国内水路货物运输费用的计算

1、国内水路货物运输费用的计算创作：欧阳术时间:2021.02.02国内水路货物运输实行的是市场运价.所以在确定水路货物运价时.应以运输价值为基础并考 虑运输市场的供求关系.竞争导向因素、不同运输方式之间的比价关系以及货物的运费员担能力。水 路货物运价的制定包括货运基木价格的制定，货类分级及级差率的确定.运价里程与计算里程的确 定.运价率表的制定等。（一）货运基木价格的制定货运基木价格，简称“基价二亦称基木价率，是抬基准的运价率。基价确定方法有两种即综合基价和组合基价。1 综合基价是抬以综合运输成木为基础进行测算的货运基木价格。其理论公式为：综合基价=（运输成木+利润+税金”汁划期换算货物周转fi

2、 |7U/（t km）式中：运输成木一讣划期部门或航区侦计货运成木：利润一按规定利润率计算办法所得的利润额：税金讣划期按国家规定的匸商稅率计算岀來的税金；计划期换算货物周转址一以基木货类、基木船型为基础各货类.船型按运输生产效率的一定 比例换算而得的货物周转虽。综合基价确定后.不同货种.不同运距的货物运价率可按下式确定：运价率二综合基价x里程x级差系数（元/I）以综合基价为基础而确定的货物运价，是一种均衡里程运价。它既能反映货物运价的总体水平，也能反映不同运距.不同货种的运价差别.测算也比较方便。但是此法不能较好地体现运输成木随运距变化的情况.不能反映运距的变化对停泊成木和航行成木的不同影响。

3、2 组合基价是指由航行基价和停泊基价组合而成的货运基木价格。它是递远递减运价的基础。比综合基价（均衡里程运价）合理。其理论计算公式为：组合基价=航行基价x里程+停泊基价（元A）航行基价=（帅行成木+利润+税金）川划期换算周转S 7C/（t km）l停泊基价N停泊成木+利润+税金）川划期换算货运S（7t/l）式中：航行成木.停泊成木分别抬与船舶航行、停泊有关的成木；航行基价.停泊基价中的利润、税金一船帅在航行.停泊期间应分摊的利润和税金；计划期换算周转址.货运址一以基木货类、基木船型为基础.各货类.船型按运输生产效率进行换算而得的货物周转虽、货运虽。组合基价确定后.不同货种.不同运距的货物运价率

4、按下式讣算：运价率=组合基价x级差系数（元人）以组合基价为基础而确定的货物运价.是一种递远递减运价。随着运距的增加，每吨公里停泊基 价在逐步减少.而航行基价为不变值.从而每吨公里运价随运距的増加也逐渐减少。采用递远递减运 价能较好地体现运输成本随运距变化的情况，比均衡里程运价更为合理。3我国北方沿海、长江航区的航行基价与停泊基价（1）航行基价从理论上说.由于航行成本基木上随运输距离的增加而同步増加.故每吨公里（或每吨海里）的航行成木可视为不变值。但运距的变化与収位航行成木并不绝对相等，一般是运距短的氓位航行成木岛，运距长的贰位航行成木低。自然条件和地理位宜不同的某些航区，备航行区段的单位航行成

5、木有显著差别.所以沿海以运距的长短分别规定不同的航行基价.长江则以上游区段.中游区段.下游区段分别规定有差别的航行基价2）停泊基价停泊基价的制定主要依据单位停泊成木。由于行驶在各航区的船舶的结构.装备等有较大差异.分摊到每货运吨的停泊成木也不同.沿海航区的船舶停泊基价一般小干内河航区。（二）货类分级及级差率的确定1 货物分级和分级数的确定（1）货物分级对货物分级应主要从运输效率和运输成木上來分折确定.通常耍考虏货物的枳载伏I数、货物运输 及装卸的难易程度.货物的理化性质.货物的运费承担能力及与其他运输方式的比价等。不同级别的 货类在运价上是有差别的，贤重货物岛于普通货物.危险货物高干一般货物.

6、成品货物岛于原材料， 轻质货物高于重质货物。（2）货物分级数的确定货物分级数的多少要能合理体现各种货类在运价上的差别和便于il算核收。我国沿海（包括北方沿海.华南沿海）、长江.黑龙江及部分地方航区采用10级分类制。2 级差率的确定级差率是抬同一航线不同级别货物运价率之间的递增（或递减率。其il算公式为：级差率=（后级运价率前级运价率"前级运价率X100%后级运价率=前级运价率x（ 1+级差率）（元/（）级差率的数值可以是正数.也可以是负数。若为正数，则说明后一级的运价率高于前一级;反之.后一级的运价率低于前一级。级差系数，是抬各级货物的运价率对基级货物运价率（即基价）的比例关系.可根

7、据各级级差率推算。如果已知级差系数和基价.则其他级别的运价率可按下式确定：备级运价率=基价x相应的级差系数（三）运价里程与计算里程的确定运价里程是抬由水运主管部门统一颁布的为测定两港间运价率而特设的里程。它不同于实际里程和航行里程，比较稳定.不得任意更改.只有在航道或港区发生永久性变化时.才由水运主管部门统一修订。在制定运价率表时.为便于运作和简化，往往把运价里程划分为若T区段。每一区段适合从某一里程起至下一里程止的持定范鬧。若两港间的运价里程落在某一里程区段内.则按统一规定的里程讣算.这一里程称为计算里程。我国对沿海航区和长江航区里程区段的划分以及相应采用的汁算里程均有不同规定。1 沿海航区

8、（包括北方、华南沿海）（1）里程区段的划分我国沿海航区里程区段的划分见下表。我国沿海航区里程区段划分表（2）各区段讣算里程的确定备里程区段又划分为若T小区段。如上表中51100海里区段中，以每10海里划分为5个小区段，即5160. 6170直至91100,其计算里程以各区段的中间值为准并仅保留整数。例如.大连一天津运价里程为247掰里，屈241280海里区段.其讣算里程为260海里.天津一青岛运价里程为461海里，屈451-520海里区段.其计算里程为490海里。2 长江航区(1)里程区段的划分长江航区里程区段的划分，是以每10km为一里程区段，即l10knu 1120km. 2130km、，

9、依此类推。(2)各里程区段汁算里程的确定按各区段的终值为准.即将运价里程的个位逢十进整。例如，上海一张家港运价里程为170km,计算里程即为170km,南京一南通运价里程为264km,讣算里程即为270km。(四) 运价率表的制定确定J'基价、级差率及运价里程之后，就可以汁算出任何两港间的各级运价率，将所得数据汇列成表即可得运价率表。货物运价率表有两种形式.即分航区运价率表和主要航线运价率表。前者是按北方沿海.华南沿海.长江和黑龙江4大航区分别制定货物运价。后者的制定步骤为： 列出主要航线起迄港并确定其所在航区； 査运价里程并确定计算里程； 确定航行基价、停泊基价和级差系数； 计算各级货物的运价率。【例44】确定上海一青岛三级货物的运价率。解：上海一青岛为北方沿海航线，其运价里程为404海里，属401460海里区段.则计算里程为 430海里。其航行基价在200海里区间为0.0075元/(海里，201400海里区段为0.0070 Tc/t-海里，400 海里以上为0.0065元A海里。三级货物的级差系数为110.25%,停泊基价为2.6元儿 于是运价率=(0.0075x200+00070x200+0.0065x30+26)xll025%=628(itA)【例45】确定九江一宜昌木材的运价率。解：九江一宜昌为长江航线。其中九江一武汉为下游区段，运价里程