CL0108广州地铁A4型电动车组故障处理指引7月8日修订

1、广州地铁 A4 型电动车组故障处理指南GDY/QW-JG-CL-01.081 前言本标准起草单位 : 广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心。 本标准主要起草人 : 陈希隽 陈刚 何杜明 昌路明、 原宇博、 文志远、 李晓荣、 李运平、 梁旭彤、 董小军、王进勇、李靖、何一平、程潇宇、廖俊、袁海航、王新。本标准版本号为第 1 版、第 1次修订。 本标准从 2012 年 7 月 本标准从 2012 年 7 月 八号线）作废。本标准 2013 年 3 月 1 3月 1日起实施。16 日发布。25日实施，原 GDY/QW-JG-CL-01.08广州地铁列车故障处理指南（二、日根据组织机构调整对起

2、草及解释单位进行修订，修订后的内容2013 年本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心负责解释。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。2 目的与范围为方便司机了解A4型电动车组故障及列车故障状态下对运行性能的影响，特编制本标准。本标准是根据制造厂家提供的司机操作手册和列车控制电路图，故障处理流程编制而成，并请司机按照司机操作手册来完成操作过程。本标准仅对广州地铁 A4型电动车组提供处理参考建议。由于目前供货商提供的资料有限，缺少本车辆的实际操作经验，本标准可能不尽全面，我们将收集相关资料及积累列车实际运

3、营经验后， 不断完善本指南。3 参考文件由ZELC提供的电路图、司机操作手册、维修手册、SKS信号表4 各类故障的处理指南4.14.24.34.44.54.64.74.8出乘前出现的故障处理见表 1 车门的故障处理见表 2 牵引系统的故障处理见表 3 制动故障的处理见表 4 列车信息系统的故障见处理表 5 辅助系统的故障处理见表 6 空调故障处理见表 7 其它的故障处理见表 8第 1 页 共 28 页表1出乘前的故障处理发生如下故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营；若故障仍然存在，立即报告车厂调度，申请换车出库。序号现象处理建议说明1蓄电池激活不了检查电压表电压是否大于 9

4、3V； 检查=72-S101闭合后电压能否保持；检查=32-F05是否打下。当两端=32-F05同时打下时本端无法激活蓄电池2车辆屏黑屏故障处理请参考附录D;3司机台开锁后升不了弓检查主风缸压力是否大于5bar ；1.检查车辆屏受电弓图标是否异常，有无受电弓相关故障信息检查实际升弓状态；检查两端的紧急按钮是否被按下；检查本端 A车微动开关=21-F101、=22-F101、两端B车=21-F201是否在 “合”的位置；检查2节B车=21-S205在是否在“合”的位置4一个单元车升不了弓B车=21-F201是否在正确位置，检查B车=21-S205是否在“合”的位置； 检查车辆屏受电弓图标是否异常

5、，有无受电弓相关故障信息。微动开关=21-F201跳闸及旋钮开关=21-S205在“合”位， 导致受电弓不能正常升弓。5高速断路器分合灯不亮按试灯按钮测试灯是否正常如果不亮，检查车辆屏 4个高速断路器图标均在闭合位置，则列车投入 运营；如果亮，则按下面操作：检查 B车微动开关=21-F204、=23-F202、=41-F201和 C车的微动开关 =21-F304、=23-F302、=41-F301是否跳闸，如果跳闸，请复位；否则，立即报 告车厂调度。注意：不要反复分合高断的操作 ，列车只允许司机在 3分钟内 分合高速断路器3次。检查故障屏是否有主回路接地注：有以上故障信息时严禁重新分合主断。6

6、紧急制动不能缓解检查紧急制动压力，检查车辆屏有无 VCU紧制故障，有无零速故障，逃生门锁 闭状态是否良好，气压是否大于6bar，检查两端司机室的紧急制动按钮是否按 下。如不能缓解，换车出库。气压表指示各制动状态气压值：1. 100%常用制动压力为：2.8 ±.2bar2. 快速制动压力为：3.2 0.2bar3. A车紧急制动压力为：3.4 0.2bar4. 保持制动压力：2.0 ± 0.2bar7制动严重故障或图标显示状态 异常点击车辆屏制动界面，复位相应车制动系统的微动开关=28-F101 （A车网关阀+智能阀）、=28-F201 （ B车智能阀电源）、=28-F301

