液压泵常见故障分析与维修概要

1、西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：液压泵常见故障分析及维修_所属系部： _航空维修工程系_扌旨导老师：程军职 称：_机械师学生姓名：张方方班级学号: :085841-18085841-18专 业：_航空机电设备维修_西安航空职业技术学院制2010年10月30日西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：液压泵常见故障分析及维修任务与要求：对飞机附件检修中飞机液压泵的修理问题进行分析研究，总结液压泵修理的一些基本的修理方法。时间：2010年10月23日至2010年12月丄比日共8周所属系部：_ 航空维修工程系_学生姓名： _ 张方方_学 号： 085841-18085841-18

2、_专业：航空机电设备维修指导单位或教研室：航空机电教研室指导教师： _ 程選_职 称:_ 机械师_西安航空职业技术学院制20102010年1010 月 3030日毕业设计（论文）进度计划表日期工作内容执行情况指导教师10月23日10月29日确定以液压泵常见故障分析及 维修论文题目良好10月30日11月06日查阅一些和论文相关的资料拟疋论文大纲良好11月07日11月13日多次与指导老师讨论论文 并确疋论文大纲良好11月14日11月20日以确疋的论文大纲为方向 撰写论文初稿良好11月21日11月27日与指导老师讨论 找出论文初稿的问题良好11月28日12月04日对论文初稿进行 反复修改并且元善良好

3、12月04日12月11日扌曰导老师审疋 论文的电子稿良好12月12日-12月18日在电子稿的基础上打印并 提交论文良好教师对进度计划实 施情况总 评签名本表作评定学生平时成绩的依据。西安航空职业技术学院/毕业设计论文1液压泵常见故障分析及维修【摘要】本论文阐述了对飞机液压泵常见故障进行分析的基本理论，介绍了液压泵 发生划伤、裂纹、磨损等常见故障时的维修方法。论文共分六个部分，主要有 液压泵的维修、液压泵的分解、液压泵的检查和修理、液压泵的装配与测试、 液压泵的试验等内容。全文以液压泵的检查修理为重点，期望能对飞机液压泵 常见故障的一般维修方法有一个基本地了解。关键词：飞机液压泵故障维修Abst

4、ract:Abstract: ThisThis paperpaper expoexpo undsunds onon aircraftaircraft pumppump comcom monmon failurefailure anan alysis,alysis,thisthis paperpaper introducesintroduces thethe basicbasic theorytheory ofof hydraulichydraulic pumpoccurpumpoccur scratches,scratches, crack,crack,wearwear ofof thethe

5、 commorfaultscommorfaults ofof maintenancemaintenance method.method. PaperPaper isis divideddivided intointo sixsix parts,parts,basicallybasically havehave hydraulichydraulic pumppump maintenancemaintenance andand hydraulichydraulic pumppump andand hydraulichydraulicpumppump thethe decompositidecomp

6、ositi onon ofof thethe inin spectspect ionion andand repair,repair, andand pumpassemblypumpassembly andandtesting,testing, ofof hydraulichydraulic test.test. FullFull texttext ofof hydraulichydraulic checkcheck toto repairrepair asas thethe keykeypoint,point, expectatiexpectati onon cancan pumppump

7、comcom monmon faultsfaults ofof aircraftaircraft maintenancemaintenance methodmethodusuallyusually havehave a a basicbasic unun derstadersta nding.nding.KeyKey words:words: airplaairpla nene hydraulicpumphydraulicpump faultfault maintenancemaintenance西安航空职业技术学院/毕业设计论文2目录1 弓 I 言. 32 液压泵常见故障 . 52.1 液压

