钻井柴油机工高级技师试题(已矫正)课件

1、理论知识试题一、选择题(每题有4个选项，其中只有1个是正确的，请将正确的选项号填入括号内)1柴油机燃烧前的工质为( )。 (A)空气 (B)氧气 (C)燃气 (D)废气2描写工质状态特征的一些( )称为工质的状态参数。 (A)物理量 (B)参数 (C)变化规律 (D)化学量3热机把热能转变为( )。 (A)气能 (B)电能 (C)机械功 (D)机械能4压力的表示方法有两种：一种是绝对压力，另一种叫( )。 (A)真空度 (B)真空压力 (C)基本压力 (D)表压力5 当我们用压力表去测量某种气体的压力时，所得到的压力称为( )。 (A)绝对压力 (B)相对压力 (C)真实压力 (D)大气压力6

2、工质对单位面积容器壁面的垂直作用力称为( )。 (A)大气压 (B)压强 (C)压力 (D)真空度7热力学中常用( )来表示温度。 (A)相对温度 (B)绝对温度 (C)摄氏温度 (D)压力温度8热力学温度是气体的( )参数。 (A)基本 (B)热力 (C)运动 (D)状态9绝对温度又叫( )。 (A)热力温度 (B)相对温度 (C)摄氏温度 (D)热力学温度10比体积是与物质( )无关的、没有相加性的物理量。 (A)质量 (B)重量 (C)数量 (D)含量11不是气体状态参数的是( )。 (A)绝对压力 (B)热力学温度 (C)比体积 (D)容积12单位容积气体的( )称为密度。 (A)质量

3、 (B)比重 (C)重量 (D)数量13理想气体是一种( )气体。 (A)广泛存在的 (B)假想的 (C)氧气和氢气的混合 (D)经过特殊处理的14在理想气体中，分子( )。(A)本身不占体积，分子之间存在吸引力 (B)本身占体积，分子之间没有吸引力(C)本身不占体积，分子之间没有吸引力 (D)分子之间存在吸引力15所谓理想气体是指分子本身不占体积，分子之间也不存在吸引力的一种( )。 (A)假想气体 (B)真实气体 (C)水蒸气 (D)制造气体16当( )不变时，理想气体的比体积与它的绝对压力成反比。(A)压力 (B)容积 (C)重量 (D)温度17 一定量的气体，无论其绝对压力(p)、比体

4、积(v)、绝对温度(T)怎样变化，一定有( )。 (A)pv/T=常数 (B)pT/v=常数 (C)Tv/p=常数 (D)pTv=常数 18. 一定量的气体，如果( )不变，则其比体积与绝对温度成正比。 (A)温度 (B)比体积 (C)压力 (D)绝对温度19所谓气体的平衡状态，是指气体的温度随时间改变而( )的状态。 (A)变化很小 (B)变化很大 (C)不发生变化 (D)任意变化20气体的平衡状态，可以由( )独立的状态参数来确定。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个21气体的一个( )状态对应有唯一的一组状态参数。 (A)半平衡 (B)过渡 (C)不平衡 (D)平衡22在分界

5、面上进行能量交换时，有质量交换的热力系统称为( )系统。 (A)开口 (B)闭口 (C)孤立 (D)绝热23绝热系统是指进行能量交换时，分界面上( )交换的热力系统。(A)有热量 (B)无热量 (C)无质量、有热量 (D)有质量、有热量24人为分割出来的作为( )分析研究对象的那部分物体(如工质)叫做热力系统。 (A)动力学 (B)静力学 (C)热力学 (D)导热学25一定量的气体，保持其容积不变的吸热或放热的过程称为( )过程。 (A)定容 (B)定压 (C)定温 (D)绝热26一定量的气体，保持其温度不变的吸热或放热的过程称为( )过程。 (A)定容 (B)定压 (C)定温 (D)绝热27

6、气体与外界没有热量交换时的状态变化过程，称为( )过程。 (A)定温 (B)定容 (C)定压 (D)绝热28一个热力过程，可以在压容图上用一条( )表示。 (A)射线 (B)直线 (C)曲线 (D)线段29在压容图上，曲线下的面积，代表某个过程中气体( )。 (A)所做的功 (B)所吸收的热量 (C)所增加的温度 (D)所增加的质量30在示功图上是以( )为纵坐标、以比体积为横坐标绘制的。 (A)容积 (B)热量 (C)温度 (D)压力31单位数量的物质在温度每变化1时所吸收或放出的热量称为( )。 (A)摄氏温度 (B)热力学温度 (C)比热容 (D)定温过程32所谓比热容，是指单位数量的物