7、 （C车网关阀+智能阀）。8车门紧急解锁（车辆屏上相应车 门显示紧急解锁图标） *2A053054车车门图标显示黄色按压车辆屏的客室门图标进入车门界面，找出相应车门复位。 *复位对应车门EDCUt源开关9辅助逆变器故障点击车辆屏辅助逆变器界面，了解每一个辅助逆变器的状态，立即报告车厂调序号现象处理建议说明度。10司机台无法激活，电压表有电压 显示检查本端=22-F101是否在“合”位。检查另一端司机室是否有无关人员进入并打开了主控钥匙，如果没有，用主控钥匙复位，如能恢复正常，则继续运营，如果复位无效，立即报告车厂调度。表2车门故障的处理车辆屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认，根据“处理建

8、议”进行处理（有序号须依次进行）序号屏幕显示处理建议说明1车门故障，车辆屏显示车门图标 异常一节车有一个、两个车门故障（含车门打不开），重开关门无效，切除故障门，继续运行，报 OCC一节车有三个或多于三个车门故障（含车门打不开），重开关门无效，切除故障门，报OCC请求到达前方终点站退出服务。OCC可根据载客量酌情处理。如果单个车门图标显示橙色，需确认车门能正常关闭、操作关门后关 门灯亮，则无需处理，否侧切除对应故障车门。确认车门关好后进行切除操作。下面三点可作为判断车门 切除的依据。车门切除后该车门的红色指示灯亮。 车辆屏车门图标显示该车门切除。切除锁处于隔离位，红线处于垂直位，则表示门已切除

9、。 如果车辆屏黑屏或花屏，导致车门图标显示异常，司机关 门后需瞭望所有车门关好（车门无突出车体），所有车门关好灯亮，列车收到速度码后，维持列车运行到终点站退出 服务。2整列车单侧车门打不开故障处理请参考附录A3车门显示防夹图标1.按压对应侧重开门按钮，并在车辆屏上查看车门图标显示以及故障信息。2.1若该车门可以关好，继续运营。若不行，重新开关门一次。2.2若该车门仍不能关闭，需手动关闭故障车门，切除该车门，继续运行。可能出现车门二次夹人的现象，导致车门正常的障碍物检测功能 再次启动，需要司机再次进行按压重开门按钮的操作。4车门关好后车辆屏显示所有门 关闭并锁好，但关门指示灯不 亮。1. 按试灯

10、按钮，若灯不亮，可忽略。继续运营。2. 检查车辆屏是否有车门故障显示，确认所有车门关闭良好后，打“门 关好旁路”动车。3. ATO模式参考信号故障处理指南。特别注意：在本站或运行中的前方站司机必须现场目视确认所有车门 关闭良好，以后各站出现同类现象，不需现场确认。 注意车辆屏车门图标颜色是否正常，有无车门故障信息。 车辆屏显示“车门旁路被激活”。5车门关好后车辆屏显示所有门 关闭并锁好，所有车门关好指示 灯亮，但列车牵引时保压制动不 能缓解出现此现象说明所有车门已关好，复位ATP动车，若故障仍存在，切除ATP动车，若仍无法动车，打 =22-S110大旁路动车。ATO模式参考信号故障处理指南。A

11、TO模式时请参考信号故障处理指南。6整列车单侧车门不能关闭。当正线出现整列车单侧车门不能关闭时，多次按压开门按钮直至车门打开， 然后重新按一次关门按钮关门，若仍不能关门时，按压1次强行开门按钮后再次尝试关门，若车门仍不能关闭，复位一次主控钥匙，若车门仍无法关闭，按钮的操作要求为：关门按钮的按下的时间要大于2秒。必要时需要司机手动关闭车门，并确认所有车门关闭良好。序号屏幕显示处理建议说明则申请本站清客退出服务，打下操作端A车的=81-F101关门后，操作“门关好旁路”动车。7故障车门不能切除若出现切除车门后车门可以手动关上但车门不能锁闭（有间隙或锁钩 不能动作到位），行调派人监控该车门，并要求司

