电动车及其电池保养

1、电动车电池保养 池随时保持丰电状态,对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电,将会极大的影响电池的使用寿命。严重情况会造成电池报废。 3. 蓄电池长期不用时,应充足电存放,并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。4. 蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源,充电时最好将电池组取下,以利散热。5. 蓄电池在最佳的工作环境温度15-40。在此温度范围之外,将影响电池的正常工作。6. 不能使蓄电池正负端短路,以免发生危险。 8. 蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用,以免造成蓄电池的损害。9. 不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾,不能使用二氧化碳灭火,

2、而应使用四氯化碳之类的灭火器具。10. 蓄电器组若发生故障,请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。11. 环境温度高于40或低于-10时,电池寿命会缩短。因此夏天高温时,电池应避免太阳直射。在冬季低温时,电池应在室内存放,并在室内进行充电。电池充满电后,应再延长充电2小时。12. 环境温度在-10,电池的电量只能放出60%。因此,冬季里充满电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好。13. 电池是消耗品,电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里程只能达到X联盟规定(25Km的一半进行考核。即充满电一

3、次行驶里程不足13Km时电池寿命终止,应更换新电池。 二.电动车电池保养六技巧时下,电动车因其轻便无污染等优点而深受消费者的青睐,而行驶里程长短是消费者衡量电动车质量好坏的主要标准之一。值得一提的是,在众多的电动车质量投诉中,电池问题占95%以上,因为电池是决定电动车行使里程长短的重要因素。那么电动车电池平时的保养应该注意哪些问题呢?使用电动车6大技巧: 技巧一严禁存放时亏电 上,堵塞了电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。亏电状态闲置时间越长,电池损坏越重。因此,电池闲置不用时,应每月补充电一次,这样能较好地保持电池健康状态。技巧二定期检验:在使用过程中,如果电动车的续行里程在短时间内突然

4、下降十几公里,则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时,应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命,最大程度地节省开支。 技巧四正确掌握充电时间:在使用过程中,应根据实际情况准确把握充电时间,参考平时使用频率及行驶里程情况,也要注意电池厂家提供的容量大小说明,以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电,平均充电时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短,电池很快就会充满,继续充电就会出 技巧五防止曝晒:电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加 发电池

5、活性下降,加速极板软化,充电时壳体发热,壳体起鼓、变形等致命损伤。技巧六避免充电时插头发热:充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热,发热时间过长会导致充电插头短路,直接损害充电器,带来不必要的损失。所以发现上述情况时,应及时清除氧化物或更换接插件。延长电动车电瓶寿命的方法: 2.在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力,这样对您的电池、电机都有好处。 1 2 个小时。 充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器;不要将电池倒置充电。 8.保证蓄电池的安装位置良好散热,充电时要远离热源。电池过放电和放电深度问:什么是电池的容量?答:电池使用条件不同,电池能够放出的容

6、量也不同。为了标定电池的容量,就定义了电池的额定容量。额达容量是电池制造的时候,规定电池在一定的放电条件下,应该放出的最低限度的电量,单位是Ah(安时。所规定的电池放电条件有:电池放电的电流,一般就是放电率;放电的终止电压,放电电流不同,终止放电电压也不相同;放电温度,电池低温时放电容量小,高温时放电容量大,为了统一放电容量就规定了放电温度。放电率是针对蓄电池放电电流的大小,分别为时间率和电流率。放电时间率是指在一定的放电条件下,放电到终止电压的时间长短。依据IEC标准,放电率分别为20小时率(20Hr、10小时率(10Hr、5小时率(5Hr、3小时率(3Hr、2小时率(2Hr、1小时率(1H

7、r、0.5小时率(0.5Hr等等。随着电池放电,电池的端电压会逐步下降。在25条件下放电到能够再次反复充电使用的最低电压称为放电终止电压。放电率不同,放电终止电压也不相同。一般以10小时率放电的终止电压多数为1.8V/单格,以2小时率放电的终止电压一般为1.75V/单格。低于这个电压,虽然可以放出稍微多一点的电量,但是容易形成再次充电的容量下降,所以除非特殊情况不要放电到低于这个电压。电池的额定容量用C来表示,不同的放电率得到的电池容量会不同,例如:10小时率的放电电流表示的电流值为:I10=C10/10=0.1C10,2小时放电率的放电电流表示电流值为: I2=C2/2=0.5C2,1小时放

