架还具有空气弹簧寿命长，质量小及噪音低的特点。空气悬架的组成部分在传

12、统悬架的弹性元件、减振装置和导向传力机构三部分基础上，增加了控制元件这一部分。控制元件是用来通过机械（或电控）来保证整车在性能要求的高度保持不变。导向传力机构也是专门加强的。空气悬架的不足之处在于：价格昂贵；结构复杂，不易布置；需要专门的导向传力机构传递侧向力、纵向力及力矩；需要性能可靠的控制元件如高度调节阀、气压保护阀等。总体来讲，空气悬架对整车有如下好处：1. 改善车辆行驶平顺性2. 驾驶员不易疲劳，增加行车安全性3. 延长轮胎和刹车片的使用寿命4. 减少电气、空调、及车身、底盘的维修成本5延长车辆使用寿命，降低使用成本我公司目前采用的空气悬架有两种厂商供应的悬架系列：大海格所用的为NEW

13、AY公司空气悬架，这也是我国目前国产底盘普及率最高最成熟的空气悬架系统，在我国客车用户中的知名度很高。NEWAY空气悬架的结构形式都是前2后2气囊。中型客车所用的为上海KOEMAN公司空气悬架，它是吸收德国MAN底盘空气悬架系统和美国NEWAY公司悬架系统的设计思想和优点，根据我国道路状况和客车使用状况进行技术改进的空气悬架系统。关键的部件如CONTITECH的空气气囊、SACHS的减振器、WABCO的高度阀和气压保护阀等都是国外专业上行业第一的公司产品。KOEMAN空气悬架的结构形式都是前2后4气囊。汽车制动器（一）制动器总成各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类鼓式制动器的摩擦副中

14、的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面。盘式制动器的旋转元件为园盘状的制动盘，以端面为工作表面。盘式制动器与鼓式制动器相比，有如下优点：1） 一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；2） 浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；3） 在输出制动力矩相同情况下，尺寸和质量一般较小；4） 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；5） 较容易实现间隙自动调整，保养维修比较简单，维修成本比较低；ABS系统构造1. 4或6个车轮传感器、衬套和齿圈2. 4或6个电磁阀3. 电子控制单元ECU4. 指示灯

15、，诊断接口，用于缓速器控制的继电器或数据接口，按键5. 关ABS开6. 线束和保险ABS系统的优点保持了车辆的可操纵性，在紧急制动时仍然可以转动方向盘，避开障碍物缩短了制动距离。在同样情况下，一般路面（水泥、沥青等）上可以缩短10%；光滑路面（冰雪等）最大可缩短30%。减少轮胎磨损和维修费用减轻了驾驶员的精神负担减少了交通事故 当制动蹄片与制动鼓之间存在过量间隙时，自动调整臂总成可将其调整至正常间隙，当制动蹄片与制动鼓之间的间隙处于正常间隙范围时，自动调整臂总成能维持该正常间隙，而不进行调整；当制动蹄片与制动鼓之间因摩擦磨损产生过量间隙时，自动调整臂总成能及时的予以补偿，使产生的过量间隙得以消除。 自动调整臂自动调整臂的优点 自动保持摩擦片和制动鼓之间间隙恒定，因而制动安全可靠 制动分泵推杆行程短，压缩空气的损耗小，延长了空气压缩机、制动分泵和压缩空气系统中其他部件的寿命 制动迅速可靠，使所有车轮的制动效果一致、稳定 安装方便，安装过程结束，不需要再人工调节刹车调整臂，减少了维修次数，保养车辆的时间间隔