12、机打车门旁路动车到 终点站退出服务。若出现车门打开且手动关门不能关上该车门，报告OCC清客退出服务要动车需要连续按两次“强行开门” （有ATP保护时，详细 操作请参见由信号部门提供的司机故障处理指南！）或打“车门旁路” （URM莫式下）。若不清客动车时，需派人监控该车门，若有乘客挤到车门 边，越出警戒范围，通知 OCC建议清客退出服务。81/3、5/7、9/11 门故障以A车为例：车辆屏车门状态显示相应车相应车门为红色 ，并伴随有门严重 故障在210XX车。复位相应车的=82-F101是否跳闸，若跳闸请复位。若不能 恢复正常，切除该车门，确认车门锁好。A 车的 1/3、5/7、9/11 门对应

13、=82-F101跳闸并不影响动车，只影响对应门的开关门功能。 B C车故障现象相同，微动开关编号不同。92/4、6/8、10/12 门故障以A车为例：车辆屏车门状态显示相应车相应车门为红色 ，并伴随有门严重 故障在210XX车。复位相应车的=82-F102是否跳闸，若跳闸请复位。若不能 恢复正常，切除该车门，确认车门锁好。A 车的 2/4、6/8、10/12 门对应=82-F102 跳闸并不影响动车，只影响对应门的开关门功能。B C车故障现象相同，微动开关编号不同。1013/15、17/19、14/16、18/20门故障以A车为例：车辆屏车门状态显示相应车相应车门为红色 ，并伴随有门严重 故障

14、在210XX车。复位相应车的=82-F103是否跳闸，若跳闸请复位。若不能 恢复正常，切除该车门，确认车门锁好。A 车的 13/15、17/19、14/16、18/20 门对应=82-F103 ； 跳闸并不影响动车，只影响对应门的开关门功能。B C车故障现象相同，微动开关编号不同。11车辆屏上相应车门图标变为 “1列车在区间内行驶，若出现车门紧急解锁图标，立即停车处理，并现 场确认车门状态并切除。1列车在站台内出现解锁图标，若车门紧急解锁自动恢复，开关门功能 正常，不切除该车门；若车门紧急解锁一直未恢复，司机到现场确认 情况并恢复紧急解锁，切除该车门。URM模式下：若列车在启动后70米范围内，

15、出现紧急制动， 前往故障车门确认处理。若列车在启动 70米后出现，列车 可以继续牵引，到下一站处理（司机可报告 OCC并根据情 况酌情处理）。在ATP保护下，列车会产生紧制，前往故障车门确认处理 。122A053054列车车门图标显示半 红半黑“ ”需到现场确认车门状态，如果 2门页平行，则直接切除该车门；如果2门页不平行，其中一门页无法塞出，则将两门页推出再同时拉回， 再切除该车门。，需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。表3牵引系统的故障处理 车辆屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认；根据“处理建议”进行处理（有序号须依此进行）序号屏幕显示处理建议说明1ICU设备图标（电机图标）蓝色

16、1. 自检未完成也会导致所有ICU显示蓝色，需重新做牵引自检。2. 若故障仍存在，则复位奇数端 VCI并做完牵引自检。3. 若故障仍存在，则复位偶数 VCU?次重新做牵引自检。如果曾复位蓄电池，则要注意先完成牵引自检操作。 复位VCU、须重新进行牵引自检操作做牵引自检时，必须等4个ICU图标从蓝色变为绿色，才能牵引动车。默认奇数端为主VCU复位时车辆屏各系统图标出现 “？”序号屏幕显示处理建议说明2ICU设备图标（电机图标）黄色1个ICU图标黄点，报告OCC如果只是图标显示黄色， 事件信息栏没有关于ICU 的故障信息且列车运行正常，不影响运营则到前方站台或终点站。2个ICU设备图标黄色故障：报

17、告 OCC如果只是图标显示黄色，事件信息栏没 有关于ICU的故障信息且列车运行正常，不影响运营则到前方站台或终点站。3个或以上ICU设备图标黄色故障：1.如果只是图标显示黄色，事件信息栏没有关于ICU的故障信息且列车运行正常，则可以继续运营，建议到终点站退出服务。2.如果故障履历伴随关于DCU勺故障信息，则复位就近两节故障车的DC供电微动开关若仍然不能恢复，则OC可根据客流量和列车位置选择是否退出服 务。如果故障信息显示“ TCF卡存储满”且所有牵引电机图标黄色，继续运行。不需要进行处理3ICU设备图标（电机图标）红色1个ICU设备图标红色故障，报告OCC若不影响运营则到前方终点站复位对应 1

