机场线车载定位设备故障统计分析

1、机场线车载定位设备故障统计分析一、概况机场线泰雷兹车载定位设备包括车上的查询应答器TI、车底的TI天线及之间的连接电缆。自2014年7月1日机场线开通至2015年10月9日，车载定位设备共发生23起故障（包括自查故障，不计短期内重复发生）。二、故障影响电客车在运营过程中，单独丢失一个信标不会造成影响。一旦连续丢失两个定位信标，列车将丢失定位，同时车载控制器VOBC会与轨旁联锁设备MAU通信断开。VOBC和MAU通信断开超过一分钟，列车占用的区间会成为一个非通信障碍物NCO，在NCO里，列车无法使用ATO/ATPM模式。要消除NCO，列车需要以RMF模式（速度不超过5.3m/s）重新建立定位使V

2、OBC和MAU恢复通信，并且行驶到靠近区间边界即下一架信号机的地方。当NCO出清后，列车可以升级。由于故障后列车会先上EB并停下，司机向行调汇报并遵照指示行动，再以RMF模式重新向前寻找定位，这一过程通常不止一分钟。所以只要发生连续丢失两个信标的故障，最终都会产生NCO。由于机场线站少区间长，信号机之间间隔较远。除非列车故障的地点位于靠近下一架信号机的地方（比如即将进站），不然将花费较长时间来出清NCO。所以列车在区间里发生丢失定位的故障后，一般会切除ATP继续运行，造成较长时间晚点。三、故障原因主要分为以下几种： TI故障输出功率达不到标准值，或者工作不稳定造成。明确发生4次（有两次是同一个

3、TI）。编号日期车号现象原因处理方式12014.7.19T8多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标TI输出功率为-9.42dBm，低于标准值8-11dBm更换TI22015.3.21T5多次丢第一个信标无明显异常，TI对调后证实是TI原因和2号车对调TI 32015.4.30T2多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标TI是之前3月份5号车上换过来的，换过之后2号车很少上线运行更换TI42015.6.29T5在转换轨未建立轮径TI输出功率为0更换TI车底同轴电缆问题车底电缆走线如图：到车上TI支架2支架1TI天线接头2（被挡住了）接头1较常见的问题有破损、断裂、进水等，会导致电压驻波比变大。破损

4、、断裂易发生在支架1后的弯折处。电缆破皮后，驻波比变大，TI天线接收到的功率会变小，如遇上雨天进水影响会更大。此外，电缆在制作过程中如果密封性做的不好也会导致进水。下图是一根破损的电缆。这一类型故障明确发生6次。编号日期车号现象原因处理方式12014.9.3T5多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标车底电缆破损更换电缆22015.2.5T11多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标车底电缆破损，此电缆是2014.12.24从2号车上拆下来换的更换电缆32015.5.27T7丢失一次第一个信标驻波比1.62，大于标准值1.5更换电缆42015.5.28T4连续丢失两个信标电缆接头脱焊，并且有破损和

5、5号车对调TI，并且更换电缆52015.8.11T13多次丢第一个信标电缆接头进水，但表皮未破损，水可能是从接头处进的更换电缆62015.10.8T15多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标车底电缆铜芯断裂更换电缆电缆制作工艺问题车载定位设备的同轴电缆和接头由泰雷兹提供，前期浦厂负责电缆的制作和安装，泰雷兹告知浦厂制作和安装的要求。这一批电缆在制作时没有对要焊接的铜芯进行搪锡，因此焊得不可靠，出现过2次脱焊的情况。编号日期车号现象原因处理方式12015.2.25T3检修中发现电缆驻波比大于2电缆接头脱焊更换电缆22015.5.28T4连续丢失两个信标电缆接头脱焊，并且有破损和5号车对调TI，并

6、且更换电缆目前除9号车外（运行情况较好）所有列车均更换过车底同轴电缆，分别由技术组、工班、泰雷兹制作。其他电缆方面原因很多时候对设备检查均正常，最终有效的解决方式是更换电缆。共有7次。编号日期车号现象原因处理方式12014.12.24T11多次丢第一个信标无明显异常更换电缆和TI 22015.4.15T7多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标无明显异常和1号车对调TI，并且更换电缆32015.5.31T6多次丢第一个信标无明显异常更换电缆42015.6.14T1多次丢第一个信标无明显异常，1号车车底接头装反了，一并更换更换TI天线、车底电缆和接头52015.6.17T8多次丢第一个信标车底电缆

