机组操作手册试题(二)

1、机组操作手册试题（二）姓名:成绩:1 .空速，航向，航线，高度的改变必须标准程序喊话，左右座驾驶员。2 .最大许可高度通常取决于机身承受的极限；操作限制的高度是能提供到机体抖振的特定的高度。FAA规定特定操作裕度提供到抖杆而7）度的坡度角保护；推力限制的高度是可获得提供特定爬升率所需的的高应。3 .FMC中的最大巡航高度受最大许可高度、操作限制的高度、推力限制的高度三者的限制，正常情况下a可以，b不可以在最大高度飞行。4 .在ECON（经济）方式时，最佳高度随飞机重量的降低或成本指数的下降而a减少，b增加，在LRC或选择的速度方式时，最佳高度随飞机重量的减小或速度而。5 .最佳高度提供的载荷因

2、数（到抖振开始大约度坡度）或者更好的抖振裕度。一随着偏离最佳高度的增加,经济性下降，如果飞行高度高于最佳高度,应考虑到抖振裕度会有所:6 .下降的准备工彳一般在距T/D点海里前完成。7 .在FMC中输入的成本指数大，CDU计算的下降速度a小b大,下降点a提前b推后移，反之相反；输入顶风将使下降点a提前b推后,预计使用防冰将使下而a推后b提前。8 .在无风并使用经济速度时，下降1000尺所需的水平距离大约海里。9 .进近准备由a操纵的b不操纵的飞行员完成。10 .选择正常着陆襟翼位置（30或40）时，需考虑如下条件：A:和;B噪音限制；C-;D改进飞机的操纵性；E提供额外的发动机推力；F改进阵风

3、和风切变能力（通常选用襟翼度）；G道面刹车效应。11 .进近简令由a操纵的b不操纵的飞行员讲，声音要清楚，机组成员要明确意图。12 .在空中使用减速板时，操纵飞机的飞行员应,以防止减速板忘记在放出位。把减速板放在下卡位和飞行卡位之间时,飞机可能产生速度，飞行中也不要使用全升起位。应避免在放出时使用减速板。13 .当非操纵者报告通过10000英尺时，操纵者应当：打开和旅客信号牌。14 .修正角进近在到达之前或目视进近时进入之前，通常选择襟翼5。15 .在所有可能的条件下都应该严重颠簸，如果无法避开，建议增大抖振裕度，下降到最佳高度以下英尺时可以达到此目的。如果自动驾驶接通，应保持接通，除非速度，

4、高度或姿态偏差要求使用人工操纵。在严重颠簸时应a接通，b断开自动油门-。16 .借助减速板减速将减少减速时间和距离大约-%。17 .若垂直导航、水平导航、和自动油门接通，在到达预计等待定位点前一分钟开始减速到等待空速。在FMC中，最多可容纳个预计的等待航线。18 .关于起始进近的速度要求：五边直线进近，正常高度时，在海里调定襟翼5,速度170;修正角仪表进近前调定襟翼5,速度170;直角航线进近，在时，调定襟翼5,速度170。19 .在高度10000英尺以下，飞行员不要为建立地图显示而过多地埋头于的操作。监控是首要的，必要时使用显示来判定飞机水平位置。20 .在I类ILS或非精密进近中，应以基

5、准作为DA,DH,MDA的高度基准，不应以高度作为DA,DH,MDA的高度基准。特别在未知地形或无线电高度未经批准认可之地。21 .稳定进近要求：仪表飞行，在无线电高度英尺以上，飞机必须处于着陆形态；能见飞行，在无线电高度英尺应建立着陆形态;在无线电高度英尺仍未建立着陆形态，未能稳定进近，应当复飞。22 .APP预位后，航道截获不晚于个点，下滑道截获通常在偏离个点。23 .夜航飞行，高度英尺P/F口令：开灯，PNF打开内外侧着陆灯，转弯照明灯和滑行灯。24 .通常情况下，应先截获航向道。在不能见的情况下，本截获航向道时先截获下滑道。25 .当两部导航接收机调相同的ILS频率，左右座出现航道指示

6、差异时，应当检查ADF指示，要求管制雷达证实位置。如不能确定哪一部ILS正确，应。26 .绕场着陆：在跑道延长线保持MDA能见跑道后，左或右转航向,改平坡国记时,平飞秒，然后转向三边方向；整个绕场过程中都应能目视跑帚厂切跑道入口端，记时，放襟翼至,并调至相应着陆速度，完成着陆检查单。坡度限制放到30度；切跑道入口端秒，开始以30度坡度三转弯，转到四边航向。27 .着陆Vref的修正：（风和有阵风）风角风修正量目标空速游标小于30度45度60度90度注：VREF+5最小，VREF+20最大，B风量-阵风-风速28 .请根据以下条件算出MCP面板目标空速KTS:跑道方向360度，地面风045度9M

7、/S,阵风13M/S。VREF=132。29 .双通道进近按压TO/GA'之后发生接地，自动复飞a能，b不能完成。飞机接地后按压TO/GA'自动复飞a能，b不能完成_。30 .在无线电高度英尺以上，飞行指引复飞方式不会出现预位。31 .不要为非常柔和的接地而增加俯仰姿态延长拉平时间，接地后a不应该b应该试着带住前轮。32 .跑道长度的要求包括在QRH的飞行性能部分中。最佳停止效果下的实际停止距离约为要求的干跑道长度的。影响着陆停止距离的因素有：过跑道入口的和下滑角、着陆拉平、而兔的动作、使用、和的使用以及跑道运面状况等。33 .下滑道角度也影响总着陆距离。当进近轨迹过于平缓时，

8、即使保持飞越跑道入口的正常高度，总着陆距离也会a增加b减少。34 .在非常滑的跑道上，a可以b不可以保持侧风偏流角接地。这将减少接地时飞机向下风边的偏移。因为没有消除偏流,一为确保方向控制，接地后必须保持正确的方向舵和上风边副翼的使用。35 .如果接地后减速板没有升起，刹车效应一开始降低%。36 .接地后滑跑过程中，方向舵脚蹬转弯足以保持方向控制，达到速度前不要使用前轮转弯手轮。37 .在湿滑跑道上做侧风着陆时，建议的反推使用标准为不超过%N1。38 .空速接近KTS前，按需保持反推力。在KTS时，开始减小反推，滑行速度时，反推手柄应放回到反推慢车位。不操纵飞机的飞行员应该喊出海里/小时。39.V1后单发处置程序（部分）条件左座（操纵飞机的飞行员）右座（不操纵飞机的飞行员）V1前5海里（空白）发动机失效（空白）“左（右）发失效”速度到达Vr（空白）“Vr”按每秒_度的速率抬前轮（空白）正上升率（空白）“正上升率”“收轮”收轮400英尺（空白）“400英尺”?燃油平衡，报告两内两外两内两外两内：两外：