电控发动机疑难故障分析十(运转不良故障)

1、电控发动机疑难故障分析十(运转不良故障)十、发动机运转不良故障的排除) i6 S( z0 b9 K: 6 V发动机运转不良就是指发动机的转速不正常。转速不正常将影响汽车的驾驶性能。发动机运转不良包括的内容比较多，这里把它综合为两大类加以说明。一类是运转不稳、加速不良；一类是运转发抖，放炮回火。! V* O! j: w- " T. a% r运转不稳包括常速不稳和加速不稳。3 I; w( j& N' e* P5 O9 v' J+ R加速不良就是指发动机加不上油。2 X! D+ S, h: O% h' H: P1 W运转发抖就是指转速忽高忽低，亦称游车。它包

2、括常速发抖和加速发抖两种。  U% _+ M4 D& Q+ r; G) . # X放炮就是指排气管有响声。6 u+ w  o. Y" d1 w# |回火就是指在进气系统(进气管与空气滤清器)内有响声。  E0 s7 . G9 L4 J; e(一)故障的一般原因' k" ?6 . + q% k: Y) ( H1运转不稳、加速不良的一般原因+ 1 3 n) q9 D, P' 3 ( 5 r5 M) (1)空气滤清器堵塞。3 L, E2 M0 X0 u# X& F. d(2)进气系统泄漏。

3、包括进气管道泄漏和真空泄漏。9 Q2 n$ 0 Y+ , m2 W/ (3)节气门开度不足。1 X  N( ' c) L7 3 m(4)点火系统故障：火花塞间隙调整不当或损坏漏电，高压线损坏或阻值过大，分电器故障(分电器盖中心电极开路)；点火线圈故障。0 O1 F) F) V2 * # F(5)燃油系统有故障：供油路压力过低；喷油器发卡；燃油系统有脏、堵现象。4 W6 ! K$ s! K3 n" b(6)油压调节器膜片损伤或破裂。$ t+ Z0 F9 a7 y2 Q(7)废气再循环系统有故障。如漏气。) f6 a. w% |3 f, Z* O, c) q(

4、8)三元催化转化器有故障。如转换器载体破坏使排气管堵塞。0 Q* k2 _  r0 O6 S% K8 D) i, ?(9)点火正时不准。  H4 n: u+ J8 i$ G2运转发抖、放炮回火的一般原因3 l% m1 R& F1 n1 T6 k(1)运转发抖(转速忽高忽低)的一般原因。燃油泵工作不良或油路压力低。燃油中有杂质，使主喷油器的喷油量忽大忽小或有时不喷油。油压脉动阻尼器不良造成供油压力脉动大。真空管路有泄漏现象。7 D8   |1 i: # m6 V* m' A点火系统有问题(高压线电阻大、点火线圈损坏、电源

5、电压不够)，造成发动机工作不良。3 Z7 j2 + e2 (2)放炮回火的一般原因。点火系方面主要原因为点火顺序错乱或点火正时失准。发动机分缸线顺序插乱，分电器盖破裂窜电、表面点火等引起的点火顺序错乱及点火正时失准，从而导致进气管回火。2 : r4 |- g, 供给系方面主要原因为混合气过稀。混合气过稀，燃烧速度缓慢，燃烧过程延续至排气行程终了，而此时进、排气门叠开，燃烧着的混合气从进气门窜入进气管，造成进气管回火，产生砰砰的异响。+ + v3 4 o3 s9 q(3)消声器放炮的一般原因。消声器放炮主要是混合气过浓或个别缸断火所造成。其原因有：点火过迟；点火提前角过大；废气再循环系统工作不正

6、常(EGR阀打开太早等)。/ D1 _1 d) u4 N; r. d发动机若常速发抖，其原因是进气管道或真空管路有泄漏之处。加速发抖原因是点火系统可能有断火现象或是燃油系统供油量不足。9 Q  v- G! h$ M7 k无论哪种发抖，共同一个原因是有的搭铁点搭铁不良。如燃油泵搭铁、主搭铁线与变速器处的搭铁等。) v: x* v% w% c9 _(二)电控方面的原因. i1 b, I5 O; g) q, r( N, i3 q1运转不稳、加速不良电控方面原因6 a& R* T2 m6 a# m' B0 ?+ ?(1)节气门位置传感器有故障。如节气门全开时信号电压

