路基路面作业复习资料

1、路基路面工程复习资料By歌舞飛揚第一章、总论名词解释：1、路基零界高度：与分界稠度相对应的路基（路槽底部）离地下水位或地表积水水位的高度称为路基零界高度H。2、槽式横断面：在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。3、全铺式横断面：在路基宽度范围内全幅铺筑路面。概念：1、路基路面的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性。2、影响路基路面稳定性因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别4、土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土5、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿6、路面根据力学特性分为：柔性路面、刚性路面、

2、半刚性路面7、柔性路面：主要包括各种沥青处理和未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。8、刚性路面：主要指用水泥混凝土做面层或基层的结构。9、半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣做基层的路面结构。简答：1、道路结构承载能力的含义？如果发生结构承载能力不足会出现哪些破坏形式？答：道路结构承载能力包括强度与刚度两方面。路面结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力，保证不发生压碎、拉断、剪切等各种破坏。路基路面整体结构层应具有足够的刚度，使得在车轮荷载作用下不发生过量的变形，保证不发生车辙、沉陷或波浪

3、等各种病害。2、为何在路表上开挖或填筑路基可能会出现路基失稳的状态？答：在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地面地层结构的受力状态。原来处于稳定状态的地层结构，有可能由于填挖筑路而引起不平衡，导致路基失稳。（如在软土底层上修筑高路堤，或者在岩质或土质山坡上开挖深路堑时，有可能由于软土层承载能力不足，或者由于坡体失去支撑，而出现路堤沉落或坡体坍塌破坏。路线如选在不稳定的地层上，则填筑或开挖路基会引发滑坡或坍塌等病害出现。）3、大气降水会对路基路面稳定性造成什么样的影响？答：大气降水使得路基路面结构内部的湿度状态发生变化，低洼地带路基排水不良，长期积水，会使得矮路堤软化，失去承载能力。山坡路基，有

4、时因排水不良，会引起滑坡或边坡滑塌。水泥混泥土路面，如果不能及时将水分排出结构层，会发展唧泥现象，冲刷基层，导致结构层提前破坏。沥青混泥土路面中水分的侵蚀，会引起沥青结构层剥落，结构松散。砂石路面在雨季时，会因雨水冲刷和渗入结构层，而导致强度下降，产生沉陷、松散等病害，因此防水、排水是确保路基路面稳定的重要方面。4. 大气温度周期性变化对路基路面稳定性的影响有哪些？答：大气温度周期性的变化对路面结构的稳定性有重要的影响。高温季节沥青路面软化，在车轮荷载的作用下产生永久性变形，水泥混泥土路面在高温季节因结构变形产生过大的内应力，导致路面压曲破坏。北方冰冻地区，在低温冰冻季节，水泥混泥土路面、沥青

5、路面、半刚性基层由于低温收缩产生大量裂缝，最终失去承载能力。在严重冰冻区，低温引起路基不稳定的原因是多方面的，低温会引起路基收缩裂缝，地下水丰富的地区，低温会引起冻胀，路基上面的路面结构也随之发生断裂。春天融冻季节，在交通繁重的路段，有时会引起翻浆，路面路基发生严重破坏。5、道路表面不平整会带来哪些不利因素？答：道路表面平整度是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能。特别是高速公路，对路面平整度的要求更高。不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动响应。这种振动响应会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动响应还会对路面施加冲击力，从而加剧路

6、面和汽车机械的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。6、路面抗滑能力不足会带来哪些问题？可通过哪些方法解决这样的问题？答：路面抗滑能力不足，轮胎与路面之间缺乏足够的附着力和摩擦力。雨天高速行车、紧急制动、突然起动，或爬坡、转弯时，轮胎也易产生空转或打滑，致使行车速度降低，油料消耗增多，甚至引起严重的交通事故。 路面表面的抗滑能力可以通过采用坚硬、耐磨、表面粗糙的粒料修筑路面表层来实现，有时也可以采用一些工艺措施来实现，如水泥混凝土路面的刷毛或刻槽等。此外，路表面的积雪、浮冰或污泥等，也会降低路面的抗滑性能，必须及时予以清除。7、简述路基产生冻胀

