电力机车常见故障处理

1、电力机车常见故障处理方法及规章常识以下内容需要回复才能看到1 受电弓升不起时,应如何检查处理?检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。闭合电钥匙570QS,确认287YV吸合,门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。闭合受电弓按键,确认1YV吸合(升弓压力表有无压力,如1YV不吸合,可事先顶死1YV,用电钥匙控制升降弓(注:287YV和1YV不能同时顶死,断电钥匙后将无法降弓。2 如何用第一牵引风机代替劈相机工作?确认213KM无焊接,网压不低于22KV。将242QS置于“1FD”位,296QS置于下合位(电容位。故障节转容起后,“劈相机”灯长亮。3 110伏控制电源故障时,应如何检查处理

2、?检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。将电源柜稳压触发插件A组转B组。无效时,668QS置于重联位,借电运行。4 运行中显示“辅过流”,主断分闸如何处理?利用显示屏判断出故障辅机,检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。切除故障辅机,无效时拆下三相接线,做好绝缘。将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。5 运行中主断路器自动分闸时(含无显示应如何处理?回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。判断出故障节,甩单节运行。无显示跳主断时,重新合闸或电子柜转B组。6 主断路器由于机械部分故障,不能正常分合时应如何处理?空气型:降弓后,关闭故障节145塞门,开放168塞门,人为

3、合主断。电磁型:降弓后,手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。人为合主断后必须降弓过分相。7 劈相机起动后,其它辅机不起动如何处理?各种辅机均不起动,检查533KT反联锁561和577线。某一种辅机起动故障,检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。一组中个别辅机不起动,检查对应延时继电器及接触器。8 “电子柜预备”灯亮时,应如何处理?确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。将电子柜转“B”组。若控制电压低于77V或高于130V时,将故障节668QS置于下合位,借电运行。9 二位置开关不转换应如何处理?检查控制器自动开关604QA。检查线路中间继电器558KA是否得电。应急时“人工转换

4、”。10 “预备”灯不灭如何处理?必须确认二位置开关是否转换到位。风机工作正常可处理相应风速环节。11 调速手轮离零位后,线路接触器不吸合应如何处理?短接532KT正联锁或短接531和501线。检查10QP和60QP微动开关或短接501 503线柱(1号端子柜。12 调速手轮1.5以上电流正常,25秒后预备失败无流应如何处理?确认显示屏是否有某一辅机灯亮,恢复相对应的三相自动开关。确认风机工作正常,处理相应风速环节或人为顶死556KA。确认风机故障,将其对应的风机隔离开关置于故障位。甩掉故障风机后,要使用电阻制动,须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。BT313 如何调整分配阀安全阀?分配阀安

5、全阀是为了防止紧急制动时,制动缸的压力过高而设的。其整定值为450Kpa,无火回送时调整为180200Kpa。整时先卸下防缓螺帽,顺时针拧动调整螺栓,整定值增高。逆时针拧动调整螺栓,整定值减小。调整到规定压力后,拧紧防缓螺帽。14 运行中显示“原边过流”灯亮,主断分闸时应如何处理?101KC动作为原边过流,判断切除故障节(降弓使用高压隔离设备操作。只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。转换电子柜A、B组,注意操纵。15 运行中显示“主接地”灯亮,主断分闸时应如何处理?重新合闸还跳主断,根据显示屏显示切除接地电机或整流柜,拉下主接地闸刀。(运行中加强巡检,防止烧损电器

6、电阻制动接地时,停止使用电阻制动。甩单节运行。16 运行中显示“牵引电机”灯亮,主断分闸时应如何处理?只有主屏显示“牵引电机”灯亮时,可按压562KA或重新合闸。若辅屏具体显示出某台牵引电机时,根据显示切除故障电机。重新合闸还跳主断,转换电子柜A、B组。甩掉同一转向架两台电机时,拉下对应的主接地闸刀。17 运行中显示“辅接地”灯亮,主断分闸时应如何处理?断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关,重新合闸。根据显示屏的显示,检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线,切除故障辅机。检查劈相机起动电阻,转电容起动。检查库用闸刀235QS 和库用插座294XS。确认只有一点接地时,可将辅接地隔离开