7、偏低。; p/ V0 M/ E0 (2)油压调节器有故障。如油压调节器内有机油。( R7 . T" R$ y( Z9 b. E(3)冷却液温度传感器有故障。如冷却液温度传感器特性不良，不能真实反映冷态情况，使冷车按热车数据工作。7 x  U  w' w, m- F' O# c(4)进气歧管压力传感器故障。如插头断裂造成无信号电压输出。- W- e  a, z0 u1 a" J  d( % & y  B(5)空气流量计有故障。/ H/ f8 c2 l;

8、( 0 u(6)ECU损坏。) C6 h/ Q/ T# r' N9 O4 T* % T5 t# b(7)曲轴位置传感器有故障。如齿断了一个，少了一个齿，输出错误信号。: k$ _. c" 0 s* u8 Y$ E3 j9 (8)点火控制模块损坏。. z$ z- X$ F1 v% v/ y2运转发抖，放炮回火电控方面原因+ P" V( A/ w0 O0 P& F; l(1)怠速控制阀(IAC)有故障。如控制阀有积炭，关闭时有卡滞现象等。$ & C8 B$ E& n# c! L! T4 k(2)节气门位置传感器与怠速(IDL)触点有故障。如怠速(

9、IDL)触点常开或常闭。5 x9 |/ R: v% i0 |(3)空气流量计有故障。如空气质量流量不准确。& P) F5 H/ b, , s( ! L(4)冷却液温度传感器有故障。如冷却液温度传感器间歇不良。" t- 3 x! q5 k6 P+ b6 4 B(5)曲轴位置传感器有故障。如内部叶片槽严重磨损；车速信号严重失真等。, : u* Q- D9 B  e0 S(6)凸轮轴位置传感器有故障。如凸轮轴位置传感器触发轮与分电器轴打滑。8 ) M* i) t) r% s/ |2 G2 R. W(7)ECU或连接器有故障。$   _9 S(

10、 |) a+ D" E- E( H(8)点火器有故障。如热稳定性差等。+ J  z1 Z5 h  u; S1 h6 B& w# E(9)氧传感器有故障。) / C5 L; c( p# N9 P1 e(10)油压调节器有故障。如油压调节器膜片破裂，燃油经油压调节器进入气缸燃烧。. v+ _+ I3 U' e% S(三)故障的排除方法2 u% V* e8 K! G1加速不良故障的排除方法! x  U' n* |1 O# A当出现发动机加速不良时，首先应检查自动变速器液力变矩器是否有故障，然后检查发动机的油

11、路、电路和气路(包括气缸压力、进气管泄漏和进、排气管堵塞)。如果上述各项都正常，则可按下列步骤进行故障诊断。; e+ B: ( W' Q( L(1)检查节气门位置传感器。如果节气门位置传感器是开关输出性的，则可用导线短接节气门位置传感器的方法检查其工作情况；如果节气门位置传感器是线性输出性的，则可通过电阻的变化情况来判断其工作情况。对于线性输出性节气门位置传感器，常用化油器清洗剂清洗的方法来恢复其性能，因为其故障原因常为触点脏污。0 N; s# A* h2 W6 h! x) D(2)检查空气流量计和冷却液温度传感器。检查空气流量计是否有故障，可用一本书逐渐盖住空气流量计前的空气入口，逐