7、翻浆的过程？哪种类型的路基易产生冻胀翻浆？答：由于湿度与温度变化对痢疾产生的共同影响称为路基的水温状况。沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动。在土的结构中水以薄膜的形成由温度较高处向冻结中心周围流动，因此冬天上层路基湿度大量聚集，聚集的水结冰后体积增大，是路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。春天化冻时，聚集在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排出，造成路基上层的湿度增加，路面承载能力下降，经过车辆的反复作用，路基结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从涨裂的路面缝隙中冒出来，形成了翻浆。对于渗透性较高的砂性土以及渗透性很低的黏性土，水分不易积

8、聚，因此不易发生翻浆和冻胀；对于粉性土和极细砂，由于毛细水活动力强，极易发生冻胀翻浆。8. 如何判断公路路基干湿类型？设计路基时应保证路基处于哪种干湿类型？答：对已有道路：以不利季节路槽表面以下80cm深度内土的平均稠度来确定，分别与分界相对稠度Wc1、WC2、WC3作比较来判断干湿类型。对新建道路：用路基设计高度与路基临界高度作比较，由此来确定路基的干湿类型。设计路基时应保证路基处于干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。9. 设置路拱横坡的作用？ 答：为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做

9、成直线形或抛物线形的路拱。10. 按照层位功能的不同，路面结构分为哪三个主要层次？并简述各层的功能？答：主要层次：面层；基层；垫层。功能：面层：直接同行车及大气接触的表面层次，承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响。基层：面层下部承受由面层传来的车辆荷载垂直力，并将力扩散到下面的垫层及土基中去。垫层：改善土基的湿度和温度状况，使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响，扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，阻止路基土挤入基层。11、简述柔性路面结构的力学特性？ 答：总体结构刚度较小，在车辆荷载作用下产生较大的竖向弯沉；路面结构本身的抗弯拉强

10、度较低；车辆荷载通过各结构层传递给土基，使土基承受较大的单位压力；结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。12、简述刚性路面结构的力学特性？答：水泥混凝土刚度大，在车辆荷载的作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小；路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载；通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面小得多。13、简述半刚性基层沥青路面结构的力学特性？答：在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。第二章、行车荷载、环境因素、材料的力学性质名词解释：温度梯度：单位深度内的平均温度坡差。轮迹横

11、向分布系数：车辆在道路上行驶时，轮迹的宽度小于车道的宽度，而总的轴载通行次数按一定规律分布在横断面上，取50cm宽度范围内，所受到的轨迹作用次数与通过该车道横断面的轨迹总作用次数比。路基工作区：在路基某深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力z与路基土自重引起的垂直应力B相比所占比例很小，仅为1/10-1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。CBR：加州承载比是（由美国加利福尼亚州提出的）一种评定土基和路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并使用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。简答：1、静载和动载作用下的路面结构变形特性有何区别？答：静载

12、：当汽车处于停驻状态时，对路面的作用力为静态压力，主要是由轮胎传给路面的垂直压力p，直接取内压力作为接触压力，并假定在接触面上压力是均匀分布的。 动载：行驶状态的汽车给路面施加垂直静压力、水平力、振动力。在水平荷载的作用下，结构层产生复杂的应力状态，特别是面层结构，受水平荷载作用，需保证抗剪强度。行驶的汽车对路面施加的荷载有瞬时性，车轮通过路面上任一点，路面承受荷载的时间是很短的，大约只有0.010.10s左右。在路面以下一定深度处，应力作用的持续时间略长一点，但仍然是十分短暂的。由于路面结构中应力传递是通过相邻的颗粒来完成的，若应力出现的时间很短，则来不及传递分布，其变形特性便不能像静载那样

13、呈现得那样完全。动荷载作用下路面变形量的减小，可以理解为路面结构刚度的相对提高，或者是路面结构强度的相对增加。2、路面结构设计为何要考虑荷载重复作用次数？答：路面承受一次轮载作用和承受多次重复轮载作用的效果并不一样。对于弹性材料，在重复荷载作用下，呈现出材料的疲劳性质，也就是材料的强度将随荷载重复次数的增加而下降；对于弹塑性材料，如土基和柔性路面，在重复荷载作用下，将呈现出变形的逐渐增加，称为变形积累。所以对于路面设计，不仅要重视轴重静力与动力的量值，道路通行的各类轴载的通行数量也是重要的因素。3、道路结构计算中所需的轴载谱是如何获取的？答：根据实测的通过轴载次数和相应的轴载，在以轴载为横坐标