18、 车ICU供电微动开关。11个ICU红点，列车自动限速75km/h。2个ICU设备图标红色故障，报告OCC若不影响运营则到前方终点站复位对应 1 车ICU供电微动开关。12个ICU红点，列车自动限速 50km/h。3个或3个以上ICU设备图标红色故障：1. 报告OCC下一站复位ICU （复位相应车的ICU微动开关，再复位主 VC微动 开关。）2. 如复位主VCI和ICU后仍不能恢复，建议清客退出服务。请参考表3第1点。表4制动故障的处理车辆屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认，根据“处理建议”进行处理（有序号须依此进行）序号屏幕显示处理建议说明1常用制动不能缓解检查主控手柄警惕按钮是否按下

19、、停车制动是否缓解、门是否关好、主风缸压力 是否大于7.5Bar。2快速制动不能缓解复位一次主控钥匙确认故障，操作方向手柄到非零位，若快速制动仍不 能缓解，打=22-S08（紧急牵引）动车或换端驾驶。该故障现象为，车辆屏显示“快速制动”，气压表读数为不小于2.9Bar。操作紧急牵引后，列车自动限速 60 km/h。3紧急制动不能缓解1. 从车辆屏上检查所有车门、逃生门是否关好，检查车门关好指示灯是否亮； 如不正常，按车门、逃生门故障处理。2. “主VCU紧急制动不能缓解”参考本表第7点。3. 检查紧急停车按钮是否被激活：恢复紧急停车按钮，若列车恢复正常，则正常动车；若紧制仍无法恢复，打=22-

20、S110大旁路，若能动车，则运行至前方存车线或终点站退出服务，若不能动车，打紧急牵引模式本站退出服紧急制动制动命令一旦触发需要列车停稳后方能缓解需确认警惕按钮能按下；在列车运行中，若警惕按钮松开后， 车辆屏将显示“警惕 按钮警告/按住警惕按钮”，3S内重新按下有效，不会出现紧 急制动，若超过3S后产生紧急制动。必须注意：“紧急牵引”使用后警惕按钮需按下才可以进行序号屏幕显示处理建议说明务。4. 在URM模式下，由于超速或其他原因造成紧急制动，将牵引手柄回零，松开 警惕按钮，等3秒后再尝试牵引（如果不成功，再将牵引手柄拉到制动位，然后回零松开警惕按钮等 3秒，再尝试牵引，若紧急制动消失，报告OC

21、C继续运营。若仍不能，打 =22-S08动车，终点站退出服务。5. ATP触发的紧急制动，请参考信号故障处理指南。牵引。4停放制动不能缓解具体操作指引请参考附录 F。5列车气制动不能缓解若气制动缓解灯亮，操作气制动缓解旁路动车 否则参照故障处理请参考附录 E;当列车出现某个转向架不能缓解时，列车启动后车辆屏会 显示“牵引封锁/激活故障”，同时出现列车不能牵引的情 况。切除1个B09列车限速75KM/H 切除23个B09列车限速60KM/H切除4-6个B09后列车将不能正常牵引，需要操作紧急牵 弓1，限速 35KM/H切除6个以上B09列车将不能动车。切B09后直接动车，如果不能动车，则打气制动

22、旁路动车。 切B09后，如果车辆屏制动图标上没有显示切除图标，则 根据切除手柄的位置来判断切除是否成功。6气制动图标显示异常1、点击车辆屏制动界面检查确认哪个制动单元存在故障。列车如果能够正常缓解、牵引和制动，继续运营并报告OCC至膠冬点站，退出服务。2、 若列车不能正常动车，请参考附录E进行操作。7主VCU紧急制动不能缓 解如果因制动时施加的制动力过少触发主VCU紧急制动，停车后可直接牵引，如故障仍不能消除，操作紧急牵引。确认只有本端司机台被激活，如故障不能恢复，操作紧急牵引。操作方向手柄，根据气压值和头灯变化情况，判断方向指令是否和手柄位 置相符。如不相符，多次试验方向手柄。如故障仍不能消

