双块式无砟轨道施工技术-2019年文档

1、双块式无砟轨道施工技术引言： 无砟轨道以其轨道状态均匀稳定、道床稳定和寿命可持久、 可最大限度地减少养护维修工作量等优点, 已被广泛应用于高速铁路。在国外 , 其研究和发展已有多年 , 从设计、 施工到运营以及 缺陷处理形成了比较完善的技术 , 在我国 , 虽已进行了大量研究 , 但尚无实际经验。本文根据笔者的研究和学习 , 结合国外施工情 况和我国建设现状 , 简要总结介绍了双块式无碎轨道施工技术 , 供大家参考。1. 道床板的施工技术1.1 路基地段路基地段道床板为连续施工、 无伸缩缝的钢筋混凝土。 宽度 宜设计为2800mm厚度240mm路基地段道床板连续浇注，但在 不同线下基础连接处，

2、设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm。 道床板的纵向钢筋采用18根© 20mm HRB335级钢筋，为防止混凝 土开裂，在道床板两侧各附加两根© 20mm的纵向钢筋。在每两根轨枕正中设置1根© 16mm HRB335级横向钢筋。1.2 桥梁地段 桥上混凝土道床板分块浇注，混凝土道床板的标准长度为 6.44m,根据梁长对道床板板长进行调整，板长不小于4.0m，最长不大于8.0m。相邻两块混凝土道床板之间设置10cm的伸缩 缝。轨枕间距一般为654mm板长变化的地段轨枕间距也作相应 的调整，间距不小于 630mm不大于680mm。桥梁地段混凝土道 床板厚度为260mm混凝

3、土强度及纵横向配筋均与路基地段相同， 两侧附加钢筋可不设置。每块道床板单元设置两个抗剪凸台。1.3 隧道地段隧道地段道床板厚度为280mm隧道内轨道混凝土道床板对 混凝土和配筋的要求与路基地段一致。 隧道地段混凝土道床板为 连续浇注无缝施工， 仅在隧道结构与一般路段的过渡段处及洞内 隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。2. 路基支承层、桥梁（隧道）底座板施工2.1 路基支承层施工2.1.1 施工准备在开始支承层的施工之前， 应先清理基床表层的杂物， 按验 标检查级配碎石基床表层的施工质量，包括高度、形状、密度及 承载能力等指标；路基面要检查标高、宽度、工后沉降等符合要 求；土层的密实度及承载能

4、力是否都已经符合相关规定； 地基基 础的施工质量验收标准， 参考旭普林无砟轨道建造体系地基工程 验收准则。基础顶面上出现的任何沉降、变低、凹槽，都应在开 始支承层施工前予以修正。 为防止混凝土硬化所需的水分被下部 基础吸收， 施工前应将下面的结构进行预先湿润处理， 但同时也 要避免过分潮湿而出现泥浆现象。2.1.2 模板施工利用CRD点定位支承层边线位置，报检合格后进行立模施 工。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝 土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 浇筑混凝土前， 模内的 杂物必须清理干净，模板及预留孔位置、尺寸应符合设计要求。2.1.3 混凝土浇筑模板报检合格后灌注混凝

5、土。 施工时，混凝土运至模板侧面， 将混凝土倒入模板内， 用振捣棒将混凝土振捣平实。 流水坡采用 人工挂线做坡。通过 CRD高程测量控制支撑层高度。2.2 轨枕安装施工方法2.2.1 钢筋和工具轨安装前, 将钢筋运卸在两股道支承层中间存放 , 或直接铺设 道床板下层钢筋。 将工具钢轨用车运至合适位置， 用一台起重机 将其卸放在支承层边缘。工具钢轨和轨道钢轨相同 , 使用前必须 经过严格检验 , 长度 1825m。2.2.2 轨排拼装轨枕用专用车运到工地 , 用散轨机按设计布置 , 再用 2 台专 用钢轨提升机将工具轨安放在轨枕上 ,人工上紧扣件 , 形成轨排。 铺枕前 , 在基层上标记出轨枕外