7、质，在温度变化( )时所放出或吸收的热量。 (A)1 (B)2 (C)4 (D)533所谓( )，是指单位数量的物质，在温度每变化1时所吸收或放出的热量。 (A)热量 (B)比热容 (C)容积 (D)能量34能量的转换守恒定律指出，各种能量可以相互转换，但它们的( )保持不变。 (A)重量 (B)数量 (C)总量 (D)能量35热力学第一定律说明：( )是可以相互转换的。 (A)机械能和热能 (B)比热容和温度 (C)温度和热量 (D)压力和比热36AA012 在自然界中，一定量的机械能可以转换为相当数量的( )。 (A)比热容 (B)温度 (C)热能 (D)比体积37 气体由某一状态开始，经

8、过一系列状态变化后，又回到原始状态的热力过程叫( )。 (A)状态循环 (B)能量循环 (C)热量循环 (D)热力循环38柴油机要不断完成由热能到机械能的转换，是通过( )来实现的。 (A)定温 (B)定压 (C)定容 (D)热力循环39柴油机要不断完成由( )的转换，是通过热力循环来实现的。(A)热能到机械能 (B)机械能到化学能 (C)机械能到内能 (D)动能到势能40在一个热力循环中，( )自热源吸入的热量不可能全部转变为机械能，有一部分热量不可避免地要损失掉。 (A)介质 (B)工质 (C)物质 (D)热质41所谓循环热效率，就是指在循环中( )之比值。 (A)转变成有用功的热量与加给

9、工质的总热量 (B)转变成有用功的热量与散失的热量 (C)加给工质的总热量与散失的热量 (D)散失的热量与加给工质的总热量42循环热效率数值( )，说明热力循环的经济性越好。 (A)越大或越小 (B)适中 (C)越小 (D)越大43 不可能自发地、不付出代价地从一个低温物体传给另一个高温物体的是( )。 (A)热能 (B)比热容 (C)温度 (D)绝热过程44使热能全部而且连续地转变为机械能( )。 (A)是能够实现的 (B)是不能够实现的 (C)如果条件具备可以实现 (D)很容易实现45. 只有( )、不传给冷源的第二类永动机是不可能实现的。 (A)能源 (B)动力源 (C)压力源 (D)热

10、源46一般情况下( )的导热系数最小。 (A)铁 (B)硅 (C)水 (D)空气47在某一瞬间，物体内部温度分布情况叫做( )。 (A)温度场 (B)稳定温度场 (C)不稳定温度场 (D)温度梯度48A物体各部分直接接触而发生热交换的现象称为( )。 (A)导温 (B)辐射 (C)对流 (D)导热49在对流换热过程中包含两种基本的传热方式，即导热和( ) (A)层流 (B)辐射 (C)对流 (D)流体50流体的各部分发生相对位移而引起的热量传递称为( ) (A)导热 (B)对流 (C)辐射 (D)对流和辐射51对流换热发生在( )中。 (A)固体 (B)气体 (C)液体 (D)液体和气体52当

11、物体能够全部吸收落在它上面的所有辐射能时，我们称它为( )。 (A)绝对黑体 (B)绝对白体 (C)透明体 (D)透热物53当物体能够将所有落在它上面的辐射能反射出去，我们称它为( )。 (A)绝对黑体 (B)绝对白体 (C)透明体 (D)透热物54辐射是一切物质固有的共性，任何物体都在不断地放射( )。 (A)电能 (B)磁能 (C)热能 (D)辐射能55柴油机的机油冷却器是( )换热器。 (A)内部式 (B)表面式 (C)混合式 (D)单质式56在实际工作中，当传递一定热量时多采用( )，因为它小巧轻便。 (A)对流换热器 (B)逆流换热器 (C)顺流换热器 (D)横流换热器57换热器是用

12、来将( )的设备。 (A)一种固体的热量传给一种流体 (B)一种流体的热量传给一种固体 (C)一种固体的热量传给另一种固体 (D)一种流体的热量传给另一种流体58柴油机可燃混合气形成的时间极短，约占( )曲轴转角。 (A)15º35º (B)35º45º (C)5ºl0º (D)10ºl5º59在柴油机中，柴油混合气的形成相当大一部分是与燃烧( )进行的。 (A)超前 (B)滞后 (C)异步 (D)同步60在柴油机中，相当大一部分混合气的形成是与( )同步进行的。 (A)排气 (B)压缩 (C)燃烧 (D)进气61