12、渐缩小空气入口的截面积，以检查空气流量计是否有故障。对于冷却液温度传感器的性能，可用可调电阻进行替代试验，如没有可调电阻，则可用普通电阻串联的方法进行替代试验。( X$ D2 W2 |* h8   1 q- x上述方法是实际经验，如果诊断设备齐全，可进行技术数据检测，以判断好坏。( w8 5 1 A$ S' x(3)检查节气门是否能被完全打开。在节气门拉索外表皮褶皱的情况下，节气门是不可能被完全打开的。- W/ w+ S* E/ M$ J3 g2发动机回火故障的排除方法9 m8 a7 V# I& i, ?; K  b4 P(1)读取故障码

13、，根据故障码表找出故障原因，并予以排除。, C$ L5 ; R0 4 B+ x8 v. n(2)检查汽油滤清器盖和各软管连接处有无漏气之处。9 H$ F* v! O3 S& r  S(3)检查点火正时是否正确。/ H' a' _, ?4 W/ L, Z$ o! T(4)检查冷起动喷油器、正时开关及控制电路是否正常。$ k( m6 d8 M+ w# T( X(5)检查燃油压力是否偏低，若不正常再进一步检查燃油滤清器、油泵、油压调节器及管道是否正常。' r! L: q8 n2 G; T, h0 (6)检查喷油器有无堵塞、发卡现象。$ b8 C6

14、f7 f: f# M(7)用电压表和电阻表检查电控电路，如ECU熔丝和主继电器、各线路连接状况、空气流量计、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、燃油喷射信号电路等是否正常。+ x' N; R# a& c) k. R3消声器放炮故障排除方法0 u3 : Q5 K2 J, 4 f3 ?(1)读取故障码，根据故障码表找出故障原因，并予以排除。# f+ A8 I- t- b- D0 N' C  H(2)检查点火正时及控制系统是否正常。5 m! z( v+ j; z( Y8 i: K$ P(3)检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。3 h#

15、 C# h1 R! _5 s9 S& N(4)检查燃油压力是否过高，若不正常，再注意检查油压调节器。! A. A+   z$ G2 i1 I0 0 A8 J0 n(5)检查喷油器的泄漏是否超过标准。' d: T3 z$ J1 ) A; c(6)检查火花塞间隙是否正常。必要时检查气缸压力和气门间隙。  n. E' t* . C# (7)用电压表和电阻表检查电控电路，主要检查喷油信号是否正常。1 _/ S! |- s3 G6 z" J, Z, K4运转发抖(转速忽高忽低)故障的排除方法. Y% D4 a1 N/ _: p发动

16、机节气门固定在某一位置，而发动机转速却在一定的范围内上下波动，忽高忽低，这种现象会引起发动机发抖，亦称游车。主要有以下几个原因。排除故障时注意按顺序查找故障属哪一原因，然后给以排除。% |' l/ x3 3 p(1)节气门关闭不严。- L( g% |( u4 F故障现象：发动机怠速转速在10002000rmin之间游车。! t6 A/ Z6 B% i# ) 7 K. V9 S原因分析：电控发动机在怠速时节气门应处于关闭状态，若关闭不严造成漏气，ECU是无法对其控制的，因而造成发动机进气量大，Vs信号增大，ECU增加喷油量，使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态，电脑又根据IDL信号按

17、怠速程序供油，减少喷油量，使转速下降。这一增一减引起转速上下变化，从而导致游车。, V( 8 % f9 s(2)自动变速器的PN位开关点与DR位开关点时通时断。# ?+ Z& ; A# q故障现象：怠速转速在9001600rmin之间无规律变化。; _; T1 _4 a4 f, P: A" Q原因分析：当PN位开关点与DR位开关点接通时，ECU判断为有负荷工况，增加转速，当PN位开关与DR位开关点断开时，ECU判断为无负荷工况，降低转速至正常怠速转速，从而造成怠速不稳。3 ! u5 P  t0 I3 Y6 (3)怠速(IDL)触点常开(节气门关闭时，IDL

18、触点不能闭合)* g: 5 V0 L* i8 i: A9 L9 r故障现象：发动机怠速在8001000rmin之间波动，在怠速工况下开空调，开前照灯，或转动转向盘等，负荷增加时发动机不提速，但发动机加速正常。/ l% 9 W' Y( n原因分析：由于在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况信号，也就是按加速工况进行燃油控制，而此时发动机却在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升；当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小ISC阀的