7、关237QS置于故障位,维持运行,加强巡检。18 劈相机起动电阻甩不开,应如何处理?重新起动劈相机,23秒后人为闭合566KA。213KM焊接时,甩单节运行。BT319 人工甩操纵节如何操作?甩操纵节:确认主断路器断开后,将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位;重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。20 运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理?应待列车停稳后,重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆:机车原因,主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。车辆原因,主要包括列车分离(

8、脱钩和抻钩,列车管破损等。以上不论何种原因处理后,将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车,按规定进行制动机试验。严禁盲目充风,强迫缓解,以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。21 机车重联(只接列车管时,重联机车的制动机应如何处理?大闸手把重联位取出,小闸手把运转位取出。开放两节车的分配阀缓解塞门156。按规定转换重联阀93,操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位,但无电空制动电源时,应将其中继阀列车管塞门115关闭。22 机车无火回送时,对制动机应如何处理?大闸手把重联位取出,小闸手把运转位取出。开放两节车的分配阀缓解塞门156和无火塞门155。两节车的重

9、联阀93均置于“补机位”。关闭两节车的中继阀列车管塞门115和总风缸隔离塞门112。将两节车的分配阀安全阀压力调整为180200Kpa。23 DK-1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项?必须停车按下列方法操作:将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。JP3将气阀柜内电空转换阀153置于空气位,关闭157塞门。JP将大闸手把运转位,小闸手把缓解位;看均衡风缸压力表,调整53阀至列车管定压。常用制动后回保压时,列车管有补风作用,要注意控制速度,防止车辆自然缓解。没有紧急制动作用,小闸手把制动位,可按压594SB或开放121实现塞门紧急制动。24 运行中发生过量供给时,应如何处理?运行中应时刻注意风

10、表压力,发现过量供给低于700Kpa时,维持运行。高于700Kpa时,必须进入车站停车处理:停车后,关闭157塞门,转空气位操作。以过量900Kpa为例:a、停车后,列车管追加减压至260Kpa,全列排风停止后,调整53阀至700Kpa再缓解。b、列车管减压200Kpa,全列排风停止后,调整53阀至600Kpa再缓解。c、列车管减压170Kpa,全列排风停止后,调整53阀至列车管定压,使用空气位运行。25 中继阀排风不止时,应如何处理?操纵节中继阀排风不止:运行中,人为堵死中继阀排风口。停车时,使用电阻制动或将大闸手把置中立位,开放121塞门准确掌握减压量停车。非操纵节中继阀排风不止:应急时关

11、闭非操纵节中继阀列车管塞门115。BT326 人工甩非操纵节如何操作?甩非操纵节:确认主断路器断开后,将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位;重联闸刀668QS置于借电位。27 列车在区间被迫停车后,已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护?已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面,距离列车不少于300米处防护。28 按自动闭塞法行车时,在四显示区段遇有哪些情况时使用绿色许可证?出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光时,仅能显示黄色灯光时,发出客运列车。出站信号机故障时发出列车;由未设出站信号机的线路上发车;列车头部越过出站信号机的超长列车;发车进路信号机发生

12、故障时发出列车。29 电化区段对接触网工作电压有哪些要求?接触网最高工作电压为27.5kV,瞬时最大值为29kV;最低工作电压为20kV,非正常情况下,不得低于19kV。30 什么情况下列车不准分部运行?采取措施后可整列运行时;对遗留车辆未采取防护、防溜措施时;遗留车辆无人看守时;列车无线调度电话故障时。31 电话中断后发出的列车在区间被迫停车后,怎样放置响墩进行防护?电话中断后发出的列车,(持有附件三通知书之一的列车除外应于停车后,立即从列车后方距离不少于800米处防护。32 升降弓手信号如何显示?降弓手信号:昼间-左臂垂直高举,右臂前伸并左右水平重复摇动;夜间-白色灯光上下左右重复摇动。升