13、柴油机的燃料燃烧是一个很复杂的( )过程。 (A)物理变化 (B)化学变化 (C)物理和化学变化 (D)空气混合62. 柴油机的燃烧划分为( )4个过程。(A)着火延迟期、速燃期、缓燃期、后燃期 (B)着火延迟期、速燃期、爆燃期、后燃期(C)着火延迟期、速燃期、缓燃期、排火期 (D)着火提前期、速燃期、缓燃期、后燃期63柴油机的燃烧是一个很复杂的物理和化学变化过程，燃烧过程的完善程度直接影响柴油机的( )。 (A)作功能力、经济性能及使用效果 (B)作功能力、经济消耗及使用寿命 (C)排气能力、经济性能及使用寿命 (D)作功能力、经济性能及使用寿命64从燃料喷人柴油机汽缸到发火为止的时间称为(

14、 )。 (A)缓燃期 (B)着火延迟期 (C)后燃期 (D)速燃期65着火延迟期长，将会使柴油机( )。 (A)运转平稳 (B)功率增加 (C)燃油消耗率增加 (D)工作粗暴66柴油机从燃料开始喷入汽缸到发火为止，时间一般只有( )。 (A)0.0010.004s (B)0.010.04s (C)0.10.4s (D)14s67速燃期一般在柴油机活塞离开上止点后( )曲轴转角结束。 (A)4º8º (B)5º9º (C)6ºl0º (D)7ºllº68在缓燃期内，柴油机汽缸内压力( )。 (A)大大降低 (B)大大

15、增加 (C)几乎保持不变 (D)变化非常大69柴油机压力升高率是指曲轴每转过( )，汽缸内压力所升高的数值。 (A)360º (B)180º (C)90º (D)1º70在缓燃期内，燃烧是在柴油机汽缸容积( )的情况下进行的。 (A)不断减少 (B)保持不变 (C)等于工作容积 (D)不断增大71在缓燃期内，柴油机燃料燃烧( )。 (A)非常缓慢 (B)非常迅速 (C)不再进行 (D)少量进行72 缓燃期的关键是加强柴油机( )内气流运动，以改善燃料与空气的混合质量，加速燃烧。 (A)燃烧室 (B)进气道 (C)排气道 (D)气门73在后燃期内，燃油(

16、)喷入柴油机汽缸。 (A)早已停止 (B)仍在 (C)将要停止 (D)刚停止74在柴油机后燃期内，燃烧燃油产生的热量( )。 (A)可被有效利用 (B)不能有效利用 (C)大部分被有效利用 (D)小部分不能被有效利用75柴油机的( )应尽量避免。 (A)速燃期 (B)着火延迟期 (C)缓燃期 (D)后燃期76提高柴油机压缩比，可缩短柴油机( )。 (A)后燃期 (B)着火延迟期 (C)速燃期 (D)缓燃期77 柴油机出现爆燃现象，有可能是由于( )过长造成的。 (A)着火延迟期 (B)后燃期 (C)速燃期 (D)缓燃期78缩短柴油机着火延迟期的途径是( )。 (A)降低进气压力 (B)提高排气

17、压力 (C)选择有利的供油提前角 (D)提高机油压力79柴油机燃烧室的分类是根据( )而划分的。 (A)混合气形成的途径不同 (B)燃油雾化程度的好坏 (C)燃烧室的燃烧性能 (D)喷油器喷油压力的大小80在直接喷射式燃烧室中，启动性能较好的是( )燃烧室。 (A)统一式 (B)球形油膜蒸发式 (C)复合式 (D)统一式和球形油膜蒸发式81柴油机可燃混合气的形成，主要依靠( )的燃烧室是球形油膜蒸发式燃烧室。 (A)层流 (B)涡流 (C)对流 (D)蒸发82在柴油机中，预燃式燃烧室中的空气运动是无规则的( )运动。 (A)涡流 (B)层流 (C)紊流 (D)横流83在涡流式燃烧室中，涡流室的

18、容积约占柴油机燃烧室总容积的( )。 (A)30 (B)40 (C)50 (D)6084预燃室式燃烧室由柴油机汽缸盖内的( )和活塞上部的主燃烧室两部分构成，两者之间由一个或多个通道相通。 (A)预燃室 (B)预热室 (C)蒸发室 (D)准备室85新零件摩擦副跑合的目的是( )。 (A)加速磨损 (B)减小磨损 (C)增大其真实接触面积 (D)减小其真实接触面积86摩擦副零件因磨损而丧失其工作能力，是指其磨损处于( )阶段。(A)跑合 (B)稳定磨损 (C)剧烈磨损 (D)跑合或稳定磨损阶段87柴油机的( )可分为跑合、稳定磨损和剧烈磨损3个阶段。 (A)损伤 (B)摩擦 (C)破坏性磨损 (