8、泵内部零件磨损 .52.2 供油量调节器工作压力不符合规定 .92.3 流量小于额定流量 .92.4 外部漏油 . 102.5 气塞. 103 液压泵的检修 . 113.1 液压泵的分解 . 113.2 液压泵检查和修理 . 123.2.1壳体组合件. 123.2.2转子. 123.2.3柱塞与轴. 133.2.4分油盘. 133.2.5万向轴 . 143.2.6摆架. 143.2.7盖子. 153.2.8调节器壳体. 153.2.9分油阀 . 153.2.10套筒. 163.2.11各种弹簧. 163.3 液压泵装配 . 163.4 液压泵试验 . 173.4.1 磨合运转. 173.4.2

9、性能参数的调整及检验. 173.4.3密封性检验. 18结束语. 19谢辞. 20文献. 21西安航空职业技术学院/毕业设计论文31 引言液压驱动技术以其独特的优点，已成为航空领域的主要驱动技术之一。液压 泵是液压传动系统的心脏，是液压驱动系统的动力元件。液压泵一旦出现故障， 将严重影响飞机的正常使用。因此，对液压泵故障的分析和对液压系统做经常的 维护，是目前各个飞机使用单位非常重要的工作。论文共分五个部分，主要有液压泵的维修、液压泵的分解、液压泵的检查和修理、液压泵的装配与测试、液压 泵的试验等内容。论文详细地介绍了液压系统故障分析方法， 液压系统故障的分 类和故障的特点，对液压泵修理后的必

10、要试验进行了介绍。本论文希望能对今后 从事液压动力系统工作的人员有一定的参考。西安航空职业技术学院毕业设计论文42 液压泵常见故障液压泵的功用就是给飞机液压系统提供高压动力油液，并在系统工作完毕后 自动将供油量调节到零，达到卸荷的目的。使用中，对于液压泵除应保证其密封性良好外，主要要求它在规定的转速和出口油压下，其供油量应达到规定值，以适应系统工作的需要。但是在工作时会经常出现许多问题，使得液压泵不能正常 工作，图 2-12-1 为液压泵的工作原理。现在以 ZB-ZB-3434 柱塞泵来说明一些常见的问 题。（1）液压泵节流阀（3）单向活门（4）油虑安全活门C6）稳压器（刀 流阀用）起落衆转换

11、开关（9）起落衆动作筒图2-1液压泵工作原理ZB-ZB-3434 柱塞泵是某型飞机液压系统中应用的主液压泵如图 2-22-2,属于斜轴式 轴向柱塞泵。该泵由壳体、供油部分和供油量调节器组成。供油部分主要由传动 轴、主轴、万向轴、转子、九个柱塞、分油盘、分油器与摆架等组成。柱塞一端 插在转子内，另一端的球形接头与主轴连接； 转子一端用万向轴与主轴相连，另 一端紧贴在分油盘上，分油盘与分油器一起固定在摆架上， 摆架上有接耳与调节 套筒相连，调节套筒使摆架摆动，即可改变转子轴线的倾斜角。供油量调节器壳 体内装有滤油器、分油阀及其衬筒、定压弹簧 （大、小各一个）、弹簧座、调压螺 塞。调节器壳体的侧面有

12、三个通油孔： 一个与液压泵高压油口相通，一个通向调 节套筒内腔，还有一个与液压泵回油孔相通。后两个通油孔与分油阀衬筒上的油 孔配合：导向杆与供油量调节器壳体是一个整体，调节套筒套在导向杆上，导向杆外面紧套着青铜轴套。为了减小由于间隙偏斜而形成的液压侧向力，防止调节套筒卡滞，在青铜衬套上开有横向沟槽。回位弹簧安装在液压泵壳体内的套筒中， 供油量调节器安装在液压泵壳体上， 然后用连接销将调节套简的耳环与摆架的接 耳相连，连接销用卡圈保险。西安航空职业技术学院/毕业设计论文5图2-2柱塞泵结构图飞机发动机工作时，带动 ZBZB 3434 柱塞泵工作。当液压泵出口压力小于 1818 千 帕时，分油阀在

