奥迪轿车30I V6 TDI型柴油机燃油供给系统详解word文档良心出品

1、仅供个人参考新款奥迪A6L轿车3.0I-V6-TDI型柴油机的燃油供给系统采用了 Bosch 公司的第3代共轨技术，如图1所示。该系统配有一个由齿形皮带驱动的高压泵， 左、右气缸座各有一条分配管。喷油压力提高到了1600bar（ 1bar =100k Pa）,比以前的第二代共轨系统提高了 250bar。1. 压电喷油阀新一代共轨系统上最重要的改进就是燃油喷射系统采用了如图2所示的压电喷油阀（Piezo-喷油阀）。这种喷油阀是利用压电效应来控制的。压电效应 是指当离子构成的晶体（电气石、石英、酒石酸钾钠）发生变形时，会产生一个 电势。压电效应也可以反过来用，即加上电压后晶体会被拉长。前握掘WU

2、亍元执疔元件共th俘兄ft鞍疑oaFF誓遽浪2FS替何述出口电灯屋摂 :爲棗搞、tn听丘什詈iWfr*n9骨tt/f苗封A捂靈管tt萍Kiqn俺门苦n括3加關ft休和1附W压电费油錢违|密旗塑片缩短多个喷油阀之间的切换时间； 时可精确地控制行程；触发电压为采用压电喷油阀的好处在于：每个工作行程可产生多个触发周期； 大大 可以产生很大的力以对抗共轨压力； 燃油卸压 110148V,这取决于轨道的压力。需要注意的是：维修时,如果更换了喷油阀，则必须对喷油阀进行与喷 射系统匹配的操作，同时，还要进行喷油量对比（IMA）试验。喷油阀中的液力转换器（连接模块）将执行元件模块长度的增长转化为 液体压力和位

3、移，然后作用到切换阀上。连接模块（如图 3所示）的作用就像液压缸，它的上面通过压力调节阀总是作用有 10bar的燃油压力，该压力使这个液 压缸反向运动。如果没有这个反向压力，则喷油阀就会失效。燃油在连接模块中 的连接活塞A和阀活塞B之间起压力缓冲垫的作用。当喷油阀有动作但不喷油 时（系统内进入了空气），喷油阀就会以启动转速来进行排气。出口入口哲盟詡（2）IM匹察兀再阳门&帼活塞B喷油闽中的连接澳块油制中的切换阀违擴活 k喷油阀中的切换阀（如图4所示）由阀门板、阀门芯、阀门弹簧和节流 片组成。燃油经节流片上的入口节流阀（Z）流到喷嘴针阀处并进入该针阀上部 的腔内，于是喷嘴针阀的上部和下部压力就平

4、衡了， 喷嘴针阀就被喷嘴弹簧的作 用力保持在关闭的位置上。当压下阀门芯时，回流通路就打开了，轨内的压力油 首先流过喷嘴针阀上部的一个较大的出口节流阀（ A）,于是喷嘴针阀就被该压 力抬离针阀座，然后就开始喷油。由于压电元件的切换脉冲非常快，因此在每个工作行程中可以完成多次 连续的喷油过程。当发动机冷机且以怠速运行时，喷油阀要进行两次预喷油和补 充喷油。是否进行预喷油取决于发动机的负荷、转速以及变速箱的挡位。随着负 荷的增加，预喷油逐渐减少，直至全负荷时只有主喷油在工作了。 两次补充喷油 都是用来还原颗粒过滤器的2. 齿轮泵和高压泵齿轮泵（如图5所示）由齿形皮带通过高压泵的贯穿偏心轴来驱动， 将

5、 油箱中的燃油（用油箱内的泵）输送到高压泵中。为了能更好地调节燃油压力，高压泵（如图6所示）使用了两个调节系 统。当发动机冷机且以怠速运转时，燃油压力由燃油压力调节器N276来调节，用以限制扭矩的输出。在全负荷且发动机热机时，燃油压力由燃油压力调节器（计 量单元ZM日N290来调节，以避免在不必要时加热燃油。当供油轨上的压力超 过200bar时，发动机控制单元就会启动喷油过程。当供油轨上的压力降至130bar 时，发动机控制单元就会终止喷油过程。n来自油箱的惓油入口齿轮式轉油泵口 计.LZWE N2M)不得用于商业用途31 VC TDI型S油S动机的高3. 颗粒过滤器3.0I-V6-TDI型柴

6、油发动机使用了无催化净化添加剂的颗粒过滤器（如 图7所示）。这个所谓的“催化炭烟过滤器” （CSF有一个含有贵金属的过滤 层。为了能还原过滤器和监控排放系统，需要安装多个传感器：3个温度传感器和1个压差传感器。温度传感器分别安装在涡轮增压器前方、催化净化器后方和颗粒过滤器前方。压差传感器用于监控颗粒过滤器前、 后的压力差，还可识别出 过滤器是否被炭烟堵塞。在被动还原中（即不由发动机管理系统控制），颗粒过滤器中所含的炭 烟被缓慢而仔细地转化成 CO2这个过程出现在350500C之间，主要是车辆行 驶在高速公路上时，由于短程行驶或城市循环而使排气温度过低而造成的。对于常见的城市循环工况，每行驶10

7、002000km应通过发动机管理系统来进行一次 主动的还原过程。滤芯的结构与传统的催化净化器相似，二者的区别在于该催化净化器的 通道在进气和排气方向上是交替锁闭的，这样含有炭烟的废气就必须得穿过透气的氧化硅层， 使得废气就流到排气系统出口， 而炭烟则滞留在陶瓷壁上了。 这个 陶瓷壁涂有一层铑和氧化陶瓷的混合物。通过滤芯的铑涂层可产生二氧化氮（N02，这种物质在350C以上时 会引起炭烟氧化（被动还原）。涂层中的氧化陶瓷成分在580C时可以用氧气（02 来加速热还原反应（主动还原）。发动机控制单元中有一个预先编制好的模拟模式程序，该程序根据使用 者的驾驶风格和压差传感器获得的信号来判断过滤器的吸

8、附饱和程度， 在必要时 执行主动还原程序。这就要通过补充喷油（与主喷油接近）、加大喷油量、延迟 喷油时刻、关闭废气再循环、 阻塞节气门等多种方法来将涡轮增压器的温度提高 到约450C。这于是炭当催化净化器的温度超过350C时，就会进行第二次补充喷油（与主喷 油很远）。这个补充喷油来得很迟，以至于燃油只来得及汽化，而尚未燃烧。 些燃油蒸汽将在催化净化器处发生反应，从而将气体温度提高到750C,烟颗粒就开始燃烧。过滤器上有一个温度传感器，它可以调节第二次补充喷油的喷油量，使车底过滤器前的温度达到620C，于是炭烟颗粒很快就会被烧掉。机油燃烧后的 剩余物（机油灰）无法烧掉 ,因此就堆积在过滤器内 ,从而导致过滤器失效， 当行 驶里程达到150 000200 000km时，过滤器就会失效，必须更换过滤器仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。For P ersonal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen fu r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l e tude et la recherche uni