19、D)磨损88 BA011 由于摩擦表面的固态塑性变形所引起的磨损是( )。 (A)熔着磨损 (B)磨料磨损 (C)黏附磨损 (D)麻点磨损89柴油机处于高速、高温和润滑不良的条件下，出现主轴瓦或连杆轴瓦“抱轴”现象，通常是指( )磨损。 (A)熔着 (B)腐蚀 (C)磨料 (D)麻点90由于( )的熔态金属熔接而引起的磨损是熔着磨损。 (A)磨损表面 (B)摩擦表面 (C)接触表面 (D)配合表面91属于腐蚀磨损的是( )。 (A)熔着磨损和黏附磨损 (B)氧化磨损、介质磨损和穴蚀 (C)熔着磨损、黏附磨损和穴蚀 (D)氧化磨损、介质磨损和磨料磨损92在腐蚀磨损中，腐蚀膜层的剥落是依靠( )进

20、行的。 (A)酸性介质 (B)碱性介质 (C)空气介质 (D)机械作用93在柴油机中，氧化和介质磨损常常明显地产生在气门头和汽缸壁接近( )处。 (A)中部 (B)下止点 (C)上止点 (D)上、下止点94磨料磨损是由摩擦副表面间的( )引起的。 (A)熔化 (B)腐蚀 (C)硬颗粒 (D)黏附95磨料磨损的硬物杂质，主要来源于( )。 (A)摩擦副剥落的机械杂质 (B)外来杂质 (C)摩擦副剥落的机械杂质和外来杂质 (D)空气中的氧气96在( )磨损中，摩擦表面之间的硬颗粒，起着研磨切削作用，使摩擦表面的材料剥落。 (A)黏附 (B)熔着 (C)氧化 (D)磨料97一般产生在零件的滚动摩擦表

21、面、滚动轴承的滚道与滚子表面、齿轮的齿面等的磨损是( )。 (A)麻点磨损 (B)磨料磨损 (C)黏附磨损 (D)化学蚀损98麻点磨损一般产生于( )的摩擦表面。 (A)点接触 (B)面接触 (C)线接触 (D)点或线接触99产生( )磨损的摩擦表面呈麻点状。 (A)化学 (B)麻点 (C)黏附 (D)磨料100摩擦表面之间由润滑剂的一层薄膜隔开，但又未被完全隔开，这种摩擦称( )。 (A)液体摩擦 (B)边界摩擦 (C)半液体摩擦 (D)半干摩擦101下列几种摩擦形式，摩擦系数最小的是( )。 (A)液体摩擦 (B)边界摩擦 (C)半液体摩擦 (D)半干摩擦102在各种摩擦形式中，( )是干

22、摩擦。 (A)摩擦系数最小的 (B)摩擦力和摩擦系数最小的(C)摩擦力最小的 (D)摩擦系数最大的103降低摩擦副的摩擦力，不宜采用的方法是( )。 (A)润滑 (B)提高表面光洁度 (C)改变运动形式 (D)减少接触面积104运动速度对磨损的影响，是通过( )来实现的。 (A)压力 (B)温度 (C)材料性能 (D)粗糙度105粗糙摩擦表面，其凸起点互相啮合和挤压，是增加零件( )的重要因素之一。 (A)磨损 (B)硬度 (C)塑性 (D)寿命106为了保证柴油机的正常工作，必须尽量减小各运动零件的( )。 (A)摩擦 (B)接触面积 (C)重量 (D)强度107. 当两个零件发生相对运动时

23、，表面上的微观凸起处相互碰撞，阻碍着两零件相对运动，出现( )现象。 (A)半干摩擦 (B)干摩擦 (C)边界摩擦 (D)液体摩擦108金属表面直接接触时，将出现很大的摩擦力，这不仅增大了柴油机内部的( )，使柴油机有效功率下降，而且使零件表面磨损，甚至熔化。 (A)机械功率 (B)持续功率 (C)额定功率 (D)功率消耗109润滑油压力的建立是通过( )作用来实现的。 (A)油量 (B)油压 (C)油膜 (D)油楔110在摩擦副表面形成稳定油膜，是通过足够高的( )来保证的。(A)机油压力 (B)机油流动速度 (C)机油温度 (D)机油压力和温度111将柴油机活塞的裙部加工成( )形的重要目