23、除，操作警惕按 钮旁路动车。如仍不能动车，尝试紧急牵引，紧急牵引不成功时立即救援。 如果因为列车超速触发主 VCU紧急制动，停车后可直接牵引。如发生在列车启动 70m以内，还需判断车门是否关好，参考车门故障处理。 如主风管压力低于5bar，按表8第3点处理。“超速”、“运行70米以内门开”、“非一个司机室占用”、“制 动力不够”；、“主风缸压力低于5bar ”、“列车方向错误”均 可触发主 VCU紧急制动，根据屏幕提示信息及列车状态、 位置综合判断，灵活处理。表5列车信息系统的故障处理 出现如下故障时，根据“处理建议”进行处理（有序号须依次进行）序号屏幕显示处理建议说明序号屏幕显示处理建议说明

24、1车辆屏上所有设备显示 问号故障处理请参考附录 Ho1. 出现问号的原因通常由主从切换引起2. 主VCU微动开关跳闸引起的,VCU主从切换后，主断1跳开需重合主断2车辆屏黑屏1. 确认另一端司机室没人占用。2. 故障处理请参考附录 Do3受电弓红点若正线运营时出现1个受电弓红点，应了解网压是否正常，辅助逆变器工 作是否正常，列车运行是否正常，若一切正常，到前方终点站退出服务。 若出现两个受电弓红点，车辆屏显示网压异常，空调、空压机等工作不正 常，则按下降弓按钮后按压升弓按钮，如果车辆屏网压恢复正常，则运行 至像点站退出服务，如果仍不能恢复正常，建议清客或救援。运营期间需要留意车辆屏的网压显示及

25、各系统的工 作状态。一个受电弓工作情况下可以维持列车的正常运行。 单弓时，列车自动限速 50km/h。4受电弓显示切除图标若列车运行中出现1个受电弓切除图标，维持列车运行至终点站退出服务 若列车运行中出现 2个受电弓切除图标，检查2个B车=21-F201是否跳闸， 如果跳闸，则打“允许升弓旁路”后重新升弓，运行到终点站退出服务。单弓运行时列车限速 50Km/h1个受电弓切除通常是激活端B车=21-F201跳闸2个受电弓切除通常是非激活端B车=21-F201跳闸5“安全系统严重故障 xxxxX门零速：门零速故障只会出现在 A车；故障处理请参考附录 A 门环路：伴随有车门红色安全线；故障处理请参考

26、附录B车钩监控：仅会出现在 C车；故障处理请参考表 8第4点 火警：车辆屏火警界面有提示；故障处理请参考表8第8点例如：21001代表01车的A车；22001代表01车的B车；23001代表01车的C车；21002代表02车的A车； 以此类推。6无自动广播复位45-F01，大约1分钟后尝试设置广播；如果以上操作仍不成功，则打下本端=45-F01，如果仍无自动广播，则使用手动报站继续运营。复位45-F01不需要等待，可直接动车。打下=45-F01后，司机室对讲及监听、司机对客室广 播以及乘客紧急通话功能无法使用。7动态地图、PIDS、CCTV故障动态地图、PIDS CCTV故障不影响列车的运行，

27、维持列车运营。8火警在车辆屏以及CCTV屏上确认火警情况，报告 OCC到车站后处理。根据实际情况处理 确认后鸣笛可停止9乘客报警与乘客通话，并报告 OCC到车站后处理。10推方向手柄向前，车辆屏 状态栏仍显示“零位”， 头灯不亮将方向手柄拉回零位，再推向前，若故障仍存在，操作强制方向向前旁路。正常情况下，操作方向手柄到非零位，车辆屏状态栏显示 “保护手动”。11四个主断全部跳开查看车辆屏是否有“从 VCU通讯故障”信息 重合主断做牵引自检后后尝试牵引 如出现ICU故障，请参照表3处理表6辅助系统的故障处理 车辆屏出现故障信息时，可以进入相应子菜单浏览对应的详细情况序号屏幕显示处理建议说明1DC

28、/AC或 DC/DC黄点报告OCC继续运行。21个辅助逆变器红点报告OCC继续运行。同时有DC/DC红点，优先按照 DC/DC红点处理。 2个辅助逆变器严重故障时，只有50漉调工作。出现故障后需要每站进行检查：气压表压力值和空 压机图标状态，空调图标状态；复位A车的辅助逆变器约需要 30秒，复位其他车的 约需要20秒。32个辅助逆变器红点报告OCC继续运行，终点站退出服务。43个以上辅助逆变器红点报告OCC前方站复位就近两节故障车的辅助逆变器微动开关： 若其中1个恢复或2个都恢复正常，则运行到终点站退出服务。 两个都未恢复，则退出服务。51个DC/DC红点或白点报告OCC继续运营，密切留意蓄电