14、，频率为纵坐标的平面直角坐标系中作出直方图，作为该道路通行的各级轴载的典型轴谱图。4、道路结构内部的温度应力和湿度应力是如何产生的？答：路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩。由于温度和湿度是随环境而变化的，而且沿着结构深度呈不均匀分布，因此在不同时期和不同深度处，胀缩的变化也是不同的。如果这种不均匀的胀缩因某种原因受到约束而不能实现时。路基和路面结构内便产生附加应力，即温度应力和湿度应力。5、在公路设计和施工中确定路基工作区的主要作用?答：路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区深度范围内的土质选择，路基的压实度应提出较高

15、的要求。当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此路基工作区范围深度内的天然地基上部土层应进行超挖，并进行分层回填压实。6、荷载作用下路基土产生的过大变形对路面结构有哪些影响？答：路基产生的过大的变形，包括弹性形变和塑性形变两部分。 过大的塑性形变将导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整，对于水泥混凝土路面，路基土的塑性形变将引起板块断裂。弹性变形过大，将使得沥青面层和水泥混凝土面板产生疲劳开裂。7、用于表征土基承载力的参数指标有哪些？答：土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）。8、路基沉陷的形式和原因？答：路基沉陷是指路

16、基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉陷可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降：由于路基填料不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温作用下，引起路基沉缩。二是地基沉陷：是指天然地基有软土、泥沼、或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经过处理，在路基自重作用下，地基下沉或两侧挤出，引起路基下陷。9、边坡滑塌是如何产生的？答：路堤边坡坡度过陡，或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层次安排不当是路堤边坡发滑坡的主要原因。路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。黏性土层和蓄水的砂石层交替分层且有倾向于路堑方向的斜坡层理存在时，就容

17、易造成滑动。10、碎落和崩塌产生的原因？答：碎落是指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。大块岩石脱离坡面沿边坡刚奈落称为崩塌。11、在什么情况下会产生路基沿山坡滑动这一破坏形式？答：在较陡的山坡填筑路基，若路基的底部被水浸湿，行成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定性。第三章、一般路基设计名词解释路床：指路面底面以下0.80m范围内的路基部分。在结构上分为上路床及下路床两层。路基横断面典型形式：路堤、路堑、填挖结合路基宽度：路基宽度为行车道路面及其

18、两侧路肩宽度之和。高等级道路还包括中间带、路缘石、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等。路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基中心线处设计高程和原地面高程之差。路基边坡坡度：用边坡高度与边坡宽度之比H:b的形式表示，并取H=1计算为1:m（路堤）或1:n（路堑）的形式表示边坡坡度。最佳含水量：土的压实效果同压实时土的含水量有关，存在一最佳含水量，在此含水量条件下，采用一定的压实功能可以达到最大密实度，获得最经济的压实效果。最佳含水量是一个相对值，随压实功能的大小和土的类型而变化。路基土的压实度：是筑路材料压实后的干密度绝对值值与标准击实法得到的最大干密度的比值的百分数。简答：1、确定

19、路基的高度应综合考虑哪些因素？答：需综合考虑路线纵坡要求、路基稳定性和工程经济等因素确定的。从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。2、路基横断面主要有哪三种类型？对应于不同的路基类型可能会出现哪些病害 ？答：路堤、路堑、半填半挖路基。病害：路堤：矮路堤易受地面水和地下水的影响，地面横坡较陡时，填方路堤易沿山坡向下滑动；高路堤易发生水流侵蚀和冲刷坡面。路堑：挖方路基处于土层地下水文状况不良可能导致路面的破坏；排水不利。半填半挖路基：兼有路堤和路堑两者的病害。3、土体的最佳含水量是否为一固

20、定值？答：不是。最佳含水量是一个相对值，随压实功能的大小和土的类型而变化。所施加的压实功能越大，压实土的细粒含量越少，则最佳含水率越小，而最大密实度越高。第4章 路基稳定性分析计算简答题1. 路基边坡稳定性分析时需要土的哪些实验资料？如何考虑行车荷载作用？答：合理选定岩土的性质，岩石计算参数，如粘结力、内摩擦角及单位体积重力。行车荷载是边坡稳定性分析的主要作用之一，计算时将车载换算成相当于路基岩土层厚度，计入滑动体的重力中去，换算成土柱高可按宽度布置在行车部分范围内，或者考虑到路肩上有可能驶入或停歇车辆，而且分布在整个路基宽度上。2、直线滑动面法和圆弧滑动面法各自适应的条件是什么 ？答：直线法