13、定压弹簧作用下处于最上端位置， 调节套筒内腔经分油阀与回油 路沟通。在回位弹簧作用下，摆架和转子处于最大倾斜位置，液压泵处于最大注 油量状态。随着液压泵出口压力的上升，当液压泵出口压力超过1818 千帕而小于2121 千帕时，油压即克服定压弹簧的张力，向下推动分油阀，使调节套简内腔与 回油路断开，接通来油。于是高压油液进入调节套筒，克服回位弹簧张力，使调 节套筒伸出，摆架和转子的倾斜角减小， 从而减小液压泵供油量。当液压泵出口 压力达到 2121 千帕时，调节套筒将转子倾斜角调节到一个很小的角度，柱塞注出 的少量油液，全部经泵内间隙及调节套筒导向杆上的小孔由壳体上的回油接头流 回油箱，使液压泵

14、得到润滑和散热。2.12.1 液压泵内部零件磨损西安航空职业技术学院/毕业设计论文6影响液压泵的使用寿命因素很多，除了泵自身设计、制造因素外和一些与泵 使用相关元（如联轴器、滤油器等）的选用、试车运行过程中的操作等也有关。 本文对此提出自己的认识。相关兀件的分析（1 1）虛怕莽1联轴器的选用液压泵传动轴不能承受径向力和轴向力，因此不允许在轴端直接安装带 轮、齿轮、链轮，通常用联轴器联接驱动轴和泵传动轴。如因制造原因，泵与联 轴器同轴度超标，装配时又存在偏差，则随着泵的转速提高离心力加大联轴器变 形，变形大又使离心力加大，造成恶性循环，其结果产生振动噪声，从而影响泵 的使用寿命。此外，还有如联轴

15、器柱销松动未及时紧固、橡胶圈磨损未及时更换 等影响因素。2联轴器的装配要求a a 刚性联轴器两轴的同轴度误差w0.05mm;0.05mm;b b 弹性联轴器两轴的同轴度误差w0.1mm0.1mmc c 两轴的角度误差v1 1；d d 驱动轴与泵端应保持 5 510mmt10mmt 直:.（2 2）液#汕第1液压油箱的选用液压油箱在液压系统中的主要作用为储油、 散热、分离油中所含空气及消除 泡沫。选用油箱首先要考虑其容量，一般移动式设备取泵最大流量的2 23 3 倍，固定式设备取 3 34 4 倍；其次考虑油箱油位，当系统全部液压油缸伸出后油箱油 面不得低于最低油位，当油缸回缩以后油面不得高于最

16、高油位； 最后考虑油箱结 构，传统油箱内的隔板并不能起沉淀脏物的作用，应沿油箱纵轴线安装一个垂直隔板，此隔板一端和油箱端板之间留有空位使隔板两边空间连通，液压泵的进出油口布置在不连通的一端隔板两侧， 使进油和回油之间的距离最远，液压油箱多 起一些散热作用。2液压油箱的安装上置式油箱把液压泵等装置安装在有较好刚度的上盖板上， 其结构紧凑、应 用最广。此外还可在油箱外壳上铸出散热翅片， 加强散热效果，即提高了液压泵 的使用寿命。侧置式油箱是把液压泵等装置安装在油箱旁边， 占地面积虽大，但安装与维 修都很方便，通常在系统流量和油箱容量较大时采用，尤其是当一个油箱给多台 液压泵供油时使用。因侧置式油箱

17、油位高于液压泵吸油口， 故具有较好的吸油效 果。下置式油箱是把液压泵置于油箱底下， 不仅便于安装和维修，而且液压泵吸 入西安航空职业技术学院/毕业设计论文7能力丿(3)(3)滤汇罡滤油器的选用一般粒径在 1010 卩 m m 以下的污染物对泵的影响不太明显，而大于 1010 卩 m m 特别 是在 4040 卩 m m 以上时对泵的使用寿命就有明显影响。 液压油中固体污染颗粒极易使 泵内相对运动零件表面磨损加剧， 为此需要安装滤油器降低油的污染程度。 过滤 精度要求：轴向柱塞泵 10101515 卩 m m 叶片泵为 2525 卩 m m 齿轮泵为 4040 卩 m m 泵的污 染磨损可以控制

