快递业务操作及管理5

1、快递业务流程与操作各种运输方式概述各种运输方式概述快件运输作业流程快件运输作业流程快件运输作业异常问题处理快件运输作业异常问题处理本本节节主主内内容容快件运输快递业务流程与操作一：各种运输方式概述一：各种运输方式概述快件运输快件运输：是指使用道路运输工具在约定的时间内将货物运达目的地的行为，快件运输：是指使用道路运输工具在约定的时间内将货物运达目的地的行为， 包括客运快件运输和货运快件运输。包括客运快件运输和货运快件运输。陆路快件陆路快件航空快件航空快件快递业务流程与操作快件运输陆路快件陆路快件汽车运输汽车运输火车运输火车运输汽车运输：汽车运输：优点优点：（：（1）公路汽车运输具有直达性，有门

2、对门的特点。汽车运输的直达性可转换为三个效益，）公路汽车运输具有直达性，有门对门的特点。汽车运输的直达性可转换为三个效益，即：距离差效益即：距离差效益 ，主要指汽车运输可以抄近路，而使运距少于铁路和水运；时间差效益，指公路，主要指汽车运输可以抄近路，而使运距少于铁路和水运；时间差效益，指公路汽车运输的送达速度比铁汽车运输的送达速度比铁 路、水运快而带来的经济效益；质量差效益，主要表现为汽车直达运输路、水运快而带来的经济效益；质量差效益，主要表现为汽车直达运输只要一装一卸，货物损伤少，而铁只要一装一卸，货物损伤少，而铁 路运输通常需要多装多卸，货物损伤要大得多。（路运输通常需要多装多卸，货物损伤

3、要大得多。（2）汽车运输）汽车运输机动灵活。机动灵活。 汽车运输以一人一车为基本特点，体形小，操作方便，又无需铁路那样的专门汽车运输以一人一车为基本特点，体形小，操作方便，又无需铁路那样的专门 轨道，轨道，对各种自然条件有较强的适应性，机动灵活，农村运输、城市内部运输、城乡联系、铁路和水运港对各种自然条件有较强的适应性，机动灵活，农村运输、城市内部运输、城乡联系、铁路和水运港 、站旅客和货物的集散，日用百货和鲜货的定期运输，主要由汽车承担。（、站旅客和货物的集散，日用百货和鲜货的定期运输，主要由汽车承担。（3）投资少，修建公路）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以

4、说是公路运输的最大优点的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点 。缺点：（缺点：（1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物吨货物 。（。（2）运输能耗很高，分别是）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的铁路运输能耗的10.615.1倍，是沿海运输能耗的倍，是沿海运输能耗的11.215.9倍，是内河运倍，是内河运 输的输的113.519.1倍，是倍，是管道运输能耗的管道运输能耗的4.86.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的687；（；（3）运输成本高，）运输成本高，分别是

5、铁路运输的分别是铁路运输的11.117.5倍，是沿海运输的倍，是沿海运输的27.743.6倍，是管道运输的倍，是管道运输的13.7 21.5倍，但比民倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的航运输成本低，只有民航运输的6.19.6；（；（4）劳动生产率低，只有铁路运输的）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6，是沿海，是沿海运输的运输的1.5，是内河运输的，是内河运输的7.5，但比民航运输劳，但比民航运输劳 动生产率高，是民航运输的动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物

6、。因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口港口 集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。线运输。 快递业务流程与操作快件运输铁路运输的优、缺点铁路运输的优、缺点 从技术性能上看，铁路运输的优点有：从技术性能上看，铁路运输的优点有：1）运行速度快，时速一般在）运行速度快，时速一般在80到到120公里；（公里；（2）运输能力大

7、，一般每列客车可载旅客）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货人左右，一列货车可装车可装2000到到3500吨货物，重载列车可装吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达大货物运输能力达1800万吨，复线达万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超万吨，复线单向年最大货物运输能力超过过l亿吨；（亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证