21、适用于砂土和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧滑动面法：适用于高塑形土、软土，一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面。3. 边坡稳定性计算时如何考虑行车荷载作用？答：边坡稳定性分析时须将行车荷载换算成相当于路基岩土层厚度，计入滑动体的重力中去。换算土柱高可按宽度布置在行车部分范围内；或者考虑到路肩上有可能驶入或停歇车辆，而分布在整个路基宽度上。4. 简述用试算法确定砂类土路基稳定性的过程？答：先假定路堤边坡值；然后通过坡脚A点，假定3到4个可能的破裂面，求出相应的稳定系数Ki值，得到关系曲线；在其上找到最小稳定系数及

22、其对应的极限破裂角,进而确定其稳定性。5、对砂类土 （摩擦系数、滑动系数）黏性土 （滑动力矩M0i、抗滑力矩Myi）6、4.5H法确定圆心（P7677）第5章 路基防护与加固简答题1、简述坡面防护的作用？答：坡面防护的作用：保护路基边坡表面免受雨水冲刷；减缓温差及湿度变化的影响；防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程；保护路基边坡的整体稳定性；在一定程度上兼顾路基美化和协调自然环境。2、常见的坡面防护有哪些，及适用条件？答：植物防护：使用于坡度不大，边坡比较平缓的土质坡面。工程防护适用于不宜用植物防护或考虑就地取材的边坡，采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行坡面防护。3、在软土地基上铺

23、设砂垫层的作用？答：在软土地基上铺设厚度为0.51.2m的砂层，称为砂垫层，其作用为： 作为软土层固结所需的上部排水层 作为路堤内的底部排水层，以降低路堤内水位或降低路堤内湿度。 改善路堤和地基处理工程施工时的机械作业条件。 软土层薄时，单独用作地基处理（固结排水）措施。4、简述超载预压法及其作用？答：路堤填筑到超过设计标高的高度，使软土地基受到超载作用而加速固结沉降，从而可较早地达到路堤设计荷载下的沉降量，并减少路面铺筑后的剩余沉降量。5、软土地基内设置竖向排水井的作用？答：软土层厚而渗透性小时，软土地基的自然固结慢。有效地加速固结措施是在软土层内引入排水单元。竖向排水法是在地基内设置竖向排

24、水井，缩短排水距离，加速固结排水，提高固结速度。6、简述挤密桩法、加固土桩法及其作用？答：（1）挤密桩法：用冲击或振动方法，将砂或碎石等粒料挤入软土地基内，形成直径较大的桩体，并同原地基一起形成复合地基。主要作用为：使桩周围的土体变密实；支承路堤很大一部分重量； 加速周围软土的固结；防止砂土地基液化（2）加固土桩法：采用螺旋钻在软土层内开孔，或者用末端闭合式套管压入软土层内，而后将水泥、生石灰、粉煤灰等加固材料灌入孔内，利用加固材料的吸水消解和生成化合物等，降低周围黏性土中的含水率，从而提高地基的强度和减小沉降量。第6章 挡土墙设计简答题1. 挡土墙的作用?答：挡土墙的作用防止路基边坡或基底滑

25、动；收缩坡脚，减少占地面积，保护重要建筑物；防止水流冲刷和浸蚀，防止压缩河床等作用；支挡滑坍，缩短涵洞长度，保护桥台及连接路堤等作用。2. 根据墙背倾斜方式的不同，墙身断面形式如何分类？各自有何特性？答：根据墙背倾斜方式的不同，墙身断面形式可分仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式、衡重式等几种。仰斜墙背所受的压力最小，垂直墙背次之。仰斜式墙背断面较经济，且当用作路堑墙时，墙背与开挖的边坡较贴合，所以开挖与回填量均较小；但当墙趾处地面横坡较陡时，采用仰斜式墙背会使墙高增加，断面增大，因此仰斜式墙背不宜用于地面横坡较陡处。俯斜墙背所受的压力较大，因此墙身断面比仰斜式要大。但当地面横坡较陡时，俯仰式挡土墙可