13、弓手信号:昼间-左臂垂直高举,右臂前伸并上下重复摇动;夜间-白色灯光做圆形转动。33 在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理?在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员,并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后,方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行,但在半自动闭塞区间,该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外,将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间,待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。34 运行中听到响墩的爆炸

14、声及火炬的火光时应如何行车?响墩爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车。停车后如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,如无异状,列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间,运行至前方第一个通过信号机前,如无异状,即可按该信号机显示的要求执行;在半自动闭塞区间,经过1km后,如无异状,可恢复正常速度运行。35 列车在区间被迫停车后,对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护?对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面不少于800米处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。36 运行中列车施行紧急制动时,司机应作到哪些?施行紧急制动时,迅速将自阀手柄推向

15、紧急制动位并解除机车牵引力,车未停稳严禁移动自单阀手柄,无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂。37 自动闭塞四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光,客运列车及跟随客运列车后面通过的列车,为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。单线自动闭塞区段的车站,在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。38 列车在发车前,司机应做到哪些?司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后,方可起动列车。因曲线等关系,司机难以确认运转车长发车信号时,经铁路局指定的车站,可由发车人员直

16、接向司机显示发车信号。单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车,均由发车人员直接向司机显示发车信号。39 进路道岔和机车出入段道岔开通信号显示方式及要求?进路道岔开通信号:昼间-拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间-白色灯光高举头上。机车出入段道岔开通信号:昼间-展开的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间-黄色灯光高举头上左右摇动。BT340 何谓行车事故?凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因,在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的,均构成行车事故。BT341 哪些情况下列车不准退行?按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内

17、无列车,并准许时除外;无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外;JP3在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时;JP电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外。挂有后部补机的列车,除上述情况外,是否准许退行,由铁路局规定。42 按事故的性质、损失及对行车造成的影响,行车事故分为哪几类?JP3分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。JPBT343 何为耽误列车?指列车在区间内停车,通过列车在站内停车,列车在始发站或停车站晚开,超过图定的停车时间或调度员指定的时间,列车停运,合并,保留。44 在起伏坡道上的操纵应作到哪些?在

18、起伏坡道上应充分利用线路纵断面的有利地形,提早加速以较高的速度通过坡顶。45 未准备好进路接发列车算什么事故?算险性事故。46 采用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证是什么?采用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证是路票。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。47 向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么?向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令,该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。BT348 什么叫机车故障耽误列车?系指机车出段(包括折返段后,因故障(包括补机或回送机车而耽误列车。49 自动闭

19、塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭时,列车应如何运行?自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度电话通知运转车长,通知不到时,鸣笛一长声。停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行;如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。装有容许信号的通过信号机,显示停车信号时,准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车,在该信号机前不停车,按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信

20、号机装有容许信号时,仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示进行信号时,应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时,应将信号机的号码通知前方站。50 遇哪些情况应停止基本闭塞法,改用电话闭塞法?基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时;未设钥匙路签(牌设备的车站,发出挂有由区间返回的后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道

21、电路时;自动闭塞、半自动闭塞区间,在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。51 列车自动制动机在什么情况下进行简略试验?客列检作业后,客运列车始发前;区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况,需要全部试验时,由铁路局规定;更换机车或更换乘务组时;无列检作业的始发列车发车前;列车制动软管有分离情况时;列车停留超过20min时;列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;电力、内燃机车改变司机室操纵时;单机附挂车辆时。52 列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴?算险性事故。53 未办或错办闭塞发出列车算什么事故?算险

22、性事故。BT354 列车运行限制速度有何规定?四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机,在前方第三架信号机前能停车的速度。通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机-在次一架信号机前能停车的速度;通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光信号机, -80km/h;减速地点标-标明的速度,未标明时为25km/h;推进-30km/h;退行-15km/h;接入站内尽头线,自进入该线起-30km/h。55 在不得已情况下,列车必须退行时应作到哪些?在不得已情况下,列车必须退行时,运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用简易紧急制动阀或列车无