8、全年运行；（年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车）火车客货运输到发时间准确性较高；（客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的倍，为管道运输的1.15倍，但不足水倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的路运输的一半，不到民航运输的13。 从经济指标上看，铁路运输的优点有：从经济指标上看，铁路运输的优点有： （1）铁路运输成本较低，）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的我

9、国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/111/17，民航运输成本的，民航运输成本的1971267；（；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的111115，为民航运输的，为民航运输的1174，但是这两种指标都高于沿海和内，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。河运输。 铁路运输的缺点是：（铁路运输的缺点是：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为）投资太高，单线铁路每公里造价为100300万万元之间，复线造价在元之间，复线造价在400500万元之间；（万元之间；（2）建设周期长，一条干线要）建设周期长，一条干线要建设建设510年，而且，占地太多，随

10、着人口的增长，将给社会增加更多的年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。负担。 因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。较大的地区之间建设铁路比较合理。 快递业务流程与操作快件运输航空快件航空快件利用航空邮路优先发运的快件。利用航空邮路优先发运的快件。听故事喽，不要东张西望！听故事喽，不要东张西望！1969年年3月的一天，一位美国青年

11、在一家海运公司内等朋友，偶然得知当时正有月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。如果通过正常的途径，一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。如果通过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘飞机将文件送到夏威提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的港口使用费和滞期费用，夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后立即联络朋友创立了世界上第于是将文

12、件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后立即联络朋友创立了世界上第一家快递公司，专门从事银行、航运文件的传送工作，后来又将业务扩大到样品一家快递公司，专门从事银行、航运文件的传送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。由于强调快速、准确的服务，从一出现，快递业就深受从事跨国等小包裹服务。由于强调快速、准确的服务，从一出现，快递业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎，行业发展非常迅速二、航空快递的主要业务经营的贸易、金融各界的热烈欢迎，行业发展非常迅速二、航空快递的主要业务形式。形式。快递业务流程与操作快件运输航空快递的主要业务形式：航空快递的主要业务形式：门桌到门桌（门桌到门桌（Door

13、/DesktoDoor/Desk）门桌到门桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服门桌到门桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司务形式。首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依

14、靠快递公司的电脑网络随时件人手中。在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件（主要指包裹）的位置进行查询，快件送达之后，也可对快件（主要指包裹）的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。门桌到机场（门桌到机场（DoorDesktoAirport）与前一种服务方式相比，门桌到机场的服务指快件到达目与前一种服务方式相比，门桌到机场的服务指快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手件人的手中，而是由快递

15、公司通知收件人自己去办理相关手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。专人派送（专人派送（Courieronboard）所谓专人派送是指由快递公司指派专人携带所谓专人派送是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务，一般很少采用。中。这是一种特殊服务，一般很少采用。快递业务流程与操作快件运输航空快递的特点航空快递的特点 航空快递在很多方面与传统的航空货运业务、与邮政运送业务有相似航空快递在很多方面与传统的航空货运业务、与邮政运送业务有相似之处，但作为

16、一项专门的业务它又有独到之处，主要表现在：之处，但作为一项专门的业务它又有独到之处，主要表现在：1收件的范围不同收件的范围不同航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含公斤（含32公斤）或外包装单边不超过公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加厘米，三边相加不超过不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户

17、，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过公斤，长度不超过1米。米。快递业务流程与操作快件运输2经营者不同经营者不同经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的

18、传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为

19、转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。为转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。3经营者内部的组织形式不同经营者内部的组织形式不同邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕

20、，装上飞机。当晚）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。是经济、有效的。快递业务流程与操作快件运输

21、4使用的单据不同使用的单据不同航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据交付凭证（交付凭证（ProofofDelivery，POD）。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用）。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；付凭证由此得名），但通常快

22、件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。快递业务流程与操作快件运输5.航空快递的服务质量更高航空快递的服务质量更高（1）速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。）速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快件运送在一般