19、开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机出现游车现象。! S. U9 m. _. T(4)怠速(IDL)触点常闭(节气门打开时，IDL触点仍然闭合)。! M! $ g$ 5 N1 L) 0 R7 r( I故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在15002000rmin之间上下波动，加速无力。' l. d  P2 i8 i0 R原因分析：这是ECU采用急减速断油程序控制的结果。发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000rmin时，达到怠速断油转速，ECU实施断油；当转速下降到1500rmin时，ECU又恢复供油；转速再升

20、至2000rmin时，ECU又实施断油，即发动机反复地断油一供油一断油一供油从而引起游车现象。; N+ k4 F3 W2 b9 D  b0 (5)发动机点火过迟。; G+ # U9 K' C故障现象：怠速游车，加速无力。8 E; j1 W9 k5 _: K9 i& p5 Y原因分析：由于发动机点火时刻过迟，使气缸中的可燃混合气燃烧不完全，有时延迟至排气管内燃烧，使氧传感器检测到混合气过浓的信号并传至ECU，ECU得到此信号后，便减少供油量，供油量降低造成混合气过稀，氧传感器又检测到混合气过稀的信号并传至ECU，ECU接到此信号后，又增加供油量。如此反复，从而

21、引起怠速游车的故障。同时，由于点火过迟，可燃混合气燃烧不完全、发动机功率下降，加速无力。5 g! I+ Z: k/ 1 1 Y/ |6 L(6)废气再循环(EGR)控制阀卡死在常开位置。2 V, Q9 R. f4 |; R0 w1 Z; x% o& 故障现象：发动机怠速不稳，加速无力。0 ' V' w/ d9 C8 A6 j5 x原因分析：在以下四种工况下EGR阀应处于关闭位置。即发动机起动时及怠速触点闭合时；发动机冷却液温度低于70时；节气门全开时，发动机重载时。- s- K$ c% f, ) X% J0 / g由于EGR阀常开，使得在以上四种工况下废气均参与循环进入

22、燃烧室，使发动机燃烧变得不稳定(怠速时最明显)，有时甚至缺火，导致加速时动力不足，加速无力。! j0 4 q  H5 F(7)排气管部分堵塞。' Q1 , q- 6 % E, H5 f4 G% F$ 故障现象：在任何工况下发动机转速均会出现忽高忽低现象。2 H0 A: w3 J6 f原因分析：安排在排气管中的三元催化转换器，其催化剂是铂(或钯)和铑的混合物，它在与废气中的HC、CO和NOx发生反应的同时体积会膨胀，从而逐渐堵塞排气通道；此外，排气消声器内的消声小孔也会因积炭而逐渐堵塞，从而导致排气不畅，排气管中的压力逐渐升高，当升高到一定程度时，会突然吹开部分堵塞物

23、，使排气状况有所好转，发动机转速得以提高。但经过一段时间后，又会逐渐出现堵塞，使发动机转速再下降。如此反复，出现游车现象。/ e/ r* D3 m! r; ?3 ?(8)电脑丧失学习功能。3 M; d6 0 V* A$ E4 s/ N故障现象：起动时，怠速控制机构来回无规则地运动；怠速转速偏低(600rmin以下)；打开空调，发动机转速急剧下降至熄火；用解码器做发动机怠速转速基本设置后，起动发动机能正常怠速运转，打开空调也能正常运转，但熄火后重新起动故障又重现。+ C# 8 q9 h* 2 c2 H6 o原因分析：电控发动机的电脑都具有学习控制功能。即ECU将上一次发动机熄火时的数据记录并存储