8、电率的放电电流表示电流值为:I1=C1/1=1C2。问:电池放电电流对电池容量有什么影响?答:电池放电电流不同,所能够放出的容量也不相同,放电电流越大,能够放出的电量越小。例如,电动自行车常用的电流越5A,使用标称10Ah的电池就是2小时率放电。如果采用10小时率放电,可以达到12Ah。这样,该电池如果按照2小时率标称,应该是10Ah,如果按照10小时率标称就是12Ah。所以,看电池的容量不仅仅要看电池的容量,还要看电池的放电率。电动自行车的电池往往是标称为10Ah(2Hr,同一个电池也可以标12Ah(10Hr和14Ah(20Hr。再比如。14Ah(2Hr的电池也可以标为17Ah(10Hr。还

9、有一些电池的容量标为20小时率,电池容量标称值大了,但是电池容量没有明显的变化。问:电池的使用寿命与放电有关系吗?答:一般来说,放电电流越大,电池的寿命越短;放电深度越深,电池的寿命也越短。铅酸蓄电池可以应付短时间的大电流放电,这时候放电深度不深。小电流放电,即便放电深度稍微深一些,电池的寿命影响也不大。最怕连续大电流放电且深度放电。所以,采用标称17Ah的电池提供给电摩使用,而电摩的时速在35公里的时候放电电流一般都在10A17A,也就是在1C左右放电,所以放电电流比较大。这样的电池不仅仅容量要下降,而且使用寿命都相对比较短。并且多数电摩的用户的续行能力要求也相对于电动自行车要长一些,所以电

10、摩的放电深度也相对要深一些。并且电摩的车速相对要快一些,所以刹车和启动加速要频繁一些,对电池的消耗更大。所以电摩的电池的实际使用寿命一般都在36个月。注意电动车的电池电不能用光了再充,他的原理跟手机电池原理不一样,如果电用尽再充的话,会大大损伤电池,从而影响电动车电池的正常使用,综合使用寿命,电动车电池使用把握一点,勤充电,如果长期不使用的话,也要定期进行充电,切不过长期放置不充电,如果放上几个月不充电的话,可能你的电话直接就OVER了,技术文章:如何延长电动车铅酸蓄电池寿命?令人头痛的电动车电池问题对于电动自行车来说,发展势头异常迅猛。近几年每年的实际产量都超过社会保有量,这是一个惊人的数据

11、,这表明着电动车的产销上正经历着最辉煌的历史。身在这个红红火火的市场,赚钱并不是太困难的事。但是,每个优势行业都有“软肋”,如果要问在这个行业中搏击的老板级人物,什么是经销电动车最头痛的问题,唯一的答案就是电池寿命短。现在大部分厂家都承诺电池质保一年,商家当然就这么宣传,可是半年后问题出来了,大量的用户回来,他们不是来二次消费的,也不是介绍朋友来购车的,而是来更换电池。就算电池厂家履行保修承诺,用户们也不会满意,他们会认为这是电动车的质量问题,经销商花费了大量的精力,还是不能避免被投诉。也许这个问题出在电池制造商那里,可是电池制造商也有苦衷,电池的设计及循环放电试验都表明,电池的循环寿命的确是

12、一年半甚至两年,生产时也严格按照工艺流程控制质量,可半年后很多电池就会老化。有的厂家开始尝试用寿命更长的固体电池、镍电池甚至锂电池代替铅电池,但高昂的成本在以上班族为主消费群的市场面前失去了竞争优势,很多富有开拓和进取精神的厂商被无情地打败。我们都知道,诸如电视、计算机等很多电子产品的寿命可长达十年,但厂家也只提供一年的质保,而电动车电池最多就两年的寿命,电池制造商们却要硬撑着质保一年,这是为掩饰电动车电池寿命不理想这个无可奈何的现实,同时为稳定用户的消费信心。这个“硬着头皮”质保的方法短期内还能抵挡片刻,时间长了,问题总会凸现出来。所以,这个行业里出现了很多游击队式的厂商,他们以半年为周期,