24、的是为了更好地利用油楔作用，以改善活塞与缸套间的润滑条件。 (A)“中凹” (B)圆柱 (C)“中凸” (D)圆锥112对一轴承而言，油模形成的收敛表面大小由轴承的( )来决定。 (A)宽度 (B)厚度 (C)面积 (D)体积113要想提高轴承的润滑油膜承载能力，其轴承( )。 (A)宽度越宽越好 (B)宽度越窄越好 (C)宽度要适当 (D)厚度越厚越好114实验表明，油膜的压力与轴承( )的三次方成正比。 (A)大小 (B)宽度 (C)直径 (D)精度115柴油机的( )是润滑系统循环的动力源泉，必须保证其应有的工作性能。 (A)机油泵 (B)油底壳 (C)高压油泵 (D)输油泵116柴油机

25、的润滑是通过机油的( )来完成的。 (A)压力 (B)黏度 (C)温度 (D)循环117为摩擦表面( )提供足够的机油，是保证良好润滑的最基本的条件。 (A)间断或连续不断地 (B)脉冲地 (C)连续不断地 (D)间断地118保证柴油机实现液体润滑，不应采取的措施是( )。 (A)定期进行配合间隙的检查 (B)更换零件时进行选配(C)按规定力矩旋紧螺母 (D)尽量减小配合间隙119按规定力矩旋紧柴油机轴承盖螺栓，主要目的之一是为了( )。(A)保证配合间隙 (B)防止螺母松脱 (C)减小磨损 (D)提高机油压力120保证柴油机实现( )的间隙要求是适当间隙。 (A)干摩擦 (B)液体润滑 (C

26、)半液体润滑 (D)半干摩擦121柴油机低速运转时，机油泵的工作能力也相应( )。 (A)增强 (B)减弱 (C)稳定 (D)不变化122柴油机长时间低速运转，将导致( )。 (A)气门间隙迅速增大 (B)气门间隙迅速减小 (C)各摩擦表面润滑不良 (D)进气量迅速减小123适当的摩擦副( )，有利于润滑油膜的形成。(A)厚度 (B)运动方向 (C)运动速度 (D)运动加速度124在柴油机各摩擦表面，实现流体动压润滑时，机油的( )是一个重要因素。 (A)残炭 (B)闪点 (C)黏度 (D)酸值125柴油机选用机油的基本原则是( )。 (A)在保证正常润滑的条件下，尽量采用黏度小的机油 (B)

27、在保证正常润滑的条件下，尽量采用黏度大的机油 (C)尽量选用价格低的机油 (D)尽量选用价格高的机油126在柴油机工作中，( )工作性能的好坏，直接影响整台机器的润滑效果。 (A)燃油泵 (B)空气滤清器 (C)中冷器 (D)机油冷却器127柴油机的( )越大，则需要润滑油膜具有更大的承载能力。 (A)压力 (B)转速 (C)温度 (D)负荷128. 负荷过大是通过( )来影响柴油机润滑的。 (A)干摩擦变为边界摩擦 (B)边界摩擦变为液体摩擦 (C)干摩擦变为液体摩擦 (D)液体摩擦变为边界摩擦或干摩擦129柴油机负荷过大将引起( )。 (A)润滑不良 (B)进气减少 (C)机油压力过低 (

28、D)排气增加130如果已知( )中的任意两个参数，则另一个参数就可通过计算求出。 (A)转速、功率和燃油消耗率 (B)功率、扭矩和压力升高率 (C)转速、功率和扭矩 (D)扭矩、转速和机油消耗率131在柴油发电机组中，要求柴油机( )。(A)转速始终不变或变化很小(B)转速和扭矩都能在一定范围内变化(C)转速始终变化很大 (D)转速和扭矩都不断变化132反映柴油机( )变化的主要参数是扭矩和转速。 (A)压缩比 (B)寿命 (C)消耗 (D)工况133下列选项属于柴油机主要性能参数指标的是( )。 (A)冲程、汽缸直径、机油最高压力 (B)最大爆发压力、转速、扭矩 (C)气门间隙、供油提前角、

29、转速 (D)转速、扭矩、平均有效压力134柴油机的性能指标随工况而变化的关系称为柴油机的( )。 (A)工况 (B)特性 (C)经济性 (D)动力性135柴油机的( )，是指反映柴油机特性的一组平面坐标曲线。(A)特性曲线 (B)寿命曲线 (C)状态曲线 (D)修理曲线136柴油机有效燃油消耗率随负荷的增加而( )。 (A)逐渐增加 (B)逐渐减小 (C)突然增加 (D)突然减小137柴油机的( )是根据负荷特性来确定的。 (A)最大负荷 (B)最高转速 (C)最大供油量 (D)最大扭矩138负荷特性就是柴油机转速保持不变时，其性能参数随( )的变化关系。 (A)扭矩 (B)燃油消耗率 (C)