26、采用陡直的墙面，从而减小墙高。俯斜墙背的坡度减缓固然对施工有利，但所受压力亦随之增加，致使断面增大，因此墙背坡度不宜过缓。凸形折线式墙背，上部俯斜下部仰斜，故其断面较为经济。衡重式墙背可视为在凸形折线式的上下墙之间设一衡重合，并采用陡直墙面。3. 挡土墙设置排水措施有哪些？简述其作用？答：排水设施包括地面排水和墙身排水两部分。地面排水主要是防止地表水渗入墙背填料或地基，造成墙后积水，使墙身承受额外的静水压力；墙身排水主要为了迅速排除墙后积水，通常在非干砌的挡土墙身的适当高度处设置一排或数排泄水孔。4. 挡土墙设置沉降缝与伸缩缝的作用？答：为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基地质条件

27、及墙高墙身断面的变化情况，设置沉降缝；为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。5. 在进行挡土墙横断面形式选择时应如何考虑？答：挡土墙的断面形式和位置，均应根据实际情况分析计算后确定。例如，路肩墙与路堤墙的墙高与圬工数量相近，基础情况亦相仿时，宜作路肩墙，因为采用路肩墙可减少填方和占地；但若路堤墙的墙高或圬工数量比路肩墙显著降低，且基础也可靠时，宜作路堤墙。不论是路肩墙还是路堤墙，当地形陡峻时，可采用俯仰式或衡重式；地形平坦时则可采用仰斜式。对路堑墙来说，宜用仰斜式或折线式。6. 挡土墙受到的主要力系包括哪些力？答：挡土墙自重及位于墙上的衡载；墙后土体的主动土压力（

28、包括超载）；基底的支撑力与摩阻力；墙前土体的被动土压力；浸水墙的常水位静水压力及浮力。7. 重力式路堤挡土墙墙背破裂面有哪几种形式？答：破裂面交于内边坡、裂角交于路基顶面(破裂面交于荷载内侧、破裂面交于荷载中部、破裂面交于荷载外侧)、破裂面交于外边坡。8. 挡土墙抗滑稳定性、抗倾覆稳定性或地基承载力不足时，应分别采用哪些改进措施？答：（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基地；采用凸榫基础。 （2）增加抗倾覆稳定性的方法：展宽墙趾 改变墙面及墙背坡度 改变墙身断面类型（3）增加地基承载力的方法：换填砂砾（碎）石垫层 挤密桩、抛石挤淤 （土工织物）第7章 路基路面排水设计简答题：1、路基设计时，应

29、如何考虑影响路基稳定性的地面水和地下水？答：地面水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形成水毁现象；渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。地下水能使路基湿软、膨胀、冻胀、翻浆、边坡滑坍、山坡滑坡等。2、简述边沟设置的位置和作用？答：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。3、简述截水沟设置的位置和作用？答：截水沟一般布置在路堑边坡或陡坡路堤上侧，垂直于山坡水流方向或基本与等高线平行。作用：用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。 4、设置盲沟

30、的作用？答：盲沟是设置在地面以下引导水流的沟渠，无渗水和汇水作用。用于将泉水和地下集中水流排除出路基范围以外。5. 设置渗井的作用？答：设置渗井，穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层中去，以降低上层的地下水位或全部予以排除，起到降低地下水位或拦截地下水的作用。6. 中央分隔带排水有哪几种类型？答：封闭型分隔带向两侧排水（小于3m）；超高断面设集水管，浅沟或泄水口；未封闭分隔带采用盲沟加横向排水管排水（大于3m）。7. 路面边缘排水系统如何排水？有何缺点？答：路面边缘排水系统是由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟、纵向排水沟、横向出水管和过滤织物组成的边缘排水系统。该系统将渗入

31、路面结构内的自由水，先沿路面结构层间空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排引出路基。缺点：自由水在路面结构层内沿层间渗流的速率要比向下渗流的速率慢许多倍，并且部分自由水仍有可能被阻封在路面结构内，因而，边缘排水系统的渗流时间较长，路面结构处于潮湿状态的时间也会比较长。8. 排水基层系统如何排水？答：采用透水性材料做基层，使渗入路面结构内的水分。先通过竖向渗流进入排水层，然后横向渗流进入纵向集水和排水管，再由横向出水管排引出路基。路基补充材料：简答题：1. 平原区高速公路路基高度受到哪些因素的制约？若设计低路堤会存在哪些问题？答：（1）河流的防洪和通航；相交道路的通行净空

