竹鹅溪刚构中桥钢管桩便桥施工技术(改)

1、竹鹅溪刚构中桥钢便桥施工方案一、工程概况钢便桥工程位于竹鹅溪刚构中桥处，顺接大锰厂道路。钢便桥全宽6m ，桥面至水面高按2.0m 设计, 桥梁全长42m ，桥梁建筑面积为252。由6m 一跨630钢管桩基础(壁厚8mm 、桩长8m 、每台布置2根630钢管桩，横向用两根7575mm 角钢连接；上部采用定型军用贝雷架架设，贝雷架上横抬梁采用I22a 工字钢铺设后, 上铺8mm 厚钢板，钢板局部用钢筋头固定、组成。根据本标段工程特点和施工现场实际情况，可知这座桥的施工便桥搭设、施工分项工程，既是本桥的关键也是本桥的施工难点。我们将把这些分项工程作为重点进行组织施工。按照工期要求，本工程计划2011

2、年4月6开工、2011年4月20日前完成，总工期约15天。二、施工便桥施工设计1、现场施工条件勘察及施工方法选择本桥跨越竹鹅溪，河水流量小，勘探时河面宽度为26m ，水深在3m 左右，为地区居民排放污水。为减少对竹鹅溪对河床破坏，保障竹鹅溪的正常通水，宜选择压入钢管桩基础，搭设施工便桥。2、施工便桥施工：施工便桥宽6米采用钢管桩基础，贝雷梁为纵向支承便梁，I22a 工字钢为横抬梁，其中贝雷梁2组各42m ，纵向间距6m ，横向间距5.5米。I22a 工字钢以0.3米间距均匀铺于贝雷梁上，工字钢上铺盖8mm 厚防滑钢板。四、施工便桥支架受力检算 1、荷载计算：检算：(6m跨2组贝雷梁 （1）荷载

3、确定经考虑便桥在施工及使用下的各种情况，混凝土运输车的轴重和轴距对便桥受力而言最为不利，所以将其作为计算荷载。1台9m 的混凝土运输车车辆荷载的立面及平面如下（参考车型：海诺集团生产HNJ5253GJB(9m3）： 荷载平面图P1P2P3 荷载立面图P1=60KN P2=P3=170KN 合计：400KN（2）I22a 工字钢验算查表得I22a 工字钢：Wx=309cm3,=170MPa, =85MPa，A=4210-4m2。 拟采用6米长I22a 工字钢铺在贝雷梁上，纵向间距为0.3米，横向与贝雷梁交点间距为5.5米，上铺8mm 厚钢板。工字钢所受荷为自重、桥面钢板重、砼运输车后轴重。将砼运

4、输车后两轴重量简化为集中在工字钢中间的集中荷载，且由10根I22a 工字钢共同承受，则单根I22a 工字钢所承受的荷载为：P=340KN/10=34KNq=0.33 (自重+790.0080.3(桥面板重重=0.52KN/m最大弯矩：Mmax= qL2/8+ qL/4=1.97+46.75=48.72KNm最大拉应力：max=Mmax/Wx=48.72103/30910-6=157.7MPa=170MPa 最大剪力：Qmax=0.525.5/2+34/2=18.4KN最大剪应力：max=Qmax/A=（18.4103）/（4210-4）=4.4MPa=85MPa I22a 工字钢检算合格！ （3）贝雷桁架检算查计算手册得，两排单层贝雷梁：容许弯矩：M=1576.4KNm ，容许剪力：Q=490.5KN贝雷梁构件自重、工字钢、钢板等荷载按沿便桥纵向均布线性荷载q=12KN/m来计算，为安全起见，砼运输车则按便桥跨中集中荷载P=400KN来计算。则有：最大弯矩：Mmax= qL2/8+ qL/4=1262/8+4006/4=654KNm M=1576.4KNm 最大剪力：Qmax=126/2+400/2=236KNQ=490.5KN 贝雷桁架检算合格！ （4）钢管验算：本便桥采用630mm 的钢管做支承，拟采用沿桥横向2排，间距5.5米。每根