13、不建立固定客户群,以损害整个行业利益为代价而谋取着他们个人的利益。那么如何提高电池的寿命,如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望但又关心的问题。为了弄清楚延长电池寿命的途径,首先就要弄清楚电池的失效机理,以便对症下药。电动车铅蓄电池寿命短的原因从1859年,法国人加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后,铅酸蓄电池一直是电池领域应用最广泛的产品,如汽车、机车、轮船、飞机、后备供电设备上都有铅酸蓄电池,但我们并有听到很多来自这些领域对铅酸蓄电池的不满,然而,为什么同样的产品到了电动自行车上却是名符其实的“怨声载道”。下面我们从几个方面阐述产生这一问题的原因。铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反

14、应的过程,充电时,硫酸铅形成氧化铅,放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质,当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时,就会“抱成”团,结成小晶体,这些小晶体再吸引周围的硫酸铅,就象滚雪球一样形成大的惰性结晶,结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅,还会沉淀附着在电极板上,造成了电极板工作面积下降,这一现象叫硫化,也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降,直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝,正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙,硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积,并产生膨胀张力,最终使极板断裂脱落或外壳破裂,造成电

15、池不可修复性物理损坏。所以,导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。2、电动自行车特殊工作环境的原因只要是铅蓄电池,在使用的过程中都会硫化,但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命,这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。深度放电用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电,点火后发电机会对电池自动充电,不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电,经常会超过60%的深度放电,深放电时,硫酸铅浓度增加,硫化就会相当严重。大电流放电电动车20公里巡航电流一般是4A,这个值已经高于其它领域的电池工作电流,而超速超载的电动车的工作电流

16、就更大。电池制造商都进行过1C充电70%,2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验,可达到充放电循环350次寿命的电池很多,但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度,电池会加速硫化。所以,电动三轮摩托车的电池寿命更短,因为三轮摩托车的车身太重,工作电流达6A以上。充放电频率高用在后备供电领域的电池,只有在停电时才会放电,如果一年停8次电,要达到10年的寿命,只用做到80次循环充电寿命,而电动车一年充放电循环300次以上很常见。短时充电由于电动自行车是交通工具,可充电的时间不多,要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电,这就必须提高充电电压(一般为单节

17、2.72.9伏,当充电电压超过单节电池的析氧电压(2.35伏或析氢电压(2.42伏时,电池就会因过度析氧而开阀排气,造成失水,使电解液浓度增加,电池的硫化现象加重。放电后不能及时充电 作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而 放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。 3、铅蓄电池生产方面的原因 针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性， 各个电池制造商采取了多种方法。 最典型的方法如 下： 增加极板数量。 把原设计的单格 5 片 6 片制改为 6 片 7 片制，7 片 8 片制，甚至 8 片 9 片制。靠减薄极板厚 度和隔板，

18、增加极板数量来提高电池容量。 提高电池的硫酸比重。 原来浮充电池的硫酸比重一般都在 1.211.28 之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都 在 1.361.38 左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。 增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。 增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。 通过这些措施， 电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求， 特别是改善了电池的大电流 放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电 池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现 象就更严重

19、。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极 板吸收而还原为水， 考核电池这个技术指标的参数叫做 “密封反应效率” 这种现象叫做 ， “氧 循环” 。这样，电池的失水很少，实现了“免维护” ，就是免加水。为此，都要求负极板容量 做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少 了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但 是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命。 还有就是极群组装虚焊问题。 容易产生虚焊的地方是极板。 而每个电池的单格有 15 片极板， 就是 15

20、个焊点，一个电池有 6 个单格，就有 90 个焊点，一组电池由 3 个 12V 电池组成， 就有 270 个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后， 造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在 万分之一，平均每 37 组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合 金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低 锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大， 失水相对严重，电池更容易硫化。 4、电动自行车生产方面的原因 大多数车的控制器都留了一个

21、线损插头， 很多经销商以去掉限速来招揽顾客。 一些车厂干脆 就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电 流非常大，会严重缩短电池寿命。 12V 铅酸电池的最低保护电压为 10.5V，如果是 36V 电池组，最低保留电压就是 31.5V，目 前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是 31.5V。 表面上看这是正确的，但是，实 际当 36V 电池组只剩下 31.5V 电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低 于 10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的 损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。