23、线调度电话通知司机,使列车停车。列车退行速度,不得超过15km/h。未得到后方站(线路所车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方(双线区间为邻线预告标或特设的预告标。车站接到列车退行的报告后,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。56 在什么情况下需要进行列车制动机的全部试验?主要列检所对解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次;区段列检所对始发和有调车作业的中转列车;列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车;旅客列车在客技站检修作业;电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后;不入客技站检修,在

24、车站折返的旅客列车。站内设有试内装置时,应使用列车试验器试验,连挂机车后只做简略试验。57 部26号文件中对使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令有哪些规定?要具备良好转接设备和通信记录装置的条件下,对以下内容可使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令:恢复原行车闭塞法;具有双向设备的区间且作用良好时,双线反方向行车;接规定时间延迟施工或提前结束施工;有计划封锁施工开通后指定第1 2 3列限速要求的列车;各铁路局规定可以利用列车无线调度电话发布、转达的调度命令。BT358 何谓列车?列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。59 “股道号码信号”中“四道”如何显示?昼间-右臂

25、向右上方,左臂向左下方各斜伸45度角。夜间-白色灯光高举头上左右小动。BT360 列车运行中需制动时有何要求?正确使用制动机,在长大下坡道调速时,应采用空气制动与电阻制动相结合的操纵办法。货物列车长大下坡道10km/h以下不准缓解列车制动。重载列车在30km/h以下不应缓解列车制动。61 机车挂头后司机、副司机应做到哪些?挂头后司机复检:车钩连接状态、两车钩中心高度差不超过75mm、折角塞门开放、风管连接无漏泄,检查机车走行部、基础制动装置(客车换挂8分钟以下除外。司机亲自输入监控装置有关数据,按规定试闸,在制动保压(最大有效减压量状态下,列车制动管每分钟漏泄不超过20Kpa。副司机确认手制动

26、机缓解状态,试闸后不能立即开车,应施行列车再制动,保持列车制动状态,开车前缓解。货物列车应在列车充风或制动机试验时按压列尾装置司机控制盒黑色键3秒以上,检查本机与列尾装置主机是否形成“一对一”关系和列尾装置是否良好。62 领导添乘时司机应做到哪些?有领导添乘时,司机主动汇报机车型号、车次、司机和副司机姓名、牵引重量及辆数,征求领导的指示、意见。63 运行中对车载设备有什么要求?严禁关闭车载设备,运行中车载设备发生故障,必须按规定办法报告列车调度员,无线调度电话故障时,在前方站停车报告,请求发车命令,没有命令不准继续运行,不准用电台谈论与行车无关事宜。64 电力机车巡间检查内容有哪些?各电机、电

27、器工作状态是否正常、无异味。各仪表指示灯指示是否正确。牵引电机电流(×××安、电压(×××伏。变压器油位(不低于三分之一、油温(不超过70。油流继电器工作状态正常。总风缸压力×××千帕、列车管压力×××千帕,两节车制动缸压力为零、单阀缓解、仪表注意。65 乘务员出勤有哪些规定?出乘前严禁饮酒,必须充分睡眠。准时出勤,认真抄阅运行揭示,根据担当列车种类、天气等情况,制定安全注意事项,并摘录于司机手册,出勤时,应按规定整洁着装,携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到,认真听取指导,

28、领取司机报单及列车时刻表,将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。66 进入挂头线后,应如何控制速度,确认脱轨器、防护信号及停留车位置?距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车;确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适当撒砂,连挂后要试拉。67 运行中了望及呼唤应答制度是什么?认真了望,手指眼看,确认信号,高声呼唤。BT368 标准化作业中“四个时机”内容有哪些?列车进出站时、机车出入库时、动车前、要道还道时。BT369 手指范围有哪些?范围:预告、进站、进路、出站信号机,线路所通过信号机和引导手信号。70 发车准备工作有哪些要求?