30、平均有效压力 (D)功率139一般柴油机的适应系数为( )。 (A)0510 (B)1015110 (C)115118 (D)115120140在速度特性曲线中，有效燃油消耗曲线比较平坦，说明了柴油机在广泛转速范围内( )较好。 (A)动力性 (B)经济性 (C)适应性 (D)负荷性141喷油泵齿条或油门拉杆位置一定时，柴油机的性能随( )变化的关系称为柴油机的速度特性。 (A)转速 (B)功率 (C)转矩 (D)消耗142Z12V190B柴油机动力性的最好使用范围为( )。 (A)588809 kW (B)588879 kW (C)588889 kW (D)588886.2 kW 143.在

31、Z12V190B万有特性曲线图上，最内层的等油耗曲线所包围的面积，为柴油机最经济的工作区域，曲线越向外，( )。 (A)动力性越好 (B)动力性越差 (C)经济性越好 (D)经济性越差144Z12V190B柴油机在10001400 rmin范围内使用，能获得较好的( )。 (A)使用性 (B)动力性和经济性 (C)动力性 (D)经济性145柴油机冷车启动后，不经过暖车，而直接带负荷使用，造成零件严重磨损，属于 ( )。 (A)使用维护不良 (B)违章操作 (C)装配调整错误 (D)柴油机零件不合格146活塞环开口位置没有交错安装，油环安装不正确，造成柴油机活塞与汽缸密封不严而漏气，属于( )。

32、 (A)使用维护不良 (B)违章操作 (C)装配调整错误 (D)柴油机零件不合格147不定时清洗( )，造成燃油供给系统堵塞，供油量不足，使柴油机工作无力。 (A)燃油滤清器和燃油箱 (B)机油滤清器和燃油箱 (C)空气滤清器和燃油箱 (D)燃油滤清器和水箱148燃油阀或燃油滤清器关闭，柴油机将产生( )故障。 (A)启动困难或不能启动 (B)功率不足 (C)运转不均匀 (D)飞车149燃油系统内有水，柴油机将产生( )故障。 (A)飞车 (B)启动困难或不能启动 (C)机油压力低 (D)排气冒蓝烟150柴油机的( )不合要求，将产生功率不足故障。(A)排气 (B)冷却水 (C)机油压力 (D

33、)燃油质量151蓄电池电力不足，柴油机将产生( )故障。(A)飞车 (B)运转不均匀 (C)启动困难 (D)排气温度高152启动马达损坏，柴油机将产生( )故障。(A)机油压力低 (B)不能启动 (C)运转不均匀(D)排气温度高153压缩气体气源( )，柴油机将产生启动困难故障。 (A)压力不足 (B)温度不适当 (C)水分太高 (D)压力高154气门间隙不正确，柴油机将产生( )故障。 (A)排气温度高 (B)机油压力低 (C)排气冒蓝烟 （D）飞车155中冷器脏污，柴油机将产生( )故障。 (A)飞车 (B)功率不足 (C)排气冒白烟 (D)运转不均匀156柴油机的( )受阻，将产生排气冒

34、黑烟故障。 (A)水路 (B)油路 (C)排气道 (D)进气道157散热水箱污堵，柴油机将产生( )故障。 (A)机油压力过低 (B)冷却水温过高 (C)机油压力过高 (D)突然停车158水泵供水不足，柴油机将产生( )故障。 (A)机油压力升高 (B)机油压力降低 (C)机油温度升高 (D)运转不均匀159汽缸套封水圈( )，柴油机将产生机油稀释故障。 (A)漏燃油 (B)漏机油 (C)漏气 (D)漏水160机油泵泵油量不足，柴油机将产生( )故障。 (A)运转不均匀 (B)机油压力低 (C)机油压力高 (D)机油温度过低161油底壳机油液面过高，柴油机将产生( )故障。 (A)运转不均匀

35、(B)机油压力低 (C)机油压力忽高忽低 (D)机油温度升高 162机油( )，柴油机将产生突然停车故障。 (A)温度过高 (B)压力过高 (C)压力过低 (D)温度过低163安全保护装置产生故障，将造成柴油机( )。 (A)突然停车 (B)机油压力低 (C)机油压力高 (D)机油温度过高164各活塞环开口重合，柴油机将产生( )故障。 (A)突然停车 (B)功率不足 (C)机油压力高 (D)机油温度过高165柴油机的( )运行，将产生排气冒黑烟故障。 (A)中速 (B)高速 (c)低负荷 (D)超负荷166增压器中间体冻裂，柴油机将产生( )故障。 (A)机油压力过高 (B)机油压力过低 (