22、其实，在电池电压低于 32V 以 后一直到 27V，所增加的续行能力不到 2 公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的 情况 10 次，电池的容量就会低于标称容量的 70%。另外，一些用户发现电池在欠压以后， 过 10 分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明 书没有给用户以警示。 目前多数控制器内部都有可调的电位器， 而这个可调的电位器的振动 漂移是比较严重的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的 精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。 5、充电设备的原因 业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。为了满

23、足电动自行车电池的短时 高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到 2.47V2.49V。这样， 大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。 一些充电器制造商的产品为了降低充电时 间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提 高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压 2.35V，这样在浮充阶段还 在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，保证 了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。在 改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效

24、率的基础上， 控制充电最高充电电压在 2.42V 以下， 也就是在析氢电位以下。 这样做必然会导致充电时间 的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的 充电接受能力， 在大电流充电的时候多充入一些电量， 缩短充电时间。 70的 2C 电流充电， 是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池 基本上没有高于严重析氢电压。 一旦高于析氢电压， 电池也会快速的失水。 使用这类充电器， 必须采用连续充放电，如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重的硫化而提前失效。 而用户使用电池，是无法保证每次使用以后，都能够及时充电的，一年

25、以内发生数次没有及 时充电的情况， 电池的硫化就会积累。 多数充电器制造商都说车厂因为价格因素不接受可以 保证电池寿命的充电器。应该承认，这是大多数小企业是如此，但是，有发展的、规模性大 企业确实出高价也买不到好的充电器。 一些充电器制造商把某些功能夸大， 成品的功效没有 其宣传的那样好。还有不少功能是属于卖概念的功能，实效有限。 6、其它原因 不少电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连电池组来说，由于容量、 开路电压、荷电状态、硫化程度各不相同，这个差异会在串连电池组被扩大，状态差的单体 会影响整组电池，其寿命明显下降。 从电池在生产线上充电， 到用户购车后配车使用这段时间要

26、经过很多环节， 间隔时间甚至会 长达数月，在这期间，由于没对电池进行补充电，自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶，用户 刚买到的新电池可能是已经老化甚至报费的电池。 电池厂家在执行质保时，对回收电池并不是完全的淘汰。电池返退以后，电池制造商重新进 行充放电检验，在检验中往往会发现有 60以上的单体电池是不符合返退条件的电池。其 原因也就是在串连电池组中， 个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。 不少 电池制造商对返退电池采取配组、补水、除硫、包装后，又重新提供给用户，以提高电池的 有效使用寿命，降低报废率，减少电池制造商的部分理索赔的损失，所以，很多经销商已经 感觉到厂家提供的电池明显“

27、一代不如一代” 。 三、如何解决电池的硫化 要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的工作环境。减小车身 自重，去掉不必要的装饰件，适当限速，不搭载重物，长时间不使用电动自行车时要做补充 充电，最好每次放电后都能及时充电，做好欠压保护，严防电池过放电，对于标称 24V 的 欠压保护应该设在 21.5V22V，对于标称 36V 的欠压保护应该选 32.5V0.5V，对于标称 48V 的应该设在 44V45V。这样的电压对续行能力仅仅减少不到 2 公里，但是可以有效延 长电池的使用寿命。每三个月定期到专业维修点检修电池，及时补水。这些方法简单易行， 经济成本很低，但要严格遵守却有一定难度。所以，可以使用专门的设备进行除硫维护，这 些方法有： 1.使用台式快速除硫设备 台式快速除硫设备的工作原理是高电压大电流脉冲充电， 通过负阻击穿消除硫化。 这种方法 速度快，见效快，可以获得暂时的消除硫化的效果，但是，高电压大电流能击除硫也能除活 性物质,在消除硫化中带来严重失水和正极板软化的问题，对电池产生致命的损伤，经过这 类设备除硫两次后的电池基本都会报废。 另外， 目前的专业维修点进行一次除硫收费基本在 6080 元之间，最多能延长电池寿命半年，并没有为用户来显著的经济利益。目前,市场