23、洲际快件运送在1-5天内完成；地区内部只要天内完成；地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。运业还是邮政运输都是很难达到的。（2）更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，）更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此

24、相反，户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。出现货损货差的现象。（3）更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过）更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了

25、客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了EDI（电子数据交换）报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电（电子数据交换）报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。国际邮政运输综当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。国际邮

26、政运输综合了各国的力量，可以这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠某个跨国公司的合了各国的力量，可以这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠某个跨国公司的一己之力，所以各快递公司的运送网络只能包括那些商业发达、对外交流多的地区。一己之力，所以各快递公司的运送网络只能包括那些商业发达、对外交流多的地区。 快递业务流程与操作快件运输二：快件运输作业流程二：快件运输作业流程快递业务流程与操作快件运输班前准备班前准备出乘规范出乘规范平衡合拢平衡合拢回乘规范回乘规范班前准备班前准备驾押人员出乘前应按时到单位，在值班调度处抄录邮运调度通知，驾押人员出乘前应按时到单位，在值

27、班调度处抄录邮运调度通知，领取出班凭证、单式、听取值班人员班前指示。出班时检查证照领取出班凭证、单式、听取值班人员班前指示。出班时检查证照和出乘期间准备物品是否齐全等，驾驶员还应作好出车前的车况、和出乘期间准备物品是否齐全等，驾驶员还应作好出车前的车况、油料的检查，检查车厢、厢体是否损坏，车厢门是否完好，清洁油料的检查，检查车厢、厢体是否损坏，车厢门是否完好，清洁车容车貌，按照作业计划或调度指示按时到达快件装发地点。车容车貌，按照作业计划或调度指示按时到达快件装发地点。快递业务流程与操作快件运输出乘规范出乘规范1 交接交接在规定时间内到达指定地点办理快件交接。首先，应接在规定时间内到达指定地点

28、办理快件交接。首先，应接收装车的快件路单，核对路单页数是否齐全，结数是否准收装车的快件路单，核对路单页数是否齐全，结数是否准确。对沿途需要办理快件装卸车的，检查各卸交站的交接确。对沿途需要办理快件装卸车的，检查各卸交站的交接总单是否齐全。承担机要快件押运的驾押人员按照总单是否齐全。承担机要快件押运的驾押人员按照机要机要快件处理规则快件处理规则的相关规定做好机要快件的交接验收和保的相关规定做好机要快件的交接验收和保管。管。凡沿途办理交接的汽车邮路在快件交接过程中，如发现凡沿途办理交接的汽车邮路在快件交接过程中，如发现快件数字不符，应复查数后批注路单，明确装卸年时限延快件数字不符，应复查数后批注路

29、单，明确装卸年时限延误责任。误责任。2 快件装车快件装车 直达汽车邮路直达汽车邮路直达邮路的快件装车由转运部门负责，快件装车完毕以后，驾押直达邮路的快件装车由转运部门负责，快件装车完毕以后，驾押人员会同转运部门对车门施封，办理签收手续。人员会同转运部门对车门施封，办理签收手续。非直达汽车邮路非直达汽车邮路A起点站装车快件由地面单位按照站次起点站装车快件由地面单位按照站次“先远后近先远后近”顺序装车堆码，顺序装车堆码，堆位隔离清楚，驾押人员负责盯数；沿途站的快件由驾押人员负责堆位隔离清楚，驾押人员负责盯数；沿途站的快件由驾押人员负责车内堆码，地面单位负责将快件装至车上。装车快件量较大时，由车内堆

30、码，地面单位负责将快件装至车上。装车快件量较大时，由地面单位协助驾押员装车分堆，车上快件的处理由驾押员负责。地面单位协助驾押员装车分堆，车上快件的处理由驾押员负责。B快件装车时应快件装车时应“先普邮、后机要先普邮、后机要”，卸车时应，卸车时应“先机要、后普邮先机要、后普邮”，凭证办理机要快件的凭证办理机要快件的 交接。交接。C驾押人员在装车时发现不合格快件应拒收，由交方处理。驾押人员在装车时发现不合格快件应拒收，由交方处理。D押运员应将各站交同一卸交站路单在卸车前汇总结数，以便卸押运员应将各站交同一卸交站路单在卸车前汇总结数，以便卸车签收。车签收。3 押运员职责范围押运员职责范围(3)押运员职