7、为几天前新换，可能制作存在问题更换电缆62015.8.25T11多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标无明显异常和5号车对调TI，并且更换电缆72015.9.17T13多次丢第一个信标无明显异常和8号车对调TI，并且更换电缆TI天线接口问题崭新的TI天线接口有四瓣铜片用来插针头，如下图：使用后铜片之间缝隙会被针头撑开，铜片脱落可能造成接触不良，发生过1次，另有1次疑似缝隙略大造成接触不良。编号日期车号现象原因处理方式12015.6.2T13连续丢失两个信标TI天线接头里掉了一瓣铜片更换TI天线，并且更换电缆22015.6.5T6多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标TI天线接头略松更换TI天线

8、四、应对措施工班在7:00-21:00期间，每隔一小时在ATS工作站上筛选一次列车丢信标记录。对有丢失信标的列车进行密切关注。如果列车短时间内丢失两次信标或一天内丢失三次及以上，工班将联系行调申请将转备用，回库后进行检查。五、存在的问题1. 在所有丢失信标故障中，电缆原因造成的占了大多数。电缆制作较复杂，并且没有可靠的检测做得好坏的方法，全靠制作者个人的水平和经验。焊接工艺问题造成过几次脱焊，在对这批电缆进行更换后，虽然脱焊问题得到解决，依然不能保证制作过程中没有其他问题。电缆破皮、断裂时有发生，说明泰雷兹提供的同轴电缆在车底工作环境下的可靠性不好。2. 从故障发生的时间分布来看，2015年4

9、月到6月是故障高发期。除了列入统计的丢失多个信标的故障，这一时期丢失单个信标报警的数量也明显多于其他月份。这段时间在做保养时会拆下车底电缆接头测量驻波比，拆装过程中可能对接头造成损害，确实发生过TI天线接头铜片脱落的情况。说明TI天线的接头比较脆弱，经常拆装会影响稳定性。因此现在一般保养时不动车底接头，只在车上接头处测量驻波比。以上电缆质量问题和产品接头质量问题需要供货商泰雷兹提出切实可行的方案予以解决。六、详情统计编号日期车号现象原因处理方式12014.7.19T8多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标TI输出功率为-9.42dBm，低于标准值8-11dBm更换TI22014.9.3T5多次

10、丢第一个信标，并且连续丢失两个信标车底电缆破损更换电缆32014.12.10T11多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标无明显异常与14号车对调TI42014.12.24T11多次丢第一个信标无明显异常更换电缆和TI 52015.2.5T11多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标车底电缆破损，此电缆是2014.12.24从2号车上拆下来换的更换电缆62015.2.25T3检修中发现电缆驻波比大于2电缆接头脱焊更换电缆72015.3.21T5多次丢第一个信标无明显异常，TI对调后证实是TI原因和2号车对调TI 82015.4.9T4多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标电缆接头问题调整接头920

11、15.4.15T7多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标无明显异常和1号车对调TI，并且更换电缆102015.4.30T2多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标TI是之前3月份5号车上换过来的，换过之后2号车很少上线运行更换TI112015.5.17T6多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标电缆驻波比在晃动情况下波动较大，在1.42-1.58之间更换电缆122015.5.27T7丢失一次第一个信标驻波比1.62，大于标准值1.5更换电缆132015.5.28T4连续丢失两个信标电缆接头脱焊，并且有破损和5号车对调TI，并且更换电缆142015.5.31T6多次丢第一个信标无明显异常更换电缆152015.6.2T13连续丢失两个信标TI天线接头里掉了一瓣铜片更换TI天线，并且更换电缆162015.6.5T6多次丢第一个信标，并且连续丢失两个信标TI天线接头略松更换TI天线172015.6.14T1多次丢第一个信标无明显异常，1号车车底接头装反了，一并更换更换TI天线、车底电缆和接头182015.6.17T8多次丢第一个信标车底电缆为几天前新换，可能制作存在问题更换电缆192015.6.29T5在转换轨未建立轮径TI输出功率为0更换TI20201