人民币升值下我国汽车进出口贸易情况

1、人民币升值下我国汽车进出口贸易情况摘要：人民币升值已是大势所趋，本文只是通过理论及实际分析，来探讨人民币升值对我国汽车进出口贸易的影响情况，以及理论与现实偏差的原因。关键词：人民币升值 汽车进出口一、理论分析一般认为，当本币升值时，出口外币价格上升，进口本币价格下降，从而引起出口下降和进口增加，并导致贸易收支恶化;当本币贬值时，情况正好相反，出口外币价格下降，进口本币价格上升，结果是鼓励了出口而抑制了进口，最终改善了贸易收支。具体有以下理论：弹性论，指在符合马歇尔勒纳条件下，汇率变动会引起进出口商品价格变动，进而引起进出口商品的数量发生变动，最终引起贸易收支的变动。若本币升值，出口外币价格上升

2、，出口需求减少，在出口需求弹性小于1下，出口数量的减少超出了价格上升的幅度，结果出口外汇收入减少。同时进口本币价格下降，进口需求减少，进口量也会下降。然而弹性分析法采用的只是局部均衡分析方法，对汇率变动对贸易收支的影响的分析仍不完善。它只注重考察在特定市场中进出口沿给定的供需曲线的运动，而没有去考察整个国家的生产与支出如何使这些曲线移动。吸收论，认为贸易差额是国民收入与国内吸收的差额，汇率变动通过影响国民收入和国内吸收来影响贸易收支。具体指本国在有闲置资源和编辑吸收倾向小于1下，本币贬值会使闲置资源流入出口部门，出口扩大，引起国民收入和国内吸收同时增加，但吸收的增长小于收入的增长，结果国际收支

3、顺差扩大或逆差缩小。吸收论采用的是一般均衡分析，相对于弹性论而言，它更加关注宏观经济对贬值的反应。所以用来分析汇率波动对一个行业的影响，就有点大材小用。二、人民币升值情况1. 人民币升值幅度潜力很大人民币升值将是今后很长时间内的一个趋势，究竟升值多大呢？第一种看法从购买力比价（PPP）来看，以人民币购买力与美元、欧元、英镑购买力来比，世界银行2002年认为美元与人民币的汇率11.79，现在至多为12左右。当然，现在大多数经济学家还不能接受上述观点，认为太激进。第二种看法从美元与欧元的比价来看，开始时11，后来11.2,“9·11”后美国发动了对阿富汗、伊拉克的战争，黄金、欧元对美元立

4、即开始升值，现在美元与欧元的比值为1.29：1，欧元最高时达到1.311，升值50%以上。而欧元区经济增长与中国经济增长相差很大。下表显示20022005年世界各地的经济增长率。表1 20022005年世界各地的经济增长率 %从上述经济增长指标来看，欧元能够升值50%，人民币的升值空间应超过50%。2.升值的时间与速度目前人民币不能自由兑换，也不可能浮动区间过大，因为浮动区间等于在升值顶端浮动，自由兑换则相当于大幅度升值。中国现在允许每天以前一天收盘价浮动3，相当于每天涨跌2分钱。实际上是在人民币的涨停板上进行交易。可是这种做法能维系多长时间呢？融入国际经济大循环中是改革开放的必然结果，金融体

5、制改革早晚要同国际化对接，那么人民币成为国际货币也是必然趋势。从长远看政府干预也要摈弃传统，另辟蹊径。第一，今后不可能再出现一次性升值5%10%的情形，而是通过外汇市场，缓慢地爬升，因为理论上10天就可以升值3%；第二，由于金融体系改革未完成、缺乏控制外汇风险的手段等原因，中国在2006年12月以前会千方百计地控制升值速度，让升值的速度尽量放缓。据悉，实际上，每天交易的最后一分钟都在扩盘，往往以跌停板交易，最后半分钟打上去几百万美元，作为收盘价，但是这种调控力量最终是有限的；第三，2006年12月以后，几个大的商业银行都已经上市，银行业全面开放后，升值会加快进行。综合以上因素的分析，人民币升值