31、责规范押运员职责规范 在在“驾押合一驾押合一”的邮路上，驾驶员既负责快件交接工作，又负责汽车的邮路上，驾驶员既负责快件交接工作，又负责汽车驾驶工作。在实行驾驶工作。在实行 “双驾双驾”的邮路上，正班驾驶员负责机要快件交接以及的邮路上，正班驾驶员负责机要快件交接以及汽车驾驶工作；副班驾驶员负责普通快件汽车驾驶工作；副班驾驶员负责普通快件 的交接工作，并和正班驾驶员的交接工作，并和正班驾驶员按照规定时间交换驾驶车辆，防止疲劳驾驶。按照规定时间交换驾驶车辆，防止疲劳驾驶。 机要快件的交接、押运按照机要快件处理相关规定执行。机要快件的交接、押运按照机要快件处理相关规定执行。 驾驶员要遵守行车安全要求，

32、确保车辆和快件的安全。驾驶员要遵守行车安全要求，确保车辆和快件的安全。 邮运车辆中途发生故障或遇路阻时，驾驶员应先将车辆和快件转移到邮运车辆中途发生故障或遇路阻时，驾驶员应先将车辆和快件转移到安全地带严加看安全地带严加看 护，并尽快与上级主管部门或临近地面部门联系，以便护，并尽快与上级主管部门或临近地面部门联系，以便及时来取措施疏运快件。及时来取措施疏运快件。 押运途中如发生不可抗力的情况，驾驶员应尽快与就近的地面局联系，押运途中如发生不可抗力的情况，驾驶员应尽快与就近的地面局联系，请求支援、盘驳快件，确保快件安全。请求支援、盘驳快件，确保快件安全。 驾驶员不得无故拒装、拒卸快件。各站交接快件

33、后，驾驶员应留存路驾驶员不得无故拒装、拒卸快件。各站交接快件后，驾驶员应留存路单，妥善保管，以备返程后归档、查询。单，妥善保管，以备返程后归档、查询。 在住勤地驾驶员应执行部门管理制度，发生意外情况，立即报告主管在住勤地驾驶员应执行部门管理制度，发生意外情况，立即报告主管部门，并请当地局救援。部门，并请当地局救援。 在押运途中，吃饭等或因故临时停车时，必须保持高度警惕性，树立在押运途中，吃饭等或因故临时停车时，必须保持高度警惕性，树立安全意识。安全意识。快递业务流程与操作快件运输4 沿途装卸沿途装卸局站汽车到达沿途卸交地指定卸车位置交接快件时，注意填写局站汽车到达沿途卸交地指定卸车位置交接快件

34、时，注意填写“车辆运行行车排单车辆运行行车排单”，对，对车辆的运行时刻进行记录，以便考核准班准点率。车辆的运行时刻进行记录，以便考核准班准点率。 沿途各站交接快件，应坚持先卸后装。对办理快件装卸车的应按照沿途各站交接快件，应坚持先卸后装。对办理快件装卸车的应按照“先远后近先远后近”的顺序单的顺序单独堆码，应验视堆码快件的卸交站、数目是否正确。沿途卸车快件由押运员从车上交卸地独堆码，应验视堆码快件的卸交站、数目是否正确。沿途卸车快件由押运员从车上交卸地面，车下工作由地面局负责；装车快件由地面局负责装车，驾押员在车厢内进行选剔、分面，车下工作由地面局负责；装车快件由地面局负责装车，驾押员在车厢内进