24、起来，以备下一次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的电源中断或记忆存储器损坏，ECU将丧失这一功能，从而导致ECU对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速，从而出现游车现象。+ W3 I, t- f% |2 Q: M7 N4 y, d5电控车挫车的原因及排除方法- V0 M9 H& q. i1 l- E发动机由于运转不良、转速不稳、抖动厉害，造成车辆无法正常行驶，车辆行驶时有一窜一窜的感觉，或有后坐的感觉，或有跳动的感觉。这种现象称之为耸车，它的实质是发动机运转抖动在车辆行驶中的一种表现形式。下面以捷达电控车为例，详细分析耸车的原因以及判断方法，对其他电控车同样有指导作用。

25、2 c2 I9 g& T! u; E, e/ o/ q引起电控车耸车的原因可以从以下四个系统进行考虑：燃油系统、点火系统、电脑控制系统、机械与传动系统。耸车故障有时是由单方面原因引起的，有时是由几个方面原因引起的，在修理过程中需要综合分析进行判断，然后逐一排除。  B& t4 r: - k(1)燃油系统。燃油系统一般由汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器等部件组成。由燃油系统故障造成耸车主要有两方面原因，即系统供油压力过高或过低。压力过高会造成混合气过浓，压力过低会造成混合气过稀，混合气过浓或过稀均能造成耸车。" g6 k2 e* N+ w8

26、 x" F. P在修理实践中发现，供油不足是造成耸车故障的主要原因。造成供油不足的原因有：汽油泵工作不良造成燃油压力较低；汽油泵滤网、汽油滤清器堵塞，或喷油嘴不同程度的堵塞等。燃油压力调节器上的滤网堵塞，致使回油不畅，会造成燃油系统压力过高，从而会出现混合气过浓。0 I; e) Q7 O. A. j  M1 i$ q: z混合气过稀和过浓均会导致发动机动力不足而引起耸车。若在行车过程中，在平路亡感觉不出耸车，或者是耸车程度较轻，而在上坡时感觉明显或较重，则可判断此种耸车原因是由混合气过稀而引起的。若在行车加油时，感觉加速迟缓，严重时耸车，加速后行车又感觉动力强劲，

27、这种现象则可判断此种耸车原因是由于混合气过浓所引起。$ n! k! 4 m  d1 k在维修中，如果确定是燃油系统问题，则应先测量燃油系统压力和油泵压力。燃油系统的标准压力为0.25MPa，油泵压力为0.500.70MPa。供油系统的压力低于0.25MPa时，会造成混合气过稀，从而引起耸车现象，原因是系统供油不足。若燃油压力表指针跳动不稳定，则是油泵内部有异物，需要清洗。如果起动后燃油系统压力超过0.25MPa，则为压力调节器堵塞，致使混合气过浓而耸车，清洗后即可解决问题。+ i, ( _; b. l$ E在燃油系统正常，油泵压力也正常的情况下，如果仍感觉供油不足的话，可拆

28、下四只喷油器，将它们放在喷油器实验台上进行清洗，清洗后检查喷油器喷雾形状和喷油量是否正常，若仍存在问题应进行更换。0 L' j: x* M6 6 4 f$ M; q喷油器堵塞一般来说是由于使用了劣质的燃油。如果发现压力调节器的滤网堵塞的话，也应进行清洗，同时应更换汽油滤清器。6 U- a% A3 0 O7 O' % T% T(2)点火系统。若燃油系故障排除之后，仍存在耸车现象，应对点火系统进行检查。点火系统一般由电脑、点火放大器和线圈、高压线、火花塞等组成，其中高压线和火花塞出现问题引起耸车的现象较多。1 o2 g  N- D( G7 w判断高压线和火花塞引起的耸车故障较为困难，通常可以按以下方法进行判断：当发动机空档加油(急加油)时，发动机排气管有突突声，而且行车无力，汽车行驶时有跳动的感觉，这种现象一般就是由高压线和火花塞的原因引起的，可通过更换一组火花塞和高压线来证实，或者卸下火花塞察看其烧蚀情况。更换后故障排除，说明判断正确，如果更换新的火花塞和高压线后，还有耸车现象，那就是点火线圈和点火放大器的故障，更换新件后故障一般可以得到解决。! ' ?3 h" " D# _&