6、缘线。轨排必须进行检查并用轨道尺校正 , 轨道尺固定在钢轨上 , 并使竖向标杆对准在扣件螺栓上。 经检查精度（土 10mm合格后，用双同步扳手同步拧紧扣件螺栓2.2.3 安装剩余钢筋轨枕调整完成、调整器装配后 , 用升降机将轨道在原位垂直 提升约57cm,安装纵横向及接地钢筋和塑料绝缘垫片。2.2.4 调整器等安装调整器: 每隔 23 根（曲线段 2 根）枕间的钢轨上安装一组 , 用于将轨道骨架调整至最终位置。安装位置要正确 , 调整轴和铰 接挡块位于轨道外侧 , 最大轴向偏差为 2cm。钢销钉: 为避免骨架横移 , 调整好轨枕后 , 在钢筋网格间钻孔 1618cm深,用空压机清理后安装钢销钉

7、（/=5560mm）用快硬水泥砂浆固定。轨道骨架精调好后 , 用铁件将钢格架与定位钢管相连 , 以固 定骨架。2.2.5 轨道初调全部钢筋安装后 , 用门形架或采用带自动控制系统的专用设 备对轨道进行初调,达到位置偏差5mm高程偏差（+6 4）内。门架法: 在基层上组装门形架 （3040 个）, 底部用道钉或锚筋 固定。门架抓具固定在轨头上 , 在测量配合下 , 通过转动超高螺 杆、水平调准螺杆、垂直调准螺杆调整横竖向位置。移动式机械法 : 根据测试的轨道数据 , 电脑控制液压装置 , 将 轨道横、竖向调整到正确位置 , 然后拧紧调整器固定轨道。2.2.6 混凝土浇筑前准备初调后 , 安装固定

8、道床板侧向钢模板 , 模板与轨道不能有任 何连接。同时做好综合接地工作。调整轴用润滑剂润滑至少 25。m或安装套管，拟浇筑区域用高压水彻底清洁。2.2.7 最终线路精调这是关键一道工序 , 对轨道最终位置能否达到要求起着决定 性作用。精调在浇筑前约 1.52h 开始; 调整长度比当班计划浇筑 长度不少于 7Om。调整方法 : 根据轨道定位测量系统的检测数据 , 用螺杆调整 器进行垂直调整 , 螺旋调整器进行水平调整 ; 曲线段必须在垂直 及水平双方向同时调整。精调由质检员检查并详细记录 , 精度应满足相关标准 （ 一般 ±1mm。） 轨道调准和混凝土浇筑的间隔必须非常短, 这两项工作

9、应在 10h 内完成 , 避免温度变化造成调整固定好的钢轨伸缩。2.2.8 混凝土浇筑采用罐车运输、 泵车入模 , 插人式捣固器振捣密实 , 表面用木 抹抹平顺。轨枕在浇筑前用水湿润 , 外露面用套子保护。2.2.9 应力释放混凝土凝固后（一般为25h间,具体应根据气温及试验确 定）, 逐步松开扣件 , 并取出调整轴清洗以备再用 , 轴孔用高标号 砂浆灌注。养护结束后拆除工具轨。3. 混凝土施工以上工作完成后， 填写好相关的报检资料， 向监理进行报检。 报检合格后即可进行混凝土施工。 浇注混凝土前， 用彩条布将轨 枕扣件和横向校准横梁包裹严实， 防止被混凝土污染。 在运输通 道条件允许的情况下

10、，混凝土搅拌车直接将混凝土运送至施工 点，接滑槽将混凝土导入模板内；运输通道不具备条件的，采用 混凝土泵车， 将混凝土输送至施工点模板内。 在模板侧面标识出 混凝土面的高度， 混凝土浇注时可按这个高度大致控制混凝土下 放量。道床板混凝土顶面标高精确控制时， 可按轨枕承轨槽顶面 中心距道床板混凝土顶面距离控制。混凝土的振捣采用插入式振捣棒， 尤其要注意轨枕下方混凝 土的密实。 严禁直接振捣轨枕下方混凝土。 应振捣轨枕一侧混凝 土，直至混凝土由轨枕下方流向另一侧再继续振捣下一个轨枕间 混凝土。振动棒要快插慢拔，控制振捣点之间的间距，使拌和物 不致漏振。 间距控制的标准是振动棒作用半径的1.5 倍。掌握振捣的时间，以粗骨料不再下沉、水泥砂浆泛上到表面、被振的部 位大致成水平状、 拌和物中的气泡不再冒出来为准。 在一个部位 振捣的时间不应小于10s。振捣时注意避免振动棒直接振动钢筋、 模板和预埋件，以免钢筋受振位移，模板变形，铁件移位。混凝土振捣密实后， 人工用木抹子对混凝土表面进行初次抹 面，混凝土初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压光， 在混凝土 与轨枕交接之处进行勾