35、行选剔、分堆。终点站快件由地面局负责卸车。对沿途局卸车快件量较大的局由地面局组织协助驾押堆。终点站快件由地面局负责卸车。对沿途局卸车快件量较大的局由地面局组织协助驾押员卸车，驾押员负责快件卸车的车上指挥。员卸车，驾押员负责快件卸车的车上指挥。直达汽车邮路卸车前押运员会同转运员验视车厢封志，如封志完好则直接签收。车门施直达汽车邮路卸车前押运员会同转运员验视车厢封志，如封志完好则直接签收。车门施封有被拆动和车厢厢体损坏情况，应批注总路单并在规定时间内处理快件，发生问题由承封有被拆动和车厢厢体损坏情况，应批注总路单并在规定时间内处理快件，发生问题由承远部门负责。远部门负责。非直达汽车邮路，押接双方进

36、行点数交接。快件点数交接时，点数工作由押运员高声唱非直达汽车邮路，押接双方进行点数交接。快件点数交接时，点数工作由押运员高声唱数，接发员负责监数，核对快件总包数与路单相符后，在承运部门留存路单上签收。如数数，接发员负责监数，核对快件总包数与路单相符后，在承运部门留存路单上签收。如数字不符则按实收数批注路单并向承运部门和发运部门缮验。字不符则按实收数批注路单并向承运部门和发运部门缮验。在卸交快件时发现不合格快件，驾驶员应会同接方共同开验，确定内件情况后，双方共在卸交快件时发现不合格快件，驾驶员应会同接方共同开验，确定内件情况后，双方共同批注路单签证，由收方处理，驾驶员无权划销快件。同批注路单签证

37、，由收方处理，驾驶员无权划销快件。驾押人员发现有数目不符情节时，时间允许应当场复查核准，若复查数目仍为不符的，驾押人员发现有数目不符情节时，时间允许应当场复查核准，若复查数目仍为不符的，则将核数结果批注交接路单，办理签收手续；时间不允许，应将查数结果批注路单办理交则将核数结果批注交接路单，办理签收手续；时间不允许，应将查数结果批注路单办理交接手续，由驾押员负责在后续卸车环节查明不符原因。接手续，由驾押员负责在后续卸车环节查明不符原因。装发快件发现有规格不符情节时，应由装发部门按规定重新开拆加封处理，否则，押运装发快件发现有规格不符情节时，应由装发部门按规定重新开拆加封处理，否则，押运员有权予以

38、拒收。员有权予以拒收。 驾驶员要注意车辆运行情况，沿途卸交站停车期间，要随时检查车况，保证车辆状态正驾驶员要注意车辆运行情况，沿途卸交站停车期间，要随时检查车况，保证车辆状态正常。常。出乘规范出乘规范快递业务流程与操作快件运输平衡合拢平衡合拢押运员回班后，根据各站装卸总路单逐站进行平衡合拢，填写平衡合拢表。押运员回班后，根据各站装卸总路单逐站进行平衡合拢，填写平衡合拢表。回乘规范回乘规范检查车厢有无遗漏快件、快件容器等。检查车厢有无遗漏快件、快件容器等。 邮车回库后还应检查车况，需要维护修理上报本单位车辆管理部门。邮车回库后还应检查车况，需要维护修理上报本单位车辆管理部门。 整理装订路单，路单

39、装订应按顺序，顺头顺面装订整齐，不能缺页少整理装订路单，路单装订应按顺序，顺头顺面装订整齐，不能缺页少张，并在路单皮上注明日期，邮路、往返押运量及乍号、本人姓名。路单张，并在路单皮上注明日期，邮路、往返押运量及乍号、本人姓名。路单档案资料原则上须当班装订归档，最迟须于次日归档。档案资料原则上须当班装订归档，最迟须于次日归档。 上交快件平衡合拢表，要求做到平衡合拢，日期、姓名齐全，更改处上交快件平衡合拢表，要求做到平衡合拢，日期、姓名齐全，更改处加盖名章。加盖名章。 存放牛产办公用品，交回证件。存放牛产办公用品，交回证件。快递业务流程与操作快件运输班前准备班前准备出乘规范出乘规范平衡合拢平衡合拢