29、司机确认出站信号显示正确后按规定标准用语进行联控。全组确认行车凭证、命令、进路和发车信号并呼唤应答。缓解列车制动,启动困难的货物列车要适当压缩车钩,不超过本列辆数的三分之二。71 列车运行中过分相时有哪些要求?通过分相绝缘时严禁升起前、后两受电弓。按“断”、“合”电标,断开、闭合主断路器。货物列车通过分相绝缘时列车速度低于20Km/h时,可快速退回调速手轮。BT372 手指方式有哪些?方式:左侧伸右臂,右侧伸左臂,手臂平伸握拳,食指指向呼唤(应答的信号机。BT373 列车终着时,摘头后应作到哪些?机车摘头后,副司机挂好制动软管和防尘堵,不能立即入段时,应将机车移到脱轨器外方,信号或警冲标内方停

30、车,检查轴温。74 电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序?运行中发现接触网停电时(有车站及调度通知除处,要迅速断开主断路器、降下受电弓,就地停车。当发现接触网异常时,除采取上述措施外,应立即报告电力调度员和列车调度员。判明情况后,立即向“110”指挥中心报告,确保信息畅通。75 运行中发生电力机车炸瓷瓶时的汇报程序。运行中或机车在库内及车站停留时,出现网压为零或车顶部有爆炸声及闪光时,应首先确认为炸瓷瓶,应立即断主断、降弓措施,司机在没有把原因判断清楚情况下,严禁盲目升弓。维持运行至前方站请求侧线停车,如前方为分相时,注意运行防止停在分相内。进站停车后,司机下车确认车顶部情况,判明原因后,将

31、情况汇报给车站、调度请求救援并将概况汇报给“110”指挥中心。严禁再次升弓,防止烧损其它设备。76 每根车轴一端轴箱内为何设置有接地电刷?答:用以改善机车导电性能和防止轴箱滚动轴承的电蚀。BT377 什么是触头的开距?触头的开距指触头在开断情况下动、静触头间的最小距离。开距又称触头间隙。BT378 何谓环火?环火是指牵引是动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。BT379 对标开车如何操作?在各项参数输入正确后,开车指示灯点亮,发车后,当正线出站信号机和机车车头平行时,按压【开车】键。“开车”灯灭,监置自动退出ZTL状态,进入监控状态。BT380 人工降级如何操作?区间不允许人工降级,只有进站和

32、站内才允许人工降级。在规定的限速条件下,人工更改车次、区段号、车站号后,监控装置处于ZTL降级控制状态。BT381 巡检如何操作?先在操作端按压【巡检】键一次,再到非操作端按压【巡检】键一次,最后到操作端再按压【巡检】键一次。此时,装置语音提示“巡检操作成功”。BT382 IC卡输入如何操作?将IC卡(金属片朝里插入显示器,IC卡指示灯点亮,按压【设定】键,调出参数设置菜单,再次按压【设定】键,将预先写入到IC卡的个人信息及运行揭示传送给监控主机。83 开车前必须进行哪些参数设置?开车前必须进行参数设定。即输入司机号、副司机、区段代号、车站号、车次/计长、辆数、总重等数据。BT384 人工输入

33、参数方法?按压【设定】键,调出参数显示菜单,按压方向箭头进行数据修改,(注意:计长输入最后一位为小数位。例如:输入计长16.5,应输入165。BT385 防溜报警如何解锁?在监控状态下,有两种防溜:保压防溜、手柄防溜。当列车防溜功能启动时,监控装置发出语音提示“注意防溜”,并在10秒内需按压【警惕】键进行解锁操作。否则,实施紧急制动。86 发生防溜排风后如何进行解锁?防溜排风后,必须按【警惕】键解除控制。BT387 监控装置自动停车时的操作?如果发生自动停车,显示器“紧急”灯亮,此时应将大闸移至制动位,手柄回零位。在速度为0时,放风装置延时45秒1分钟后方能充风。BT388 操作丢失如何操作?