36、C)机油稀释 (D)排气冒黑烟167增压器油封失效，柴油机将产生( )故障。(A)功率不足 (B)增压器漏油 (C)机油压力过高 (D)突然停车168柴油机的( )污堵，将产生排气冒黑烟故障。 (A)增压器 (B)机油通路 (C)燃油通路 (D)冷却水路169柴油机故障处理的一般步骤为( )。(A)分清故障现象一判断故障部位一检查故障一排除故障(B)检查故障一判断故障部位一分清故障现象一排除故障 (C)检查故障一排除故障一分清故障现象一判断故障部位 (D)判断故障部位一检查故障一排除故障一分清故障现象170在对柴油机进行故障检查时，应遵循( )原则。 (A)先内后外、由表及里、从简到繁、按系分

37、段 (B)先外后内、由表及里、从简到繁、按系分段 (C)先外后内、由表及里、从繁到简、按系分段 (D)先内后外、由表及里、从繁到简、按系分段171操作者在日常工作中，必须密切注意柴油机的( )，决不放过微小的变化，对一切故障现象要能早期发现、及时处理，防止其由小到大、由轻到重，以免造成严重事故。 (A)使用环境 (B)使用场地 (C)运转速度 (D)运行状况172更换汽缸套属于柴油机( )。 (A)大修 (B)小修 (C)总成大修 (D)零件修理173拆检柴油机曲柄连杆机构，使其恢复原有性能的修理属于( )。 (A)大修 (B)小修 (C)总成大修 (D)零件修理174柴油机( )的主要目的是

38、恢复柴油机的动力性、经济性和可靠性。 (A)大修 (B)小修 (C)总成修理 (D)现场修理175柴油机大修工艺过程的最后一道工序是( )。 (A)总装 (B)磨合和试验 (C)竣工检验 (D)出厂176修理工艺过程中，柴油机( )是把零件、部件及总成装配成整机。 (A)修理 (B)检验 (C)磨合试验 (D)总装177通过对送修柴油机的( )，可以掌握其损坏规律，从而提高修理质量。 (A)清洗 (B)检验 (C)拆卸 (D)安装178拆卸螺纹连接件时，最好选用( )。 (A)活动扳手 (B)固定扳手 (C)管子钳 (D)任意扳手179在拆卸螺纹连接件时，一般不应考虑的是( )。 (A)拆卸工

39、具 (B)螺纹旋向 (C)材料 (D)有无锁紧装置180柴油机的解体要根据其结构特点，按( )的顺序进行。 (A)由整体拆成总成、由总成拆成部件、再由部件拆成零件 (B)由整体拆成零件 (C)由整体拆成总成、由总成拆成零件 (D)由外及里或由里及外181拆卸锈死螺钉时，不宜采用的方法是( )。 (A)反复松紧 (B)涂抹煤油 (C)轻敲螺母 (D)使用加力杆182用敲击的方法拆卸生锈螺母时，最好应( )。 (A)敲击螺栓 (B)敲击连接件 (C)轻敲螺母 (D)敲击任意地方183拆卸锈死螺钉时，可用( )涂抹在螺纹锈死处，待2030 min后，再用扳手拆卸即可。 (A)煤油 (B)汽油 (C)

40、水 (D)清洗液184不适于拆卸断头螺钉的方法是( )。 (A)在断头螺钉上钻孔 (B)敲击断头螺钉 (C)在断头螺钉上加焊螺母 (D)钻除断头螺钉185用钻头把整个断头螺钉钻除，适宜于螺纹孔( )的地方。 (A)允许加大 (B)不允许加大 (C)允许减小 (D)不允许减小186用钻头把整个螺钉钻除，重新钻孔攻螺纹。这种方法适用于拆卸( )。 (A)一般螺钉 (B)锈死螺钉 (C)断头螺钉 (D)成组螺钉187拆卸螺钉组连接件时，不正确的拆卸方法是( )。 (A)逐一拆卸螺钉 (B)将各螺钉先松l2圈再按要求拆卸 (C)按对角线拆卸螺钉 (D)难拆卸部位的螺钉先旋松188拆卸直立悬空零件周缘的