18、在允许范围之内。目前高精度滤油器使用日益广泛，可大大延长液压泵的使用寿命。滤油器的安装分下列 3 3 种情况：I吸油路滤油器结构简单，其作用是防止吸油时将较大 的颗粒污染物吸入泵内，一般采用低精度滤芯，最高过滤精度不超过 30305050 卩 m m 为了便于维护宜将滤油器安装在油箱顶部或侧部，还应考虑其流通能力应在液压 泵最大流量两倍以上，以防泵会吸空；U压油路滤油器装在液压泵下游压力管路，向液压系统输送清洁压力油，通常选用高精度滤油器，过滤精度为 3 32020卩 m m 其流通能力应不小于压力油路最大流量；川回油路滤油器安装在总回油管 之后，将外界侵入系统和系统内产生的污染物滤净，通常也

19、选用高精度滤油器。 根据近期污染控制系统理论，油箱中油液应达到一定的清洁度等级，同时为防止滤芯因堵塞而导致滤油器前后压力超标， 应安装滤芯堵塞发信器，以便及时更换 滤芯。(4)(4) 栽止閲拆卸液压泵和回油管时，系统中的油会倒流。若液压泵带负荷停车还会造成 液压泵反转，使得泵的吸油管产生局部真空， 油中溶解的空气析逸出来，待下次 开车时系统将混入空气，产生噪声，发生气蚀，缩短泵的寿命，为此通常在液压 泵排油口不远处装设一个截止阀。在截止阀上还应设置一个表明阀已开启的电信 号开关和只有当阀完全开启时液压泵才能启动的连锁装置，以保证开车时液压泵不吸空(5)(5):典交换器液压系统工作允许油温为 1

20、5158080C,最佳温度为 25255555C。液压系统工作 时不可避免地要产生机械损失、压力损失和容积损失，这些损失全部转化为热量， 除部分热量通过油箱、管道散发到周围空间外大部分热量使油箱温度升高。油温 过高则油液会变质并析出沥青等杂物，油的粘度下降，液压泵内外泄漏增大，油的润滑性差，油膜易破坏，泵内相对滑动零件的磨损加剧，大大缩短泵的使用寿 命，西安航空职业技术学院/毕业设计论文8因此系统温升过高时就必须设置油冷却器。冷却器分为空冷式、水冷式和冰 冷式，可视情选用。反之，若油温过低，油的粘度增大，摩擦阻力增加，液压泵启动、吸油困难， 影响泵的使用。在 0 0C以下地区泵启动前应将油加热

21、到 1515C以上并通到泵体内， 待各部件温度上升到 1515C以上再启动液压泵，为此需要在油箱内底部水平设置一加热器，以保证始终都浸泡在油面以下C1运行前a a 液压泵安装是否准确可靠，螺钉是否拧紧，联轴器安装是否符合要求；b b 泵体内是否灌满油液；c c 泵的转向是否与进出油口相符；d d2运行中启动时不可急剧全速启动，应在系统卸荷状态下点动原动机开关数次后才能 连续空载运转，目的是将管道中的空气尽可能排除干净， 空载运转 1 12min2min 无异 常现象后逐渐加载，加载过程中应无异常振动、噪声和泄漏，否则立即停机检查分析、排除故障。3运行结束后若泵长期不用应将泵内油液放出，再灌满含