32、；乡村道路横向穿越的净空；高速公路路基的最小填土高度等。（2）地下水对路床的影响、中央分隔带排水困难问题、横向通道设置困难问题、被交路上跨给地方政府带来一些社会问题等。第8章 土质路基施工简答题：1、路堤正确填筑应如何进行，填筑方法有哪些？各自适用条件是什么?答：不同土质混合填筑时应分层；优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层；水稳定性好的土填在上层。填筑方法：分层填筑：用于保证强度均匀，防止产生明显变形；竖向填筑：用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡等机械无法进场的路堤；混合填筑：适应于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用分层填筑的情况。2、路堑开挖有哪些方式？各自适用条件是什么？答：纵向全宽掘

33、进：适用于短而深路堑开挖。横向通道掘进：适用于开挖量大而较长的路堑。双层式纵横通道的混合掘进：为了扩大施工面，加快施工速度，对土路堑的开挖可用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大的路堑。3、修筑试验路段的作用？答：通过路基试验段施工，确定路堤填料的松铺厚度、碾压机械、碾压工艺参数、最优含水率、工序时间等，以满足工程质量要求，用以指导施工路段相同填料路基施工。4、路基的压实一般分为哪三个步骤？每个步骤压实目的是什么？答：路基碾压前应确定和调整好作业参数，并按初压、复压和终压三个步骤进行。初压的目的是为了在铺筑的表层形成较稳定、较平整的承载层，以利复压时承受较大的压实作用力。复压目的是使铺筑层达到规定

34、的压实度。终压的目的是为了使压实层表面达到平整的要求。第10章简述将级配碎石层设置于沥青路面及半刚性基层之间的可行性？答：一般来说，级配碎石的回弹模量明显低于半刚性基层材料，然而级配碎石有较显著的非线性。这种非线性特性使其在刚度较大的下卧层上表现出较大的回弹模量，从而亦有足够的抵抗应力和变形能力，最终使得级配碎石作为上基层，不仅具有减缓半刚性沥青路面反射裂缝的作用，同时也具有较好的抗疲劳能力。第11章块料路面的强度由哪两部分构成？答：块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块与石块之间的摩擦力所构成。第12章名词解释无机结合料稳定材料：在粉碎的或原状松散的土中，掺入一定量的无机结合料(包括水泥、

35、石灰或工业废渣等)和水，经拌和得到的混合料经压实、养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料。二灰土：由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机结合，通过拌合、摊铺到碾压成型形成的一种承重层材料。简答题1、如何减少半刚性基层沥青路面的反射裂缝？答：(1)设置联结层。设置沥青碎石、沥青贯入式联结层是防止反射裂缝的有效措施(2)铺筑碎石隔离过渡层或玻璃纤维网格；(3)提高沥青下面层抗裂性能。2、为何石灰稳定细粒土不宜用作高等级沥青路面的基层？采用何种材料比较适宜，并简述理由？答：稳定细粒土的干缩和温缩性均较稳定粗粒土的干缩和温缩性大很多，因此稳定细粒土基层可能会产生相对更加严重的收缩裂缝，并

36、反射到沥青面层上形成反射裂缝。裂缝产生后，雨水的进入会加剧沥青路面的病害。稳定细粒土基层对施工环境和工序的要求更加严格，会导致施工污染或者施工质量差等不利情况。采用稳定粗粒土，因为稳定粗粒土的干缩和温缩性均较稳定细粒土的干缩和温缩性小很多。3、简述半刚性基层的优缺点？答：优点：强度与刚度较大；水稳定性与抗冻性较好；对地方材料的质量要求较低。缺点：收缩系数较大，抗变形能力较低；透水性差，表面易积水；破裂后不能愈合；对荷载大小的敏感性较大。第13章 沥青路面名词解释透层：透层指为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。粘层：

37、粘层是为加强沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料（液体沥青、煤沥青或乳化沥青）薄层。封层：为封闭表面空隙，防止水分浸入面层或基层而铺筑的沥青混合材料薄层，铺筑在面层上面的叫上封层，面层下面的叫下封层。简答题1、沥青路面出现的裂缝的类型及成因？答：沥青路面出现裂缝按成因可分为横向裂缝，纵向裂缝，网状裂缝。横向裂缝：垂直于行车方向的裂缝。按成因分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝由于车辆严重超载。致使拉应力超过其疲劳强度而断裂；非荷载型裂缝又分为沥青面层缩裂和基层放射裂缝。纵向裂缝：一种情况是沥青面层分幅摊铺，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素下逐渐开裂。