29、池电压超过110V并且无异常下降，否则可酌情考虑运行到终点站退出服务或清客。出现故障后需要每站检查蓄电池电压表值；低于93V后控制系统会低压保护而自动关闭。复位A车的辅助逆变器约需 30秒。蓄电池电压低时，车门会逐个打开。2个DC/DC故障后，列车会出现紧急照明62个DC/DC红点或白点110V直流输出不正常（蓄电池电压表数值低于110V并且不断下降），报告OCC根据下列两种情况采取不同操作：蓄电池电压大于100V，运行至终点站复位=31-F107、MVB如成功，继 续运行或退出服务。蓄电池电压小于100V，下一站或立即停车复位 =31-F107、MVB如成功， 继续运行至终点站退出服务，否则

30、本站退出服务。表7 空调故障的处理序号屏幕显示处理建议说明11个或2个空调红点报告OCC如果同一节车两个空调红点，OCC可根据客流酌情掌握23个或以上空调红点运营到前方终点站退出服务。3车辆屏显示所有空调机组不工 作点击车辆屏上的“空调”图标检查空调机组状态，并检查A B、C车通风，=61-F102、=61-F101，若有跳闸，请复位，若没有跳闸或复位不成功，建议终 点站退出服务。OCC可酌情处理。表8其它故障处理序号故障内容处理建议说明1空压机图标黄色调整回厂或继续运营。图标黄色时空压机可以正常打风。 行调可根据情况安排优先回厂处理。2空压机图标红色1个空压机故障：到前方终点站后，检查=34

31、-F302 （在C车）是否跳闸，如果跳沿途司机随时监视压力表主风缸压力。序号故障内容处理建议说明（空压机白色是空压机未收到 启动命令，空压机未启动状态）闸请复位；如果没有跳闸或复位不成功，退出服务。2个空压机故障：进站后检查司机所在端 =34-F302 （在C车）是否跳闸，如跳闸， 请复位，若恢复则继续运营，如恢复为一个空压机故障，按一个空压机故障指引操作。若复位无效，司机随时监视压力表主风缸压力，在最近站退出服务。如无法动车，请求救援。在主风缸压力大于7.5bar时，列车可自行牵引到就近折返 线在主风缸压力小于5bar后主VCU紧急制动列车气压高于5bar但低于6Bar时牵引封锁，尽量维持惰

32、行 进站3列车主风管压力过低从压力表确认气压。从车辆屏屏确认有无空压机故障若能动车则继续行驶，报告OCC并随时监视压力表主风缸压力，到终点站退出服务；如果主风缸压力表数值小于 6bar，若不能动车：若空压机能打气，则等待 打气到7.5bar，继续维持运营；若空压机不打气，检查2个C车34-F304是否跳闸，复位不成功则申请清客救援。=34-F302跳闸，在事件清单里面显示为空压机严重故障在 230XX车，车辆屏压缩机界面显示相应C车空压机图标红色。列车气压低于6Bar后若牵引封锁，需要救援。4车钩监控回路故障打车钩监视回路旁路=72-S107动车，终点站退出服务。5自动车钩漏气报告OCC至竝占

33、后关闭对应端的主风管塞门，继续运行到前方终点退出服务。关闭主风管塞门不会影响列车的正常状态运行。在需要自动车 钩连挂时，需将两个待连挂车钩的主风管塞门关闭。6警惕按钮失效先尝试ATO模式动车，如不行打=22-S120警惕旁路动车。若仍无法动车，清客 退出服务，换端操作。.表9需要打旁路的故障处理序号故障内容处理建议说明1车辆屏黑屏故障处理请参考附录 D2整列车单侧车门打不开故障处理请参考附录 A3车门显示防夹图标2.按压对应侧重开门按钮，并在车辆屏上查看车门图标显示以及故障信息。2.1若该车门可以关好，继续运营。若不行，重新开关门一次。2.1 2.2若该车门仍不能关闭，需手动关闭故障车门，切除