22、酸值较低的油液，外露加工面涂 防锈油，各油口用螺堵头封好，以防污物进入。由以上分析可知，液压泵使用寿命长短受其自身内部零件损坏、 磨损程度而 决定，但其内部零件损坏、磨损程度直接受其外部元件使用所影响，因此合理选 用液压泵相关外部元件、正确操作使用液压泵可大大提高泵的寿命。液压泵长期使用后，其内部零件（柱塞、分油盘、调节套筒、导向杆等）由于 磨损而使间隙增大。在正常情况下，磨损应该比较缓慢。但如果油液不清洁，含 有杂质、水分会使零件之间的油膜受到破坏，或者由于油液变质、温度升高而使润滑性变差，磨损情况就会加剧。如果油箱油液量不足，或者液压泵产生气塞而发生干磨现象，磨损还会进一步加快。因为油液通

23、过间隙的渗漏量与间隙的三次 方成正比，所以液压泵的泄露损失 Q Q 也会随着出口压力的增大而增大。液压泵磨损不太严重时，其出口压力还可以增大到1818 千帕以上，使分油阀接通油路高压油液进入调节套筒， 去推动调节套筒减小转子倾斜角。由于间隙增 大，AQ Q 增大较快，调节套筒伸出量较小。转子倾斜角较大时，液压泵的供油量 Q Q 就会与Q Q 相等而使供油量提前等于零。显然，这时液压泵的出口压力就要小西安航空职业技术学院毕业设计论文9于规定值。在这种情况下，可以顺时针拧调压螺塞，使出口压力恢复正常。液压泵磨损比较严重时，液压泵内部间隙会变得很大， Q Q 也会随出口压力 增大而急剧增大。出口压力

24、小于 1818 千帕时，分油阀尚未工作，转子在最大倾斜 角位置，注油量 Q Q 就会与Q Q 相等而使出口压力不再上升。这时即使顺时针拧调 压螺塞，也不起作用。2.2供油量调节器工作压力不符合规定供油量调节器工作不正常的原因主要有分油阀和调节器的卡滞、分油阀进口滤油器的堵塞以及弹簧疲乏等。若分油阀被卡在起始位置，当液压泵出口压力达到1818 千帕以后，高压油不能作动分油阀，调节套筒不工作，因而使得转子倾斜角仍保持在最大值，出口压力会急剧上升。若分油阀被卡在液压泵卸荷位置，当液压泵出口压力下降时，分 油阀不能改变油路，调节套筒也不工作，这样，系统压力下降后就不能再上升。 调节套筒被卡在起始位置，

25、液压泵出口压力增大就不能减小，因此系统压力就可 能一直增大到安全阀工作为止。因此，如果调节套筒卡住在液压泵的卸荷位置， 系统压力下降后就不能上升。分油阀的进口滤油器被堵塞，油液流动不畅通，则在液压泵出口压力还不到 规定值时，油液分油阀流入调节套筒，并且经导向杆的小孔及调节套筒与导向杆 之间间隙的回油量就会比正常情况下少。这样，调节套筒的内、外压差减小，调 节套筒的伸出量较小，转子的倾斜角就会比正常情况下大。因此， 液压泵的注油 量 Q Q 仍然大于泄露损失 Q,Q,出口压力会继续增大。待分油阀的油路停止上升时， 液压泵的最大出口压力就要比正常数值大。 滤油器堵塞越严重，最大出口压力就 越大。定

26、压弹簧疲乏，弹力减小，出口压力增大数值较小时，就可以使分油阀打开 较大的油路，就会有较多油液经调节套筒回油，使调节套筒内外产生较大压差， 将转子调到很小角度。这样，Q Q 就会提前在出口压力较小时与厶 Q Q 相等而使油压 停止上升。可见，在这两种情况下，液压泵的最大出口压力都会小于规定数值。2.3流量小于额定流量液压泵供油量小于规定值主要有两方面原因， 一是填充损失过大。引起填充 增大的因素是油箱增压不够、进油管变形、进油困难、或进油管不密封而使液压泵吸入空气，从而导致系统的供油量降低。二是泄露损失过大。由于液压泵内部 零件的磨损，使高压油液从内部间隙泄露到低压区，造成供油量降低。主要的磨西