41、螺钉组时，应先拆( )的螺钉。 (A)上面 (B)下面 (C)左面 (D)右面189拆卸螺钉组时，首先将各螺钉( )，然后再按要求拆卸，以免力量都集中在一个螺钉上，造成难以拆卸或零件变形。(A)紧固一遍 (B)清洗一遍 (C)拧松l2圈 (D)用榔头敲击一遍190拆卸静配合件时，应使用( )。 (A)活动扳手 (B)固定扳手 (C)专用工具 (D)冲子191拆卸静配合件时，应注意检查配合件( )。 (A)有无补充固定装置 (B)是否损坏 (C)材料 (D)配合质量192拆卸静配合件时，拆卸前要检查连接件( )，以防止零件被拆坏。 (A)技术要求 (B)连接质量 (C)有无销钉、螺钉等补充固定装

42、置 (D)配合性质193柴油、煤油常用于清洗( )零件。 (A)普通 (B)油污 (C)精密 (D)脏污194用碱性溶液清洗零件时，须将溶液加热到( )。 (A)6070 (B)7080 (C)8090 (D)90100195使用( )清洗柴油机零件时，要严格按照其使用要求进行操作。 (A)清洗剂 (B)冷水 (C)温水 (D)柴油196用化学清除法清除积炭时，要将溶液加热到( )。 (A)6075 (B)7085 (C)8095 (D)90105197. 用化学清除法清除积炭时，零件须在溶液中浸泡( )。 (A)12 h (B)23 h (C)34 h (D)45 h198零件用( )清除积

43、炭后，要用0.12.3的重铬酸钾热水冲洗干净。 (A)任意方法 (B)物理或化学清除法 (C)物理清除法 (D)化学清除法199清除含硫酸钙和碳酸钙较多的水垢，可采用( )的盐酸溶液。 (A)68 (B)79 (C)8l0 (D)9ll200清除含硅酸盐较多的水垢，可采用( )的苛性钠溶液。(A)12 (B)23 (C)34 (D)45201清除( )零件的水垢时，溶液温度最好为30。 (A)铝合金 (B)铜合金 (C)铸铁 (D)合金钢202不经修理，仍可继续使用的零件称为( )。 (A)大修零件 (B)可用零件 (C)报废零件 (D)小修零件203报废零件的报废原因是( )。 (A)零件要

44、经过大修 (B)零件要经过修理 (C)零件修理成本过高 (D)零件要经过各种修理方法204需修零件是指( )可以使用的零件。 (A)经过修理 (B)不经修理 (C)经过清洗 (D)经过测量205柴油机解体、零件经清洗后，要对各零件进行检验，其目的是( )。 (A)对零件进行归类 (B)查找故障原因 (C)检验产品质量 (D)找寻未磨损的零件206对修复后的零件进行检验是为了( )。 (A)找出可用零件 (B)判断报废零件 (C)找出需修零件 (D)检验修复质量207下列选项属于零件尺寸检验内容的是( )。 (A)硬度 (B)长度 (C)质量 (D)材质208下列检验方法不属于经验鉴定法的是(

45、)。 (A)观察 (B)敲击 (C)感觉 (D)测量209零件检验的测量精度，取决于两大因素：一是测量工具的( )；二是测量方法。 (A)尺寸 (B)大小 (C)形状 (D)精度等级210通过观察方法可确定零件的( )。 (A)磨损 (B)变形 (C)刮痕 (D)内部缺陷211利用改变柴油机汽缸垫片的厚度来改变燃烧室容积大小的方法，在零件修理中称为( )。 (A)换位法 (B)修理尺寸法 (C)局部零件更换法 (D)调整法212轴上键槽磨损后，可转过90º或l80º后，再加工新键槽继续使用，这种方法属于( )修理法。 (A)调整 (B)翻转 (C)换位 (D)尺寸213将齿

46、轮翻转( )后继续使用，属于翻转修理法。 (A)180º (B)90º (C)360º (D)40º214柴油机杆轴承采用磨削修理后，再配换厚轴瓦的修理方法属于( )。(A)恢复尺寸修复法 (B)附加零件修复法(C)修理尺寸法 (D)零件局部更换法215附加零件修复法适用于( )的零件。 (A)变形大 (B)磨损大 (C)断裂 (D)强度不足216. 利用( )修理零件时，一般来讲孔的尺寸变大。 (A)附加零件修复法 (B)调整法 (C)换位法 (D)修理尺寸法217在零件磨损表面上，通过增补金属而恢复原有性能的修理方法称为( )。(A)修理尺寸法 (B)附加零件修复法(C)零件局部更换法 (D)恢复尺寸修复法218通过更换零件某一损坏的局部，使其恢复原有性能的方法称为( )。(A)修理尺寸法 (B)调整法