34、该车门，继续 运行。车门显示防夹图标序号故障内容处理建议说明4车门关好后车辆屏显示所有门 关闭并锁好，但关门指示灯不 亮。4. 按试灯按钮，若灯不亮，可忽略。继续运营。5. 检查车辆屏是否有车门故障显示，确认所有车门关闭良好后，打“门关好 旁路”动车。1. ATO模式参考信号故障处理指南。特别注意：在本站或运行中的前方站司机必须现场目视确认所有车门 关闭良好，以后各站出现同类现象，不需现场确认。 注意车辆屏车门图标颜色是否正常，有无车门故障信息。 车辆屏显示“车门旁路被激活”。5车门关好后车辆屏显示所有门 关闭并锁好，所有车门关好指 示灯亮，但列车牵引时保压制 动不能缓解出现此现象说明所有车门

35、已关好，复位ATP动车，若故障仍存在，切除ATP动车，若仍无法动车，打 =22-S110大旁路动车。ATO模式参考信号故障处理指南。ATO!式时请参考信号故障处理指南。6整列车单侧车门不能关闭。当正线出现整列车单侧车门不能关闭时，多次按压开门按钮直至车门打开，然后重新按一次关门按钮关门， 若仍不能关门时，按压1次强行开门按钮后再次尝试 关门，若车门仍不能关闭，复位一次主控钥匙，若车门仍无法关闭，则申请本站清客退出服务，打下操作端 A车的=81-F101关门后，操作“门关好旁路”动车。按钮的操作要求为：关门按钮的按下的时间要大于 2秒。 必要时需要司机手动关闭车门， 并确认所有车门关闭良好。7故

36、障车门不能切除若出现切除车门后车门可以手动关上但车门不能锁闭（有间隙或锁钩不能 动作到位），行调派人监控该车门，并要求司机打车门旁路动车到终点站退 出服务。若出现车门打开且手动关门不能关上该车门，报告OCC清客退出服务要动车需要连续按两次“强行开门”（有ATP保护时，详细 操作请参见由信号部门提供的司机故障处理指南！）或打“车门旁路” （URM莫式下）。若不清客动车时，需派人监控该车门，若有乘客挤到车门 边，越出警戒范围，通知 OCC建议清客退出服务。8快速制动不能缓解复位一次主控钥匙确认故障，操作方向手柄到非零位，若快速制动仍不 能缓解，打=22-S08（紧急牵引）动车或换端驾驶。该故障现象

37、为，车辆屏显示“快速制动”，气压表读数为不小于2.9Bar。操作紧急牵引后，列车自动限速60 km/h。序号故障内容处理建议说明9紧急制动不能缓解1. 从车辆屏上检查所有车门、 逃生门是否关好，检查车门关好指示灯是否亮；如不正常，按车门、逃生门故障处理。2. “主VCU紧急制动不能缓解”参考本表第7点。3. 检查紧急停车按钮是否被激活：恢复紧急停车按钮，若列车恢复正常，则正常 动车；若紧制仍无法恢复，打 =22-S110大旁路，若能动车，则运行至前方存车 线或终点站退出服务，若不能动车，打紧急牵引模式本站退出服务。4. 在URM模式下，由于超速或其他原因造成紧急制动，将牵引手柄回零，松开警惕按

38、钮，等3秒后再尝试牵引（如果不成功，再将牵引手柄拉到制动位，然后回 零松开警惕按钮等3秒，再尝试牵引，若紧急制动消失，报告OCC继续运营。若仍不能，打=22-S08动车，终点站退出服务。5. ATP触发的紧急制动，请参考信号故障处理指南。紧急制动制动命令一旦触发需要列车停稳后方能缓解需确认警惕按钮能按下；在列车运行中，若警惕按钮松开后， 车辆屏将显示“警惕 按钮警告/按住警惕按钮”，3S内重新按下有效，不会出现 紧急制动，若超过3S后产生紧急制动。必须注意：“紧急牵引”使用后警惕按钮需按下才可以进行 牵引。10停放制动不能缓解具体操作指引请参考附录 F。11列车气制动不能缓解若气制动缓解灯亮，