27、安航空职业技术学院/毕业设计论文10损部位有柱塞和转子、分油盘和转子、分油阀与套筒、调节套筒和导向杆等配合 处。2.4外部漏油液压泵外部漏油是由于壳体各结合部位密封装置损坏或装配不当引起的。主要部位有：进、出油路接头、调压螺帽、回油接头密封盖等与壳体的结合处。另 外，青铜球面垫圈与密封盖间磨配不符合要求，也会引起外部漏油。2.5气塞液压泵工作时，其内腔被气体充塞，因而出现吸油不进、注不出油、打不上 压力的现象，即所谓的液压泵气塞。液压泵产生气塞，会破坏正常工作，而且会 使泵严重磨损。因此如果发生这种现象，就应当及时排除。液压泵气塞有两种情况：一种是由于吸油嘴与腔压力过低产生了空隙现象。 这主要

28、因为油箱增压不正常（如油箱盖漏气等）造成的，通常在高空中发生；另 一种是由于空气从某些途径进入系统，使油液中混入了空气而产生的。经常遇到 的是后一种情况导致的气塞。为此，工作中应当注意检查液压油箱的油量是否足 够；安装液压泵前，应给泵内灌满油液，并排除空气；拆装、更换附件和导管时，或在应急放起落架以后，都应及时做放气操作。液压泵发生气塞，声音会变轻，而且会迅速发热，地面一般都可以检查出来。 一旦发现，应根据具体情况进行排除。如果进入系统的空气不多，可在液压泵工 作时，通过收放几次襟翼，就可以使油压上升；如果进入系统的空气较多，则应 在液压泵工作时，稍微拧松出油管路上的某个接头进行放气。如果采取

29、上述措施 后气塞仍不能排除，应立即关闭液压泵，查明原因后再进行排除，以免液压泵工作不正常而造成磨损。西安航空职业技术学院/毕业设计论文113 液压泵的检修液压泵的构造非常复杂，下面从液压泵的各个构件进行着手， 分析各个部件 的检修方法。3.1液压泵的分解分解液压泵前，应检查其外部是否完整、壳体是否有损伤、履历本是否齐 全。并根据故障现象分析故障原因，从而确定分解的范围。 对可调部位及易混装 的部位，要提前做好长度或方位的标记，然后进行局部或整体的分解，不能盲目 地大拆大卸。原则上，所有零件都应分解检查，但如果壳体组合件、带柱塞的轴、 万向轴、调节器壳体、轴承衬套、耳环组合件、摆架分油器组合件等

30、的状态完好， 可以不分解。在整体修理后，继续使用。分解时，应根据液压泵的总装图，认清各零件的名称及相互位置关系。分解 后，每台液压泵的零件应集中放置在专用的瓷盘（或盒子）中，不得与其他泵的 零件混淆，以保证每台泵的零件能原套装配。液压泵分解次序如下：（1 1） 拧下壳体上的螺塞，倒出壳体内部的工作液。（2 2） 拧下进、出口接管嘴上的螺帽；取出进、出口接管嘴组合件，进行分 解，分解后应将进、出口管嘴的零件做好标记并分开放置，不得混淆。（3 3） 用专用工具将传动轴拉出。（4 4） 拧下外盖上的螺帽， 取出外盖， 若外盖与壳体结合紧密而不易取出时，可用胶木锤轻轻敲击；拧下外壳上的螺塞，用尖嘴钳取

31、出连接销上的卡圈，而后 取出连接销。（5 5） 拧下供油量调节器上的螺帽，取出调节器（注意拧螺帽时，应用手压 住调节器，以防弹簧弹出），然后分解调节器。（6 6） 拧下密封盖上的螺帽，用专用工具取出密封盖。（7 7） 用专用工具胀缩芯棒从壳体上取出进、出口处的轴颈。（8 8） 从壳体中取下摆架组合件， 此时转子部件及万向轴等零件可以一起脱 开。（9 9） 用专用芯棒顶在带柱塞的主轴上，用铁锤敲芯棒（向液压泵传动轴方 向敲），将带轴承的主轴从壳体中取出。（1010） 主轴上的轴承一般不需要取下。如要取下，可用专用工具拉力器拉出。西安航空职业技术学院/毕业设计论文123.2液压泵检查和修理3.2.