40、回乘规范回乘规范班前准备班前准备火车押运员在值班处抄录邮运调度通知并听取值班人员火车押运员在值班处抄录邮运调度通知并听取值班人员批示，领取出乘押运免费乘车证和生活用品等，检查生批示，领取出乘押运免费乘车证和生活用品等，检查生产、办公用品和出乘各类证照是否齐全。产、办公用品和出乘各类证照是否齐全。快递业务流程与操作快件运输出乘规范出乘规范1 路单交接路单交接接收装发火车快件总路单和卸交站总单，查看发运计划及路向接收装发火车快件总路单和卸交站总单，查看发运计划及路向计划，并核对总路单页数、结数和快件卸交站是否正确，并根计划，并核对总路单页数、结数和快件卸交站是否正确，并根据快件量的多少、快件体积的

41、大小，在原定仓位图的基础上合据快件量的多少、快件体积的大小，在原定仓位图的基础上合理安排或者调整仓位和快件堆位，及时将仓位调整情况告知转理安排或者调整仓位和快件堆位，及时将仓位调整情况告知转运装车人员。承担机要快件押运的，押运员要按照运装车人员。承担机要快件押运的，押运员要按照机要快件机要快件处理规则处理规则的相关规定做好机要快件的交接验收手续和保管。的相关规定做好机要快件的交接验收手续和保管。快递业务流程与操作快件运输出乘规范出乘规范2 快件接收快件接收 按照按照“先机要后普邮先机要后普邮”、“先卸后装先卸后装”、“先远后近先远后近”的原的原则接收快件。则接收快件。 转运部门根据交接快件详细

42、数目清单组织装车，押运转运部门根据交接快件详细数目清单组织装车，押运员负责车门点数接收。转、押双方在快件交接完毕以后，员负责车门点数接收。转、押双方在快件交接完毕以后，押运员应对所接收的快件及时进行内部处理。押运人员不押运员应对所接收的快件及时进行内部处理。押运人员不负责快件目录勾核，但应对装车快件的数量、规格、路向负责快件目录勾核，但应对装车快件的数量、规格、路向进行点验，发现问题应在规定时间内发验，在装车时发现进行点验，发现问题应在规定时间内发验，在装车时发现的不合规格总包快件退回交方处理。的不合规格总包快件退回交方处理。 快件装发完毕后，接收路单的押运人员应与转运部门快件装发完毕后，接收

43、路单的押运人员应与转运部门人员核对装车快件数字等相关情况，无误后办理签收手续。人员核对装车快件数字等相关情况，无误后办理签收手续。快递业务流程与操作快件运输出乘规范出乘规范3 押运途中处理押运途中处理快件接卸交站分堆点数，验视规格，按沿途各站交同一快件接卸交站分堆点数，验视规格，按沿途各站交同一卸交站的路单上快件总数合计结数，制作卸交总路单。卸交站的路单上快件总数合计结数，制作卸交总路单。快递业务流程与操作快件运输出乘规范出乘规范4 快件卸车快件卸车 卸车快件处理卸车快件处理 押运员按照快件的轻、重、特快类别和卸交点本地件、转押运员按照快件的轻、重、特快类别和卸交点本地件、转运件分别堆放，对沿途卸交站要提前将卸车快件堆位移至车运件分别堆放，对沿途卸交站要提前将卸车快件堆位移至车门口。卸车时，停车在门口。卸车时，停车在3m以上的，由地面局负责卸车唱数，以上的，由地面局负责卸车唱数，押运员盯数，押运员盯数，3m内的由押运员负责卸车、唱数，转运员在地内的由押运员负责卸车、唱数，转运员在地面盯数。车门办理快件交接。面盯数。车门办理快件交接。 卸车注意事