39、操作气制动缓解旁路动车 否则参照故障处理请参考附录E；当列车出现某个转向架不能缓解时，列车启动后车辆屏会 显示“牵引封锁/激活故障”，同时出现列车不能牵引的情 况。切除1个B09列车限速75KM/H 切除23个B09列车限速60KM/H切除4-6个B09后列车将不能正常牵引，需要操作紧急牵 弓1，限速35KM/H切除6个以上B09列车将不能动车。切B09后直接动车，如果不能动车，则打气制动旁路动车。 1. 切B09后，如果车辆屏制动图标上没有显示切除图标，则根据切除手柄的位置来判断切除是否成功。12气制动图标显示异常1、 点击车辆屏制动界面检查确认哪个制动单元存在故障。列车如果能够正常缓解、牵

40、引和制动，继续运营并报告OCC至膠冬点站，退出服务。2、 若列车不能正常动车，请参考附录D进行操作。13气制动图标显示异常1、点击车辆屏制动界面检查确认哪个制动单元存在故障。列车如果能够正常缓解、牵引和制动，继续运营并报告OCC至膠冬点站，退出服务。1. 2、若列车不能正常动车，请参考附录E进行操作。14主VCL紧急制动不能缓解如果因制动时施加的制动力过少触发主VCU紧急制动，停车后可直接牵引，如故障仍不能消除，操作紧急牵引。确认只有本端司机台被激活，如故障不能恢复，操作紧急牵引。操作方向手柄，根据气压值和头灯变化情况，判断方向指令是否和手柄位 置相符。如不相符，多次试验方向手柄。如故障仍不能

41、消除，操作警惕按“超速”、“运行70米以内门开”、“非一个司机室占用”、“制动 力不够”；、“主风缸压力低于 5bar ”、“列车方向错误”均可触发 主VCU紧急制动，根据屏幕提示信息及列车状态、位置综合判 断，灵活处理。序号故障内容处理建议说明钮旁路动车。如仍不能动车，尝试紧急牵引，紧急牵引不成功时立即救援。如果因为列车超速触发主 VCU紧急制动，停车后可直接牵引。如发生在列车启动 70m以内，还需判断车门是否关好， 参考车门故障处理。 如主风管压力低于 5bar，按表8第3点处理。15车辆屏上所有设备显示问号故障处理请参考附录 Ho1.出现问号的原因通常由主从切换引起2.主VCU微动开关跳

42、闸引起的,VCU主从切换后，主断跳开 需重合主断16车辆屏黑屏确认另一端司机室没人占用。 故障处理请参考附录 Do17“安全系统严重故障 xxxxX门零速：门零速故障只会出现在A车；故障处理请参考附录 A门环路：伴随有车门红色安全线；故障处理请参考附录B车钩监控：仅会出现在 C车；故障处理请参考表 8第4点 火警：车辆屏火警界面有提示；故障处理请参考表8第8点例如：21001代表01车的A车；22001代表01车的B车；23001代表01车的C车；21002代表02车的A车；以此类推。18推方向手柄向前，车辆屏状态 栏仍显示“零位”，头灯不亮将方向手柄拉回零位，再推向前，若故障仍存在，操作强制

43、方向向前旁路。正常情况下，操作方向手柄到非零位，车辆屏状态栏显示“保 护手动”。19车钩监控回路故障打车钩监视回路旁路=72-S107动车，终点站退出服务。20警惕按钮失效先尝试ATO模式动车，如不行打=22-S120警惕旁路动车。若仍无法动车，清客 退出服务，换端操作。.第12页共28页5 附录5.1附录5.2附录5.3附录5.4附录5.5附录5.6附录5.7附录5.8附录5.9附录5.10附录5.11附录5.12附录5.13附录ABCDEFGHIJK L M整列车单侧门打不开故障处理流程 整列车单侧门关门灯不亮故障处理流程T27 列车车门切除操作流程 车辆屏黑屏故障处理流程 气制动不能缓解故障处理流程 停放制动故障处理流程 紧急逃生门故障处理流程 列车设备显示问号故障处理流程（包含 VCU 主从切换） 列车不能动车应急处理三步流程 车辆屏列车状态指示标志颜色分类司机台操作面板图 司机故障处理用时参考表 部分微动开关跳闸的故障现象第 13 页 共 28 页附录A整列车单侧门打不开故障处理流程第14页共28页单侧所有门打不开是Y=81-F101否跳闸?k开门指示灯是否亮?Y按强行开门， 开门灯是否亮?NY切 ATP, 开门灯是 否亮？NYY开门指示灯是否亮？复位后 微