32、1壳体组合件图 3 31 1 所示为壳体组合件。用放大镜检查壳体组合件，不允许有裂纹。如 有其他机械损伤，不严重时可打磨光滑后涂上清漆 C01C01 7 7 加以保护。螺柱 1 1、2 2、 5 5 不准有松动现象，螺纹不准有损伤，否则应该更换加大的螺柱。壳体上端面的 密封面，不应有较深的损伤，否则要进行研磨予以消除。壳体密封部位不准有划伤和腐蚀坑点存在，若有深度不超过 0.10.1 毫米的缺陷，允许打磨抛光后使用。其 他部分内部损伤不严重时，允许去毛刺后使用。如果轴承3 3 无锈蚀、损伤，而且转动也灵活，可以不分解修理；否则，应更换新品。螺纹 M M 不允许有倒角、滑丝 现象，否则应将螺纹加

33、大，并选配加大的螺塞或接管嘴。图31壳体组合件1、2、5螺柱；3轴承4衬套322转子如图 3 32 2 所示，转子端面 A A 不允许存在划伤、腐蚀、缺口、掉块等缺陷; 油槽的边缘必须保持锐边，若有轻微的磨损、划伤与腐蚀时，可研磨排除，同时 应保证巾 2 23 3的台阶高度不小于规定值。柱塞孔不许有划伤和磨损，否则应研磨 排除，研磨后检查孔的直线度、锥度和椭圆度，并保证柱塞与孔的配合间隙。西安航空职业技术学院/毕业设计论文13图32转子3.2.3柱塞与轴图33柱塞与轴1固定圈；2柱塞；3柱塞杆4固定座图 3 3 3 3 为柱塞与轴的结构示意图。ZB-ZB-3434 柱塞泵共有 9 9 个柱塞。

34、各个柱塞表面不许有划伤、磨损。若损伤轻微，应进行抛光或研磨修理。研磨后要检查柱 塞的锥度和椭圆度，并保证与孔的配合间隙。柱塞在固定圈中应无轴向活动间隙， 柱塞杆应该转动灵活，且向任意方向偏转不得小于3535 度。柱塞杆、柱塞及固定座之间的总轴向活动间隙应符合规定，若不符合规定应更换新柱塞。齿健不准有 划伤、变形现象。3.2.4分油盘分油盘（如图 3 34 4 所示）是液压泵的主要部件之一。分油盘按应与转子端 面保西安航空职业技术学院/毕业设计论文14持良好的配合，减小内部泄露量。检查时，若分油盘表面良好，镀层没有损西安航空职业技术学院/毕业设计论文15坏，可继续使用。如果上、下表面 G G 与

35、 M M 有划伤、磨损及银层脱落，应按下述万 法修理：首先研磨 G G 表面，研磨过程中保证分油盘的最小厚度、 表面粗糙度和相 对于 M M表面的不平行度，然后对 G G 表面镀银、抛光，用专用工具进行着色检查， 着色面积不小于 8080%，且沿圆周方向不准有间断。图34分油盘3.2.5万向轴万向轴（如图 3 35 5 所示）的夹板在销子上应能灵活转动，而且 T T、T1T1 的两个 配合面上不准有损伤现象，表面粗糙度应符合规定，用细钢丝检查孔巾 1.51.5，钢丝应通到孔的另一端。西安航空职业技术学院/毕业设计论文163.2.6摆架摆架上的孔有轻微划伤，允许研磨抛光后继续使用；其他表面如有轻