6、是一个大趋势：一方面，现行小幅缓慢升值的汇率制度受到来自国外的诸如贸易制裁、反倾销等压力；另一方面，现行仍旧低估的人民币汇率在国内也造成很多麻烦，流动性过剩、通货膨胀、货币政策失灵等。而且在2006年7月和10月及2007年9月，中国最大的三家国有商业银行（中国银行、中国工商银行和中国建设银行）先后成功上市。因此今后，汇率升值的幅度可能加大。人民币小幅升值对汽车进出口行业无明显影响，但是，当人民币升值速度加快后，将对汽车进口有利而对出口不利。中国汽车企业应积极防范汇率风险。三、实际情况分析因数据有限，下文只分析2007年1月至2008年11月我国汽车进出口贸易量与人民币升值的关系。从图一与图三

7、对比，可以看出在本币不断上升的同时，汽车出口量从2007年1月的3万辆一直上升到2007年12月的7万辆，此后有升有降，2008年8月后一直大幅下跌至12月回到3.5万的出口量。因此人民币升值对汽车出口量的影响不具有线性关系。从图二与图三对比，可以看出在本币渐渐上升的同时，汽车进口量变化趋势毫无定律，忽低忽高。完全看不出二者有什么关系。而从前述理论分析，假定其它情况不变下，应该是汽车出口量随人民币汇率的下降而减少，进口量随人民币汇率的下降而增加。总之，从这几个月的实际情况看，人民币升值对汽车进出口贸易量的影响具有不确定性，与理论分析的确定结果大相径庭。图一 来源：中国海关总署网图二 来源：中国

8、海关总署网四、汽车进出口量偏离理论结果的原因（1）出口偏离原因1.进口零件价格下降人民币升值将给汽车产业带来冲击，但人民币升值可以降低汽车零部件、原材料及生产线的成本，进而降低公司投资成本，在利用外资时可以减轻中资企业的投资压力，利用外债时可以减轻企业负担。最终使得汽车企业整车成本下降，在人民币小幅上升下，整车出口外币价格变化不大，结果对出口量的影响也不大。2.我国整车生产成本低由于我国目前要素成本相对于发达国家还是非常低廉，生产整车的成本远远低于其它国家，加上出口的多是低端产品，所以在人民币小幅上升下，我国汽车出口价格仍然非常低，对出口量影响甚小。3.金融危机的影响受金融危机的影响，国外消费

9、能力大幅下降，国外消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车，由此带来的打击更为沉重。金融危机不仅直接影响中国对美国出口，还通过对欧盟、日本以及世界经济贸易产生影响进而减弱中国对欧盟、日本的出口增长。当前，欧元区经济增长前景趋淡，日本经济再度陷于停滞，新兴经济体增速高位回落。所以从2008年8月份以来，汽车出口量环比开始出现小幅下滑，同比增长更是大幅放缓，金融危机对中国汽车产品出口的影响逐步显现出来。(2进口偏离原因1.消费税、燃油税和购置税等系列政策调整对大排量车进口的累积抑制由于近来我国汽车进口朝高端方向发展，即大排量乘用车成为我国进口的主流。但自去年9月1日我国消费税调整后，大排量汽车购车成本大幅

10、提高，其中3升以上车型成本分别增加13.3%和33.3%。另一方面，今年起正式执行的燃油税税费改革和购置税减半方案，降低了1.6升以下中小排量汽车的购买成本和使用成本，这使得近8成的消费者将购买意愿转向1.6升以下的中小排量汽车 。而购买小排量车最好的选择就是买国产的汽车，如奇瑞。所以近来汽车进口量增速逐渐放缓。当然在购置税减半方案出台前，还有等待因素的释放，这个造成消费者想买车变成了等待买车，虽然不是很严重，但是还是存在的。2跨国汽车巨头经营陷入困境，影响了国内市场对知名品牌汽车的购买热情当前国际金融危机对全球汽车产业形成了剧烈的冲击，美国三大汽车巨头均已陷入困境。其中通用汽车在今年2月宣布将提起破产保护申请，一旦汽车巨头破产，其产品维修、保养等售后服务难以获得保障，导致国内消费者对相关品牌的汽车消费积极性出现下降。以上海通用汽车有限公司为例，受其总公司前景不明的拖累，今年第1季度，上海通用汽车进口量由去年同期的