38、另一种情况是路基压实不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷引起。网状裂缝：主要是由于路面的整体强度不足而引起的，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后微机室封镇，致使水分渗入下层，加剧了路面的破损。沥青在施工期间及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。2、车辙如何产生？会带来哪些危害？答：高温季节沥青路面在行车荷载的反复作用下产生塑性流动变形(永久变形)，而致使道路表面出现车辙。危害：车辙轮迹处沥青层厚度减薄，路面结构整体性强度降低；辙槽还积水导致车辆漂滑，影响高速行车的安全。3、针对沥青路面车辙有哪些防治措施？答：对于失稳型车辙：确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料；

39、集料级配必须含有足够的矿粉；大尺寸集料具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配要含有足够的粗颗粒，沥青结合料具有足够的黏度；集料颗粒表面的沥青膜必须具有足够的厚度，确确保沥青与集料间的黏聚力。对于结构型车辙：确保结构设计满足工程点要求；基层材料满足规范要求，含有较多经破碎的颗粒；混合料内含有足够的矿粉；基层应充分的压实，工后不产生附加压密；路基压实应满足规范规定的要求。磨耗型车辙：可通过交通管制，改善混合料级配来防治。4、沥青路面低温开裂的原因？答: 沥青路面低温开裂一种是由于气温骤降使面层收缩，在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度造成开裂。此类裂缝多从路表面自上向下发展；另一

40、种是温度疲劳裂缝，沥青混凝土经受长时间的温度循环，应力松弛性能下降，极限拉应力变小，结果在温度应力小于抗拉强度的情况下产生裂缝。这种裂缝主要发生在温度变化频繁的温和地区。低温缩裂主要是温度下降时内部应力所致。5、预防沥青路面低温开裂的措施？答：采采用针入度较大、黏度较低、温度敏感性小的沥青采用应力松弛性好的聚合物改性沥青，参加纤维使用较细的混合料类型，设置应力吸收层6、简述沥青路面水损坏的过程？答：首先水浸入沥青中使沥青粘附性减小，导致混合料的强度和劲度减小；其次水进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青与集料的相互粘结，由于集料表面对水比对沥青有更强的吸附力，从而使沥青与集料表面的接触面减小，使沥青

41、从集料表面剥落。7、提高沥青路面水稳定性应采取哪些技术措施？答 完善路面结构排水系统。沥青材料选择应考虑选取粘度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青。在其他各项指标满足要求的前提下，尽量选选择偏碱性集料，或添加消石灰、抗剥落剂等。施工时保持集料干燥，无杂质，拌合充分，摊铺时不产生离析，碾压时保证达到压实要求等。8、为何沥青路面疲劳设计以面层底部拉应力或拉应变作为控制指标？答：因为重复荷载作用下沥青混合料强度衰减累积引起的破坏，可建立沥青路面层底拉应力与重复荷载作用次数的关系。混合料在应力应变作用下吸收能量引起的疲劳损伤可建立能量与重复荷载作用次数的关系。第14章 沥青路面设计简答题：1、沥青道路

42、的表、中、下面层应具备哪些功能？答：表面层：平整度，抗滑耐磨，高温抗车辙，低温抗开裂，抗老化中面层：稳定性，抗剪性下面层：抗疲劳裂缝性能2、沥青面层厚度选取时应如何进行考虑？答：一般情况下对沥青面层厚度应有所控制，但是也不宜过薄，从压实效果来看，各种类型的沥青最小压实厚度与它的公称最大粒径值有关，若小于最小厚度，则压实效果不好。3、针对不同的交通量应选取哪种材料修筑柔性基层？答：通常沥青碎石适用于中等交通及更高交通等级的柔性基层；而无结合料的级配碎石适用于交通等级较低的中等交通以下的沥青路面基层。4、沥青路面基层厚度设置应从哪些方面考虑？答：基层结构的厚度应满足强度与刚度的设计要求。一般情况下，基层的厚度应大于混合料最大粒径的4倍，同时考虑压实机具的功能，通常取能一次压密的最佳厚度的倍数。5、我国沥青路面设计方法中选取哪些指标进行路面结构厚度的设计？选取这些指标的原因？答:我国沥青路面设计方法