36、微损伤， 打磨毛刺后继续使用，损伤严重时应换新。当分油器的表面有划伤腐蚀或者结合 处不密封时，可以分解螺钉，拨出销子后研磨结合面。注意，研磨时应用ZLZL 2 2油膏封住通油槽孔，防止研磨膏进入油孔内。 摆架修理后应进行气密性试验。 试验时用专用工夹具向结合面施加规定油压，保持5 5 分钟，结合处不得漏油3.2.7盖子盖子（如图 3 36 6 所示）的内、外表面有轻微损伤时，允许去毛刺、抛光后 继续使用。R35R35 配合面不允许有划伤，圈的球面与 R35R35 完全贴紧，用着色法检查, 其贴合度应不小于 80%80%沿圆周方向不允许有断面现象，否则应对磨两个零件， 以符合要求。堵头不允许有松

37、动现象，如果松动渗油，应重新铆紧或更换新堵头。球R35图36盖子3.2.8调节器壳体调节器壳体上的调节器衬套不准有松脱现象。当衬套表面有极轻微划伤或者 仅有工作痕迹时，允许抛光后继续使用， 而且要保证其与孔的配合间隙。 孔内表 面不允许有划伤和腐蚀缺陷，否则，应研磨排除，并选配加大的阀门衬套，保证 配合间隙。表面不允许有损伤，当有轻微划伤时，允许研磨排除后继续使用。其 中壳体上的螺纹M24XM24X 1.51.5、M22XM22X 1.51.5 不允许有倒牙、滑丝的缺陷。3.2.9分油阀分油阀（如图 3 3 7 7 所示）应在套简内灵活运动，在任意方向不准有紧涩现象，若有紧涩，将二者对磨予以排

38、除。阀门划伤、腐蚀应换新。用钢丝检查阀门上的 孔应畅图35万向轴I西安航空职业技术学院/毕业设计论文17通。经过磨配好的分油阀组合件，应放置在 -60-60-50-50C的煤油中，保持 2 2 小时，阀门应在全行程内灵活运动。西安航空职业技术学院/毕业设计论文183.2.10套筒套筒( (如图 3 38 8 所示) )的外表面有较小损伤时，允许去毛刺后继续使用。孑 L L 巾14H714H7 内表面不允许有划伤，有工作痕迹时，允许研磨消除，研磨后其锥度、 椭圆度和与调节器壳体上衬套的配合间隙应符合要求。孔不允许有磨损扩大现 象。3.2.11各种弹簧所有弹簧不允许有腐蚀、裂纹、弯曲、错位、变形等

39、现象存在。对调压弹簧 要进行测试，其他弹簧的自由长度应符合要求3.3液压泵装配分解下的零件检查修理后应用清洁汽油清洗干净，并用高压空气吹干或晾 干，同时应仔细清洗工作台、工具，夹具应保证最大程度的清洁，并备好一切辅 助器材，认真检查全部零件、部件、成品件，不准有缺项或多余的零件。装配前 还应准确测量各配合零部件之间的配合间隙是否符合标准要求，以确保装配质 量。(1)摆架装配完毕时，将摆架装夹在专用实验夹具上，向分油器结合部位 加入规定液压保持 2 2 分钟，结合处不得漏油。(2)装配转子时，首先在转子内腔上涂上 ZL7ZL7 2 2 润滑脂，然后进行装配图38套筒西安航空职业技术学院/毕业设计论文19(3) 装配万向轴时，应注意万向轴上的两块夹板不能装反。(4) 装配供油量调节器时，调节器的分油阀与套筒、调节器的壳与套筒以 及套筒及青铜衬套的配合间隙，都是经过测量选配确定的，装配时要保持零件能 够原套装配。(5) 液压泵的其他零件装配时，都应按照修理技术标准规定进行。主液压 系统与助力液压系统的