城轨道交通运营管理

1、城市轨道交通运营管理（仅供参考） 1、什么是城市轨道交通运营管理 答：对过程的计划、 组织、 实施和控制的结果及服务创造密切相关的参项管理工 作的总称。也对已有事物和服务系统进行设计，运行评价和改进。2、什么叫做城市轨道交通系统 答：是指主要服务于城市客运交通， 通常以电力为动力， 以轮轨运行方式为特征 的车辆与轨道等各种相关设备的总和。3、城市轨道交通系统主要有：市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单 轨铁路和自动导向交通系统等类型。4、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为：行车管理、站务管理、票务管理、 设备运营管理 4 大部分。5、城市轨道交通运营公司机构通常由行政管理部门、人事部门

2、、经营及财务部 门、运营部门等职能部门组成。6、控制中心调度所就是：为行车工作的统一工作而设置。调度所一般设在城市 轨道交通线路的中部。调度所内设备包括：信号系统（ATS、供电系统（SCAD）、 环控系统（FAS BAS、主机及显示屏、通信系统等。7、线路通常由钢轨、道床、路基三部分组成。8、辅助线：是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包 括：折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。9、折返线是指在线路两端终点站或中间站，准备开行折返列车的车站，设置的 专供列车改变运行方向的线路。10、固定闭塞的定义： 空间间隔法： 即后行车需要等待前行列车行进到前方某一 特定距离后

3、， 才能驶入当前线路。 空间间隔法是现代铁路信号实施的基础， 该间 隔又称为闭塞区间。11、ATC包括：列车超速防护（ATP、列车自动驾驶（ATO、列车自动监控（ATS）。12、移动闭塞是指： 当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时， 列车和 旅客能够置身于一个受到保护的区域内， 即列车紧急制动后， 在这个区域内能够 安全停车， 不会与任何障碍物相撞， 也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱 轨事故。13、移动闭塞系统分为：管理层、操作层和执行层。14、车站一般包括：主体、设备或管理用房、出入口及通道、通风道及风亭（地 下）、其他附属建筑物等。15、自动售检票系统AFC包括：中央结算系统

4、、车站监控系统、线路计算机系统、 售检票设备和票卡 4 部分。16、什么叫车辆编组车辆编组有哪些决定因素 答：车辆编组就是一列车的组成。决定因素有：客流量、车辆定员数、站间距、 发车间隔时间、列车动力等。17、城市轨道交通牵引供电系统的组成 答：包括：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控 系统。牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网、 动力照明供电系统包括降压变电 所与动力照明配电系统。18、简述通信系统的组成 答： 1）调度指挥通信系统：包括有线调度电话、站间行车电话、区间电话、会 议电话。2 ）无线通信系统：包括运行线路上的调度无线通信系统和车辆段内的设备 抢修无线通信

5、系统。3）公务通信系统：公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及对外的 公务联络提供通信手段，并为逐渐建成能传输语言、文字、数据、图像等各种信 息的综合数字通信网创造条件。4）广播系统：对车厢以及车站区域乘客预报各类运营信息，对上下车乘客 进行安全提示和向导， 对车站工作人员播放通知或公开广播会议， 发生紧急情况 时，发出警报，指挥救援和疏导乘客。5）电视监视系统：向与行车及安全有关的工作人员提供城市轨道交通系统 车站各部位的动态，实时，图像信息，包括列车运行状态、列车在车站的停靠与 启动，车门开闭，站台客流分布情况等，一以便监视系统运行状态，保证行车安 全，方便运输调整。19、请简述ATC

6、系统的组成和基本原理 答：原理：对列车运行自动进行控制， 使其速度不超过地面信号设定的限制速度。组成：列车超速防护（ATP、列车自动驾驶（ATO、列车自动监控（ATS）。ATP自动监测列车的安置和实现列车间隔控制。ATO控制列车在允许的速 度下运行，并自动调整列车的速度。 ATS实现对列车运行的监督，辅助行车调20、度人员对全线列车运行进行管理。客流是指在单位时间内， 城市轨道交通线路在某个运行方向上通过的乘客人数。21 、车辆的定期检修形式有：月修、定修、架修和大修等。22、列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或列车交路分：长由行车调度指挥列车按规定区间运行、折返

7、的列车运行计划。交路、短交路、长短交路。 1）长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。2）短交路是指列车在线路的距离较短的区段内往返运行。3）长短交路是指列车在 线路上，既能够在两个终点站间折返运行，又能在两个终点站间折返运行。23、运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线线路， 改变运行方向的过程。24、简述客流计划的主要内容 答：是对实现运营计划期间轨道交通线路客流的规划。它是编制全日行车计划、 车辆配备计划和列车开行方案的基础。 1）全日行车计划是城市轨道交通营业时2)间内各个小时开行的列车对数计划，全日行车计划编制的基础是客流计划。车辆配备计划是指在一定类型的设备

8、和行车组织方案条件下， 为完成一定的运输 任务而制定的车辆使用计划 3)列车开行方案是指编制好全日行车计划和完成车 辆配备计划后具体投入列车正常运行的方案。25、列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式。 列车运行 图规定了列车占用区间的次序， 列车在每一个站出发、 到达或通过的时间， 区间 运行时分，车站停站时分，它是列车运行的综合计划。26、最小行车间隔 答：即行车间隔时间的最小值，最小行车间隔因留有一定的余量。决定因素有： 信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等。27、城市轨道交通列车包括：载客列车、空驶列车、工程列车和调适列车。28、车站的

9、运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组成。29、车站从车站作业角度分类， 主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分 类。30、车站线路包括：正线、配线、折返线、存车线和渡线等。31、道岔是使列车、 车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备。 通常设置在车 站上和车辆段内， 市轨道的组成部分。 道岔有单开道岔、 双开道岔和交叉道岔等 类型，单开道岔是最常用的道岔。32、车站信号设备应包括：轨旁设备、集中站设备和车载设备。33、车站行车作业包括：列车进路办理、电话闭塞法下的车站行车作业组织、自 动闭塞法下的车站行车作业组织。34、运输能力是指通过能力和输送能力的总称。运输能力 =通过能力 *

10、 输送能力 35、移动闭塞的间隔时间计算：课本 152 页 36、简述：线路、站位各车辆基地三者是相互制约、相互影响的 答：车辆基地应服从于线路走向、站位位置和城市总体规划，反之，车辆基地也 会影响线路局部走向和站位设置。 车辆基地出入线的长短， 运营组织和便利与否、 对周围地块影响的大小、 工程造价的多少决定设计方案的优劣， 设计者应综合各 方面因素，权衡轻重，确定不同的设计方案。37、提高车辆运行可靠性要采取的措施是： 1）对关键部件和系统采用冗余设计 2 ） 采用成熟技术保证投入使用后可以达到所要求的性能标准 3 ）实行定期维修， 防 治关键部件性能的恶化。38、什么是车辆段及综合基地，有哪些组成部分 答：车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心和 必要的生活设施， 是保证轨道交通系统中各项设备处于良好状态， 确保行车安全 的场所。39、客流预测的影响因素有哪些 答： 1）预测内容：各目标年度轨道交